Werkspoor

Werkspoor NV war der verkürzte und später offizielle Name der Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel . Es war eine niederländische Maschinenfabrik , die für die Herstellung von Schienenfahrzeugen , (Schiffs-) Dampfmaschinen und Dieselmotoren bekannt war . Es war ein Nachfolger der Firma Van Vlissingen en Dudok van Heel , die später Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen hieß. 1954 wurde Werkspoor mit Stork fusioniert .

Im März 1890 beantragte der Vorgänger von Werkspoor einen automatischen Zahlungsaufschub . Nach jahrelangen hohen Verlusten hatte die Finanzwelt das Vertrauen in diesen Vorgänger, die Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen, verloren. Notwendig war eine radikale Umstrukturierung und eine neue Führung. Aufgrund des nationalen und städtischen Interesses griffen die Behörden ein, um dies zu erreichen. Dem Amsterdamer Bürgermeister G. van Tienhoven gelang es, C. T. Stork (Inhaber der Maschinenfabrik Stork) für die Sanierung zu gewinnen und einen fähigen Manager zu stellen. ^{[ 1 ]}

Am 22. Mai 1891 wurde ein neues Unternehmen mit dem Namen Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (niederländische Fabrik für Werkzeuge und Rollmaterial) gegründet . Sie kaufte für 1.500.500 Gulden sämtliche Vermögenswerte ihres Vorgängers, wovon 920.500 Gulden in eine Hypothek auf dem Fabrikgelände flossen. Am 1. Juni 1891 trat CH Strumphler als neuer CEO an. Der Aufsichtsrat wurde gebildet von: L. Serrurier von der Stadtverwaltung von Amsterdam, CT Stork Mitglied des niederländischen Senats, Jacob Theodoor Cremer und WJ Geertsema vom Repräsentantenhaus sowie zwei Mitgliedern, die eine niederländische Eisenbahn vertraten: JA Roessingh van Iterson von der Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij und HJ Nivel von der Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen ^{[ 2 ]}

Als das Unternehmen am 1. Juni 1891 wiedereröffnet wurde, beschäftigte es 124 Mitarbeiter. Anfangs kamen nur schleppend neue Aufträge herein. Das Vertrauen in das alte Werk war beschädigt und musste vom neuen Werk wiederhergestellt werden. Es erhielt einige kleinere Aufträge von der Marine, doch die Herstellung von Schienenfahrzeugen half dem Unternehmen, die schwierigen ersten Jahre zu überstehen. ^{[ 2 ]} Das Unternehmen musste zudem viel Geld investieren, um die in den letzten Jahren der Koninklijke Fabriek vernachlässigten Gebäude und Maschinen instand zu setzen. Viele Maschinen waren zu alt und zu teuer im Betrieb und mussten ersetzt werden. Der Komplex benötigte außerdem mehrere Anbindungen an das Eisenbahnnetz. ^{[ 2 ]} 1893 wurde J. T. Cremer mit der Gründung einer neuen Werft beauftragt, aus der die Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij hervorging . Dies bedeutete den Verlust der Hellinge, in die so viel investiert worden war. Es gewann jedoch einen Nachbarn, der im Schiffbau deutlich besser aufgestellt war und einen stetigen Bedarf an Schiffsmaschinen hatte.

1929 wurde die Telegrafenadresse Werkspoor zum offiziellen Firmennamen. 1954 fusionierte Werkspoor mit Stork und wurde Teil der Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF).

Die niederländischen Eisenbahngesellschaften hatten die Gründung des neuen Unternehmens im Jahr 1891 maßgeblich unterstützt. Ihr Ziel war, dass das neue Unternehmen Schienenfahrzeuge herstellen sollte. So begann das Unternehmen mit dieser Produktion, obwohl es nur einen Mitarbeiter hatte, der noch Erfahrung aus dem Vorgängerunternehmen besaß. ^{[ 3 ]} Daher beschränkte sich die Herstellung von Schienenfahrzeugen zunächst auf Eisenbahnwaggons und ähnliches. Die Niederländisch-Südafrikanische Eisenbahngesellschaft bestellte eine große Anzahl Güterwagen zu günstigen Preisen – ein Auftrag, der für das neue Unternehmen sehr hilfreich war. ^{[ 4 ]}

1897 führte ein Großauftrag der Niederländisch-Südafrikanischen Eisenbahngesellschaft über 40 Lokomotiven zum Durchbruch. Daraufhin wurden auf dem Oostenburg-Gelände drei große Hallen nach Plänen von A. L. van Gendt errichtet, und das Unternehmen begann neben Waggons auch Lokomotiven zu produzieren. ^{[ 4 ]} 1913 verlagerte sich die Fertigung von Eisenbahnwaggons und Stahlkonstruktionen in den Industriepark Lage Weide in Zuilen, heute ein Vorort von Utrecht. Ein neuer Fabrikkomplex für bis zu 6.000 Beschäftigte entstand, und zu deren Unterbringung wurde das Dorf Nieuw-Zuilen gegründet, das heute die Stadtteile Elinkwijk und De Lessepsbuurt umfasst. In Utrecht wurden einige berühmte Brücken gebaut, darunter die Waalbrücke in Nijmegen und die Bommelse Brücke bei Zaltbommel.

In den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg gab es viel zu tun, um das Eisenbahn- und Straßenbahnmaterial der Niederlande zu reparieren. Werkspoor baute auch zahlreiche neue Lokomotiven und Waggons für die niederländischen Eisenbahnen. Aufträge wurden oft mit Beijnes in Haarlem und Allan in Rotterdam geteilt . Mit der Unabhängigkeit Indonesiens verlor Werkspoor einen großen Markt für seine Eisenbahnprodukte. 1951 wurde dies vorübergehend durch einen Großauftrag aus Argentinien über 90 Lokomotiven und 400 Waggons kompensiert. Dieser Auftrag sicherte sieben Jahre lang Arbeit und ließ die Mitarbeiterzahl auf 5.000 ansteigen. Bis 1968 hatte Werkspoor so viele Aufträge (z. B. Plan V für die niederländischen Eisenbahnen und eine große Straßenbahnserie für Amsterdam), dass das Unternehmen Aufträge an die deutsche Firma Duewag weitergab . Dennoch waren die langfristigen Aussichten für die Abteilung für Schienenfahrzeuge nicht rosig, da sie ausschließlich den niederländischen Markt belieferte. 1972 wurde die Abteilung geschlossen.

Neben der Produktion von Schienenfahrzeugen blieb Werkspoor auch im Maschinenbau, insbesondere im Schiffsmaschinenbau, aktiv. In den ersten Jahren baute das Unternehmen die Maschinen für die geschützten Kreuzer HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden , HNLMS Holland (1896) und HNLMS Utrecht (1898) . ^{[ 4 ]}

1910 produzierte das Unternehmen den ersten Dieselmotor für ein Seeschiff, die „Vulcanus“ , für die Bataafse Petroleum Maatschappij . Anfang des 20. Jahrhunderts begann es außerdem in Lizenz von Linde AG mit der Fertigung von Kühlmaschinen. 1960 wurde am Amsterdam-Rhein-Kanal in Utrecht eine neue, große Fabrikhalle errichtet . Sie diente der Herstellung großer Kessel und Maschinen und trug den Namen Apparatenhal, seit 2013 Werkspoorkathedraal. 1989 wurde die Motorensparte Stork-Werkspoor-Diesel (SWD) vom finnischen Unternehmen Wärtsilä übernommen .

Werkspoor war in der niederländischen Luftfahrtindustrie aktiv. 1925 war das Unternehmen am Bau des ersten niederländischen Hubschraubers durch Albert Gillis von Baumhauer beteiligt . 1930 beauftragte der KLM -Manager Albert Plesman Werkspoor mit der Entwicklung eines Frachtflugzeugs nach einem Entwurf von Joop Carley. Die Entwicklung der Werkspoor Jumbo in Zusammenarbeit mit Pander & Sohn wurde durch Motorüberhitzung beeinträchtigt. 1931 absolvierte die Jumbo ihren Erstflug. Das einzige Exemplar flog zwei Jahre als Frachtflugzeug für die KLM und anschließend sieben Jahre als Schulflugzeug. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ging die Maschine bei einem Bombenangriff verloren.

Werkspoor arbeitete Ende der 1930er Jahre als Zulieferer für Fokker . Im Februar 1939 waren 500 der 2.000 Fokker-Mitarbeiter am Werkspoor-Standort Zuilen beschäftigt. Es handelte sich dabei um Holzbearbeiter, die aufgrund von Platzmangel im schnell wachsenden Fokker-Werk in Amsterdam dorthin versetzt worden waren. ^{[ 5 ]} Die Tragflächen der Fokker GI , Erstflug 1937, bestanden aus Holz. Obwohl die Tragflächen der ersten GI nicht in Zuilen gefertigt wurden, stellte Werkspoor Tragflächenteile für die Fokker GI her. ^{[ 6 ]}

In den 1950er Jahren planten die Niederlande, Belgien und die Vereinigten Staaten den Bau von 460 Hawker Hunter -Jagdflugzeugen. Im Rahmen eines NATO-Plans sollte ein Teil davon von den Vereinigten Staaten finanziert werden. Die Triebwerke sollten von FN in Belgien gefertigt werden. Für den Bau des Flugzeugs wurde ein Konsortium gegründet. ^{[ 7 ]}

• Fokker: Hauptauftragnehmer, auch verantwortlich für die Endmontage des gesamten niederländischen Teils und von Elementen des belgischen Flugzeugs. Konstruktion des hinteren Teils der Flugzeugzelle.
• Werkspoor: Konstruktion des Mittelteils der Flugzeugzelle ^{[ 6 ]}
• Aviolanda : Konstruktion der Flugzeugfront
• Société Anonyme Belge de Constructiona Aéronautiques (Sabca): Bau der Tragflächen und des Fahrwerks (Lizenz Dowty)
• Avions-Fairey: Endmontage eines Teils der belgischen Flugzeuge

Werkspoor baute Busse vor und nach dem Zweiten Weltkrieg. Ende der 1940er-Jahre wurden 195 Crossley -Busse für die lokalen Verkehrsbetriebe der Nederlandse Spoorwegen ( NSW) gefertigt . Danach stellte Werkspoor die Busproduktion ein. Sieben Jahre später kehrte das Unternehmen jedoch auf Wunsch der NSW in den Markt zurück, da diese ein Monopol des großen Karosseriebauers Verheul verhindern wollte. Verheul konnte Busse mit selbsttragender Karosserie bauen, und die NSW war der Ansicht, dass Werkspoor dies ebenfalls beherrschen sollte. Von 1956 bis 1962 erhielten die NSW und ihre Tochtergesellschaften 477 Leyland -Werkspoor Bolramer- Busse. 1962 verkaufte Werkspoor die Bussparte an Hainje in Heerenveen , heute Teil der VDL Groep .

Im Jahr 1956 errichtete Werkspoor zusammen mit Philips , dem Königlich Niederländischen Meteorologischen Institut und einigen niederländischen Universitäten die Dwingeloo-Radiosternwarte .

1959 nutzte Werkspoor die erste Druckkammer für hyperbare Medizin zu medizinischen Zwecken. Auftraggeber war das Wilhelmina Gasthuis in Amsterdam. Nachdem das Wilhelmina Gasthuis Teil des Akademischen Medizinischen Zentrums Amsterdam geworden war, wurde die Kammer an den Meibergdreef verlegt, wo sie noch heute in Betrieb ist.

Die ersten Experimente mit Ultrazentrifugen zur Urananreicherung wurden vom niederländischen Physiker Dr. Jacob Kistemaker in den Kellern von Werkspoor in Amsterdam durchgeführt. Dies führte schließlich 1969 zur Gründung der Urananreicherungsanlage Urenco in Almelo. In den 1970er Jahren baute Werkspoor den Reaktordruckbehälter für den KEMA-Suspensie-Testreaktor (KSTR), einen experimentellen Kernreaktor, der von 1974 bis 1979 von KEMA in Arnheim für Studienzwecke genutzt wurde.

In Amsterdam befand sich das Werkspoormuseum . Seit 1950 beherbergte es die ehemalige Seilerei der Niederländischen Ostindien-Kompanie. Das 500 Meter lange Gebäude an der Lijnbaan stammt aus dem Jahr 1660. Im Erdgeschoss waren Exponate der Niederländischen Ostindien-Kompanie ausgestellt, im ersten Stock wurde das industrielle Erbe von Werkspoor präsentiert. Das Museum diente auch als repräsentatives Gebäude für das Unternehmen Stork, war jedoch nicht öffentlich zugänglich und wurde schließlich 2011 geschlossen. Der Eigentümer Stork suchte daraufhin 2012 nach einem neuen Standort für die Sammlung.

Am 12. September 2009 wurde das Museum van Zuilen am de Amsterdamsestraatweg 569 in Utrecht eröffnet und beherbergt eine Werkspoor-Sammlung mit Schwerpunkt auf der Utrechter Fabrik. Im Juni 2020 zogen sie in eine ehemalige „Apparatenhalle“ von Werkspoor in der Schaverijstraat 13, Zuilen-Utrecht.

Eine Übersicht über die von Werkspoor nach dem Zweiten Weltkrieg gebauten Schienenfahrzeuge. Im Kundenauftrag.

• Lokomotiven NS Klasse 200 /300 Serie (außer 281-306) ('Sik')
• Diesellokomotiven der NS-Baureihe 400
• Diesellokomotiven NS 450
• Diesellokomotiven NS 2600
• Elektrolokomotiven der NS-Baureihe 1000 zusammen mit SLM/Oerlikon Contraves
• Elektrolokomotiven der NS-Klasse 1200 zusammen mit Baldwin Locomotive Works / Westinghouse Electric Company

• Plan A (Mat '46) - zusammen mit Beijnes
• Plan B (Mat '46) - zusammen mit Allan und Beijnes
• Plan AB (Mat '46)
• Plan F (Mat '54) - zusammen mit Allan und Beijnes
• Plan G (Mat '54) - zusammen mit Allan
• Plan P (Mat '54)
• Plan Q (Mat '54)
• Benelux-Zugsets (Mat '57)
• Plan U (Dieseldrieën)
• Plan X (Diesel-1 und 2) – zusammen mit Allan und Beijnes, Spitzname „Blauwe Engelen“
• Plan T (Mat '64)
• Plan V (Mat '64) Bau bis 1972 (Treinstel 840). Später von Talbot
• Plan mP (Motorpost)
• SBB-CFF-FFS RAm TEE I und NS DE4 (Trans Europe Express, zusammen mit SBB)

• Plan D – Gemeinsam mit Beijnes
• Plan E – Gemeinsam mit Beijnes
• Plan N
• Plan W

• Straßenbahnen: Amsterdamer Dreierstraßenbahnen (Nummern 491-550 und 951-1000).
• Straßenbahnen: Gelede Wagen: Amsterdams Gelenkstraßenbahnen (Beijnes/Werkspoor) | 5G, 6G, 7G, Nummern 653-669, 670-699 Heckwagen von Düwag und 700-724.

• Straßenbahnen: Serie 201–216 (1948, Haagse vierasser, Spitzname „Zwitsers“)

• Metrotype M|Metro: 5000er-Serie.
• Straßenbahnen: Baureihen 300 und 600/1600.

• Diesellokomotiven DHB 450/500 (SM 171-183 (500 PS) und SM 191-196 (650 PS)
• Güterwagen: 2-achsige Zelflosser

• 
  Dampfmaschine in einer Zuckerfabrik in Suriname .
• 
  Stationärer Werkspoor-Dieselmotor.
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  Dieselmotor Gemaal Cremer.
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  Gusseiserne Klappbrücke aus dem Jahr 1906 über die Nieuwe Herengracht in Amsterdam.

• 
  Dampflokomotive NS 3301 (ehemals HSM 671).
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  Dampflokomotive NS 3737 (ehemals SS] 731).
• 
  Eisenbahnwagen SS C723.
• 
  Straßenbahntriebwagen Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM) C205.
• 
  Cat NTM K9.
• 
  Güterwagen NTM E128.
• 
  Elektrolokomotive NS Baureihe 1000 .
• 
  Elektrolokomotive NS Baureihe 1200 .
• 
  Dampflokomotive Klasse B (0-6-4T) Nr. 236 der NZASM
• 
  Elektrolokomotive E518, Südafrikanische Eisenbahnen.
• 
  Lokomotor NS 271.
• 
  Lokomotor NS 362.
• 
  Diesellokomotive Lok NS 451.
• 
  Diesellokomotive nach Argentinien geliefert.
• 
  Eisenbahnwagen NS BC 1901.
• 
  Triebwagen NS BC 2901.
• 
  Dieseldrieën vor der Auslieferung an NS auf dem Werkspoor-Gelände im Jahr 1934.
• 
  Rollmaterial für die Phosphatbahn von Nauru
• 
  Dieseldrie NS 27.
• 
  Elektrischer zweiteiliger Triebzug NS 252.
• 
  Stromlinienförmiger Postwagen NS Pec 8502.
• 
  Dieseltriebzug mit fünf Wagen in Geldermalsen.
• 
  Mat '46 elektrischer zweiteiliger Triebzug NS 273.
• 
  Elektrotriebwagen Mat '54, vierteilig, NS 766.
• 
  Elektrischer zweiteiliger Benelux-Zug Mat '57 in Antwerpen Centraal.
• 
  Triebwagen für den niederländisch-schweizerischen TEE-Zug.
• 
  Dieselelektrischer Triebzug NS Plan U.
• 
  Elektro-Zweiwagenzug Mat '64 NS Plan V 419.
• 
  Elektrotriebwagen Mat '64, vierteilig, NS Plan T 522.
• 
  Motorpost mP 3031.
• 
  Rotterdam Metro Metrotype M.
• 
  Blokkendoosrijtuig (Mat '24), Lenkwagen NS C 8104.
• 
  Eisenbahnwagen Plan D NS AB 7709.
• 
  Eisenbahnwagen Plan E NS C 6703.
• 
  Eisenbahnwagen Plan W, NS B 4118.

• 
  Straßenbahntriebwagen 37, Baujahr 1908 für Gemeentetram Utrecht.
• 
  Motorwagen 75, Baujahr 1927 für Gemeentetram Utrecht.
• 
  Triebwagen 7, Baujahr 1909 für die Straßenbahnlinie Utrecht-Zeist.
• 
  Motorwagen 84, Baujahr 1924 für die Straßenbahnlinie Amersfoort – Arnheim.
• 
  Straßenbahnwagen 164 der Haager Straßenbahn, Baujahr 1907.
• 
  Haagse Vierasser 215, Baujahr 1949.
• 
  Amsterdam Driesasser 533, Baujahr 1950.
• 
  Amsterdamse Doppelstraßenbahn 660 (Serie 5G), Baujahr 1964.
• 
  Amsterdams Doppelstraßenbahn 724 (Serie 7G), Baujahr 1968.
• 
  RET- Motorwagen 520, Baujahr 1931 (Serie 511-550, gebaut von Werkspoor).
• 
  Rotterdams Düwag-Straßenbahn Nr. 608, Baujahr 1969.

• Boer, de, MG (1927), Hundert Jahre Maschinenindustrie in Oostenburg, Amsterdam , Druk de Bussy, Amsterdam
• Starink, D. (2014), „De Geschiedenis van de Nederlandse Vliegtuigindustrie 1914-2014“ (PDF) , Mars et Historia , Nederlandse Vereniging voor Militaire Historie
• H. de Jong: De locomotieven van Werkspoor . De Alk, Alkmaar, 1986. ISBN 90 6013 933 X
• W. van Scharenburg: Werkspoor Utrecht-Zuilen Deel I Trams en Treinen . ISBN 978-90-806997-5-5
• W. van Scharenburg: Werkspoor Utrecht-Zuilen Deel II Bruggen, Montage, Vrachtauto's, Boten, Bussen enz. ISBN 978-90-806997-6-2

• Museum van Zuilen: Has info on the Werkspoor factory in Utrecht (Zuilen)
• Langs de Rails: Many photos about Werkspoor rolling stock
• Werkspoor: Some photo's of Werkspoor in the 1950s
• Industriespoor: Diesel locomotives near the coal mines (DSM)
• Andere tijden: Treinen van Nederlandse bodem - geschiedenis24.nl
• Movie about the Werkspoormuseum
• Movie about assembling the NS Locomotive 1200 at Werkspoor 1950s
• Movie 100 jaar werkspoor in het hart van Zuilen"