Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen und -signale

Das Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen und -signale , allgemein bekannt als Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen und -signale , ist ein multilateraler Vertrag , der einen internationalen Standard für Beschilderungssysteme im Straßenverkehr festlegt, wie z. B. Straßenschilder , Ampeln und Fahrbahnmarkierungen .

Das Übereinkommen wurde vom Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen auf seiner Konferenz über den Straßenverkehr vom 7. Oktober bis 8. November 1968 in Wien, Österreich, beschlossen . Einunddreißig Länder unterzeichneten das Übereinkommen am letzten Konferenztag, und es trat am 6. Juni 1978 in Kraft. Auf dieser Konferenz wurde auch das Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr verabschiedet , das eine ergänzende Standardisierung des internationalen Verkehrsrechts vorsieht .

Die Ursprünge des Übereinkommens lassen sich auf das Internationale Übereinkommen über den Kraftfahrzeugverkehr zurückführen, das am 11. Oktober 1909 in Paris geschlossen wurde und sich mit dem Bau von Kraftfahrzeugen, der Zulassung des internationalen Kraftfahrzeugverkehrs sowie Verkehrszeichen und -signalen befasste. ^{[ 1 ]} Angesichts des zunehmenden Kraftfahrzeugverkehrs wurde das Übereinkommen von 1909 durch zwei weitere Verträge, die am 24. April 1926 in Paris geschlossen wurden – das Internationale Übereinkommen über den Straßenverkehr und das Internationale Übereinkommen über den Kraftfahrzeugverkehr –, geändert und erweitert. Da keines der beiden Übereinkommen Verkehrszeichen und -signale umfassend behandelte, wurde am 30. März 1931 in Genf ein Übereinkommen über die Vereinheitlichung der Verkehrszeichen geschlossen, das durch das Übereinkommen über den Straßenverkehr von 1949 und ein ebenfalls in Genf vereinbartes Protokoll über Verkehrszeichen und -signale ergänzt wurde. ^{[ 1 ]}

Angesichts der Forderungen nach einer stärkeren internationalen Vereinheitlichung der Straßenbeschilderungssysteme wurde das Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen und -signale einberufen, um das frühere Genfer Protokoll von 1949 zu überarbeiten und wesentlich zu erweitern ^{[ 2 ]} . Änderungen, darunter neue Bestimmungen zur Lesbarkeit von Schildern, zur Vorfahrtsregelung in Kreisverkehren und neue Schilder zur Verbesserung der Sicherheit in Tunneln, wurden 2003 verabschiedet.

Sowohl das Wiener Übereinkommen als auch das Genfer Protokoll basieren auf einem Konsens über Straßenverkehrszeichen, der sich vor allem im 20. Jahrhundert in Kontinentaleuropa herausgebildet hat. Um eine möglichst universelle Geltung zu gewährleisten, lässt das Übereinkommen gewisse Abweichungen zu. So können beispielsweise Gefahrenzeichen dreieckig oder rautenförmig sein, und Fahrbahnmarkierungen können weiß oder gelb sein. Obwohl die meisten UN-Mitgliedstaaten das Übereinkommen nicht vollständig ratifiziert haben, bilden die darin enthaltenen Zeichen und Rechtsgrundsätze in den meisten Ländern die Basis des Verkehrsrechts.

Ein alternatives Übereinkommen namens SADC-RTSM , das von der Entwicklungsgemeinschaft des Südlichen Afrika (SADC) bereitgestellt wird, findet in zehn Ländern des südlichen Afrikas Anwendung. Viele der Regeln und Grundsätze des SADC-RTSM ähneln denen des Wiener Übereinkommens.

In den Vereinigten Staaten basieren die Verkehrszeichen auf dem „Manual on Uniform Traffic Control Devices“ ( MUTCD ) der US-Bundesstraßenverwaltung . Die Schilder des MUTCD sind oft eher textorientiert, verwenden aber teilweise auch Piktogramme. In Kanada und Australien orientieren sich die Verkehrszeichen weitgehend am MUTCD. In Südamerika, einigen asiatischen Ländern (Kambodscha, Japan, Thailand, Malaysia und Indonesien) sowie in Neuseeland ist die Verkehrsbeschilderung sowohl vom Wiener Übereinkommen als auch vom MUTCD beeinflusst. Die Verkehrszeichen in Mittelamerika sind stark vom MUTCD geprägt und basieren auf dem „Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Transito“ , einem zentralamerikanischen Integrationssystem (SICA), das dem US-amerikanischen MUTCD entspricht. ^{[ 3 ]}

Im Jahr 2025 verabschiedete das Globale Forum für Straßenverkehrssicherheit (WP.1) einen Änderungsvorschlag ^{[ 4 ] [ 5 ]} , der den gesamten Text des Übereinkommens ersetzen wird. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Der Vorschlag wird sich auch auf das Europäische Zusatzübereinkommen ^{[ 8 ] [ 9 ]} und das Protokoll über Straßenmarkierungen ^{[ 10 ] [ 11 ] auswirken.}

Einige wichtige Änderungen in der Änderung sind: ^{[ 12 ]}

• ein neues Nummerierungsschema für die Verkehrsschilder
• die Abschaffung der Variante B, 2b für Stoppschilder
• die Abschaffung der Variante für Gebotszeichen mit rotem Rand und schwarzen Symbolen
• die Einbeziehung der Zeichen aus dem Europäischen Zusatzabkommen in das Übereinkommen
• einige neue Schilder (z. B. G-25.0)
• aktualisierte Beispielbilder für alle Verkehrsschilder

Die Verfassungsänderung tritt am 12. November 2026 in Kraft, mit Ausnahme von Chile und den Niederlanden, die sie abgelehnt haben. ^{[ 13 ]}

In Artikel 2 der Konvention werden alle Verkehrszeichen in verschiedene Kategorien (A–H) eingeteilt:

• A: Gefahrenwarnschilder
• B: Vorfahrtsschilder
• C: Verbots- oder einschränkende Schilder
• D: Gebotszeichen
• E: Schilder mit Sonderregelung
• F: Hinweisschilder für Informationen, Einrichtungen oder Dienstleistungen
• G: Richtungs-, Positions- oder Hinweisschild
• H: Zusätzliche Paneele

Die Konvention legt dann genaue Farben, Größen und Formen für jede dieser Zeichenklassen fest:

Zeichenklasse	Form	Boden	Grenze	Größe	Symbol	Beispiele
Gefahrenwarnschild	Gleichseitiges Dreieck	Weiß oder gelb	Rot	0,9 m (groß), 0,6 m (klein)	Variiert; Schwarz oder Dunkelblau
	Diamant	Gelb	Schwarz	0,6 m (groß), 0,4 m (klein)	Variiert; Schwarz oder Dunkelblau
Vorfahrtsschilder
Vorfahrt gewähren	Umgekehrtes gleichseitiges Dreieck	Weiß oder gelb	Rot	0,9 m (groß), 0,6 m (klein)	Keiner
Stoppschild	Achteck	Rot	Weiß	0,9 m (groß), 0,6 m (klein)	Stopp [ a ] ​​in Weiß geschrieben
	Kreisförmig	Weiß oder gelb	Rot	0,9 m (groß), 0,6 m (klein)	Stopp [ a ] ​​in Schwarz oder Dunkelblau innerhalb eines roten, umgedrehten Dreiecks geschrieben
Vorfahrtsstraße	Diamant	Weiß	Schwarz	0,5 m (groß), 0,35 m (klein)	Gelbes oder oranges Quadrat
Ende der Vorfahrtsstraße	Diamant	Weiß	Schwarz	0,5 m (groß), 0,35 m (klein)	Gelbes oder oranges Quadrat mit schwarzen oder grauen diagonalen Linien, die das Schild kreuzen
Vorrang für den Gegenverkehr	Kreisförmig	Weiß oder gelb	Rot	Nicht spezifiziert	Schwarzer Pfeil zeigt die Richtung mit Priorität an, roter Pfeil die Richtung ohne Priorität.
Vorrang vor dem Gegenverkehr	Rechteck	Blau	Keiner	Nicht spezifiziert	Weißer Pfeil zeigt die Richtung mit Priorität an, roter Pfeil die Richtung ohne Priorität.
Verbotsschilder
Standardverbot	Kreisförmig	Weiß oder gelb	Rot	0,6 m (groß), 0,4 m (klein)	Variiert; schwarz oder dunkelblau
Parken verboten	Kreisförmig	Blau	Rot	0,6 m (groß), 0,2 m (klein)	Keiner
	Kreisförmig	Weiß oder gelb	Rot	0,6 m (groß), 0,2 m (klein)	Anfangsbuchstabe oder Ideogramm zur Kennzeichnung des Parkplatzes; schwarz oder dunkelblau
Anhalten verboten	Kreisförmig	Blau	Rot	0,6 m (groß), 0,4 m (klein)	Keiner
Ende des Verbots	Kreisförmig	Weiß oder gelb	Keiner	0,6 m (groß), 0,4 m (klein)	Schwarze oder graue Diagonallinie
Gebotsschilder
Standard obligatorisch	Kreisförmig	Blau	Keine, weiß	0,6 m (groß), 0,4 m (klein), 0,3 m (sehr klein)	Variiert, weiß
	Kreisförmig	Weiß oder gelb	Rot	0,6 m (groß), 0,4 m (klein), 0,3 m (sehr klein)	Variiert, schwarz oder dunkelblau
Schilder für besondere Vorschriften
Alle Zeichen	Rechteckig	Blau	Nicht spezifiziert	Nicht spezifiziert	Variiert, weiß
		Licht	Nicht spezifiziert	Nicht spezifiziert	Variiert, Schwarz
Hinweisschilder für Informationen, Einrichtungen oder Dienstleistungen
Alle Zeichen	Nicht spezifiziert	Blau oder grün	Nicht spezifiziert	Nicht spezifiziert	Variiert, auf weißem oder gelbem Rechteck
Richtungs-, Positions- oder Hinweisschilder
Informative Schilder	Rechteckig, manchmal mit Pfeilspitze	Licht	Nicht spezifiziert	Nicht spezifiziert	Variiert, dunkel
		Dunkel	Nicht spezifiziert	Nicht spezifiziert	Variiert, leicht
Autobahnen	Rechteckig	Blau oder grün	Nicht spezifiziert	Nicht spezifiziert	Variiert, weiß
Vorübergehend	Rechteckig	Gelb oder orange	Nicht spezifiziert	Nicht spezifiziert	Variiert, schwarz
Zusätzliche Paneele
Alle Paneele	Nicht spezifiziert	Weiß, blau oder gelb	Schwarz, blau oder rot	Nicht spezifiziert	Variiert, schwarz oder dunkelblau
		Schwarz, rot oder dunkelblau	Weiß, blau oder gelb	Nicht spezifiziert	Variiert, weiß, blau oder gelb
Zeichenklasse	Form	Boden	Grenze	Größe	Symbol	Beispiele

Es legt außerdem die zulässigen Symbole und Piktogramme sowie deren Ausrichtung fest. Stehen mehrere zur Verfügung, muss landesweit dasselbe verwendet werden. Alle Schilder, außer jenen, die nicht nachts gelten, müssen ausreichend reflektierend sein, um auch im Dunkeln und mit Scheinwerfern aus der Ferne gut sichtbar zu sein.

Die Konvention legt auch Straßenmarkierungen fest. Alle diese Markierungen müssen kleiner sein als6 mm hoch, mit Katzenaugenreflektoren nicht größer als15 mm über der Fahrbahnoberfläche. Die Fahrbahnmarkierungen müssen weiß oder gelb sein. ^{[ 14 ]}

Die Länge und Breite der Markierungen variiert je nach Zweck, wobei keine genauen Größenangaben gemacht werden; Straßen in bebauten Gebieten sollten eine gestrichelte Linie zur Fahrbahnteilung verwenden, während durchgezogene Linien nur in Sonderfällen, wie z. B. bei eingeschränkter Sicht oder verengten Fahrbahnen, verwendet werden dürfen.

Alle auf die Fahrbahnoberfläche gemalten Wörter sollten entweder Ortsnamen oder Wörter sein, die in den meisten Sprachen verständlich sind, wie zum Beispiel „Stop“ oder „Taxi“.

Das Übereinkommen legt die Farben für Ampeln und deren Bedeutung sowie die Orte und Zwecke fest, für die Ampeln verwendet werden dürfen, zum Beispiel:

Typ	Form	Farbe		Position	Bedeutung
Nicht blinkend	Schmucklos		Grün	An der Kreuzung, am Eingang zu einem Tunnel oder einer Brücke	Fortfahren
			Bernstein	An Kreuzungen, Bahnübergängen, Drehbrücken, Flughäfen, Feuerwachen oder Fährterminals	Halten Sie an, wenn dies gefahrlos möglich ist.
			Rot	An der Kreuzung	Stoppen
			Rot und Bernstein	An der Kreuzung	Die Ampel schaltet gleich um (normalerweise auf Grün).
	Pfeil zeigt nach links		Grün	An der Kreuzung	Nur Linksabbieger dürfen weiterfahren.
	Pfeil zeigt nach rechts		Grün	An der Kreuzung	Nur der Verkehr, der rechts abbiegt, darf weiterfahren.
	Pfeil zeigt nach oben		Grün	An der Kreuzung	Nur der Verkehr, der geradeaus fährt, darf weiterfahren.
	Pfeil zeigt nach unten		Grün	Über der Fahrspur	Der Verkehr kann auf der Fahrspur weiterlaufen.
	Kreuz (×)		Rot	Über der Fahrspur	Der Verkehr kann nicht in die Fahrspur einfahren (Fahrspur gesperrt).
	Pfeil, der diagonal nach unten zeigt		Bernstein oder weiß	Über der Fahrspur	Die Fahrspur wird in Kürze gesperrt, wechseln Sie die Fahrspur in Pfeilrichtung.
Blinkend	Schmucklos		Doppelrot (abwechselnd)	An Bahnübergängen, Drehbrücken, Flughäfen, Feuerwachen oder Fährterminals	Stoppen
			Mondweiß	Am Übergang	Fortfahren
			Bernstein (blinkend)	Überall außer an Kreuzungen	Mit Vorsicht vorgehen.
			Bernstein (blinkend)	An der Kreuzung	Die Priorität wird durch Vorfahrtsschilder oder Vorfahrtsschilder bestimmt, oder, falls keines der oben genannten Schilder zutrifft, durch die allgemeine Vorfahrtsregel.

Rote Blinklichter dürfen nur an den oben genannten Standorten verwendet werden; jede andere Verwendung verstößt gegen die Konvention. Bei vertikal angeordneten Lichtern müssen die roten Lichter oben angebracht werden, bei horizontal angeordneten Lichtern auf der Seite, die dem Gegenverkehr am nächsten liegt.

Das Übereinkommen hat seit Oktober 2022 71 Vertragsstaaten und 35 Unterzeichner (einschließlich beitretender Mitglieder): Albanien, Armenien, Österreich, Aserbaidschan, Bahrain, Weißrussland, Belgien, Benin, Bosnien und Herzegowina, Brasilien, Bulgarien, Burundi, Zentralafrikanische Republik, Chile, Costa Rica, Elfenbeinküste, Kroatien, Kuba, Zypern, Tschechien, Demokratische Republik Kongo, Dänemark, Ecuador, Estland, Finnland, Frankreich, Georgien, Deutschland, Ghana, Griechenland, Guyana, Heiliger Stuhl, Ungarn, Indien, Indonesien, Iran, Irak, Italien, Kasachstan, Kuwait, Kirgisistan, Lettland, Liberia, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Nordmazedonien, Madagaskar, Mexiko, Moldawien, Mongolei, Montenegro, Marokko, Myanmar, Niederlande, Nigeria, Norwegen, Pakistan, Paraguay, Philippinen, Polen, Portugal, Katar, Rumänien, Russland, San Marino, Saudi-Arabien, Senegal, Serbien, Seychellen, Sierra Leone, Slowakei, Slowenien, Spanien, Suriname, Schweden, Schweiz, Tadschikistan, Thailand, Tunesien, Turkmenistan, Uganda, Ukraine, Vereinigte Arabische Emirate, Vereinigtes Königreich, Usbekistan, Venezuela und Vietnam. ^{[ 15 ]}

Die einzigen europäischen Länder, die dem Übereinkommen nicht beigetreten sind, sind Andorra, Irland, Island, Malta und Monaco. ^{[ 15 ]}

Zu den asiatischen Ländern, die dem Übereinkommen nicht beigetreten sind, gehören Afghanistan, Bangladesch, Malaysia, die Volksrepublik China (einschließlich Hongkong und Macau), die Republik China (Taiwan), Israel, Japan, Jordanien, Libanon, Nordkorea, Oman, Palästina, Syrien und Jemen. Kambodscha, Laos und Südkorea sind zwar Unterzeichnerstaaten, haben das Übereinkommen aber noch nicht ratifiziert. ^{[ 15 ]}

Obwohl Hongkong das Übereinkommen nicht unterzeichnet hat, erstellte die Straßenbaubehörde das Handbuch für Verkehrsplanung und -gestaltung unter Bezugnahme auf die britischen Verkehrszeichenvorschriften und allgemeinen Richtlinien von 1975 und 1981, die ihrerseits auf dem Übereinkommen über den Straßenverkehr und die Straßenverkehrszeichen (Wien, 1968), dem Europäischen Übereinkommen (Genf, 1971) und dem Protokoll über Straßenmarkierungen (Genf, 1973) basieren. ^{[ 16 ]}

Andere Länder haben das Übereinkommen nicht unterzeichnet; einige haben jedoch freiwillig einige der Zeichen des Wiener Übereinkommens übernommen.

• Vergleich europäischer Verkehrszeichen
• Vergleich der vom MUTCD beeinflussten Verkehrszeichen
• Vergleich der Verkehrszeichen in englischsprachigen Ländern

• Ratifizierungen – Sammlung von UN-Verträgen
• Übereinkommen und Konventionen über Straßenverkehr und Verkehrszeichen – Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa