Wapama (Dampfschoner)

Die Wapama , auch bekannt als Tongass , war ein Schiff, das zuletzt in Richmond, Kalifornien , lokalisiert wurde . Sie war das letzte erhaltene Exemplar von etwa 225 hölzernen Dampfschonern, die im Holzhandel und anderen Küstendiensten entlang der Pazifikküste der Vereinigten Staaten eingesetzt wurden . ^{[ 2 ]} Sie wurde vom National Park Service im San Francisco Maritime National Historical Park verwaltet , bis sie im August 2013 abgewrackt wurde.

Wapama wurde 1984 zum National Historic Landmark ernannt ; ^{[ 3 ] [ 2 ]} diese Auszeichnung wurde 2015 zurückgezogen. ^{[ 4 ]}

Die Wapama war ein zweimastiger, 66,11 Meter langer Holzschoner mit einer Breite von 12,90 Metern und einem Tiefgang von 5,8 Metern. Ihre Nettoraumzahl betrug 524, die Bruttoraumzahl 945. Die Wapama wurde 1915 von der St. Helens Shipbuilding Company , einer Tochtergesellschaft der Charles McCormick Lumber Company , auf Sauvie Island im Columbia County, Oregon , gebaut . James Price war der Baumeister und leitete während der Bauzeit der Wapama eine Besatzung von 85 bis 100 Mann . ^{[ 5 ]} Die Werft warf am 20. Januar 1915 die unfertige „Wapama“ vom Stapel, die als „kaum mehr als ein fertiger Rumpf“ beschrieben wurde. Anschließend wurde das Schiff von der „Klamath“ zur Fertigstellung nach San Francisco geschleppt. Während des Schleppvorgangs trieb die „Wapama“ jedoch ab und musste vom Schlepper „Goliah“ der Merchants and Shipowners Reederei eingefangen werden. Die „Multnomah“ , das erste Schiff der St. Helens Shipbuilding Company, wurde schließlich geschleppt . Im Februar und März 1915 installierte die Main Street Iron Works den Motor, während gleichzeitig die Unterkünfte für Passagiere und Besatzung fertiggestellt wurden. Die „Wapama“ wurde am 29. April 1915 offiziell von der McCormick Lumber Company in Dienst gestellt und kostete insgesamt 150.000 US-Dollar. ^{[ 5 ]} Der San Francisco Examiner berichtete: „Das Schiff wird über Unterkünfte für 45 Kabinenpassagiere und 15 Zwischendeckpassagiere verfügen. Die Holztransportkapazität beträgt 1.100.000 Board Feet.“ ^{[ 2 ]}

Anfangs befand sich die Wapama im Besitz der Charles R. McCormick Lumber Company, wechselte jedoch aus rechtlichen oder unternehmensinternen Gründen. 1915 wurde sie für 10 US-Dollar an die Wapama Steamship Company verkauft, und es gibt Hinweise darauf, dass weitere Investoren Anteile am Schiff hielten. Im November 1922 ging das Schiff, nachdem alle anderen Anteilseigner ausgekauft worden waren, wieder in den Besitz der McCormick Steamship Company über. Im September 1925 wurde es erneut an die Charles R. McCormick Lumber Company übertragen. ^{[ 5 ]} Während ihrer gesamten Dienstzeit im Besitz der McCormick Company transportierte die Wapama Passagiere und Fracht von San Francisco in den Nordwesten der USA. Dort lud sie Holz und Passagiere, bevor sie nach San Francisco zurückkehrte. Gelegentlich schleppte das Schiff andere Schiffe, wie den Holzschoner Alpena und den Walfänger Bowhead , jedoch nur opportunistisch und ausschließlich auf See. Die Besatzung umfasste ursprünglich 31 Mann, wurde aber 1927 auf 26 reduziert. ^{[ 5 ]}

Das Schiff wurde am 20. Mai 1930 an die Los Angeles-San Francisco Navigation Company von Claudine C. Gillespie, Albert E. Gillespie und Charles Gillespie verkauft. Es diente als Passagier- und Frachtschiff zwischen den beiden Städten und bot unter anderem auch einen Service für den Transport von Automobilen an. Am 20. April 1937 wurde es für 12.500 US-Dollar an Erik Krag, Präsident der Viking Steamship Company, einer Tochtergesellschaft der Inter-Ocean Steamship Corporation , einem von Erik Krag und Harry Brown geführten Unternehmen, verkauft. Das Schiff absolvierte zwei Passagierfahrten mit Verlust, bevor es am 23. Dezember 1937 für 27.000 US-Dollar an die Alaska Transportation Company verkauft wurde. ^{[ 5 ]}

Unter der Ägide der Alaska Transportation Company wurde das Schiff am 4. Februar 1938 in „ Tongass“ umbenannt. Die Lake Union Dry Dock and Construction Company rüstete das Schiff für den Frachtverkehr um. Die Umbauten wurden im Mai 1938 abgeschlossen und erhöhten die Bruttoraumzahl auf 999 und die Nettoraumzahl auf 524. ^{[ 5 ]} Nur die Aufzeichnung der letzten Fahrt ist erhalten. Das Schiff transportierte „Passagiere, Post und Stückgut zu den Hafenstädten Alaskas und kehrte mit einer Ladung zurück, die hauptsächlich aus Tiefkühlfisch bestand. Die Besatzungen auf der Alaska-Route umfassten in der Regel etwa dreißig Mann und bestanden aus einem Lotsen und einem Zahlmeister.“ ^{[ 5 ]}

1948 wurde die Wapama an Jack Mendelsohn and Son zum Abwracken verkauft, überstand die Verschrottung jedoch und wurde am 10. Januar 1958 für 16.000 US-Dollar an die California Division of Beaches and Parks veräußert. Während ihrer Zeit als Handelsschiff war die Wapama in mehrere Unfälle und Zwischenfälle verwickelt. Am 27. November 1915 lief das Schiff im Fraser River auf Schlick auf und wurde zwar wieder flottgemacht, lief aber am 6. Dezember in San Francisco erneut auf Grund – beide Male ohne Schaden. Am 17. Mai 1917 kollidierte die Wapama mit dem Dampfer Doris und lief einen Monat später, am 16. Juni, in der Nähe von San Diego erneut auf Schlick auf – auch hier ohne Schaden. Der erste schwere Unfall ereignete sich im Dezember 1932, als beim Beladen die Masten brachen. Ein weiterer Unfall unbekannten Datums führte zu erheblichen Schäden, als die Wapama in Long Beach mit einem Wellenbrecher kollidierte. Am 10. Mai 1947 kam es in Seattle zu einer Kollision mit dem Dampfer Reff Knot , wodurch der Wassereinbruch des Rumpfes verstärkt wurde. Eine Inspektion der Küstenwache am 6. Juni 1947 stellte fest, dass sich der Rumpf in einem akzeptablen Zustand befand, das Schiff aber außer Dienst gestellt und 1948 verschrottet werden sollte. Der letzte Zwischenfall ereignete sich in den 1950er Jahren in Seattle, als im Maschinenraum ein Feuer ausbrach. ^{[ 5 ]}

In den 1950er Jahren gründete eine Gruppe kalifornischer Schifffahrtsbegeisterter das San Francisco Maritime Museum mit dem Ziel, die Geschichte und Schiffe von regionaler Bedeutung zu bewahren. Das Museum stellte Fachwissen zur Verfügung, und der Staat finanzierte den Erwerb der CA Thayer und der Tongass . Im Januar 1958 wurde die Tongass für 16.000 US-Dollar verkauft, und die ersten Reparaturen wurden von Kapitän Adrian Raynaud überwacht. Das Schiff lag im August und September 1958 zwei Wochen im Trockendock, um die alten Masten zu entfernen und den Schiffsrumpf zu inspizieren, zu reinigen und zu reparieren. Der Rumpf wurde abgedichtet und gestrichen, was ihn zwar tarnte, aber gleichzeitig zur Erhaltung des Schiffes bis zu einer fachgerechten Restaurierung beitrug. ^{[ 5 ]} Diese minimalen Arbeiten dienten dazu, das Schiff für den Schlepptransport nach Kalifornien seetüchtig zu machen, dennoch stand bei der Ankunft 2,4 Meter Wasser im Maschinenraum. ^{[ 5 ]} Von 1959 bis 1963 restaurierte die Oakland Dock and Warehouse Company das Schiff und gab ihm wieder den Namen Wapama . ^{[ 5 ]}

Der San Francisco Maritime State Historical Park wurde am 2. Oktober 1963 eröffnet, das Schiff selbst am 10. Oktober 1963 als Museumsschiff. ^{[ 5 ]} Bereits wenige Jahre nach der Eröffnung verschlechterte sich der Zustand des Schiffes rapide und spitzte sich im August 1969 zu, als ein Leck den Wassereintritt auf 600 Gallonen pro Stunde und bei starkem Wind sogar auf 1.000 Gallonen pro Stunde erhöhte. Die beiden Pumpen des Schiffes konnten diese Wassermenge zwar bewältigen, doch zwei Wochen später verdoppelte sich der Wassereintritt auf 2.000 Gallonen pro Stunde. Bei einem Tauchgang wurde das Leck entdeckt und mit Werg und Jute abgedichtet. Später wurde es verstärkt, um es beim nächsten Dockaufenthalt im November 1970 endgültig zu reparieren. ^{[ 5 ]} Im Oktober 1972 richtete der US-Kongress die Golden Gate National Recreation Area ein , in deren Gebiet der San Francisco Maritime State Historical Park bewusst einbezogen wurde. Im September 1977 schenkte der Staat Kalifornien den Park und die Sammlungen der Bundesregierung, woraufhin er als San Francisco Maritime National Historical Park neu organisiert wurde . 1979 hatte sich der Zustand der Wapama so weit verschlechtert, dass umfangreiche Reparaturen zur Wiederherstellung der strukturellen Integrität des Schiffes notwendig waren; es wurde daraufhin auf einen Lastkahn verladen. ^{[ 5 ]}

Der fortschreitende Verfall der Wapama verschlimmerte sich zusehends , bis 1982 eine erneute Begutachtung durchgeführt wurde. Maynard Bray, der Werftleiter von Mystic Seaport in Connecticut, inspizierte das Schiff und empfahl, es so schnell wie möglich abzudecken und eine „ansehnliche, relativ dauerhafte Halle zu errichten, deren Seitenwände und Enden direkt vom Deck des Lastkahns abgestützt werden“. Bray kam zu dem Schluss, dass eine Restaurierung von sechs bis zehn Jahren erforderlich sei, um eine „ordentliche Restaurierung“ durchzuführen. Am 1. Juni 1984 wurde ein Bericht über eine 3,62 Millionen Dollar teure Restaurierung vorgelegt, die sich über vier Jahre (1986–1989) erstrecken sollte. Am 7. Juni wurde berichtet, dass für das Haushaltsjahr 1985 1.013.100 Dollar für die Restaurierung bereitgestellt wurden und am nächsten Tag eine Feier zur Anerkennung des Status als National Historic Landmark stattfand. ^{[ 5 ]} Die Restaurierung verzögerte sich jedoch aufgrund von Kosten- und Personalproblemen, die Empfehlung zum Bau einer Schutzabdeckung wurde aber umgesetzt. Der im Dezember 1985 zu Kosten von 98.000 US-Dollar errichtete Park entschied sich für ein Teildach, das auf den Bordwänden des Schiffes ruhte und nur das Vorschiff und das Hauptdeck bedeckte. ^{[ 5 ]}

Der National Park Service kündigte in einem Artikel des San Francisco Chronicle vom 19. Mai 2011 seine Absicht an, die Wapama abzubauen , hatte aber auch eine Rettung der Dampfmaschine in Erwägung gezogen. ^{[ 6 ]} Während die Mehrheit der Blogger, die auf den Artikel reagierten, Bestürzung und/oder Unterstützung für den Erhalt der Wapama zum Ausdruck brachten, befürwortete eine Minderheit die Verbrennung der Wapama nach dem Vorbild des letzten kommerziellen Segelschiffs der Großen Seen, der JT Wing, vor Belle Isle in der Nähe des heutigen Dossin Great Lakes Museum in Detroit.

Das bevorstehende Schicksal der Wapama folgte dem Schicksal des Holzschoners Wawona (1897) aus dem Northwest Seaport in Seattle, Washington, der 2009 abgewrackt wurde.

Nicht alle historischen Holzschiffe, die in den letzten Jahren als restaurierungsbedürftig eingestuft wurden, sind letztendlich verschrottet worden. Der Holzschoner CA Thayer (1895), ebenfalls im Besitz des National Park Service (NPS), wurde restauriert, wobei 80 % des Holzes im Zuge einer Restaurierung, die von 2004 bis 2007 dauerte, ersetzt wurden. Mystic Seaport begann 2009 mit einer umfassenden Restaurierung des Walfängers Charles W. Morgan (1841), um ihn wieder seetüchtig zu machen.

Die Wapama wurde am 24. April 1973 in das National Register of Historic Places aufgenommen und später, am 20. April 1984, zum National Historic Landmark erklärt. ^{[ 2 ]} Sie war historisch bedeutsam als letztes erhaltenes Holzschiff von etwa 235 Dampfschonern, die im Holzhandel an der Pazifikküste eingesetzt wurden. Die Wapama konnte ihre Ladung selbst löschen, was „im Holzhandel, wo die Häfen primitiv waren und es an Landeinrichtungen zum Verladen von Fracht mangelte, ein großer Vorteil war.“ ^{[ 2 ]} Aufgrund ihres schlechten Zustands sollte die Wapama abgewrackt werden. Das Historic American Engineering Record dokumentierte den Abbruch des Schiffes, um die Details seiner Konstruktion festzuhalten. Teile der Wapama , darunter ihre Maschine, werden erhalten und für eine Dauerausstellung im San Francisco Maritime National Historical Park verwendet. Im August 2013 wurde der Abbruch der Wapama abgeschlossen. ^{[ 7 ]} Die Auszeichnung des Schiffes als National Historic Landmark wurde 2015 zurückgezogen. ^{[ 4 ]}

Fünf amerikanische Holzdampfschiffe sind erhalten geblieben, drei davon jedoch deutlich kleiner als die einstige Wapama . Es handelt sich um die Virginia V (1922) aus Seattle; die Sabino (1908), ein ehemaliges Schiff aus Maine, das heute von Mystic Seaport betrieben wird; die Minnehaha (1906) vom Lake Minnetonka in Minnesota; die Nenana (1933), ein Heckraddampfer aus Alaska; und die Eisenbahnfähre Eureka (1890), ein Museumsschiff in San Francisco. Die ersten drei sind Schraubendampfer. Die Steamer Virginia V Foundation führte von 1995 bis 2001 eine umfassende Restaurierung des Schiffes durch, die 6,5 Millionen US-Dollar kostete. ^{[ 8 ]}

• San Francisco Maritime National Historic Park
• Historic American Engineering Record (HAER) Nr. CA-67, „ Dampfschoner WAPAMA, Kaiser-Werft Nr. 3 (Shoal Point), Richmond, Contra Costa County, Kalifornien “, 90 Fotos, 30 Maßzeichnungen, 84 Datenseiten, 7 Bildunterschriften