Austin Prinzessin

Der Austin Princess ist eine Baureihe großer Luxuswagen , die von Austin und seiner Tochtergesellschaft Vanden Plas von 1947 bis 1968 hergestellt wurden . Die Fahrzeuge wurden auch unter den Markennamen Princess und Vanden Plas vertrieben. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Der Name Prinzessin wurde auch wie folgt verwendet:

• Ab Oktober 1959 wurde der Name Princess für eine Luxusversion der großen Oberklassewagen von BMC verwendet , die als Austin Westminster , Vanden Plas Princess und Wolseley 6/99-6/110 vermarktet wurden.
• Ab Oktober 1962 wurde Princess in einer Deluxe-Version der Austin/Morris 1300 verwendet .
• Ab September 1975 wurde Princess als Bezeichnung für in Serie gefertigte Familienwagen der Leyland- Baureihe 1800/2200, ehemals Austin/Morris/Wolseley, verwendet . ^{[ 4 ]}

Der erste Austin Princess A120 wurde 1947 ^{[ 5 ]} als teuerstes Flaggschiffmodell der Austin-Reihe vorgestellt, zeitgleich mit dem A110 Austin Sheerline (entwickelt während des Krieges). Dessen Karosserie wurde auf demselben Chassis in Longbridge gefertigt. Der A110 leistete 10 PS weniger und war mit einem einzelnen Vergaser ausgestattet. Beide Fahrzeuge zeichneten sich durch ihre massiven und wuchtigen Karosserien aus. Der Princess (Modellcode A120) besaß eine Karosserie des Karosseriebauers Vanden Plas und war eine große Limousine . Das Fahrzeug wurde mit zwei unterschiedlichen Innenausstattungen angeboten. Die Limousinenvariante „DM“ verfügte über eine verschiebbare Glastrennwand zwischen Fahrer und Fondpassagieren sowie Picknicktische, während die Limousinenvariante „DS“ die elegantere Variante darstellte. Die Limousinen waren als repräsentative Fahrzeuge erfolgreich; viele Princesses (und auch Sheerlines) wurden für städtische Repräsentationszwecke oder von Autovermietungen als Limousinen angeschafft. Die Standardlimousine wog fast zwei Tonnen, war 16 Fuß 9 Zoll lang und 6 Fuß 1¼ Zoll breit bei einem Radstand von 10 Fuß 1¼ Zoll (dem kurzen).

Das Princess-Modell wurde im Laufe der Jahre durch die Versionen Mark I (A120), Mark II (A135) und Mark III weiterentwickelt. Die größte Änderung war die Einführung der Langversion im Jahr 1952 mit längerer Karosserie und sieben Sitzen. Abgesehen davon blieben Karosserie und Fahrwerk sowie der 4-Liter-Reihensechszylinder der D-Serie weitgehend unverändert . Der Kühler war, ganz im altmodischen Stil, recht steil angeordnet, und das Fahrzeug besaß separate Kotflügel vorn. Dennoch wirkten diese Fahrzeuge stets moderner als vergleichbare Modelle wie der Bentley Mark VI oder der Rolls-Royce Silver Cloud. Der Preis für die Limousine lag zudem nur bei etwas mehr als zwei Dritteln des Preises eines Rolls-Royce.

Ab August 1957 wurde der Name Austin weggelassen, damit das Fahrzeug von Nuffield-Händlern als „Princess“ verkauft werden konnte. Ab Mai 1960 wurde der Name Vanden Plas vor „Princess“ hinzugefügt.

Austin A120-135 Princess I, II und III
Austin A135 Princess II (DS3)
Überblick
Hersteller	Austin ( BMC )
Produktion	Princess 1 : 1947–1950 [ 6 ] DM2 (SWB Limousine): 57 DS2 (SWB Limousine): 743 Princess II : 1950–1953 [ 6 ] DM3 (SWB Limousine): Unbekannt DS3 (SWB Limousine): Unbekannt Prinzessin III .: 1953–1956 [ 6 ] DM5 (SWB Limousine): 51 DS5 (SWB Limousine): 299
Antriebsstrang
Motor	Austin D-Serie 3460 cm³ und 3991 cm³ 6-Zylinder
Abmessungen
Radstand	132 Zoll (3.353 mm) (langer Radstand) [ 7 ]
Länge	215 Zoll (5.461 mm) (langer Radstand) [ 7 ]
Breite	74 Zoll (1880 mm) [ 7 ]
Höhe	70 Zoll (1778 mm) [ 7 ]

1947 fertigte Austin zwei nahezu identische Chassis: eines für den A110 (später A125) Sheerline, der vollständig im Austin- Werk in Longbridge gebaut wurde , und das A120 (später A135), das Vanden Plas für die Produktion des Princess in seinem Werk in Kingsbury (Nordlondon) nutzte. Obwohl Vanden Plas inzwischen vollständig zu Austin gehörte und ein Großteil des Fahrwerks und der Instrumente in beiden Fahrzeugen identisch war, galt der Princess als Austins Flaggschiff mit einer hochwertigeren Innenausstattung aus Leder, Wolle und Wurzelnussholz .

Der ursprüngliche Princess wurde von einem 3,5-Liter-Reihensechszylinder angetrieben. Dieser wurde ohne weitere Modifikationen auf 4,0 Liter Hubraum vergrößert. Der Princess wurde oft auf Bestellung gefertigt. Kunden konnten die gewünschte Farbe angeben, und es standen verschiedene Ausstattungsvarianten zur Verfügung. Dazu gehörten Dreifach- oder Einzelvergaser und Doppel- oder Einzelauspuffanlagen. Die sportlichere Version mit Mehrfachvergaser bot zwar bessere Fahrleistungen, erreichte aber nur einen Verbrauch von 12 bis 14 mpg (Meilen pro Gallone). Die Version mit Einzelvergaser war etwas sparsamer. Die Fahrleistungen waren für ein Auto dieser Größe gut: Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 90 mph (140 km/h), und die Beschleunigung von 0 auf 60 mph erfolgte in 20 Sekunden. 1950 wurde die Limousinenversion eingeführt. Die Fahrgestelllänge und der Fahrgastraum wurden vergrößert, um die Montage von zwei Klappsitzen hinter den Vordersitzen zu ermöglichen. Eine Trennscheibe gehörte zur Serienausstattung.

Diese frühen Fahrzeuge sind heute extrem selten, insbesondere die Limousinenversionen. Viele Limousinen wurden Ende der 1950er-Jahre zu Taxis umgebaut und mit Perkins -Dieselmotoren für einen geringeren Kraftstoffverbrauch ausgestattet. Der 3993-cm³-Sechszylinder-Benzinmotor wurde auch, allerdings selten gewählt, in die Austin- und Morris-Nutzfahrzeuge WEK und WFK mit normaler Lenkung (d. h. mit Motorhaube) eingebaut.

Während der Produktionszeit dieses Modells (im Jahr 1952) wurde Austin Teil der British Motor Corporation (BMC).

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  Austin A135 Princess II (DS3)
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  Innenraum der Austin A135 Princess II (DS3)

Austin Princess IV (1956–57) Princess IV (1957–1959)
1958 Prinzessin IV
Überblick
Hersteller	Vanden Plas ( BMC )
Produktion	1956–1959 DS7 Limousine: 175 DM7 Limousine: 24
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Oberklassewagen [ 8 ]​
Karosserieform	4-türige Limousine [ 8 ]
Antriebsstrang
Motor	Austin D-Serie 3991 cm³ 6-Zylinder
Übertragung	4-Gang-Automatikgetriebe [ 8 ]
Abmessungen
Radstand	121+3 ⁄ 4  Zoll (3.092 mm) [ 8 ]
Länge	201 Zoll (5,11 m) [ 8 ]
Breite	73+3 ⁄ 4  Zoll (1,87 m) [ 8 ]
Höhe	65+3 ⁄ 4  Zoll (1,67 m) [ 8 ]
Leergewicht	39¾ Cwt 4.452–4.452 lb (2.019–2.019 kg) [ 8 ]
Chronologie
Vorgänger	Princess 125 und 135
Nachfolger	keiner

Der Austin Princess IV wurde 1956 eingeführt. ^{[ 9 ]} Er wurde als Limousine (DS7) und Touring-Limousine (DM7) angeboten. ^{[ 10 ]} Dieser Nachfolger der früheren Modelle Sheerline und A135 blieb nur bis 1959 im Katalog; insgesamt wurden 199 Exemplare gebaut. ^{[ 11 ]}

Der Motor war ein Austin D-Series Reihensechszylinder mit überarbeitetem Zylinderkopf und zwei SU HD6-Vergasern. Die Leistung betrug 150 PS. Ein GM Hydramatic- Automatikgetriebe und eine Girling -Servolenkung gehörten zur Serienausstattung.

Der luxuriöse Innenraum verfügte nun über ein neu gestaltetes Armaturenbrett, bei dem sich die Instrumente direkt vor dem Fahrer befanden, anstatt in der Mitte.

Der letzte A135 Mark 3 kostete das Fünffache eines Austin A30 . Der neue IV musste zum 6,5-Fachen des Preises eines Austin A30 angeboten werden, zu dem es kaum Nachfrage gab. Im August 1957 wurde die Bezeichnung verkürzt, als das Auto die Zuschreibung „Austin“ verlor und fortan einfach als Princess IV ^{[ 12 ]} vermarktet wurde, um sowohl von Morris- als auch von Austin-Händlern verkauft werden zu können . Die Times testete den Princess IV und berichtete Anfang Februar 1959 ausführlich darüber. ^{[ 8 ]}

Die Produktion der Princess IV wurde 1959 eingestellt und sie wurde im Katalog durch ein deutlich kleineres Modell, die Princess 3-Liter , ersetzt, die zu einem Preis von nur etwas mehr als 40 Prozent der Mark IV angeboten wurde. Es handelte sich dabei um eine verbesserte Version des von Pininfarina entworfenen Austin A99 Westminster .

Ein Princess IV wurde am 3. Oktober 1958 von der Zeitschrift „The Autocar“ als Nummer 1703 der Testreihe erprobt . Der Motor leistete 150 PS (brutto) und erreichte unter den gegebenen Testbedingungen eine Höchstgeschwindigkeit von 98,7 mph (ca. 159 km/h).

Austin Prinzessin Prinzessin Vanden Plas Prinzessin
Überblick
Produktion	1952–1968 [ 6 ] DM4 Limousine: 3.238 DM4 Landaulette: 18 DS6 Limousine: 88
Karosserie und Fahrgestell
Verwandt	Austin Sheerline
Antriebsstrang
Motor	Austin D-Serie 3991 cm³ 6-Zylinder
Abmessungen
Radstand	132 Zoll (3,35 m) langer Radstand [ 13 ]
Länge	215 Zoll (5,46 m) langer Radstand [ 13 ]
Breite	73 Zoll (1,85 m) [ 13 ]
Höhe	70 Zoll (1,78 m) [ 13 ]
Chronologie
Nachfolger	Daimler DS420

Der Austin A135 Princess Long Wheelbase Saloon (DS6) und die Limousine (DM4) wurden 1952 eingeführt. ^{[ 6 ]} Das GM Hydramatic 4-Gang-Automatikgetriebe und die Hydrosteer -Servolenkung des Princess IV waren ab 1956 optional erhältlich. ^{[ 14 ]} Im August 1957 wurde die Marke von Austin in Princess ^{[ 14 ]} und ab Juli 1960 in Vanden Plas ^{[ 14 ] umbenannt. [ 15 ]} Die Langversionen wurden bis 1968 in geringen Stückzahlen als Vanden Plas Princess 4-Liter-Limousine in Handarbeit gefertigt . Nachdem alle Marken nun zu British Leyland gehörten, wurde der auf dem Jaguar Mark X basierende Daimler DS420 zunächst im Vanden Plas-Werk in Kingsbury, Nordlondon, produziert und ersetzte anschließend den Vanden Plas Princess im neuen, leicht rationalisierten Modellprogramm. Dies war bereits 1966 vorhergesehen worden, als British Motor Holdings (BMH) BMC und Jaguar fusionierte und die Entwicklung des potenziellen Nachfolgemodells in Vanden Plas einstellte. Die Limousine war luxuriös ausgestattet mit viel poliertem Holz, optionalen Mohairteppichen und einem Radio mit Bedienelementen in der Armlehne. Zur umfangreichen Liste der verfügbaren Extras gehörten Monogramme und ein Fahnenmast. Der Fahrerraum war durch eine Trennwand vom Fond abgetrennt, die optional mit einem Telefon für die Passagiere ausgestattet war, um mit dem Fahrer zu kommunizieren. Der Fahrersitz war mit Leder bezogen, die Rücksitze üblicherweise mit „West of England“-Stoff – eine gängige Ausstattung in vielen Luxuswagen jener Zeit. Obwohl Stoff nicht so strapazierfähig wie Leder war, galt er als schonender für die Kleidung der Passagiere. Um die Sitzplatzkapazität zu erhöhen, konnten zwei Notsitze aus dem Boden ausgeklappt werden.

Das Fahrzeug verfügte vorn über eine Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und hinten über halbelliptische Blattfedern und einen Stabilisator . Die Nocken- und Stiftlenkung war optional mit Servounterstützung erhältlich.

Ein Austin A135 Princess mit langem Radstand, der 1953 von der Zeitschrift „The Motor“ getestet wurde , erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 127 km/h (79 mph) und beschleunigte in 23,3 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph). Der Kraftstoffverbrauch lag bei 18,7 l/100 km (15,1 mpg ₎ . Das Testfahrzeug kostete inklusive Steuern 2480 £. ^{[ 7 ]}

Eine automatische Limousine wurde 1962 von der britischen Zeitschrift „The Motor“ getestet und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 138,7 km/h (86,2 mph). Sie beschleunigte in 23,5 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph). Der Kraftstoffverbrauch lag bei 17,9 l/100 km (15,8 mpg ₎ . Das Testfahrzeug kostete inklusive Steuern 3473 £. ^{[ 13 ]}

Auf dem Höhepunkt der Beatlemania waren Austin Princess Limousinen das bevorzugte Transportmittel der Beatles. Laut ihrem Chauffeur und Roadie Mal Evans wurde der Princess gewählt, weil sich die breiten Türen so weit öffnen ließen, dass die Beatles ins Auto springen und den Fanmassen entkommen konnten. ^{[ 16 ]}

John Lennon besaß einen Austin Princess Leichenwagen von 1956, den er 1971 gebraucht von einem Bestattungsunternehmen erwarb und einige Jahre als seine persönliche Limousine nutzte. Der Leichenwagen erlangte Berühmtheit, als Lennon und Yoko Ono ihn 1972 im Werbefilm zu „Imagine“ verwendeten, der das gleichnamige Album begleitete . Kurz nach den Dreharbeiten ließ er den Leichenwagen umbauen und fünf Flugzeugsitze im Fond einbauen (samt Aschenbecherarmen). ^{[ 17 ]}

Ein Austin Princess aus dem Jahr 1964 wurde beim Staatsbegräbnis von Winston Churchill eingesetzt , um seinen Sarg von Festival Pier durch London zum Bahnhof Waterloo zu transportieren. Der Leichenwagen ist erhalten, wurde restauriert und wieder im Bestattungsdienst eingesetzt. ^{[ 18 ]}

Am 20. März 1974 befand sich Prinzessin Anne auf der Rückfahrt von einer Filmpremiere zum Buckingham Palace in einer Austin Vanden Plas Princess Limousine von 1969, als ein bewaffneter Einzeltäter versuchte, sie zu entführen. Mehrere Schüsse fielen auf das Fahrzeug, wobei der Leibwächter und der Chauffeur der Prinzessin angeschossen und verletzt wurden. Prinzessin Anne selbst blieb glücklicherweise unverletzt, obwohl der Angreifer sie grob behandelte. (Diese spezielle Austin Vanden Plas Princess war eine der letzten Prinzessinnenlimousinen, die 1969 vom Band liefen und 1972 an die Royal Mews ausgeliefert wurden. Nach Produktionsende wurden zwei Fahrzeuge für jüngere Mitglieder der königlichen Familie für offizielle Anlässe reserviert.) ^{[ 19 ]}

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  1969 Prinzessin im Sandringham House
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  1969 Princess im British Motor Museum
• 
  Beerdigung von Königin Wilhelmina der Niederlande 1962
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  Princess DM4 Wohnmobilumbau

Die Vanden Plas Princess 1100 wurde 1963 als Luxusvariante der BMC ADO16 eingeführt . ^{[ 20 ]} Die Produktion der Princess 1100 und der nachfolgenden Modelle 1275 und 1300 endete 1974 ^{[ 1 ]} mit insgesamt 43.741 produzierten Exemplaren. ^{[ 21 ]}

• 
  Vanden Plas Princess 1100
• 
  Vanden Plas Princess 1300

Die Bezeichnung „Princess“ wurde zuletzt für die Modelle Princess 1800/2200 (1975–1978) und Princess 2 1700/2000/2200 (1978–1981) verwendet. Diese Modelle wurden auf dem heimischen Markt nicht als Austin vermarktet (obwohl sie in Neuseeland so angeboten wurden ), wurden aber gelegentlich mit einem Austin verwechselt, da sie im ersten Produktionsjahr unter verschiedenen Markennamen, darunter Austin, Morris und Wolseley 18–22 Series, angeboten wurden. 1982 wurde die Marke Princess vom Austin Ambassador abgelöst , womit das Ende der Princess-Modellreihe markiert wurde. Der Name Vanden Plas blieb jedoch als die luxuriöseste Ausstattungsvariante der Rover SD1- Reihe erhalten. ^{[ 22 ]}

• Austin Princess IV Saloon, Baujahr 1958. Archiviert am 18. Oktober 2012 im Internet Archive.
• Fotos aus früheren Produktionen