Vince Granatelli Racing

Vince Granatelli Racing war ein amerikanisches Autorennteam, das zwischen 1987 und 1991 in der CART PPG IndyCar World Series antrat .

Die größten Erfolge des Teams feierte das Team in seiner ersten und letzten Saison, da in beiden Jahren seine Fahrer ( Roberto Guerrero in der ersten und Arie Luyendyk in der letzten) jeweils zwei Rennen in der Saison gewannen.

Während der gesamten Existenz des Teams waren die Wagen in einem leuchtend roten Lack lackiert, der eine Hommage an Andy Granatellis von STP gesponserte Indy-Rennwagen darstellen sollte .

Vince Granatelli war der Sohn des ehemaligen Teambesitzers Andy Granatelli , dessen Wagen 1969 mit Mario Andretti [1] und 1973 mit Gordon Johncock [2] die Indianapolis 500 gewonnen hatten . Im letztgenannten ^{Jahr fungierte Vince} Granatelli als Crew - ^{Chef für den} Wagen seines Teamkollegen Graham McRae . ^{[ 3 ]}

Vince Granatelli begann seine Rennkarriere als Teambesitzer nach dem Team Cotter von Dan Cotter , dem damaligen Inhaber der True Value -Baumarktkette. ^{[ 3 ]}

Granatelli starb am 22. Januar 2022 im Alter von 79 Jahren an den Folgen einer Lungenentzündung und COVID-19. ^{[ 4 ]}

Das Team gab 1987 sein Debüt mit Roberto Guerrero , der zuvor für Cotter gefahren war. Guerrero pilotierte den #4 True Value / STP March 87C - Cosworth DFX . Beim Saisonauftakt, dem Toyota Grand Prix von Long Beach auf den Straßen von Long Beach , qualifizierte sich Guerrero für den zweiten Platz, beendete das Rennen jedoch aufgrund eines Motorbrands nach 88 von 95 Runden nur auf dem zwölften Platz. ^{[ 5 ]}

Beim zweiten Rennen, dem Checker 200 auf dem Phoenix International Raceway , qualifizierte sich Guerrero für die zweite Startreihe. Da sein Wagen 2,5 Pfund zu leicht war, wurde er auf den 22. (letzten) Platz zurückgestuft. ^{[ 6 ]} Guerrero übernahm erstmals in Runde 87 die Führung und führte schließlich 96 der 200 Runden an, bevor er seinen ersten Sieg einfuhr. ^{[ 7 ]}

Beim Indianapolis 500 ging Guerrero neben Mario Andretti und Bobby Rahal als einer der Favoriten an den Start . ^{[ 8 ]} Guerrero qualifizierte sich als Fünfter und fuhr das gesamte Rennen über an der Spitze. In Runde 130 verlor Tony Bettenhausen Jr. ein Rad, das von Guerreros Wagen in die Luft geschleudert wurde. Das Rad landete in der obersten Reihe der Tribüne in der südlichen Geraden (zwischen Kurve 3 und 4) und traf den Zuschauer Lyle Kurtenbach, der sofort tot war. ^{[ 9 ]} Als Andretti in Runde 177 elektrische Probleme bekam, übernahm Guerrero die Führung und absolvierte in Runde 182 seinen letzten Boxenstopp, da er fast eine Runde vor dem Zweitplatzierten Al Unser lag. Nach dem Boxenstopp würgte Guerrero seinen Motor ab und würgte ihn erneut ab, nachdem es seiner Boxencrew gelungen war , ihn anzuschieben. Guerreros Bremszylinder und Kupplung waren bei dem Unfall mit Bettenhausen beschädigt worden. ^{[ 10 ]} Währenddessen verlor Guerrero eine Runde auf Unser, der nun in Führung lag, konnte diese aber neun Runden vor Schluss wieder aufholen. Trotz einer späten Gelbphase für Andretti verlor Guerrero das Rennen gegen Unser, der damit zum vierten Mal die Indianapolis 500 gewann und damit einen Rekord einstellte.

Guerrero sicherte sich anschließend in drei der nächsten vier Rennen die Pole-Position. Allerdings kam er in diesen Rennen nicht über den fünften Platz beim Budweiser Grand Prix von Cleveland auf dem Cleveland Burke Lakefront Airport hinaus . ^{[ 11 ]} In fünf der darauffolgenden sechs Rennen fuhr er dann unter die Top Ten. ^{[ 11 ]} Darunter war auch ein Sieg nach erfolgreicher Qualifikation beim Escort Radar Warning 200 auf dem Mid-Ohio Sports Car Course . ^{[ 12 ]}

Nach dem Rennen lag Guerrero auf dem dritten Platz der Gesamtwertung, 40 Punkte hinter dem Führenden Rahal ^{[ 12 ].} Vier Tage nach seinem Sieg in Mid-Ohio verletzte sich Guerrero bei einem Testunfall auf dem Indianapolis Motor Speedway schwer . In der letzten Runde des Trainings versagte Guerreros Aufhängung, und er prallte in die Mauer von Kurve 2. Dabei löste sich der rechte Vorderreifen und traf Guerrero, wodurch er buchstäblich in die nächste Woche geschleudert wurde. ^{[ 13 ]} Guerrero verpasste den Rest der Saison.

Al Unser, gegen den Guerrero die Indianapolis 500 verlor, fuhr für das Team beim Bosch Spark Plug Grand Prix auf dem Pennsylvania International Raceway . Er startete und beendete das Rennen aufgrund eines Unfalls sechs Runden vor Schluss auf dem 10. Platz. ^{[ 14 ]}

Raul Boesel bestritt anschließend die letzten beiden Saisonrennen und erreichte als bestes Ergebnis einen sechsten Platz beim Saisonfinale, der Nissan Indy Challenge im Tamiami Park . ^{[ 15 ]} Darüber hinaus qualifizierte sich Boesel beim Showrennen Marlboro Challenge auf derselben Strecke für die Pole-Position und belegte schließlich den dritten Platz. ^{[ 16 ]}

Obwohl Guerrero die letzten drei Saisonrennen verpasste, konnte er in der Gesamtwertung mit 106 Punkten den vierten Platz belegen. ^{[ 17 ]}

Guerrero kehrte 1988 zum Team zurück und fuhr den #2 STP Lola T88/00 - Cosworth DFX . In seinem ersten CART-Rennen nach seiner Verletzung startete Guerrero und belegte beim Checker 200 auf dem Phoenix International Raceway den zweiten Platz . ^{[ 18 ]}

Nachdem Team Penske das Sponsoring abgelehnt hatte, erhielt das Team zusätzliche Unterstützung von Dianetics: The Modern Science of Mental Health . ^{[ 19 ]} Anschließend hatte Guerrero Schwierigkeiten, gute Ergebnisse zu erzielen. Beim Toyota Grand Prix von Long Beach auf den Straßen von Long Beach erlitt er nach 41 Runden einen Motorschaden und belegte den 19. Platz. ^{[ 20 ]}

Beim Indianapolis 500 setzte das Team einen zweiten Wagen für Gordon Johncock ein , den #60 STP / Diamond Head Ranch March 87C - Cosworth DFX . ^{[ 21 ]} Während sich Guerrero für den 12. Startplatz qualifizierte, verpasste Johncock die Qualifikation. ^{[ 22 ]} Im Rennen war Guerrero in der ersten Runde in Kurve 2 in einen Unfall mit Scott Brayton verwickelt und belegte am Ende den 32. Platz.

Während des Trainings für das folgende Rennen, das Miller High Life 200 auf dem Wisconsin State Fair Park Speedway , verunfallte Guerrero, woraufhin das Team zurückzog. ^{[ 23 ]} Vertreter der Scientology-Kirche (der Organisation hinter Dianetik ) vermuteten, Guerrero habe ein mentales Problem mit Kurve 2, da seine Unfälle 1987 auf dem Indianapolis Motor Speedway sowie 1988 in Indianapolis und Milwaukee ebenfalls in Kurve 2 passiert waren. Daher wollten sie, dass Guerrero und seine Familie ein Scientology-Ritual durchlaufen, um dieses Problem zu beheben. Anschließend beendete Granatelli das Sponsoring, obwohl die Gruppe 500.000 US-Dollar pro Rennen für den Rest der Saison angeboten hatte. ^{[ 19 ]}

Guerrero hatte im Laufe der Saison Schwierigkeiten und erreichte nur zweimal eine Top-10-Platzierung. ^{[ 24 ]} Sein bestes Ergebnis war ein dritter Platz beim Quaker State 500 auf dem Pocono International Raceway . ^{[ 25 ]} In dieser Zeit wechselte das Team zwischen den Fahrzeugen mit den Startnummern 2 und 4 und setzte bei ausgewählten Rennen einen March 87C als Chassis ein.

Al Unser kehrte als Ersatz für Guerrero ins Team zurück, nachdem dieser beim Molson Indy Toronto auf dem Exhibition Place auf die Bank gesetzt worden war . Er belegte den 9. Platz in einem Lola und beim Marlboro Grand Prix im Meadowlands Sports Complex den 19. Platz in einem March. ^{[ 26 ]}

Guerrero belegte mit 40 Punkten den 12. Platz in der Punktewertung. ^{[ 27 ]} Nach der Saison verließ er das Team und wechselte zu Morales Motorsports .

Nach der Saison kritisierte Granatelli die CART-Serie dafür, die Cosworth-Motoren durch die Reduzierung des Ladedrucks von 48 auf 45 Zoll wettbewerbsunfähig gemacht zu haben, und drohte mit dem Ausstieg aus der Serie. ^{[ 28 ]}

Für die Saison 1989 setzte das Team den #9 STP Lola T88/00 – Buick 3300 V6 ein, wobei Tom Sneva als Stammfahrer auflief. Sneva verunfallte im Training zum Saisonauftakt, dem Checker Autoworks 200 auf dem Phoenix International Raceway , und verpasste dadurch die Qualifikation. ^{[ 29 ]} Beim zweiten Rennen, dem Toyota Grand Prix von Long Beach auf den Straßen von Long Beach , wurde ein älterer March 86C als Ersatz verwendet, und Sneva belegte den 10. Platz, allerdings mit fünf Runden Rückstand. ^{[ 30 ]}

Beim Indianapolis 500 wurde Snevas Wagen aufgrund der USAC- Sanktionierung des Rennens auf die Startnummer 7 umnummeriert, und John Andretti fuhr einen zweiten Wagen, den #70 STP / Tuneup Masters Lola T88/00 – Buick 3300 V6 . Das Team erwog, einen dritten Wagen für Guerrero einzusetzen, da Morales Motorsports den Alfa-Romeo -Motor nicht rechtzeitig fertigstellen konnte , was jedoch aufgrund von Guerreros Vertrag nicht möglich war. ^{[ 31 ]} Andretti startete von Platz 12, beendete das Rennen aber nach 61 Runden aufgrund eines Motorschadens auf Platz 25. Sneva startete von Platz 22 und beendete das Rennen nach 55 Runden aufgrund eines Boxenbrands auf Platz 27. ^{[ 32 ]}

Sneva hatte mit dem Team zu kämpfen und schied bei den folgenden fünf Rennen jeweils aus. Während dieser Zeit setzte das Team im März beim Budweiser/GI Joe's 200 auf dem Portland International Raceway einen Cosworth DFX-Motor und im März beim Budweiser Grand Prix von Cleveland auf dem Cleveland Burke Lakefront Airport einen Buick-Motor ein . ^{[ 33 ]}

Andretti wurde daraufhin ins Team zurückgeholt, um Sneva zu ersetzen und alternative Expertise für Rennen einzubringen, die nicht mit seinen Verpflichtungen in der IMSA FT-Meisterschaft kollidierten. ^{[ 34 ]} Beim Pocono 500 auf dem Pocono International Raceway erreichte er keine bessere Platzierung als den 17. Rang . ^{[ 35 ]}

Didier Theys fuhr anschließend die letzten vier Rennen im Hauptwagen. ^{[ 36 ]} Er belegte sowohl beim Red Roof Inns 200 auf dem Mid-Ohio Sports Car Course ^{[ 37 ]} als auch beim Road America 200 in Road America ^{[ 38 ]} den 11. Platz .

Granatelli setzte bei den letzten beiden Saisonrennen auch den zweiten Wagen für Andretti ein. ^{[ 35 ]} Beim Champion Spark Plug 300K auf dem Laguna Seca Raceway belegte er den 12. Platz . ^{[ 39 ]}

Theys belegte mit neun Punkten den 21. Platz in der Gesamtwertung (er fuhr Anfang des Jahres auch für Arciero Racing und Hemelgarn Racing ^{[ 36 ]} ), Sneva wurde mit drei Punkten 28. und Andretti mit einem Punkt 31. ^{[ 40 ]}

1990 kehrte Theys zurück , um für das Team in einer Teilzeitsaison den #9 Tuneup Masters Lola T88/00 – Buick 3300 V6 zu fahren. Er belegte den 11. Platz beim Toyota Grand Prix von Long Beach auf den Straßen von Long Beach . ^{[ 41 ]}

Beim Indianapolis 500 kehrte Sneva zum Team zurück und fuhr den #9 RCA Penske PC17 – Buick 3300 V6. [ ^{42 ] Kevin} Cogan fuhr den #11 Tuneup Masters Penske PC17 – Buick 3300 V6 und Theys den #70 Tuneup Masters Penske PC17 – Buick 3300 V6 . Am ersten Trainingstag war Sneva mit einer Höchstgeschwindigkeit von 215,646 Meilen pro Stunde der schnellste Fahrer. ^{[ 43 ]} Cogan qualifizierte sich als 15., Theys als 20. und Sneva als 25. ^{[ 44 ]} Im Rennen erlitt Sneva nach 48 Runden einen Defekt am Antriebsgelenk und beendete das Rennen auf Platz 30, Theys wurde Elfter mit zehn Runden Rückstand und Cogan Neunter mit neun Runden Rückstand. ^{[ 44 ]}

Für den Rest der Saison kehrte Theys in den Hauptwagen zurück und erreichte als bestes Ergebnis einen 7. Platz beim Molson Indy Toronto auf dem Exhibition Place . ^{[ 45 ]} Theys belegte mit 15 Punkten den 18. Platz in der Gesamtwertung, Cogan wurde mit vier Punkten 23. und Sneva punktlos 34. ^{[ 46 ]}

Granatelli räumte mit Blick auf die Saison und die jüngsten Erfolge des Teams ein: „Es hat keinen Spaß gemacht, in jedem Rennen um den 10. Platz zu fahren, ohne Hoffnung auf eine viel bessere Platzierung.“ ^{[ 47 ]}

Vor der Saison 1991 fusionierte Granatelli sein Team mit Doug Shierson Racing , das Bob Tezak , Gründer von International Games , kurz zuvor erworben hatte. ^{[ 48 ]} Das neu fusionierte Team trat unter dem Namen Uno/Granatelli Racing an. Arie Luyendyk , der zuvor für Shierson gefahren war, steuerte nun den #9 Uno Lola T91/00 – Chevrolet Indy V8 265A . Da Uno zu dieser Zeit ein Produkt von International Games war, fuhr das Team praktisch ohne Sponsoren.

Beim Saisonauftakt, dem Gold Coast IndyCar Grand Prix auf dem Surfers Paradise Street Circuit , startete Luyendyk von Platz 8 und beendete das Rennen mit einer Runde Rückstand auf Platz 9. ^{[ 49 ]} Anschließend erreichte er beim Toyota Grand Prix von Long Beach auf dem Straßenkurs von Long Beach den 5. Platz . ^{[ 50 ]}

Luyendyk gewann anschließend das Valvoline 200 auf dem Phoenix International Raceway, nachdem er 129 von 200 Runden angeführt hatte. ^{[ 51 ]}

Beim Indianapolis 500 erhielt Luyendyk die Startnummer 1 (da das Rennen von USAC sanktioniert wurde und Luyendyk es im Vorjahr gewonnen hatte ). ^{[ 52 ]} Das Team erhielt Sponsoring von RCA . Ursprünglich war geplant, einen zweiten Wagen mit Al Unser am Steuer einzusetzen, doch letztendlich entschied man sich, Luyendyk nicht die Show zu stehlen, obwohl auf den Motorenleasingvertrag verzichtet wurde. ^{[ 53 ]} Luyendyk fuhr die drittschnellste Qualifikationszeit, startete aber aufgrund der Qualifikation am zweiten Tag und des damit verbundenen Starts hinter den Fahrern des Pole-Days nur von Platz 14. Im Rennen belegte Luyendyk mit einer Runde Rückstand den dritten Platz. ^{[ 54 ]}

Nach Indianapolis hatte das Team mit Sponsorenproblemen zu kämpfen, da Luyendyk seinen Anteil am Preisgeld von Tezak nicht erhielt (Luyendyk klagte erfolgreich gegen Tezak). ^{[ 55 ]} Am Wochenende des Budweiser/GI Joe's 200 auf dem Portland International Raceway , wo Luyendyk den 7. Platz belegte, ^{[ 56 ]} kündigte Tezak an, die Finanzierung des Teams einzustellen, wodurch Granatelli das Auto fortan aus eigener Tasche finanzieren musste. ^{[ 57 ]} Am Wochenende des Marlboro Grand Prix Meadowlands im Meadowlands Sports Complex , wo Luyendyk aufgrund von Getriebeproblemen nur den 18. Platz erreichte, ^{[ 58 ]} gab Granatelli bekannt, dass das Team aufgrund von Sponsorenproblemen möglicherweise nicht mehr über das Marlboro 500 auf dem Michigan International Speedway hinaus antreten würde, ^{[ 59 ]} obwohl Luyendyk zu diesem Zeitpunkt auf Platz 6 der Punktewertung lag. ^{[ 58 ]}

In Michigan versuchte Tezak, das Team an der Teilnahme zu hindern, da dieses das Uno-Sponsoring inzwischen beendet hatte. Granatelli erhielt jedoch eine einstweilige Verfügung zur Teilnahme. ^{[ 60 ]} Luyendyk qualifizierte sich mit einer Geschwindigkeit von 222,910 Meilen pro Stunde (ca. 358,4 km/h) und erzielte damit die siebtschnellste Zeit. Da er sich jedoch am ersten Qualifikationstag nicht qualifizieren konnte, startete er von Platz 20 von 21. ^{[ 60 ]} Im Rennen führte er 52 von 250 Runden an, erhielt aber eine Stop-and-Go-Strafe für ein Überholmanöver unter Gelb. Trotzdem belegte Luyendyk den zweiten Platz. ^{[ 61 ]}

Obwohl das Team keinen Sponsor hatte, nahm es an jedem Rennen der Saison teil. ^{[ 62 ]} Luyendyk konnte den Bosch Spark Plugs Grand Prix auf dem Pennsylvania International Raceway gewinnen . ^{[ 63 ]}

Luyendyk belegte am Ende mit 134 Punkten den 6. Platz in der Gesamtwertung. ^{[ 64 ]}

Trotz des Erfolgs des Teams löste Granatelli es aus Geldmangel auf. ^{[ 55 ]}

#	Jahreszeit	Datum	Sanktion	Rennstrecke / Rennen	NEIN.	Gewinnerfahrer	Chassis	Motor	Reifen	Netz	Geführte Runden
1	1987	12. April	WARENKORB	Phoenix International Raceway (O)	4	Roberto Guerrero	März 87C	Cosworth DFX V8 t	Goodyear	22	96
2		6. September	WARENKORB	Mid-Ohio Sports Car Course (R)	4	Roberto Guerrero (2)	März 87C	Cosworth DFX V8t	Goodyear	Pole	12
3	1991	21. April	WARENKORB	Phoenix International Raceway (O)	9	Arie Luyendyk	Lola T91/00	Chevrolet 265A V8 t	Goodyear	9	129
4		6. Oktober	WARENKORB	Nazareth Speedway (O)	9	Arie Luyendyk (2)	Lola T91/00	Chevrolet 265A V8t	Goodyear	11	6