Der Princess ist eine umgelabelte Variante des Austin A99 Westminster , der von BMC von 1959 bis 1968 hergestellt und unter der Marke Vanden Plas vermarktet wurde .
Das Modell wurde im Oktober 1959 unter dem Namen Princess 3-Liter eingeführt . [ 1 ] Ab Juli 1960 trugen diese Fahrzeuge die Bezeichnung Vanden Plas Princess 3-Liter , da Vanden Plas sich von einem Karosseriebauer für Fahrzeuge anderer Hersteller zu einer eigenständigen Marke entwickelt hatte . Der 3-Liter wurde 1964 vom Vanden Plas Princess 4-Liter R abgelöst.
Die Princess war wesentlich kleiner und kostete weniger als 44 Prozent des Preises der älteren Princess IV Saloon , die ebenfalls bis 1968 weitergebaut wurde.
Princess 3-Liter
Der 3-Liter-Motor war weitgehend baugleich mit dem des von Pininfarina entworfenen Austin A99 Westminster und Wolseley 6/99, die das gleiche Chassis und die gleiche Karosserie nutzten. Der Princess erhielt durch einen speziellen Vanden-Plas-Kühlergrill (nahezu quadratisch mit dicker Einfassung und vertikalen Lamellen), runde Scheinwerfer und Hupengitter an der Front eine eigenständige Identität. Der Innenraum war im typischen Vanden-Plas-Stil luxuriös gestaltet, mit Wurzelholzapplikationen, Ledersitzen und -verkleidungen sowie hochwertigen Teppichen. Eine Trennwand zwischen Fahrer- und Fondraum war optional erhältlich. Anfänglich wurde er vom 3-Liter -Motor der C-Serie von BMC mit 108 PS (81 kW) angetrieben.
Ein Vanden Plas Princess mit 3 Litern Hubraum und Automatikgetriebe wurde 1961 von der britischen Zeitschrift „The Motor“ getestet und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 159,8 km/h (99,3 mph). Er beschleunigte in 16,1 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph), während der Kraftstoffverbrauch mit 13,4 l/100 km (21,1 mpg ) angegeben wurde. Das Testfahrzeug kostete inklusive Steuern 1467 £. [ 3 ]
Dieses Modell wurde 1961 durch den Vanden Plas Princess 3-Liter Mark II ersetzt. Das Design war ähnlich, der Radstand jedoch um 5 cm länger und die Aufhängung an Vorder- und Hinterachse mit Stabilisatoren ausgestattet. Der Motor leistete nun 120 PS (89 kW). Es wurden verbesserte Bremsen eingebaut, und zu den Verbesserungen im Innenraum gehörten ausklappbare Picknicktische für die Fondpassagiere. Optional war nun auch eine Klimaanlage von Smith erhältlich.
Motorspezifikationen
| Jahre | Motor | Modell | Leistung | Drehmoment | Höchstgeschwindigkeit | 0-60 mph | Übertragung | Wirtschaft |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959–1961 | 2.912 cm³ OHV I6 | BMC C-Serie | 103 PS (77 kW) bei 4750 U/min | 157 lb⋅ft (213 N⋅m) bei 2300 U/min | 97 mph (156 km/h) | 17,9 s | 3-Gang -Schaltgetriebe , Overdrive in den beiden höchsten Gängen; 3-Gang -Automatikgetriebe | 17,0 mpg ‑imp (16,6 l/100 km) |
| 1961–1964 | 120 PS (89 kW) bei 4750 U/min | 163 lb⋅ft (221 N⋅m) bei 2750 U/min | 105 mph (169 km/h) | 16,9 s | 18,0 mpg ‑imp (15,7 l/100 km) |
Dieses Modell wurde 1964 eingestellt und durch ein neues, mit einem Rolls-Royce-Motor ausgestattetes Modell ersetzt.
Vanden Plas Princess 3-Liter Mark II
Vanden Plas Princess 3-Liter Mark II
Vanden Plas Princess 3-Liter Mark II
Vanden Plas Prinzessin R
| Vanden Plas Princess R (1964–1968) | |
|---|---|
 1967 Vanden Plas Princess 4-Liter R | |
| Überblick | |
| Hersteller | BMC |
| Produktion | 1964–1968 |
| Montage | Vereinigtes Königreich: Kingsbury [ 7 ] Südafrika: Kapstadt [ 7 ] |
| Designer | Pininfarina |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Großes Auto |
| Karosserieform | 4-türige Limousine |
| Layout | FR-Layout |
| Verwandt | Austin Westminster Wolseley 6/110 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3,9 L Rolls-Royce IOE I6 |
| Abmessungen | |
| Radstand | 86 Zoll (2.184 mm) [ 4 ] |
| Länge | 187,75 Zoll (4.769 mm) [ 3 ] |
| Breite | 68,5 Zoll (1740 mm) [ 3 ] |
| Höhe | 59 Zoll (1499 mm) [ 3 ] |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Vanden Plas Princess 3-Liter |
| Nachfolger | Keiner |
Der Vanden Plas Princess R mit seinem Rolls-Royce-Vollauluminiummotor mit 175 PS wurde im August 1964 vorgestellt. Dank seines ungewöhnlich hohen Leistungsgewichtsverhältnisses ermöglichte das Auto müheloses Fahren mit über 145 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Neben den äußeren Änderungen verfügte der R über einen Sechszylinder-Aluminiummotor vom Typ Rolls-Royce FB60, eine Kurzhubversion des Motors der B-Serie . Von diesem waren bereits über 30.000 Exemplare als Vier-, Sechs- und Achtzylinder-Varianten gefertigt worden. [ 8 ] Der Sechszylinder-Motor wog nur 204 kg. [ 9 ] Er entstand in über zweijähriger technischer Zusammenarbeit zwischen BMC und Rolls-Royce und hatte einen Hubraum von 3,909 Litern. Die Bohrung betrug 95,25 mm, der Hub 91,44 mm. Bei einem Verdichtungsverhältnis von 7,8:1 leistete der Motor 175 PS (130 kW) bei 4.800 U/min. Er war mit zwei SU-Vergasern ausgestattet. Sowohl Motorblock als auch Zylinderkopf bestanden aus Aluminium, die Stößel waren hydraulisch selbstnachstellend und betätigten die obenliegenden Einlass- und die seitlichen Auslassventile. Die ausbalancierte Kurbelwelle lief in sieben Lagern. [ 10 ]
Der 4-Liter-R verfügte über ein poliertes Walnussholz-Armaturenbrett mit gepolsterter Ober- und Unterseite, lederbezogene Sitze mit vollständig verstellbaren Rückenlehnen und ausklappbare, polierte Picknicktische für die Fondpassagiere. Ein neues Automatikgetriebe, das Borg-Warner Modell 8 , kam hier erstmals in einem britischen Fahrzeug zum Einsatz. Die variable Hydrosteer -Servolenkung und die breiteren Reifen rundeten das Gesamtpaket ab. Äußerlich wurden die Nebelscheinwerfer an den Kühlergrill versetzt und die Heckflossen durch kleine Eckleisten ersetzt. [ 8 ]
Motorspezifikationen
| Jahre | Hersteller | Modell | Motor | Leistung | Drehmoment | Höchstgeschwindigkeit | 0-60 mph | Wirtschaft |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964–1968 | Rolls-Royce IOE | 3.9 Automatik | 3.909 cm³ - Reihensechszylinder - NA | 177 PS (130 kW) | 296 N⋅m (218 lb⋅ft) | 112 mph (180 km/h) | 12,7 s | 15,0 mpg ‑imp (18,8 l/100 km) |
Preisgestaltung
Hintergrund der Preisgestaltung war, dass ab April 1961 die Steuererleichterung für Firmenwagen nur noch bis zu einem Wert von 2.000 £ gewährt wurde. [ 9 ]
Der neue Wagen war preislich mit dem Jaguar Mark X vergleichbar (allerdings nur mit der manuellen Version) und 50 Prozent teurer als sein vermeintlicher Vorgänger, der 3-Liter-Wagen. Es handelte sich um eine grundlegende Neuausrichtung der Marktpositionierung, die auf den wachsenden Markt für prestigeträchtige und gehobene Fahrzeuge in Europa und den USA abzielte. Die große Ähnlichkeit zum Vorgänger und der Preis (nahezu gleich dem des Jaguar, der zwar größer war, ein deutlich fortschrittlicheres Fahrwerk besaß und prestigeträchtiger, aber selbst in den USA keinen nennenswerten Markt hatte) führten jedoch zu schleppenden Verkaufszahlen.
- 1.346 £ (nicht mehr erhältliches Modell Vanden Plas Princess Mark II)
- 1.994 £ Vanden Plas Princess 4-Liter R
- 2.022 £ Jaguar Mark X
- 5.517 £ Rolls-Royce Silver Cloud III [ 8 ]
Produktion
Die gemeinsame Produktion war auf 12.000 Stück pro Jahr ausgelegt, die tatsächliche Produktion erreichte jedoch nie mehr als einen Bruchteil davon. Die Endmontage und die manuelle Veredelung erfolgten im Vanden Plas-Werk in Kingsbury, London.
Der Vanden Plas Princess 4-Liter R wurde bis 1968, kurz vor der Fusion von BMC mit British Leyland, produziert. 6.687 Fahrzeuge wurden in Kingsbury gefertigt, zusätzlich wurden 312 CKD-Bausätze nach Südafrika exportiert, wodurch sich die Gesamtproduktion auf 6.999 Einheiten belief. [ 7 ] Er war das einzige in Serie gefertigte Zivilfahrzeug eines anderen Herstellers, das jemals einen Rolls-Royce-Motor verwendete. [ 4 ]
Die verstorbene Königin Elizabeth II. besaß ein Modell der Vanden Plas Princess, von der schätzungsweise 4-7 Stück gefertigt wurden.
Vorderansicht mit neu positionierten Nebelscheinwerfern und breiteren Reifen
Rückansicht mit neuer horizontaler Lichtanordnung
Dreiviertelansicht von hinten mit überarbeiteter Dachlinie
Rolls-Royce Java
Dieses Auto entstand aus einem gemeinsamen Projekt von BMC und Rolls-Royce für einen kleineren Bentley mit dem Codenamen Java. Die Prototypen basierten auf dem von Austin entwickelten Mittelteil des Vanden Plas und wurden mit neu gestalteten Front- und Heckpartien von Rolls-Royce und Bentley versehen. Keines dieser Modelle ging in Serie. Rolls-Royce zog sich aus dem Projekt zurück. Man hatte sich zuvor gegen die Möglichkeit abgesichert, dass das Überleben der Automobilsparte von der Bereitstellung eines relativ kompakten, in Serie gefertigten Rolls-Royce abhängen könnte. Die Einführung des Rolls-Royce Silver Shadow im Jahr 1965 war jedoch ein Erfolg. [ 12 ]
Referenzen
- ^ Vanden Plas 4 Liter R, www.uniquecarsandparts.com.au Abgerufen am 6. Februar 2013
- ^ 1961 Austin Princess 3-Liter Limousine, BMC Aussie Original-Zeitschriftenanzeige, www.flickr.com, abgerufen am 8. Oktober 2019
- ^ a b c d e f g h „Die Vanden Plas Dreiliter-Prinzessin“. The Motor . 5. April 1961.
- ^ a b c „Gebrauchtwagentest: 1964 Vanden Plas Princess R“. Autocar . Band 128 Nr. 3761. 14. März 1968. S. 50–51 .
- ^ „Vanden Plas Princess 3 Liter (1960–1961)“ . The Cambridge-Oxford Owners Club . Abgerufen am 20. September 2019 .
- ^ „Vanden Plas Princess 3 Litre MkII (1961 - 1964)“ . The Cambridge-Oxford Owners Club . Abgerufen am 20. September 2019 .
- ^ a b c Vanden Plas Princess 4 Liter R, www.vpoc.info Abgerufen am 8. Oktober 2019
- ^ a b c Rolls-Royce-Motor im neuen BMC-Limousinenwagen mit 180 km/h. The Times , Mittwoch, 19. August 1964; S. 5; Ausgabe 56094
- ^ a b Rolls-Royce-BMC-Ehe erweist sich als glückliche Angelegenheit – Bericht unseres Automobilkorrespondenten-Crewe, 28. Februar. The Times , Montag, 1. März 1965, S. 7
- ^ Display Advertising BMC. The Times , Mittwoch, 19. August 1964; S. 7; Ausgabe 56094
- ^ Technische Daten: 1964 Vanden Plas Princess 4-Litre R, www.uniquecarsandparts.com.au
- ^ „Als Rolls-Royce und Bentley mit BMC an neuen Luxuswagen arbeiteten“ . AROnline . 4. Dezember 2016. Abgerufen am 7. Dezember 2020 .
