Seefahrtsdienst der Vereinigten Staaten

Der United States Maritime Service ( USMS ) wurde 1938 gemäß dem Merchant Marine Act von 1936 als freiwillige Ausbildungsorganisation gegründet ^{[ 3 ]} , um Personen zu Offizieren und Besatzungsmitgliedern der Handelsschifffahrt der United States Merchant Marine ( 46 USC  § 51701) auszubilden . ^{[ 4 ]} Der USMS, der während des Zweiten Weltkriegs stark genutzt wurde , wurde 1954 weitgehend aufgelöst und seine Ressourcen anderen Bundesbehörden zugeteilt. ^{[ 2 ]} Obwohl der Dienst heute nicht mehr strukturell organisiert ist, existieren noch immer Überreste seiner Struktur. Der USMS ernennt weiterhin aktiv Offiziere für das Strategic Sealift Officer Corps der US Navy ^{[ 5 ]} und fungiert als Administratoren und Ausbilder an der United States Merchant Marine Academy und den staatlichen Seefahrtschulen . ^{[ 2 ]}

Der US-Seefahrtsdienst untersteht der Schifffahrtsbehörde des US -Verkehrsministeriums . ^{[ 6 ]} Der Kommandant des US-Seefahrtsdienstes ist der Schifffahrtsadministrator ^{[ 7 ]} , der gleichzeitig Direktor der Nationalen Schifffahrtsbehörde und Vorsitzender des Schifffahrtssubventionsausschusses ist . ^{[ 8 ]} Der Verkehrsminister kann die Personalstärke des Dienstes festlegen, die Besoldungssätze bestimmen, die Uniform des Dienstes vorschreiben und Auszeichnungen für den Dienst stiften und verleihen (46 US Code § 51701). ^{[ 9 ]} Laut Gesetz muss die Rangstruktur des US-Seefahrtsdienstes derjenigen der US-Küstenwache entsprechen , ^{[ 10 ]} die Uniformen entsprechen jedoch denen der US-Marine mit den speziellen Abzeichen und Dienstgraden des US-Seefahrtsdienstes. ^{[ 11 ] [ 4 ]} Der US-Seefahrtsdienst ist nicht Teil der strukturell organisierten uniformierten Dienste der Vereinigten Staaten . Die Offiziere des Dienstes haben keinen Anspruch auf Veteranenstatus oder militärische Leistungen, einschließlich der Pension (es sei denn, ^diese wurden durch vorherigen, gleichzeitigen oder nachfolgenden Militärdienst separat erworben). ^{[ 3} Uniformierte Offiziere des US-Seefahrtsdienstes können nicht zu einem anderen militärischen Dienst versetzt oder abkommandiert werden und unterliegen daher nicht dem Militärstrafgesetzbuch .

Absolventen des staatlichen Studentenanreizprogramms der Seefahrtschulen und Absolventen der US Merchant Marine Academy sind verpflichtet, sich jährlich bei der Schifffahrtsbehörde zu melden, um ihren Dienstverpflichtungen nachzukommen. ^{[ 12 ]}

Die Leiter oder Präsidenten der sieben Seefahrtschulen in den USA werden häufig in den US-Seefahrtsdienst berufen, so beispielsweise der Leiter der United States Merchant Marine Academy . Auch einige Verwaltungsangestellte und Ausbilder der Seefahrtschulen können einen Dienstgrad im Seefahrtsdienst erhalten. ^{[ 13 ]} Personen mit einem Dienstgrad im US-Seefahrtsdienst weisen dies durch die Angabe ihres Dienstgrades und Namens, gefolgt von „USMS“, aus.

Mitte der 1930er Jahre befand sich die Handelsmarine der Vereinigten Staaten in einer Krise. Damals wurden nur wenige Schiffe gebaut, die bestehenden Schiffe waren alt und ineffizient, die Seemannsgewerkschaften bekriegten sich untereinander, die Reedereien standen im Konflikt mit den Gewerkschaften, und die Leistungsfähigkeit und Moral der Besatzungen waren im Keller. Der Kongress ergriff 1936 Maßnahmen, um die Probleme zu beheben. Der Merchant Marine Act , der am 29. Juni 1936 verabschiedet wurde ^{[ 14 ]} , schuf die US Maritime Commission, „um die Entwicklung und den Erhalt einer angemessenen und ausgewogenen amerikanischen Handelsmarine zu fördern, den Handel der Vereinigten Staaten zu unterstützen und zur nationalen Verteidigung beizutragen“.

Die Kommission erkannte, dass eine gut ausgebildete Handelsmarine von entscheidender Bedeutung für das nationale Interesse war. Auf Ersuchen des Kongresses erarbeitete der Vorsitzende der Schifffahrtskommission, Vizeadmiral Emory S. Land, gemeinsam mit Admiral Russell R. Waesche , dem Kommandanten der Küstenwache , ein Ausbildungsprogramm für Handelsschiffspersonal. Dieses neue Ausbildungsprogramm, der sogenannte US Maritime Service , wurde 1938 ins Leben gerufen. Es setzte auf eine Kombination aus zivilen Ausbildern der Schifffahrtskommission und uniformierten Ausbildern der Küstenwache, um die professionelle Ausbildung von Handelsschiffern zu verbessern.

Wie bei den anderen Teilstreitkräften erforderte der Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg einen sofortigen Ausbau der Handelsmarine und der Küstenwache. Die Maritime Kommission gründete Anfang Februar 1942 die War Shipping Administration. ^{[ 15 ]} Diese neue Behörde erhielt eine Reihe von Aufgaben, die als kriegswichtig galten, darunter die maritime Ausbildung. Wenige Wochen nach ihrer Gründung wurde der Maritime Dienst jedoch wieder der Küstenwache unterstellt (am 28. Februar desselben Jahres gemäß Executive Order 9083; ^{[ 16 ]} die für die maritime Sicherheit zuständigen Aufgaben des Bureau of Marine Inspection and Navigation (BuMIN) wurden zu diesem Zeitpunkt ebenfalls an die Küstenwache übertragen). Durch diese Unterstellung konnte sich die War Shipping Administration auf die Organisation der amerikanischen Handelsschifffahrt, den Bau neuer Schiffe und den Transport von Gütern dorthin konzentrieren, wo sie am dringendsten benötigt wurden.

Der Schifffahrtsdienst wurde später einer anderen Behörde übertragen, während die Schiffsinspektion und -lizenzierung weiterhin Aufgaben der Küstenwache blieben. Die Notwendigkeit der Verwaltung der Handelsmarine in Kriegszeiten zeigte sich im Ersten Weltkrieg . Der Handelskrieg , geführt von U-Booten und Hilfskreuzern , hatte verheerende Auswirkungen auf die alliierte Handelsflotte. ^{[ 17 ]} Mit der Wiederaufnahme des uneingeschränkten U-Boot-Krieges im Jahr 1917 versenkten U-Boote Schiffe schneller, als Ersatz gebaut werden konnte. Die Vereinigten Staaten beabsichtigten, dieser Krise mit einer großen Anzahl in Serie produzierter Frachter und Transporter zu begegnen. Als der Zweite Weltkrieg drohte, startete die Schifffahrtskommission ein beschleunigtes Schiffbauprogramm und nutzte dabei alle verfügbaren Ressourcen. Die erfahrenen Werften bauten komplexe Schiffe, darunter Kriegsschiffe. Neue Werften, die fast über Nacht im ganzen Land entstanden, bauten im Allgemeinen weniger anspruchsvolle Schiffe, wie beispielsweise die im Notfall gebauten Liberty-Schiffe . Bis 1945 hatten die Werften mehr als 2.700 Liberty-Schiffe ^{[ 18 ]} und Hunderte von Victory-Schiffen ^{[ 19 ]} , Tanker und Transporter fertiggestellt.

Das offizielle Lied der Seefahrtsbehörde und der Handelsmarine ist „Heave Ho! My Lads, Heave Ho!“. ^{[ 20 ]} Es wurde von Leutnant Jack Lawrence (Mitautor von „ All or Nothing at All “ und englischsprachiger Texter von „ Beyond the Sea “, der später Präsident der ASCAP war ) geschrieben, als er als Bandleader der Ausbildungsstätte der Seefahrtsbehörde in Sheepshead Bay, Brooklyn , New York , eingesetzt war . Während seiner Zeit bei der Seefahrtsbehörde lernte Lawrence seinen langjährigen Lebensgefährten, den Psychologen Walter David Myden, kennen.

Alle diese neuen Schiffe benötigten ausgebildete Offiziere und Besatzungen für ihren Betrieb. Die Küstenwache übernahm einen Großteil der fortgeschrittenen Ausbildung für das Personal der Handelsmarine, um die Ausbildung an den staatlichen Seefahrtschulen zu ergänzen. Die Schifffahrtskommission beauftragte die Küstenwache 1938 mit der Durchführung von Schulungen, als der Seefahrtsdienst gegründet wurde. Der Seefahrtsdienst richtete mehrere Ausbildungszentren in den gesamten Vereinigten Staaten ein ^{[ 21 ]} :

• Port Hueneme, Kalifornien (1941–1942)
• Avalon, Kalifornien (1942–1945)
• Sheepshead Bay, Brooklyn, New York (1942–1954)
• Hoffman Island, New York (1938–1945)
• Government Island, Kalifornien (1938–1943)
• Gallups Island, Massachusetts (1940–1945)
• Huntington, New York

Sie gründeten außerdem zwei Offiziersanwärterschulen:

• Fort Trumbull, Connecticut (1939–1946)
• Alameda, Kalifornien (1943–1954)

Zu den von der Küstenwache bemannten Ausbildungsschiffen gehörte die „American Mariner“ . Sowohl lizenzierte als auch nicht lizenzierte Seeleute der Handelsmarine konnten sich für den Dienst melden. Dienstgrade und Dienstaltersstufen des Seefahrtsdienstes orientierten sich an denen der Küstenwache. Die Ausbildung für erfahrenes Personal ^{[ 22 ]} dauerte drei Monate, die für unerfahrenes Personal sechs Monate. Die Bezahlung richtete sich nach der höchsten zertifizierten Position in der Handelsmarine, und neue Rekruten erhielten Kadettengehälter. Teilnahmeberechtigt waren US-Staatsbürger ab 19 Jahren mit mindestens einem Jahr Dienstzeit auf amerikanischen Handelsschiffen mit mehr als 500 Bruttoregistertonnen. Die Ausbildung von Handelsschiffern durch die Küstenwache war entscheidend für den Sieg im Krieg. Tausende von Seeleuten der neuen amerikanischen Handelsflotte wurden unter der Aufsicht der Küstenwache ausgebildet.

Die Küstenwache führte die Verwaltung des Seefahrtsdienstes nur noch zehn Monate nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten fort. Die Ausbildung von Handelsschiffen und die meisten Aspekte der Handelsschifffahrt wurden am 1. September 1942 an die neu gegründete Kriegsschifffahrtsbehörde übertragen . Diese Übertragung ermöglichte es der Küstenwache, eine aktivere Rolle im Krieg einzunehmen und die staatliche Verwaltung der Handelsschifffahrt in einer einzigen Behörde zu bündeln. Gleichzeitig mit der Übertragung verlor die Küstenwache jedoch die Zuständigkeit für die Ausbildung von Handelsschiffen und übernahm die Lizenzierung von Seeleuten sowie die Inspektion von Handelsschiffen.

Der United States Maritime Service trägt Uniformen, die denen der Offiziere der United States Navy ähneln, jedoch mit anderen Abzeichen. Anstelle des Sterns auf den Schulterstücken der Marineoffiziere tragen die Offiziere des USMS einen goldenen Anker und Lorbeerkranz. Weitere Symbole kennzeichnen, wie bei der Marine, spezielle Berufsbezeichnungen. Die Symbole und Berufsbezeichnungen sind folgende ^{[ 23 ]} :

• Anker – Linienoffizier
• Caduceus – medizinisches Gebiet
• Dreiflügeliger Propeller – Konstruktionsabteilung
• Einzelblatt – Schiffsversorgungsabteilung
• Vier Blitze – Funkbetrieb
• Halbmond – Steward-Abteilung, zuständig für Kochen und Reinigen in der Kombüse.
• Kreuz – Christlicher Kaplan
• Zwei Grabplatten mit dem Davidstern darüber – jüdischer Kaplan

Ein weiterer Unterschied zeigt sich in den Abzeichen der Kombinationsmützen. Bei der Marine ist ein Adler auf einem Schild mit Sternen und Streifen abgebildet, dahinter befinden sich zwei gekreuzte Anker. ^{[ 24 ]} Bei der Seefahrtsbehörde zeigt das Abzeichen einen Adler auf einem silbernen Schild mit anderem Design und einem goldenen Anker. Der Schild ist von einem goldenen Blätterkranz umgeben.

Der USMS trägt eine khakifarbene Uniform, ähnlich der Dienstkhakis der US Navy. Die Rangabzeichen am Kragen sind identisch mit denen der US Navy. Der US Maritime Service trägt seine Rangabzeichen jedoch am rechten Kragen und das Abzeichen für seine Funktion am linken, ähnlich wie Stabsoffiziere der US Navy. Ein weiteres besonderes Merkmal der Uniform ist das Brustabzeichen über der linken Brusttasche. Dieses Abzeichen war früher als „ Navy Reserve Merchant Marine Insignia“ bekannt und wurde von Offizieren verliehen, die gleichzeitig Offiziere der United States Naval Reserve waren. Es zeigt einen Adler hinter einem Schild mit Sternen und Streifen, dahinter zwei gekreuzte Anker. Am unteren Rand befindet sich eine Schriftrolle mit der Aufschrift „USNR“. Im Jahr 2011 wurde dieses Abzeichen in „Strategic Sealift Officer Warfare Insignia“ umbenannt. Es ähnelt dem vorherigen Abzeichen mit dem Adler. Das Wappen zeigt einen Adler hinter zwei gekreuzten Schwertern, einen Schild mit Sternen und Streifen sowie einen Anker an der Vorderseite.

Offiziere der US-Handelsmarine, die gleichzeitig Reserveoffiziere der US-Marine sind, sind berechtigt, das Strategic Sealift Officer Warfare Insignia (SSOWI) zu tragen, solange sie Uniformen der US-Marine, der US-Handelsmarine oder des US-Seefahrtsdienstes tragen.

Die Dienstgrade des USMS entsprechen nun denen der US-Küstenwache, allerdings mit speziellen USMS-Abzeichen.

Die Rangabzeichen der Offiziere .

Offiziersränge des US-amerikanischen Seefahrtsdienstes
Besoldungsgruppe der uniformierten Dienste	O-9	O-8	O-7	O-6	O-5	O-4	O-3	O-2	O-1
	Vizeadmiral	Konteradmiral	Konteradmiral (Untere Hälfte)	Kapitän	Kommandant	Kapitänleutnant	Leutnant	Leutnant zur See)	Fähnrich

Flaggen der Flaggoffiziere des US-amerikanischen Seefahrtsdienstes [ 25 ] [ 26 ]
Flagge des Leiters der Handelsmarineakademie (Vizeadmiral)	Flagge des Leiters der Handelsmarineakademie (Konteradmiral)

Besoldungsgruppe der uniformierten Dienste	W-5		W-4		W-3		W-2		W-1
Seefahrtsdienst der Vereinigten Staaten
			Hauptfeldwebel 4		Oberster Warrant Officer 3		Hauptfeldwebel 2

Die Rangabzeichen der Unteroffiziere und Mannschaften .

Besoldungsgruppe der uniformierten Dienste	Besonders			E-9			E-8		E-7		E-6						E-5						E-4				E-3		E-2						E-1
Seefahrtsdienst der Vereinigten Staaten
				Oberstabsbootsmann			Leitender Obermaat		Obermaat		Unteroffizier 1. Klasse						Unteroffizier 2. Klasse						Unteroffizier 3. Klasse

• Handelsmarine der Vereinigten Staaten
• United States Merchant Marine Academy

• Maine Maritime Akademie
• Kalifornische Seefahrtsakademie
• Texas Maritime Academy
• SUNY Maritime Akademie
• Massachusetts Maritime Akademie
• Seefahrtsakademie der Großen Seen

• Seeschifffahrtsbehörde des US-Verkehrsministeriums
• US-Seefahrtsdienst: Der vergessene Dienst
• USCG