Das Oberleitungsbussystem von Perth in Westaustralien verband das zentrale Geschäftsviertel der Hauptstadt Perth mit ihren inneren Vororten nördlich des Swan River . Es war das erste permanente Oberleitungsbusnetz , das 1933 in Australien eröffnet wurde, und auch das letzte, das 1969 stillgelegt wurde.

Geschichte

Die erste Oberleitungsbuslinie nahm am 1. Oktober 1933 ihren Betrieb zwischen East Perth und dem Bahnhof West Leederville über die Wellington Street auf . [ 1 ] Es handelte sich um das erste permanente Oberleitungsbusnetz Australiens. [ 2 ] Adelaide hatte bereits im Mai 1932 einen Probebetrieb aufgenommen. 1938 wurde die Linie entlang der Cambridge Street bis zu einer Wendeschleife an der Keane Street in Wembley verlängert . Im selben Jahr wurde eine neue Strecke nach Claremont über die Mounts Bay Road und den Stirling Highway eingerichtet, die eine Straßenbahnlinie ersetzte . Eine Zweigstrecke von der Wembley-Linie zur Kreuzung von Grantham und Reserve Street über die Gregory Street war eine neue Route, die zuvor nicht von Straßenbahnen bedient worden war. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

Ende der 1940er Jahre wurde vorgeschlagen, die Straßenbahnlinien nach Victoria Park , Welshpool , South Perth und Como durch Oberleitungsbusse zu ersetzen . Da die Oberleitungen jedoch als unansehnlicher Störfaktor auf der neuen Causeway Bridge galten , wurden stattdessen motorisierte Busse eingeführt. [ 4 ]

Am 8. August 1951 wurden die Straßenbahnen auf der Mount-Hawthorn- Linie ab der William Street in der Innenstadt ersetzt . Die Claremont-Linie wurde entlang des Stirling Highway bis zur Feuerwache Swanbourne verlängert, die Wembley-Linien entlang der Louth Road und der Dumfries Road bis zum Floreat Park . 1959 wurden die Straßenbahnen auf den Strecken nach Mount Lawley durch Oberleitungsbusse ersetzt , die über das Straßenbahngebiet hinaus bis nach Dianella über die Grand Promenade und zum Bedford Park fuhren. Im selben Jahr wurde die Swanbourne-Linie aufgrund von Straßenbauarbeiten am Umsteigepunkt am stadtseitigen Ende der Narrows Bridge durch motorisierte Busse ersetzt . [ 3 ] [ 4 ]

Die Mount Hawthorn-Route wurde am 17. März 1963 eingestellt, die Beaufort Street -Routen Ende 1968, als die Barrack Street zur Einbahnstraße in Richtung Norden wurde, und die verbleibenden Routen zum Floreat Park am 29. August 1969. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

Flotte

Zur Inbetriebnahme wurden am 10. Juni 1933 drei Leyland TTBs in Fremantle angeliefert. [ 6 ] Einer war von Park Royal karossiert worden , die beiden anderen von den Midland Railway Workshops vor Ort . Mit dem Ausbau des Streckennetzes Ende der 1930er-Jahre wurden weitere zwölf Leyland TTBs (später 19) bestellt, wobei der erste wiederum von Park Royal und die übrigen von den Midland Railway Workshops karossiert wurden. [ 7 ] [ 8 ] Weitere 18 Leyland TB5, die ursprünglich für Kanton (China) bestimmt waren, wurden von den Midland Railway Workshops karossiert. [ 3 ]

In den Jahren 1950/51 wurden 50 Sunbeam F4 in Dienst gestellt; 10 davon wurden von Commonwealth Engineering in Sydney karossiert , die restlichen im Unterauftrag von Boltons in Perth. [ 9 ]

Die Oberleitungsbusflotte von Perth sah wie folgt aus: [ 4 ] [ 5 ]

BildFlottennummernMengeChassisKörperKonfigurationIm Einsatz
1 1Leyland TTBPark RoyalDreiachser, Einstieg vorne und hinten1933–ca. 1960
2–3 2Leyland TTBMidland Railway WorkshopsDreiachser, Einstieg vorne und hinten1933–ca. 1960
4 1Leyland TTBPark RoyalDreiachsig, Doppeleinfahrt1938–ca. 1960
5–2218Leyland TTBMidland Railway WorkshopsDreiachser, Einstieg vorne und hinten1938–ca. 1960
23–4018Leyland TB5Midland Railway WorkshopsZwei Achsen, Doppeleinfahrt1942/45–1962/64
41–5010Sunbeam F4Commonwealth EngineeringZweiachsig, Mitteleinstieg1950/53–1967/69
51–9040Sunbeam F4BoltonsZweiachsig, Mitteleinstieg1950/53–1967/69

Einige ehemalige Oberleitungsbusse aus Perth werden heute von der Perth Electric Tramway Society auf ihrer historischen Straßenbahnstrecke im Whiteman Park erhalten . [ 5 ]

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ Oberleitungsbusse, Sydney Morning Herald, 30. September 1933, Seite 6
  2. ^ Oberleitungsbusse, The Age, 2. Juni 1936, Seite 14
  3. ^ a b c d Ausgang Perths Oberleitungsbusse Trolley Wire Ausgabe 126 Februar 1970 Seiten 6-8
  4. ^ a b c d e Nicholas Pusenjak (1. Juni 2011). „Perths Oberleitungsbusse – 40 Jahre Geschichte; Rattler 429/2009“ (PDF) . Bus Preservation Society of Western Australia . Abgerufen am 31. Januar 2016 .
  5. ^ a b c d Perth Trolleybusse Perth Electric Tramway Society
  6. ^ Perths erster Oberleitungsbus, The West Australian , 12. Juni 1933, Seite 33
  7. ^ 12 Oberleitungsbusse für Perth Daily News , 5. August 1936, Seite 9
  8. ^ Oberleitungsbusse, The Argus, 6. Juli 1938, Seite 24
  9. ^ Dunn, John (2006). Comeng: Eine Geschichte des Ingenieurwesens im Commonwealth: Band 1: 1921–1955 . Dural: Rosenberg Publishing. S. 154/155. ISBN 1877058424Die

Quellen

  • Campbell, Bob (1999). Mit der Straßenbahn in Westaustralien unterwegs . Mount Lawley: Perth Electric Tramway Society. ISBN 0646-38447-3Die
  • Culpeffer-Cooke, Tony; Gunzburg, Adrian; Pleydell, Ian (2010). Tracks by the Swan: The Electric Tram and Trolleybus Era of Perth, Western Australia . Mount Lawley: Perth Electric Tramway Society. ISBN 978-0-9807577-0-5Die
  • Francis, Ric (August 1999). „Das Oberleitungsbussystem von Perth, Westaustralien (1933–1969): Australiens erstes Oberleitungsbussystem“ (PDF) . Trolley Wire (278): 16–21 .
  • Francis, Ric (November 1999). „Die Oberleitungsbusse von Perth“ (PDF) . Trolley Wire (279): 22–24 .
  • Francis, Ric (2008). Destination West Leederville: Eine Geschichte und Bilddokumentation des Oberleitungsbussystems von Perth . Mount Lawley: Perth Electric Tramway Society. ISBN 978-0-9805116-3-5Die
  • Jones, David (2000). Australian Trolley Buses: the carrier buses that once served Australian cities . Tawa, NZ: City Tramway Publications. ISBN 0-473-07118-5Die