The Victory ship is a class of cargo ships produced in large numbers by Americanshipyards during World War II. They were a more modern design compared to the earlier Liberty ship, were slightly larger and had more powerful steam turbine engines, giving them higher speed to allow participation in high-speed convoys and make them more difficult targets for German U-boats. A total of 534 Victory ships were built from 1944 to 1946.[4][5]

VC2 design

Victory cargo ships are lined up at California Shipbuilding Corporation in Los Angeles, California.
USS Sarasota at Lingayen Gulf on 8 January 1945

Eine der ersten Amtshandlungen der United States War Shipping Administration nach ihrer Gründung im Februar 1942 war die Beauftragung des Entwurfs für die später als Victory-Klasse bekannt gewordenen Schiffe. Ursprünglich als EC2-S-AP1 bezeichnet (EC2 = Emergency Cargo, Typ 2 (Wasserlinienlänge zwischen 120 und 140 Metern (400 und 450 Fuß)), S = Dampfantrieb, AP1 = ein Heckpropeller; EC2-S-C1 war die Bezeichnung des Liberty-Schiffs ), wurde die Bezeichnung in VC2-S-AP1 geändert, bevor am 28. April 1943 offiziell der Name „Victory Ship“ eingeführt wurde. Die Schiffe wurden im Rahmen des Notfall-Schiffbauprogramms gebaut . [ 3 ]

Das Design war eine Weiterentwicklung der Liberty-Schiffe, die in außerordentlicher Stückzahl erfolgreich produziert worden waren. Victory-Schiffe waren etwas größer als Liberty-Schiffe: 4,3 m länger (139 m), 1,8 m breiter (19 m) und mit einem beladenen Tiefgang von 8,5 m (30 cm) etwas größer. [ 3 ] Die Verdrängung stieg um knapp 1.000 Tonnen auf 15.200 Tonnen. Mit einem erhöhten Vorschiff und einer ausgefeilteren Rumpfform, die zu höheren Geschwindigkeiten beitrug, unterschieden sie sich optisch deutlich von Liberty-Schiffen.

Um sie weniger anfällig für U-Boot- Angriffe zu machen, erreichten die Victory-Schiffe Geschwindigkeiten von 15 bis 17 Knoten (28 bis 31 km/h) und waren damit 4 bis 6 Knoten (7,4 bis 11,1 km/h) schneller als die Liberty-Schiffe. Zudem verfügten sie über eine größere Reichweite. Die höhere Geschwindigkeit wurde durch modernere und effizientere Maschinen erzielt. Anstelle der 2.500 PS (1.900 kW) starken Dreifachexpansionsdampfmaschinen der Liberty-Schiffe waren die Victory-Schiffe für den Einsatz von Lentz- Kolbendampfmaschinen (kein Schiff gebaut), Dieselmotoren (ein Schiff) oder Dampfturbinen (die übrigen Schiffe, alle ölbefeuert) ausgelegt (mit einer Leistung zwischen 6.000 und 8.500 PS (4.500 und 6.300 kW)). Eine weitere Verbesserung waren elektrisch betriebene Hilfsaggregate anstelle von dampfbetriebenen Maschinen.

Um die bei vielen Liberty-Schiffen auftretenden Risse im Rumpf – die einige Schiffe sogar in zwei Hälften zerbrechen ließen – zu verhindern, wurde der Abstand zwischen den Spanten von 760 mm (30 Zoll) auf 910 mm (36 Zoll) vergrößert. Dadurch wurden die Schiffe weniger steif und flexibler. Wie bei den Liberty-Schiffen wurde der Rumpf geschweißt statt genietet. [ 6 ]

Die Schiffe der Klassen VC2-S-AP2, VC2-S-AP3 und VC2-M-AP4 waren mit einem 127-mm-Heckgeschütz (Kaliber 38) zur Bekämpfung von U-Booten und Überwasserschiffen sowie einem 76-mm-Buggeschütz (Kaliber 50) und acht 20-mm-Kanonen zur Flugzeugbekämpfung bewaffnet. Die Besatzung bestand aus Angehörigen der bewaffneten Wache der US-Marine . Die Angriffstransporter der Haskell -Klasse (VC2-S-AP5) waren mit dem 127-mm-Heckgeschütz, einer Vierlings- 40-mm-Bofors-Kanone , vier Zwillings-40-mm-Bofors-Kanonen und zehn einzelnen 20-mm-Kanonen bewaffnet. Die Schiffe der Haskell- Klasse wurden ausschließlich von Angehörigen der US-Marine bedient und bemannt.

Die Victory-Klasse zeichnete sich für ein Frachtschiff ihrer Zeit durch ein gutes Verhältnis von Laderaumvolumen aus. Die Laderäume mit ein, zwei und fünf Luken waren einfach getakelt und fassten jeweils 70.400, 76.700 bzw. 69.500 Ballen -Kubikfuß . Die Laderäume mit drei und vier Luken waren doppelt getakelt und fassten jeweils 136.100 bzw. 100.300 Ballen-Kubikfuß. [ 7 ] Victory-Schiffe verfügten über eingebaute Masten , Ausleger und Derrickkräne und konnten ihre Ladung bei Bedarf ohne Hafenkräne oder Portalkrane selbst be- und löschen . [ 8 ]

Modell des Aufbaus und der Mittelkräne eines Victory-Schiffs . Der Maschinenraum befindet sich unterhalb des Aufbaus. Dieses Modell ist im American Merchant Marine Museum in Kings Point, New York, ausgestellt.

Konstruktion

Das erste Schiff, die SS  United Victory, lief am 12. Januar 1944 bei der Oregon Shipbuilding Corporation vom Stapel und wurde am 28. Februar 1944 fertiggestellt. Ihre Jungfernfahrt unternahm sie einen Monat später. Amerikanische Schiffe trugen häufig Namen, die das Wort „Victory“ enthielten. [ 9 ] Nach der United Victory wurden die nächsten 34 Schiffe nach alliierten Ländern benannt , die darauffolgenden 218 nach amerikanischen Städten, die nächsten 150 nach Bildungseinrichtungen und die übrigen erhielten sonstige Namen. Die Angriffstransporter des Typs AP5 wurden nach US-Countys benannt , ohne das Wort „Victory“ im Namen, mit Ausnahme der USS  Marvin H. McIntyre , die nach dem verstorbenen persönlichen Sekretär von Präsident Roosevelt benannt wurde .

Although initial deliveries were slow—only 15 had been delivered by May 1944—by the end of the war 531 had been constructed. The Commission cancelled orders for a further 132 vessels, although three were completed in 1946 for the Alcoa Steamship Company, making a total built in the United States of 534, made up of:

War Shipping Administration photo showing early 1944 Victory ship construction at California Shipbuilding Corporation with a May 1945 war tonnage production chart
Victory ship engine room
US Victory ship production
QuantityBuilt Type Notes
272 VC2-S-AP2 6,000 hp (4.5 MW) general cargo vessels
141 VC2-S-AP3 8,500 hp (6.3 MW) vessels
1 VC2-M-AP4 Diesel
117 VC2-S-AP5 Haskell-class attack transports
3VC2-S-AP7 Post war completion

Of the wartime construction, 414 were of the standard cargo variant and 117 were attack transports.[3] Because the Atlantic battle had been won by the time the first of the Victory ships appeared none were sunk by U-boats. Three were sunk by Japanese kamikaze attack in April 1945.

Many Victory ships were converted to troopships to bring US soldiers home at the end of World War II as part of Operation Magic Carpet. A total of 97 Victory ships were converted to carry up to 1,600 soldiers. To convert the ships the cargo holds were converted to bunk beds and hammocks stacked three high for hot bunking. Mess halls and exercise places were also added.[10] Some examples of Victory troopships are: SS Aiken Victory, SS Chanute Victory, SS Cody Victory, SS Colby Victory, SS Cranston Victory, SS Gustavus Victory, SS Hagerstown Victory, SS Maritime Victory, and SS U.S.S.R. Victory.[11][12][13][14][15]

Some 184 Victory ships served in the Korean War and a 100 Victory ships served in the Vietnam War.[16][17] Many were sold and became commercial cargo ships and a few commercial passenger ships. Some were laid up in the United States Navy reserve fleets and then scrapped or reused. Many saw postwar conversion and various uses for years afterward. The single VC2-M-AP4 Diesel-powered MV Emory Victory operated in Alaskan waters for the Bureau of Indian Affairs as North Star III.[3] AP3 types South Bend Victory and Tuskegee Victory were converted in 1957–58 to ocean hydrographic surveying ships USNS Bowditch and Dutton, respectively.[3]Dutton aided in locating the lost hydrogen bomb following the 1966 Palomares B-52 crash.[18]

Starting in 1959, several were removed from the reserve fleet and refitted for the National Aeronautics and Space Administration. One such ship was SS Kingsport Victory, which was renamed USNS Kingsport and converted into the world's first satellite communications ship. Another was the former Haiti Victory, which recovered the first man-made object to return from orbit, the nose cone of Discoverer 13, on 11 August 1960. USS Sherburne was converted in 1969–1970 to the range instrumentation ship USNS Range Sentinel for downrange tracking of ballistic missile tests.[3]

Four Victory ships became fleet ballistic missile cargo ships transporting torpedoes, Poseidon missiles, packaged petroleum, and spare parts to deployed submarine tenders:[3]

In den 1960er Jahren wurden zwei Schiffe der Victory-Klasse reaktiviert und von der US-Marine zu Forschungsschiffen des Typs AGTR umgebaut. Die SS  Iran Victory wurde zur USS  Belmont und die SS Simmons Victory zur USS  Liberty . Die Liberty wurde im Juni 1967 von israelischen Streitkräften angegriffen und schwer beschädigt und anschließend außer Dienst gestellt und aus dem Schiffsregister gestrichen. Die Belmont wurde 1970 außer Dienst gestellt und aus dem Schiffsregister gestrichen . Die Baton Rouge Victory wurde im August 1966 im Mekongdelta durch eine Mine des Vietcong versenkt und blockierte vorübergehend die Straße nach Saigon . [ 3 ]

Kosten

Laut den Protokollen des War Production Board aus dem Jahr 1943 betrugen die relativen Kosten des Victory-Schiffs 238 US-Dollar pro Tonne Tragfähigkeit (10.500 Tonnen Tragfähigkeit ) [ 1 ] , was 2.522.800 US-Dollar entspricht, was im Jahr 2024 36.500.000 US-Dollar entspricht.

Werften

Die meisten Schiffe der Victory-Klasse wurden in fünf Notwerften an der Westküste und einer in Baltimore gebaut , die während des Zweiten Weltkriegs zur Herstellung von Liberty-, Victory- und anderen Schiffen eingerichtet worden waren. Die Victory-Klasse war so konstruiert, dass sie mit dem kleinsten Kran dieser Werften montiert werden konnte. [ 3 ]

US-Werftproduktion von Victory-Schiffen [ 19 ] [ 20 ]
Werft Standort Mengenhof​ Typ Mengenart​ MCV-Rumpfnummern Anmerkungen
Bethlehem FairfieldBaltimore, Maryland94   VC2-S-AP293   602–653, 816–856 23 weitere abgesagt
VC2-M-AP41   654 Dieselmotorvariante​
California ShipbuildingWilmington, Kalifornien131   VC2-S-AP332   1–24, 27, 29, 31–33, 37, 41, 42
VC2-S-AP530   25, 26, 28, 30, 34–36, 38–40, 43–62 63–66 Übertragen nach Vancouver als 812–815
VC2-S-AP269   67–84, 767–811, 885–890 10 weitere abgesagt
Kaiser Vancouver WerftVancouver, Washington31   VC2-S-AP531   655–681, 812–815 17 weitere abgesagt
Oregon ShipbuildingPortland, Oregon136   VC2-S-AP399   85–116, 147–189, 682–701, 872–875 19 weitere storniert
VC2-S-AP534   117–146, 860–863 12 weitere abgesagt
VC2-S-AP71   866 Ursprünglich AP5
VC2-S1-AP72   876, 877 Ursprünglich AP3
Kaiser Richmond Nr. 1 YardRichmond, Kalifornien53   VC2-S-AP310   525–534
VC2-S-AP243   535–550, 581–596, 702–711
Kaiser Richmond Nr. 2 Yard89   VC2-S-AP522   552–573
VC2-S-AP267   574–580, 597–601, 712–766

Schiffe dieser Klasse

SS  American Victory in Tampa, Florida

Überlebende

SS American Victory , Steuerbordaufbau

Drei davon sind als Museumsschiffe erhalten geblieben :

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ a b Büro für Demobilisierung der Zivilen Produktionsverwaltung (1946). Protokolle des Kriegsproduktionsausschusses vom 20. Januar 1942 bis 9. Oktober 1945. Historische Berichte zur Kriegsverwaltung: Kriegsproduktionsausschuss. Dokumentarische Veröffentlichung. US Government Printing Office. S. 234.
  2. ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). „Wie hoch war das US-BIP damals?“ . MeasuringWorth . Abgerufen am 30. November 2023 .Die Deflatorzahlen für das Bruttoinlandsprodukt der Vereinigten Staaten folgen der MeasuringWorth- Reihe.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Culver , John A., CAPT USNR „A time for Victories“ United States Naval Institute Proceedings Februar 1977 S. 50–56
  4. ^ Jaffee, Kapitän Walter W., Die Lane Victory: Das letzte Victory-Schiff im Krieg und im Frieden, 2. Aufl., S. 14, The Glencannon Press, Palo Alto, CA, 1997.
  5. ^ „MARAD, Victory Ship, US Maritime Commission design type VC2-S-AP2“ . Archiviert vom Original am 2. Juli 2025. Abgerufen am 2. Juli 2025 .
  6. ^ „Victory Ship Design“ . GlobalSecurity.org . 22. Juli 2011. Archiviert vom Original am 16. November 2012.
  7. ^ „Eine Analyse von Problemen, Entwicklungen und Lösungsansätzen beim Umschlag von Stückgut, von LH Quackenbush, Mitarbeiter“ . Archiviert vom Original am 9. Januar 2017. Abgerufen am 9. Januar 2017 .
  8. ^ „Besichtigung des Frachtraums, SS Lane“ . Archiviert vom Original am 2. August 2016. Abgerufen am 9. Januar 2017 .
  9. ^ Dies lässt sich mit den britischen und kanadischen Gepflogenheiten vergleichen, die für ihre eigenen Schiffeoft die Bezeichnungen „Fort“ bzw. „Park“ verwendeten.
  10. ^ Kapitel 2 Nach ASTP, Über den Atlantik nach England Under Siege, von Lester Segarnick
  11. ^ „ww2troopships.com Überfahrten im Jahr 1945“ . Archiviert vom Original am 11. Februar 2017. Abgerufen am 24. Dezember 2016 .
  12. ^ „Truppenschiff des Zweiten Weltkriegs, April 1947, S. 356–357“ (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 22. Dezember 2016. Abgerufen am 24. Dezember 2016 .
  13. ^ „Newsletter der 69. Infanteriedivision, 1986“ (PDF) . Archiviert vom Original am 27. August 2017. Abgerufen am 24. Dezember 2016 .
  14. ^ The Nebraska State Journal aus Lincoln, Nebraska, 26. Dezember 1945, S. 4
  15. ^ Binghamton NY Press Grayscale 1945 – Fulton History, 15. Oktober 1945
  16. ^ „usmm.org Schiffe des Koreakriegs“ . Archiviert vom Original am 9. August 2022. Abgerufen am 25. August 2022 .
  17. ^ „usmm.org Vietnam War ships“ . Archiviert vom Original am 20. Januar 2013. Abgerufen am 25. August 2022 .
  18. ^ Melson, Lewis B., Kapitän zur See USN „Kontakt 261“ United States Naval Institute Proceedings Juni 1967
  19. ^ „Bauakten aus dem Zweiten Weltkrieg – Privatwerften, die Schiffe für die US-Schifffahrtskommission bauten“ . Archiviert vom Original am 23. Oktober 2006. Abgerufen am 3. November 2006 .
  20. ^ „Von der United States Maritime Commission während des Zweiten Weltkriegs gebaute Victory-Schiffe – nach Werft aufgelistet“ . Archiviert vom Original am 25. Oktober 2006. Abgerufen am 4. November 2006 .
  21. ^ usmm.org Truppentransporter
  22. ^ Auf der Suche nach Ärger, die Meerschweinchen-Staffel
  23. ^ Pratt Victory Foto, mein Hunter

Referenzen