Camper und Nicholsons

Camper and Nicholson ist ein Yachtdesign- und -bauunternehmen mit Sitz in Gosport , England, das seit über zweihundert Jahren besteht und zahlreiche bedeutende Schiffe wie die Gipsy Moth IV und Prinz Philips Yacht Bloodhound gebaut hat . Zu ihren Kunden zählten Thomas Sopwith , William Kissam Vanderbilt II. und George Spencer-Churchill, 6. Herzog von Marlborough . Ihre Yachten nahmen am America’s Cup , dem Fastnet Race , den Olympischen Spielen , dem Ocean Race ( Whitbread Round the World Race ) und vielen anderen Segelregatten teil. Das Unternehmen baute außerdem eine Reihe kleinerer Kriegsschiffe (sowohl für die britische Admiralität als auch für ausländische Käufer), insbesondere während der beiden Weltkriege und teilweise noch bis in die 1950er Jahre. ^{[ 1 ]}

1782 gründete Francis Calense Amos, der in London eine Ausbildung zum Schiffbauer absolviert hatte, in Gosport eine Werft und pachtete das Gelände von der Royal Naval Dockyard . Anfangs baute und reparierte er kleine Boote für die einheimischen Fischer. ^{[ 2 ]} 1809 nahm er seinen Großneffen William Camper als Lehrling auf, und 1824 übernahm William die Leitung des Unternehmens, das er nach Amos' Tod im März 1824 erbte.

Benjamin Nicholson trat 1842 als Lehrling in das Unternehmen ein und übernahm bis 1855 einen Großteil der Konstruktionsarbeiten. Zu Ehren seines Beitrags wurde die Firma in Camper and Nicholson umbenannt. Benjamins Sohn, Charles Ernest Nicholson , trat in die Fußstapfen seines Vaters und wurde ebenfalls Yachtkonstrukteur. 1875 wurde das Unternehmen als Gesellschaft mit beschränkter Haftung unter dem Namen „Camper and Nicholsons“ eingetragen, was die Rolle von Benjamins Söhnen Ben Jr. und Charles als Geschäftsführer widerspiegelte. ^{[ 3 ]}

Im Dezember 1910 ereignete sich auf der Gosport-Werft ein Großbrand, der in einem Gemälde ^{[ 4 ]} von William Lionel Wyllie festgehalten ist und sich in der Sammlung des National Maritime Museum befindet . Das Feuer zerstörte die Büros, einschließlich fast aller vorhandenen Unterlagen, und griff auf die Tischlerei in der Quay Lane über, die es ebenfalls vernichtete. Die Wiederherstellung nach dem Brand dauerte bis etwa 1912. ^{[ 5 ]}

Im Dezember 1912 erwarben Camper und Nicholson die Firma JG Fay & Co. ^{[ 6 ]} , ein Unternehmen für Yachtbau und -wartung mit einer Werft in Northam bei Southampton. ^{[ 7 ]} Die größere Slipanlage ^{[ 8 ]} und weitere Einrichtungen ermöglichten den Bau größerer Boote. Einige Zeit nach dem Stapellauf der Shamrock IV im Jahr 1914 ^{[ 9 ]} , als die Firma noch „Camper and Nicholson“ hieß, wurde sie in Camper and Nicholsons umbenannt, um den Eintritt von Bens Söhnen in das Unternehmen widerzuspiegeln.

Zu Kriegsbeginn bestand Bedarf an der Umrüstung ziviler Schiffe für Kriegszwecke. So wurde beispielsweise die 493 Tonnen schwere Dampfyacht „Grianaig“ von Lord Dunraven in ein Lazarettschiff umgebaut, das der 76-jährige Peer selbst kommandierte und mit dem er Verwundete aus Frankreich und Gallipoli evakuierte . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Die Werft stellte kleine Marineboote für die Admiralität her. ^{[ 12 ]}

Sie bauten auch Flugboote für die Gosport Aircraft Company ; die Rümpfe wurden in Gosport gebaut und nach Northam geschleppt. ^{[ 10 ]} Die Baunummern 234–238 waren Rümpfe des Flugboots F2A, 249–264 waren Rümpfe des Flugboots F3.

Zu Kriegsbeginn wurden die meisten der größeren, von Camper und Nicholson gebauten Boote von der Admiralität requiriert und in verschiedenen Funktionen eingesetzt. In der Regel wurden sie vor ihrem Einsatz auf der Northam-Werft überholt. Obwohl beide Werften mehrmals bombardiert wurden, wurde dort während des gesamten Krieges weiter gebaut, überholt und repariert. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Im Jahr 1941 waren die Motoryachten der „Bounty-Klasse“, Bounty ^{[ 15 ] [ 16 ]} und Llanthony ^{[ 17 ]} , Teil der Evakuierung von Dünkirchen.

Camper und Nicholson bauten Motorkanonenboote für die Türkei, die jedoch 1941 für den britischen Gebrauch als MGB 502 bis MGB 509 übernommen wurden. Fünf davon wurden zu Blockadebrechern umgebaut , um Kugellager aus dem neutralen Schweden zu schmuggeln . Die MGB 506 wurde zur MV Gay Viking und die MGB 507 zur Gay Corsair .

Sie bauten auch Motortorpedoboote ^{[ 18 ].} Dazu gehörten die MTB-Nummern 28 bis 30, die im Unterauftrag an Vospers gefertigt wurden. ^{[ 19 ]}

Sie bauten die Passagierdampfer PS Southsea und PS Ryde , die zuvor als Fähren der Southern Railways im Einsatz waren , im Februar 1940 zu Minensuchbooten um. ^{[ 20 ]}

Im Rahmen der Vorbereitungen für die Landung in der Normandie entwarf und baute das Unternehmen 24 SLUG-Boote (Surf Landing Under Girder) für den Einsatz im Mulberry-Hafen . Diese Boote setzten einen „Drachenanker“ an einer Seite der Pontonbrücke aus und fuhren dann darunter hindurch (daher der Name), um auf der gegenüberliegenden Seite einen weiteren Anker zu platzieren. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Alle 24 Boote trugen die Werftnummer 678. Zusätzlich wurden 10 Kompressorboote (Werftnummer 680) gebaut. ^{[ 23 ]}

Sie bauten auch große Mengen verschiedener Arten von Landungsbooten . Sie bauten 96 Landungsboote vom Typ Landing Craft Assault , die bei den alliierten Landungen 1943 in Nordafrika und Europa eingesetzt wurden, und 36 Landungsboote vom Typ Landing Craft Support (Medium).

Das Unternehmen nahm den Bau von Privatbooten und die Wartung von Yachten wieder auf und baute weiterhin Minensuchboote und andere kleine Marinefahrzeuge.

Das Zentrum der Yachtaktivitäten verlagerte sich ins Mittelmeer, und 1961 gründete Camper & Nicholsons eine Tochtergesellschaft – Camper and Nicholsons International –, um in diesem Gebiet präsent zu sein.

Die Werft begann mit dem Bau von Yachten mit GFK-Rümpfen; die erste Nicholson 36 wurde 1961 gebaut.

Das Unternehmen wurde 1961 unter der Leitung von George Nicholson als Tochtergesellschaft gegründet ^{[ 24 ]} und ist bis heute eine Yachtmakler-, Charter- und Managementgesellschaft. ^{[ 25 ]}

1989 verkaufte Crest Nicholson Camper & Nicholsons International an ein neues Management, und 1991 fusionierte das Unternehmen mit George Nicholsons Firma Solidmark. ^{[ 26 ]}

Am 19. August 2024 sank die Superyacht Bayesian im Mittelmeer. Camper und Nicholsons International waren die für das Schiff zuständigen Dienstleister. ^{[ 27 ]}

Im August 1972 fusionierte Crest Securities, die ursprünglich als Crest Homes gegründet worden war und ihr Geschäftsfeld diversifizierte, mit Camper und Nicholsons zu Crest Nicholson . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Obwohl die Anzahl der Boote, insbesondere der GFK-Modelle, zunahm, blieben die Gewinnspannen gering. ^{[ 30 ]}

Die Southampton-Werft wurde 1979 geschlossen, da der Zugang zur Werft durch den Bau der Itchen-Brücke beeinträchtigt worden war . ^{[ 31 ]}

Crest Nicholson wollte sich wieder auf das Hausbaugeschäft konzentrieren, und im April 1981 erfolgte ein Management-Buyout. Das Unternehmen firmierte fortan unter dem Namen Camper & Nicholsons Yachts Ltd. ^{[ 32 ]} Die Firma, die nun ausschließlich auf der Gosport-Werft operierte und deren Belegschaft von 250 auf 65 Mitarbeiter reduziert worden war, verlagerte ihren Schwerpunkt vom Serienbau auf den Bau von maßgefertigten Yachten. ^{[ 33 ]}

Im Juli 2001 kaufte die Nautor's Swan Gruppe die Werft in Gosport und integrierte sie in die Nautor-Gruppe. ^{[ 34 ]}

Im Jahr 2005 wurde die Gosport-Werft geschlossen, womit der Schiffbau an diesem Standort eingestellt wurde. ^{[ 35 ]}

Archivmaterial über das Unternehmen wird an verschiedenen Orten aufbewahrt, darunter im National Maritime Museum ^{[ a ] ​​[ 36 ]} und, obwohl es sich nicht um ein schottisches Unternehmen handelt, im Scottish Yachting Archives. ^{[ 37 ]}

Mehrere Personen, darunter einige, die miteinander verwandt waren und ähnliche Namen trugen, spielten im Laufe der 200-jährigen Geschichte des Unternehmens Schlüsselrollen.

Francis Calense Amos (1748-1824)

Geboren in Stepney und ausgebildeter Schiffbauer. Eine seiner Schwestern, Mary, heiratete William Camper (1746–1809), und sie hatten einen Sohn, William Camper (1768–1827), der seinen Sohn ebenfalls William Camper (1794–1863) nannte. Obwohl Francis Amos heiratete, erbte schließlich sein Großneffe William das Unternehmen.

William Camper (1794–1863)

Im Alter von 16 Jahren begann er 1809 eine Lehre bei seinem Großonkel und übernahm nach dessen Tod das Geschäft. Er heiratete Mary Murray (1795–1851), und das Paar hatte zwei Söhne und drei Töchter, wobei beide Söhne im Säuglingsalter starben. Um den Fortbestand des Unternehmens und des Familiennamens zu sichern, setzte William 1863 ein Dokument auf, in dem er festlegte, dass sein Vorarbeiter Ben Nicholson die Geschäftsführung übernehmen sollte, vorausgesetzt, das Unternehmen trage den Namen „Camper and Nicholson“ und zahle dem ausscheidenden William Camper einen Teil des Gewinns. ^{[ 38 ]}

Benjamin Nicholson (1828–1906)

Ben begann 1842 im Alter von 14 Jahren eine Lehre bei William Camper und heiratete 1852 Sarah Ann Watson. Das Paar hatte fünf Söhne und fünf Töchter, wobei einer der Söhne im Kindesalter starb. Drei der Söhne führten nach Bens Tod die Firma weiter. Die älteste Tochter, Rhoda, heiratete Alfred Starling Blake, den späteren Bürgermeister von Portsmouth ^{[ 39 ]} und Gründer der Anwaltskanzlei Blake Lapthorn . Zwei weitere Töchter heirateten Söhne von Edwin Lapthorn (1834–1918), der die Segelmacherei Lapthorn leitete .

Drei von Ben Nicholsons Söhnen bekleideten wichtige Positionen in der Firma.

Benjamin Watson Nicholson (1852–1927)

Er wurde auch Ben Jr. genannt, um ihn von seinem Vater zu unterscheiden. Bis zu seiner Pensionierung 1924 war er Direktor, jedoch kein Yachtdesigner. Er heiratete Gertrude M. Exley; die Ehe blieb kinderlos.

Charles Ernest Nicholson (1868–1924)

Er war ein äußerst produktiver Yachtdesigner, dessen Boote unter anderem bei C&N gebaut wurden. Er heiratete Lucy E. Edmonds; das Paar hatte drei Söhne und drei Töchter.

Arthur William Nicholson (1872–1957)

Wie sein Bruder Ben Jr. war er Direktor, aber kein Designer. Er heiratete Constance Ridgeway, und sie hatten zwei Kinder, von denen der Sohn, Charles Arthur Nicholson (1906–1993), ebenfalls als Yachtdesigner in das Unternehmen eintrat.

John Watson Nicholson (1899–1976)

Er arbeitete für das Unternehmen und wurde 1993 nach dem Tod von Charles Arthur Vorsitzender. Er hatte drei Kinder, von denen Christopher John Nicholson (1932–2011) ebenfalls für das Unternehmen arbeitete.

Charles Arthur Nicholson (1896–1975)

Sohn von Arthur William Nicholson. Wie sein Onkel Charles Ernest war auch Charles Arthur Yachtkonstrukteur und in den 1950er-Jahren für mehrere Rennyachten bekannt, darunter einige Yeoman -Yachten und die South Coast One Design. Um ihn von seinem Onkel zu unterscheiden, wurde er „Young Charlie“ genannt. Er heiratete Kathleen (Kay) Carr; die beiden hatten zwei Söhne, Peter (geb. 1934) und George (geb. 1937), die beide begeisterte Segler waren und im Unternehmen arbeiteten.

Christopher John Nicholson (1932–2011)

Er trat 1954 in das Unternehmen ein, nachdem er eine technische Lehre bei John I Thornycroft in Woolson absolviert und bei anderen Schiffbaufirmen gearbeitet hatte.

Peter Nicholson (1934-)

Neben seiner Tätigkeit als Manager und Designer, beispielsweise bei der Nicholson 32, war er von 1994 bis 2001 Commodore des Royal Yacht Squadron und von 2000 bis 2004 Vorsitzender der RNLI ^{[ 40 ]} , als er von Sir Jock Slater abgelöst wurde .

George Nicholson (1937–2025)

Ab 1959 arbeitete er hauptsächlich in Cannes , wo er mit potenziellen Yachtkäufern sprach, und qualifizierte sich gleichzeitig für die Olympischen Sommerspiele 1960 in der 5,5-Meter-Klasse . 1978 verließ er die Firma, um sein eigenes Unternehmen, Solidmark, zu gründen, das 1991 mit Camper & Nicholsons International fusionierte .

11 km 6,8 Meilen

Northam Yard

Gosport Yard

   

Lage der Gosport- und Northam-Rangierbahnen

Das Unternehmen betrieb über weite Strecken seiner Geschichte zwei Werften, wobei einige Projekte in Zusammenarbeit mit der Gosport Aircraft Company durchgeführt wurden. So wurden beispielsweise in Gosport Flugbootrümpfe gebaut und anschließend nach Northam geschleppt, wo die Endmontage abgeschlossen wurde. ^{[ 41 ]}

Gosport

180 m 196 Yards

Gosport Yard

   

Lage des Gosport Yard

Dies war die ursprüngliche Werft, die 1872 von Francis Amos gepachtet wurde und bis 2005 in Betrieb blieb. Sie befand sich in der Nähe des heutigen Standorts der Endeavour Quay Boatyard, an der Mumby Road in Gosport. ^{[ 42 ]}

Northam (Southampton)

180 m 196 Yards

Northam Yard

   

Lage des Northam Yard

Dieser Werftplatz wurde im Dezember 1912 zusammen mit JG Fay & Co. erworben und blieb bis 1979 in Betrieb.

Es befand sich in Northam am Ufer des Flusses Itchen.

Camper und Nicholson entwarfen zwei Motorkanonenboote für den Zweiten Weltkrieg: ein 35,7 m langes Boot, dem ein 33,5 m langer Prototyp (MGB 501) vorausging. ^{[ 43 ]} Die ersten 35,7 m langen Boote wurden für die türkische Marine gebaut, später aber von der Royal Navy als MGB 502–509 übernommen. Sie verdrängten etwa 95 Tonnen und erreichten mit drei Davey-Paxman -Motoren eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten, mit Ausnahme der MGB 509, die mit Packard-Motoren 31 Knoten erreichte. Die Bewaffnung sollte aus einer 2-Pfünder-Kanone, zwei Zwillings-Maschinengewehrtürmen, zwei leichten Maschinengewehren, einem Holman-Projektor , zwei Torpedorohren und zwölf Wasserbomben bestehen. Die MGB 502, 503 und 509 wurden mit dieser Bewaffnung fertiggestellt, die anderen jedoch als Blockadebrecher mit leichterer Bewaffnung. ^{[ 44 ]} Gegen Ende des Krieges wurden sie mit schwererer Bewaffnung nachgerüstet.

Auf diese MGBs folgte eine modifizierte Version mit größerem Rumpf für bessere Seegängigkeit und einer Verdrängung von 115 Tonnen. Die MGBs 511 bis 518 waren alle mit Packard-Motoren ausgestattet und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 31 Knoten. Sie waren von Anfang an schwerer bewaffnet: mit je einem 6-Pfünder-Geschütz (57 mm) im Bug und Heck, zwei 20-mm-Oerlikon-Kanonen beidseitig der Brücke, vier Torpedorohren, zwei Leuchtraketenwerfern und zwei Wasserbomben. Die Besatzung umfasste 30 Mann (einschließlich drei Offiziere). ^{[ 44 ]}

Camper und Nicholson bauten zwischen 1952 und 1954 drei Minensuchboote der Ham-Klasse : HMS Altham , ^{[ 45 ]} HMS Arlingham und HMS Felmersham .

1961 baute C&N die HMNS Enugu , ein 35,7 m langes Seeverteidigungsboot (Baunummer 856) für die nigerianische Marine . Sie war das erste Schiff, das speziell für die Königlich Nigerianische Marine gebaut wurde , und wurde am 30. Juni 1961 von Flora Azikiwe , der Ehefrau des nigerianischen Präsidenten, auf der Gosport-Werft vom Stapel gelassen. Die Pläne befinden sich im National Maritime Museum in Greenwich. ^{[ 46 ]}

Obwohl das Hauptinteresse des Unternehmens im Bau von Segelyachten lag, bauten die Werften auch Hunderte von Motoryachten.

Dieser 62 Tonnen schwere, hölzerne Schraubendampfer mit einer Wasserlinienlänge von 75,4 Fuß wurde von Charles E. Nicholson entworfen, 1897 für Reverend Henry G. Watkins gebaut und befand sich später im Besitz von Lord Howard de Walden ^{[ 47 ].}

Die „Gelyce“ wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von Charles E. Nicholson als Beiboot für größere Rennyachten entworfen. Ihr Name setzt sich aus den Anfangs- und Nachnamen der Namen von Charles’ Ehefrauen und denen seiner Brüder zusammen: Gertie (verheiratet mit Benjamin W.), Lucy (verheiratet mit Charles) und Constance (verheiratet mit Arthur). Camper und Nicholson bauten zwischen 1912 und 1930 neun dieser 15 Meter langen Motoryachten als Beiboote für größere Yachten. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Die 1913 für Paris Singer gebaute „ Harris“ war 45 Meter lang und hatte eine Verdrängung von 399 Tonnen (Baunummer 210). Sie war das erste dieselbetriebene Schiff der Werft und wurde von einem 250 PS starken Polar-Dieselmotor angetrieben . Während des Ersten Weltkriegs wurde sie von der Royal Navy als Hilfspatrouillenboot eingesetzt und 1920 an die Regierung von Fidschi verkauft . Dort diente sie dem Transport von Regierungsbeamten und der Inspektion von Leuchttürmen. Am 24. März 1939 wurde sie vor Suva versenkt.

Sie ist auf einer Briefmarke aus Fidschi abgebildet. ^{[ 50 ]}

Die 1913 von dem Franzosen Auguste Heriot als Motoryacht bestellte, aber 1917 als Kriegsschiff für die französische Marine (Werftnummer 213) fertiggestellte 851-Tonnen-Yacht „Ara“ wurde anschließend an William K. Vanderbilt II . verkauft . Er umsegelte mit ihr die Welt und unternahm unter seinem Kommando Reisen nach Afrika, Asien, Südamerika und zu den Galapagosinseln, wo er wissenschaftliche Exemplare sammelte, die heute im Vanderbilt Museum ausgestellt sind . ^{[ 51 ]} Er veröffentlichte privat Bücher über seine Reisen mit der „Ara“, die mehr als 139.000 Seemeilen umfassten. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

1925 bauten Camper & Nicholsons die 120 Tonnen schwere Yacht Rhodora (Werftnummer 332) für Lionel de Rothschild . 1929 ersetzte er sie durch die 709 Tonnen schwere Yacht Rhodora II . Diese war mit einem Operationssaal ausgestattet und bot Platz für einen Rolls-Royce. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde sie requiriert und zu einem U-Boot-Abwehrboot umgebaut. Sie sank am 7. September 1940 nach einer Kollision mit der SS Ngataria. ^{[ 55 ]} Lionel besaß außerdem das 25 Tonnen schwere Motorboot Nigella , das 1929 von Camper & Nicholsons gebaut wurde (Werftnummer 365). ^{[ 56 ]}

1926 baute C&N die 340 Tonnen schwere Motoryacht Vita für Thomas Sopwith (Werftnummer 337), der sie 1929 an Sir John Shelley-Rolls verkaufte . Dieser benannte sie nach dem Gedicht „Alastor“ seines Verwandten Percy Bysshe Shelley in Alastor um . ^{[ 57 ]}

Sie wurde 1939 requiriert und zum Transport von Nachschub zu Marineschiffen eingesetzt, die am Eingang von Strangford Lough vor Anker lagen .

Am 11. März 1946 brach in der Kombüse ein Feuer aus, und obwohl die Besatzung sich retten konnte, sank das Schiff und liegt heute als Wrack auf dem Meeresgrund. ^{[ 58 ]}

1927 bauten Camper und Nicholsons die 545 Tonnen schwere Crusader (Werftnummer 341) für A. Kingsley Macomber . Sie war mit zwei 250 PS starken Vierzylinder -Sulzer -Dieselmotoren ausgestattet. Macomber verkaufte sie 1929, woraufhin sie in Saracen umbenannt wurde . 1939, als sie requiriert wurde, befand sie sich im Besitz von Lord Iliffe und trug den Namen Radiant . Sie war mit einem 4-Zoll-Geschütz bewaffnet und wurde zur U-Boot-Jagd eingesetzt. Im November 1942 wurde sie als Ausbildungsschiff für die U-Boot-Ausbildungsflottille nach Campbeltown verlegt . ^{[ 59 ]}

1929 ersetzte Thomas Sopwith seine vorherige MY Vita durch eine neue 502 Tonnen schwere Yacht (Werftnummer 360). Sie diente als Begleitschiff für seine Yacht Endeavour bei der America’s-Cup-Herausforderung 1934. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

TOM Sopworth verkaufte sie an seinen Geschäftspartner Fred Sigrist , der sie in Viva II umbenannte .

Sie wurde im September 1939 requiriert und am 8. Mai 1941 von einer HE 115 angegriffen und vor Trevose Head versenkt, wobei 19 Menschen ums Leben kamen. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Im Jahr 1929 ersetzte A. Kingsley Macomber die MY Crusader, die er 1927 gekauft hatte, durch die größere 926 Tonnen schwere Crusader (Werftnummer 361).

Sie wurde 1941 in Portsmouth bombardiert und versenkt, konnte aber wieder flottgemacht werden. Am 6. März 1947 sank sie schließlich vor Cranfield Point. ^{[ 64 ]} Ihr 9 Meter langes Beiboot ist erhalten. ^{[ 65 ]}

Entworfen von Charles E. Nicholson und 1928 (Werftnummer 357) für Santiago E. Soulas gebaut, der sie nach seiner Tochter benannte, besaß sie einen 45 Meter langen Stahlrumpf und einen 7 Meter breiten Kiel. Vier Jahre später wurde sie verkauft und in „Rion“ umbenannt. 1938 ging sie erneut in See, diesmal an Sir George Tilley (1866–1948, Vorsitzender der Pearl Assurance Company ^{[ 66 ]} ). 1939 wurde sie von der Royal Navy requiriert und diente als HMS Rion/HMS Noir ^{[ 67 ]} im aktiven Dienst, unter anderem bei der Evakuierung von Dünkirchen, der späteren Kaperung eines Schnellboots und der Versenkung eines U-Boots. 1947 kehrte sie zu ihrem Eigner zurück und wurde nach dessen Tod 1951 an Aristoteles Onasis verkauft, der sie in „Arion“ umbenannte und bis 1956 als Teil seiner Kreuzfahrtflotte einsetzte.

Sie wurde von Aristoteles Prinz Rainier und Grace Kelly zur Hochzeit geschenkt , die sie in Deo Juvante umbenannten und ihre Flitterwochen an Bord verbrachten . ^{[ 68 ] [ 69 ]}

Sie wurde 1958 verkauft und in Daska umbenannt , und 1985 erneut und in Zein umbenannt , wiederum nach der Tochter des Besitzers.

Im Jahr 2007 wurde sie erneut verkauft und in MY Grace (nach Prinzessin Grace) umbenannt, einen Namen, den sie bis heute trägt. ^{[ 70 ]}

Die 1931 für Montague Napier gebaute 193 Fuß lange Motoryacht mit der Werftnummer 388 wurde im Dezember 1931 an Ricard Fairey verkauft, da der Besitzer vor seinem Tod verstarb. Fairey lieh die „Evadne“ 1932 Amelia Earhart, nachdem diese ihren Transatlantik-Soloflug aufgrund der Wetterbedingungen in Irland statt in Paris beenden musste, um ihre Fans in Cherbourg treffen zu können. ^{[ 71 ]}

Er lieh die Evadne für die Dauer des Zweiten Weltkriegs der Royal Navy und verkaufte sie 1950 an RJ Reynolds Jr., der die Aries von Camper und Nicholsons bauen ließ .

Zu den weiteren bedeutenden Eigentümern gehören ^{[ 72 ] [ 73 ]}

• Arturo Lopez-Willshaw, der ein auf Guano aufgebautes Vermögen geerbt hatte, benannte sie in Gaviota IV um und ließ ihren Innenraum von Georges Geffroy umgestalten .
• Robert de Balkany, Ehemann von Prinzessin Maria Gabriella von Savoyen

Sie segelt auch heute noch als Marala.

Die 1934 für Lionel Beaumont-Thomas gebaute MY Llanthony mit der Werftnummer 406 (62 Tonnen nach Themse-Messung , 73 Fuß) war eines der „ Kleinen Schiffe von Dünkirchen“ unter dem Kommando von Robert Timbrell .

Die Philante wurde 1936 von Thomas Sopwith in Auftrag gegeben und 1937 vom Stapel gelassen. Die 80,6 m lange Motoryacht diente ihm für Familienausflüge und als Basis für sein Interesse an J-Klasse-Segelyachten . Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Philante von der Royal Navy übernommen und als Ausbildungsschiff eingesetzt. 1947 kaufte Norwegen sie als königliche Yacht und benannte sie in The Royal Yacht Norge um. ^{[ 74 ]}

1966 bauten Camper und Nicholsons die Motoryacht Chambel IV für den französischen Industriellen Paulin Richier. Sie wurde 1970 von ihrem späteren Besitzer in NorthWind II umbenannt ^{[ 75 ].} Die Innenausstattung der Northwind II stammt von Maison Jansen und zeichnet sich durch burmesische Teakholzvertäfelungen mit 22-karätigen Goldbändern aus.

Die 25 Meter lange Luxusyacht „Hedonist “, die 1970 (Baunummer 969) für den damals 25-jährigen Michael Pearson, 4. Viscount Cowdray , gebaut wurde, machte ihrem Namen alle Ehre . Sie führte einen Mini Moke und ein Motorboot mit, eine verkleinerte Version des Bootes, das 1969 das Round Britain Powerboat Race gewonnen hatte . In der Eignerkabine befand sich ein elektronisch gesteuertes, 2,1 Meter großes Rundbett, das sich per Knopfdruck drehen ließ, sowie ein kardanisch aufgehängter Plattenspieler. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Das früheste dokumentierte Schiff, das von Francis Amos gebaut wurde, war die 30 Fuß lange Smack „Commerce“ , die 1821 für Matthias March gebaut wurde. Wie der Name vermuten lässt, wurde sie wahrscheinlich für den Handel eingesetzt, da der Kapitän nicht der Eigentümer war. Aufzeichnungen aus der Zeit vor der Schiffsregistrierung sind spärlich und deuten auf eine Mischung aus Handels- und Vergnügungssegelbooten hin. ^{[ 2 ]}

Einige der bedeutendsten Yachten werden im Folgenden beschrieben.

Diese 258 Tonnen schwere Holzbrigg wurde von William Camper entworfen und 1839 für Oberstleutnant RF Greville (ein frühes Mitglied des Royal Yacht Squadron, gewählt im August 1825 ^{[ 78 ]} ) gebaut. ^{[ 79 ]}

Sie wurde an Jardine, Matheson & Co. verkauft , wo sie ab 1842 als Opiumklipper eingesetzt wurde . ^{[ 80 ]}

Sie sank am 21. September 1858 vor Swatow .

Dieser 127 Tonnen schwere Schoner , entworfen von William Camper und 1845 für den Herzog von Marlborough gebaut , war einer der Teilnehmer des ersten America’s Cup . ^{[ 81 ]}

Von den 19 Teilnehmern des ersten America's Cup wurden zwei weitere, Fernande und Beatrice , ebenfalls von William Camper entworfen.

Die Yacht wurde 1854 mit Lord Alfred Spencer-Churchill , dem Sohn des Herzogs von Marlborough, nach Australien gesegelt, um Stückgut zu verkaufen und möglicherweise auch die Yacht selbst. ^{[ 82 ]} Im September 1855 wurde die Wyvern für 1500 Pfund verkauft ^{[ 83 ]} und zum Transport von Fracht, Post und Passagieren zwischen Sydney, Australien, und Wellington, Neuseeland, eingesetzt, darunter auch Einwanderer nach Neuseeland, die auf einigen Überfahrten kostenlos reisten. Am 1. Juli 1856 verließ sie Nelson, Neuseeland, und ging vermutlich in einem schweren Sturm in der Tasmansee verloren. Andere Schiffe, die innerhalb weniger Tage nach der Wyvern dieselbe Reise unternahmen, gerieten ebenfalls in schweres Wetter, darunter die Mountain Maid , die in dem Sturm entmastet wurde. ^{[ 84 ]} Es sind keine Überlebenden bekannt.

Dieser 1848 nach einem Entwurf von William Campbell für John Thomline gebaute 70-Tonnen-Schoner wurde 1854 an Lord Dufferin weiterverkauft. ^{[ 85 ]} Er unternahm mit ihr eine Reise durch den nördlichen Atlantik, die er in seinem Buch „Letters from High Latitudes“ beschrieb.

Dieser 127 Tonnen schwere Schoner wurde von William Camper entworfen und 1849 für Major Francis Mountjoy Martyn gebaut. Er wurde für den ersten America's Cup gemeldet, nahm aber nicht am Rennen teil.

Entworfen von John Fincham und 1849 für den Earl of Ellesmere gebaut , segelte dieser Schoner im Februar 1855 unter der Leitung seines Sohnes Algernon Egerton und Thomas Tower nach Balaklawa . Die Ladung wurde vom „Krimarmee-Fonds“ finanziert. Dieser Fonds war von der Zeitung „The Times “ als Reaktion auf Berichte über das Leid der im Krimkrieg kämpfenden Soldaten eingerichtet worden. ^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]}

Dieser 161 Tonnen schwere Schoner wurde von William Camper entworfen und 1851 für Sir Walter Palk Carew ( 8. Baronet ) gebaut. Er war einer der Teilnehmer am ersten America's Cup.

Gebaut 1869 für William Houldsworth und als „Morna“ vom Stapel gelassen , wurde sie später an Juliana, Baroness Mayer de Rothschild, verkauft und in „Czarina“ umbenannt . Anschließend wurde sie an Camper & Nicholsons zurückverkauft, möglicherweise als Teilzahlung für die größere „Czarina“ (1877). Danach wurde sie an die Royal Navy verkauft, als HMS „ Undine“ in Dienst gestellt und 1881 vor der Ostküste Afrikas als Anti-Sklaverei-Schiff eingesetzt. 1883 nach Sydney verlegt, wurde sie 1888 von der Marine verkauft. Sie wurde für die Perlenfischerei erworben und in „Ruby“ umbenannt , strandete jedoch im März 1890 an einem Riff. ^{[ 89 ]}

Dieser 1880 für Edward C. Baring gebaute 159-Tonnen-Schoner befand sich später im Besitz von Lord Barrymore . ^{[ 90 ]}

Im Jahr 1885 wurde die Partridge, die älteste noch voll funktionsfähige klassische Rennyacht der Welt, auf der Gosport-Werft nach einem Entwurf von John Beavor-Webb gebaut . ^{[ 91 ]}

Das letzte von Ben Nicholson entworfene Schiff, 1887 mit der Baunummer 67 vom Stapel gelaufen und an Oberstleutnant A. D. MacGregor verkauft, ist mit seinen 121 Tonnen noch heute im Einsatz. ^{[ 92 ]} Ende der 1960er Jahre gehörte es François Spoerry , dem Architekten von Port Grimaud . Später war es im Besitz der Horst Film GmbH und wurde in zwei Filmen eingesetzt. Im Laufe seiner Geschichte trug es verschiedene Takelungen und Namen ^{[ 93 ]} (Dolores, Joyfarer, Hinemoa) und dient derzeit als Segelschulschiff in Hamburg.

Die 1892 für Hercules Langrishe gebaute Fünf-Rate-Yacht machte ihren Konstrukteur, Charles E. Nicholson , in der Segelwelt berühmt. Langrishe hatte bereits einen 20-Fuß-Kutter für seine Yacht Sameona bei Camper & Nicholsons bauen lassen und war von dessen Schnelligkeit begeistert. Er entwickelte eine Vorliebe für Regatten mit kleinen Yachten und beauftragte 1891 William Fife , einen der führenden Konstrukteure jener Zeit, mit dem Entwurf der Fünf-Rate- Yacht Iernia . Diese wurde bei Camper gebaut, erwies sich jedoch als nicht so schnell wie von Langrishe erwartet. In der Hoffnung, den Erfolg seines Kutters zu wiederholen, beauftragte Langrishe Charles mit dem Entwurf und Bau der Dacia . Während des Baus besuchte George Lennox Watson , der andere bedeutende Konstrukteur jener Zeit, die Werft und kommentierte beim Anblick der Yacht: „Das wird ein sehr schnelles Boot.“ Und so sollte es auch sein. Innerhalb von sechs Wochen gewann die Dacia alle 14 Regatten, an denen sie teilnahm.

Der Earl of Dudley , der bei einigen dieser Regatten als Crewmitglied auf der Dacia mitgesegelt war, war von ihrer Leistung so beeindruckt, dass er sie von Langrishe für mehr als das Doppelte des Preises kaufte, den Langrishe für sie bezahlt hatte. ^{[ 94 ]}

Später im Jahr 1892 besiegte sie unter dem Steuer von Charles Nicholson die „Natica“ , das Starboot von G. L. Watson, in zwei von drei Rennen bei einem Wettkampf in Torbay, wurde jedoch im dritten Rennen aufgrund eines Protests disqualifiziert. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

Von 1887 bis 1895 verwendete die Yacht Racing Association die Längen- und Segelflächenregel, die einfach Länge x Segelfläche / 6000 lautete. ^{[ 97 ]} Die Werft hatte sich einen Ruf für Qualität erworben, was sich in den Kunden widerspiegelte, die teilweise nach Entwürfen externer Konstrukteure wie J. Beavor-Webb , G. L. Watson , Arthur E. Payne und William Fife segeln ließen . Regatten mit kleineren Yachten, wie beispielsweise dem Half Rater (etwa ein 15-Fuß-Boot mit einer Segelfläche von 200 Quadratfuß), die von zwei Personen gesegelt werden konnten, erfreuten sich großer Beliebtheit. ^{[ b ]}

Dieser 18,14 Meter lange Kutter, entworfen von Charles E. Nicholson, wurde Anfang 1896 für den wohlhabenden Franzosen René Calame in Auftrag gegeben. Er wurde unter der Baunummer 124 in nur vier Monaten gebaut und am 14. Mai vom Stapel gelassen. ^{[ 99 ]} Benannt wurde er nach einem Wind , der in der Bretagne weht.

Im Jahr 1927 war sie in einem schlechten Zustand, halb im Schlamm eines Flusses in Südostengland vergraben, wo sie bis 1990 lag, als sie von Maurizio Gucci gekauft , restauriert und zusammen mit seiner größeren Yacht Creole gesegelt wurde .

Auch heute noch wird sie von Maurizios Töchtern gesegelt. ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}

Dieser 1896 gebaute 18-Tonnen-Kutter mit der Werftnummer 126 nahm 1925 am ersten Fastnet Race teil. Zu diesem Zeitpunkt befand er sich im Besitz von Harry Donegan aus Cork ; die Anwesenheit eines irischen Bootes ermöglichte es ihm, sich für ein internationales Rennen zu qualifizieren.

Sie war 1920 von einem Mitglied des Cork Cruising Club gekauft und 1921 an Harry Donegan weiterverkauft worden. 1922, während des Irischen Bürgerkriegs , transportierte sie Nachrichten (überbracht von Michael Collins' Schwester) zwischen Emmet Dalton und Michael Collins , da andere Kommunikationswege von den Gegnern des Anglo-Irischen Vertrages unterbrochen worden waren . ^{[ 103 ]}

Sie strandete nach dem Zweiten Weltkrieg an der Küste von Sussex. ^{[ 104 ]}

Die 1896 von Charles E. Nicholson als Einheitsklasse für Kielboote entworfene Paroquet war das erste Boot, das 1897 vom Stapel lief, gefolgt von über 20 weiteren. Sie alle hatten eine Länge über alles (LÜA) von 6,7 m und eine Wasserlinienlänge (LWL) von 4,9 m. Die Nautilus (Redwing 5) gehörte John Isaac Thornycroft (derselbe Name wie sein erstes Dampfboot).

Der Entwurf war so beliebt, dass Charles 1937 gebeten wurde, ihn zu überarbeiten. Daraufhin entwarf er den zweiten Redwing mit einer Gesamtlänge (LOA) von 8,5 m (27,9 Fuß).

Die Redwing-Klasse zeichnete sich durch ein ungewöhnliches Design aus: Obwohl alle Rümpfe identisch waren, konnten sie vom Eigner nach Belieben getakelt werden, solange die Segelfläche 200 Quadratfuß nicht überschritt. Der Eigner der „Kestrel“ , Oberstleutnant John Moore-Brazabon (später Lord Brabazon), nutzte dies, um sie als Tragschrauber auszurüsten. Die „Kestrel“ befindet sich in der Sammlung des Classic Boat Museum in Cowes. Sein Sohn Derek Moore-Brabazon besaß ebenfalls eine Redwing „ Paroquet“ , die zweite Redwing 1.

Gebaut im Jahr 1899 mit der Werftnummer 142 für Major Selwyn Calverley als 80 Fuß lange Yawl, aber 1999/2002 als Ketsch restauriert und in Black Swan umbenannt , ^{[ 105 ] [ 106 ]} wurde sie von Francesco da Mosto in seiner BBC- Reisedokumentationsreihe Francesco's Mediterranean Voyage verwendet .

Dieser 1899 unter der Werftnummer 143 für T. H. Adkins aus Portsmouth gebaute 20-Tonnen-Kutter wurde für 850 Pfund vom Royal Engineers Yacht Club erworben, der ihn umgehend für das Fastnet Race 1926 einsetzte , das er gewann. ^{[ 107 ]}

Diese 1901 für Sir Henry Seymour-King gebaute 110-Fuß-Yawl mit der Werftnummer 152 war insofern ungewöhnlich, als sie von Arthur Edward Payne und nicht von Charles E. Nicholson entworfen wurde, obwohl Sir Henry bereits zwei Yachten von Payne hatte entwerfen lassen, der ebenfalls hohes Ansehen genoss. ^{[ 108 ]}

Dieser 254 Tonnen schwere Hilfsschoner wurde 1910 für Oberstleutnant Courtnay CE Morgan unter der Werftnummer 191 gebaut. Er wechselte mehrmals den Besitzer und trug verschiedene Namen. Heute segelt er noch immer unter dem Namen Orion ^{[ 109 ].}

• Die Istria war eine 15 Meter lange Yacht, die 1912 (Werftnummer 204) für Sir Charles Allom gebaut wurde . Sie zeichnete sich durch ein innovatives Design aus, darunter laminierte Planken und ein von Charles E. Nicholson als Fockkopf-Jackrah-Topsegel bezeichnetes System, dessen Ähnlichkeit mit dem Marconi-Funkmast dazu führte, dass es als „Marconi-Rigg“ bekannt wurde. Unter anderem wurde das Bordgeschirr aus einer leichten Legierung gefertigt, um Gewicht zu sparen. ^{[ 110 ]}
• Pamela , Baujahr 1913, mit der Werftnummer 208, für Herrn S. Glen L. Bradley. Fast identisch mit Istria .
• Paula III wurde 1913 mit der Werftnummer 209 für Herrn Ludvig Sanders gebaut und ist Pamela sehr ähnlich.

Die J-Klasse waren spezialisierte Segelyachten, die zwischen 1914 und 1937 für die Teilnahme an Regatten wie dem America’s Cup gebaut wurden . Zu den von Camper und Nicholson gebauten J-Klasse-Yachten gehören:

• Shamrock IV – Gebaut für Sir Thomas Lipton , 1914 vom Stapel gelaufen und nahm am America’s Cup 1920 teil.
• Shamrock V - Gebaut für Sir Thomas Lipton, Stapellauf 1930 ^{[ 111 ]} und nahm am America's Cup 1930 teil ^{[ 112 ].}
• Velsheda - Gebaut für William Lawrence Stephenson, Stapellauf 1933, nahm an zahlreichen Yachtregatten teil, hauptsächlich in britischen Gewässern.
• Die Endeavour wurde für Sir Thomas Sopwith gebaut ^{[ 113 ]} ,lief 1934 vom Stapel und nahm am America’s Cup 1934 teil.
• Endeavour II – Gebaut für Sir Thomas Sopwith, 1936 vom Stapel gelaufen und nahm am America’s Cup 1937 teil.

Die Barbara ( barbarayacht.com ) ist eines der ersten Beispiele für Easy Sailing: eine neue Bauweise von Yachten mit Marconi-/Bermudischen Segeln und Besanmast, die eine kleine Crew ermöglicht. Sie wurde leicht und dennoch robust aus Teak- und Kiefernholz auf Spanten aus Weißeiche gebaut. Gebaut wurde sie 1923 (Entwurf Nr. 318 von Charles Ernest Nicholson ) von der Werft Camper and Nicholsons für Herbert T. Hines (1870–1957), einen bedeutenden Versicherer der Royal Exchange Assurance Corporation in London. 1926 ging das Boot in den Besitz des Londoners Harold Francis Edwards über. 1928 kaufte Baron Amaury de la Grange (1888–1953) die Yacht, registrierte sie in Dünkirchen und später in Cannes, Frankreich. 1930 ging die Barbara in den Besitz von Commander Jean Alexandre Melchior de Vogue (1898–1972) über, einem Mitglied der bekannten französischen Familie de Vogue. De Vogue behielt den Liegeplatz in Cannes bis in die 1950er-Jahre.

Seit den 1960er Jahren wechselte Barbara mehrmals den Besitzer, was zu erheblichen Veränderungen an der Bootskonstruktion führte. Wie bei vielen anderen Booten wurde das Segel verkleinert. Der Steuerstand wurde drehbar gelagert, der Bugspriet durch eine Badeplattform ersetzt, der Großmastbaum gekürzt und der Heckbugspriet entfernt.

Im Jahr 1982 war Barbara das Begleitboot für Prinz Sergio Ferrero bei seiner Guinness-Weltrekord-Überquerung des Atlantiks im Windsurfen in 24 Tagen.

Im Jahr 1998 wurde das Boot, das sich in einem schlechten Zustand befand, der Firma Astilleros Mediterraneo in Malaga anvertraut, die für die Restaurierung des 1906 von William Fife II. gebauten Auric-Kutters Eva bekannt ist.

2014 wurde beschlossen, Barbara nach Viareggio zu überführen, um die umfangreiche philologische Restaurierung anhand der Originalzeichnungen von 1923 abzuschließen und Barbara in ihren ursprünglichen Zustand zurückzuversetzen. Die Restaurierung wurde der Werft Francesco Del Carlo anvertraut und wird von einem Expertenteam mit Unterstützung von Historische Segel Viareggio durchgeführt.

Trotz des Verlusts der meisten Originalzeichnungen aufgrund des Brandes, der 1941 in den Archiven von Camper und Nicholsons in Gosport ausbrach, konnten einige Tafeln mit Barbaras Originalplänen im Nationalen Schifffahrtsmuseum aufbewahrt werden , was es dem Superexperten für historische Boote, Chicco Zaccagni, zusammen mit dem Vizepräsidenten des VSV, Kommandant Riccardo Valeriani, und dem Architekten Gian Marco Ciboddo ermöglichte, eine vollständige philologische Restaurierung durchzuführen.

Im Jahr 2018, zwanzig Jahre nach ihrer letzten Fahrt und fünfundneunzig Jahre nach ihrer Jungfernfahrt, kehrte die Barbara schließlich zum Segeln zurück.

Mit ihrer Rückkehr erwarb sie den wichtigen Assonautica-Preis, der ihr für ihre Restaurierung bei Imperia Vintage Sails im Jahr 2018 verliehen wurde.

Im Jahr 2019 gewann Barbara den AIVE-Pokal (italienische Vereinigung für Vintage-Segel) des Tyrrhenischen Meeres in der Kategorie „Vintage-Yachten“.

Die Vira wurde 1927 für Alexander Smith Cochran gebaut . Dieser 689 Tonnen schwere Stagsegelschoner ist die größte Segelyacht, die jemals auf der Gosport-Werft (Werftnummer 346) gebaut wurde. ^{[ 114 ]} Sie ist bis heute die größte hölzerne Segelyacht der Welt. ^{[ 115 ]} Ihr ursprünglicher Eigner hielt die Masten für zu hoch und bestand auf deren Reduzierung.

Sie wurde 1928 an Major Maurice Pope verkauft und nach seinem Lieblingsgericht „Creole“ benannt. ^{[ 116 ]} 1937 ging sie in den Besitz von Sir Connop Guthrie über, der die Masten in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzte. Während des Zweiten Weltkriegs wurde sie requiriert und unter dem Namen „Magic Circle“ für die Minensuche eingesetzt. Nach dem Krieg lag sie einige Zeit ungenutzt im Hafen, da Sir Guthrie verstorben war.

1947 wurde sie von Stavros Niarchos erworben , der sie bis 1951 in einen Zustand großen Luxus restaurieren ließ. Im Mai 1970 starb Eugenia Livanos auf der Privatinsel Spetsopoula der Familie Niarchos, und ihr Leichnam wurde an Bord der Creole zurück aufs Festland gebracht . ^{[ 117 ]}

Von 1978 bis 1983 diente sie als Segelschulschiff an der Nyborg Søfartsskole (Seemannsschule). 1982 wurde sie von Maurizio Gucci erworben und aufwendig restauriert. Auf Drängen von Maurizios Frau Patrizia wurde sie sogar von einem Medium namens Frida untersucht, die behauptete, den Ort gefunden zu haben, an dem Eugenia Niarchos gestorben war. ^{[ 118 ]}

Die Feo , eine 8-Meter-Kielboot nach Internationaler Regel, wurde 1927 auf der Gosport-Werft für Margaret Roney gebaut und trägt die Baunummer 352. Margaret segelte mit ihr, ihr Bruder Ernest steuerte sie bei den Olympischen Sommerspielen 1928 in der 8-Meter-Klasse , wo sie den 7. Platz belegte. Sie ist noch immer aktiv und nahm 2022 am Genfer Weltcup der 8-Meter-Klasse teil. ^{[ 119 ]}

Der 1928 für Virginie Hériot gebaute dreimastige Stahlschoner mit der Werftnummer 356 schlug die von Joe Carstairs gesegelte und im Besitz von ihm befindliche „Sonia II“ im Juli 1931 um 9 Minuten und 40 Sekunden in einem Rennen von Ryde zum Leuchtfeuer von Le Havre und zurück.

Das Rennen wurde im Büro von Charles E. Nicholson vorgeschlagen, der dem Sieger einen von Georg Jensen gefertigten Pokal, die „Coupe Nicholson“, stiftete. Virginie ließ in Ailée II einen speziellen Schrank anfertigen , um ihn aufzubewahren. ^{[ 114 ]}

Nach Virginies Tod im Jahr 1932 wurde sie der École navale zur Nutzung als Ausbildungsschiff gespendet, bis sie 1944 versenkt wurde. ^{[ 120 ]}

Entworfen in Zusammenarbeit zwischen Charles E. Nicholson und Richard Fairey (der auf dem Gelände von Fairey Aviation in Hayes einen Niedriggeschwindigkeits-Windkanal zur Erforschung von Segeldesigns errichten ließ), wurde diese dritte 12-Meter- Yacht nach der Internationalen Regel 1929 mit der Baunummer 367 gebaut. Sie gewann 1932 unter dem Steuer von Richard Fairey 50 der 58 Regatten, an denen sie teilnahm. 1934 wurde sie an Sir Hugh Goodson verkauft. ^{[ 121 ]}

Die letzten von sechs Schwesterschiffen der Xyris-Klasse waren die ersten Schiffe einer Serienproduktion von C&N. Der Entwurf, der Charles zugeschrieben wird, war der erste, der ohne konkrete Kundenanweisung auf Spekulation gebaut wurde. Basierend auf der erfolgreichen Tar Baby, einer verkürzten 30-Fuß-Slup mit Kabine und kompletter Ausstattung, inklusive Essgruppe, Mahagoni-Badeleiter und den übrigen notwendigen Dingen, wurde die Xyris-Klasse als Komplettpaket für 850 £ angeboten. ^{[ 122 ]}

Ein dreimastiger, stahlrumpfiger 430-Tonnen-Schoner, Baujahr 1931. Entworfen wurde er von Charles E Nicholson speziell für seine Eignerin Joe Carstairs, die zwar eher für ihr Interesse an Motorbooten bekannt war, aber auch eine begeisterte Seglerin war. ^{[ 123 ]} Sie interessierte sich aktiv für die Details des Entwurfs ^{[ 114 ]} und segelte mit ihr gegen die Ailée II .

Als Joe Carstairs England verließ, lebte sie hauptsächlich auf der Sonia II (und ihrem Kabinenkreuzer ^{[ 124 ]} Berania ) ^{[ 125 ].}

Die Sonia II diente als Vorbild für das Segelschulschiff Sir Winston Churchill der Sail Training Association .

Die „Bluebottle“ , ein Kielboot der Dragon-Klasse , 1948 von Camper & Nicholson gebaut (Baunummer 746), wurde Prinzessin Elizabeth und Prinz Philip vom Island Sailing Club in Cowes zur Hochzeit geschenkt. ^{[ 126 ] [ 127 ]} Sie nahm an den Olympischen Sommerspielen 1956 in Melbourne teil, mit der Crew Graham Mann , Ronald Backus und Jonathan Janson , und gewann die Bronzemedaille.

Neben Bluebottle bauten Camper und Nicholson mindestens 16 Kielboote der Dragon-Klasse ^{[ 128 ].}

Owen Aisher gab bei Camper und Nicholson mehrere Yachten in Auftrag, die alle den Namen Yeoman trugen . Eine davon gewann das Fastnet Race , und drei weitere nahmen an der olympischen 5,5-Meter -Klasse teil. ^{[ 130 ]}

Yeoman

Das Schiff wurde 1935 in Auftrag gegeben, von Charles E. Nicholson entworfen und 1936 mit der Werftnummer 434 vom Stapel gelassen.

Yeoman II

Diese 19 Tonnen schwere Yacht, ebenfalls ein Entwurf von Charles E Nicholson und mit der Werftnummer 770, konnte unter anderem das Fastnet-Rennen von 1951 zu ihren vielen Erfolgen zählen.

Yeoman IV

Eine International 5,5 Meter , entworfen von Charles A Nicholson (Young Charlie), vom Stapel gelaufen im Jahr 1952 mit der Werftnummer 789.

Yeoman V

Eine weitere 5,5 Meter lange International-Yacht, entworfen von Charles A. Nicholson (Young Charlie), lief 1955 mit der Baunummer 810 vom Stapel. Ebenfalls 1955 für Owen Aisher gebaut wurde die 12 Tonnen schwere Yacht Yeomana mit der Baunummer 809.

Yeoman VI

Eine International 5,5 Meter, entworfen von Peter Nicholson (älterer Sohn von Charles A Nicholson), vom Stapel 1959 mit der Werftnummer 841.

Yeoman VII

Diese 5,5 Meter lange International-Yacht wurde nicht von Camper und Nicholson gebaut, sondern von Einar Ohlson entworfen und auf der Svinevikens Yachtwerft gefertigt. ^{[ 131 ]} Sie belegte bei den Olympischen Sommerspielen 1960 den 6. Platz . Steuermann war Robin Aisher , Owens Sohn, mit Charles A. Nicholsons jüngerem Sohn George Nicholson und John Ruggles als Crew.

Yeoman VIII

Eine International 5,5 Meter, entworfen von Bill Luders , vom Stapel gelaufen im Jahr 1960 mit der Werftnummer 855.

^{[ 132 ]}

Yeoman IX

Ein 9 Tonnen schwerer Hochseerennsegler, entworfen von „Young Charlie“ und 1960 mit der Werftnummer 847 vom Stapel gelaufen.

Yeoman XI

Ein Nicholson 36 (Nummer 9) Yard Nummer 892

Die 1935 für den irisch-amerikanischen Hochseeregattasegler und Jäger Isaac „Ikey“ Bell gebaute 19,3 Meter lange Kutter mit der Werftnummer 424 belegte den vierten Platz beim Fastnet Race 1935. Ikey stieg auf die „Bloodhound“ um, und die „Foxhound“ wurde von der Ehrenwerten Emily Rachel Pitt-Rivers (geb. Forster) erworben , ^{[ 133 ]} die sie 1956 als einzige Skipperin beim Newport-Bermuda-Rennen segelte . ^{[ 134 ]}

Entworfen von Charles Ernest Nicholson und im Juni 1936 für Ike Bell gebaut. Nachdem die Bloodhound unter verschiedenen Eignern erfolgreich an Regatten teilgenommen hatte, wurde sie 1962 von Königin Elizabeth II. und Prinz Philip erworben , um die Bluebottle als Regattayacht für den Herzog zu ersetzen, die auch Platz für seine Familie bot. ^{[ 135 ]}

Eine 125 Tonnen schwere, 102 Fuß lange Hilfsketsch, die 1952 für RJ Reynolds Jr. mit der Werftnummer 785 entworfen wurde. Sie wurde am 4. September 1952 von Muriel Reynolds, seiner dritten Ehefrau, vom Stapel gelassen. ^{[ 136 ]}

RJ Reynolds erwarb außerdem die Motoryacht Evadne, die während der Bauzeit der Aries zum Einsatz kommen sollte. ^{[ 137 ]}

Die South Coast One Design (SCOD) war ein 25 Fuß langes Kielboot aus Holz, das 1955 von Charles A. Nicholson entworfen wurde . ^{[ 138 ]} Es wurden 106 Boote gebaut, die meisten davon von anderen Werften, die Nummern 51 bis 54 (Werftnummern 831 bis 834) wurden jedoch 1959–60 auf der Northam-Werft gebaut. ^{[ 139 ]}

Das Design war sehr erfolgreich, denn SCODs belegten die ersten 6 Plätze beim Round the Island Race 1956 ^{[ 140 ]} (Anmerkung: Es handelte sich hierbei nicht um von C&N gebaute Schiffe).

Gebaut im Jahr 1966 speziell für Sir Francis Chichesters Einhand-Weltumsegelung ^{[ 141 ]} und im Jahr 2004 auf der Gosport-Werft restauriert ^{[ 142 ].}

Die 1975 für Edward Heath erbaute, 13,7 Meter lange Aluminiumhalle (Baunummer 1390) wurde von Allday Aluminium, einer Tochtergesellschaft von Camper and Nicholson, hergestellt. ^{[ 143 ]} Der Entwurf stammte von Sparkman & Stephens .

Die Firma baute eine Reihe von Yachten aus Fiberglas (GFK), beginnend mit der Nicholson 36 im Jahr 1960. ^{[ 144 ]} Die Rümpfe wurden von Halmatic Ltd, ^{[ 145 ]} oder später teilweise von Seabourne Plastics gebaut.

Nicholson 36

Entworfen von Peter Nicholson und Charles A. Nicholson, mit einer Wasserlinienlänge von 26 Fuß, einer Verdrängung von 16.850 Pfund, einem Flossenkiel und einer Masttop-Sloop-Takelage. 26 wurden ab 1960 gebaut. ^{[ 146 ]}

Nicholson 32

Entworfen von Peter Nicholson und Charles A. Nicholson, mit einer Wasserlinienlänge von 7,32 m (24 Fuß), einer Verdrängung von 5.534 kg (12.200 Pfund), einem Langkiel und einer Masttop-Sloop-Takelung. 369 Exemplare wurden von 1962 bis 1981 gebaut. ^{[ 147 ] [ 148 ]}

Die Gulliver G , eine Mark IV, ^{[ 149 ]} Baujahr 1966, wurde 1973 von Clare Francis einhand über den Atlantik gesegelt und 1974 von Clare Francis und Eve Bonham bei der Round Britain Race . ^{[ 150 ]}

Nicholson 26

Entworfen von Camper & Nicholson, aber gebaut auf der Burnes-Werft, mit einer Wasserlinienlänge von 20 Fuß, einer Verdrängung von 10.280 Pfund, einem langen Kiel und einem am Heckspiegel befestigten Ruder sowie einer Topptakelung. 64 Stück wurden ab 1968 gebaut. ^{[ 151 ]}

Nicholson 38

Entworfen von John Alden & Associates mit einer Wasserlinienlänge von 27 Fuß, einer Verdrängung von 15.904 Pfund, einem Langkiel und einer Masttop-Ketsch-Takelage. 134 wurden von 1966 bis 1975 gebaut. ^{[ 152 ]}

Das erste Exemplar wurde auf der London Boat Show 1966 ausgestellt und zusammen mit der Gipsy Moth IV gebaut . ^{[ 153 ]}

Nicholson 43

Entworfen von Raymond Wall mit einer Wasserlinienlänge von 30 Fuß, einer Verdrängung von 19.842 Pfund, einem Flossenkiel mit Ruder am Skeg und einer Masttop-Sloop-Takelung. 37 wurden ab 1969 gebaut. ^{[ 154 ]}

Es wurde auf der Londoner Bootsausstellung 1969 zum „Boot der Messe“ gekürt . ^{[ 155 ]}

Nicholson 48

Entworfen von Raymond Wall mit einer Wasserlinienlänge von 34,33 Fuß, einer Verdrängung von 31.300 Pfund, einem Flossenkiel mit Ruder am Skeg und einer Masttop-Ketsch-Takelung. 42 wurden ab 1972 gebaut. ^{[ 156 ]}

Nicholson 55

Entworfen von Raymond Wall mit einer Wasserlinienlänge von 39,14 Fuß, einer Verdrängung von 38.029 Pfund, einem Flossenkiel mit Ruder am Skeg und einer Masttop-Sloop-Takelung. 26 wurden ab 1971 gebaut. ^{[ 157 ]}

Ein bemerkenswertes Beispiel war die Second Yacht Lutine , im Besitz des Lloyd's of London Yacht Club, Werftnummer

Ein weiteres bemerkenswertes Beispiel war die Adventure , Baunummer 1143, gebaut für die Royal Naval Sailing Association , die am Whitbread Round the World Race 1973–1974 teilnahm, die erste Etappe gewann und insgesamt den zweiten Platz belegte.

Insgesamt bestellte die Royal Navy 12 Nicholson 55 ^{[ 158 ]}

Nicholson 70

Entworfen von Raymond Wall und Camper & Nicholson, mit einer Wasserlinienlänge von 16,61 m (54 Fuß 6 Zoll), einer Verdrängung von 50.600 kg (111.700 Pfund), einem Flossenkiel mit Ruder am Skeg und einer Masttop-Ketsch-Takelung. Sieben Exemplare wurden ab 1975 gebaut. ^{[ 159 ]}

Nicholson 33

Entworfen von Ron Holland mit einer Wasserlinienlänge von 27,58 Fuß, einer Verdrängung von 10.054 Pfund, einem Flosskiel mit Spatenruder und einer Masttop-Sloop-Takelung. 69 Stück wurden ab 1975 gebaut. ^{[ 160 ]}

Die erste gebaute Yacht, die Golden Delicious mit der Baunummer 1398, gewann 1975 unter der Führung von Richard Bagnall das Fastnet Race . Ron Holland segelte sie außerdem und erreichte damit den zweiten Platz beim Three Quarter Ton Cup 1975 in Hanco. ^{[ 161 ] [ 162 ]}

Im Jahr 2005 gewann die Iromiguy- Werftnummer 1469 unter der Führung von Jean-Yves Chateau ebenfalls das Fastnet Race, eine beeindruckende Leistung für ein 30 Jahre altes Boot. ^{[ 163 ]}

Nicholson 31

Entworfen von Raymond Wall mit einer Wasserlinienlänge von 7,37 m, einer Verdrängung von 5.900 kg, einem langen Kiel, einem am Heckspiegel befestigten Ruder und einer Masttop-Sloop-Takelung. 119 Exemplare wurden ab 1976 gebaut. ^{[ 164 ] [ 165 ]}

Nicholson 27

Entworfen von Peter Milne , mit einer Wasserlinienlänge von 7,11 m (23,33 Fuß), einer Verdrängung von 1.225 kg (2.700 lb), wahlweise mit Flossenkiel und am Heckspiegel befestigtem Ruder oder Doppelkiel (Bilgenkiel) und fraktionierter Sloop-Takelung. Von 1978 bis 1981 wurden 20 Exemplare gebaut. ^{[ 166 ]} Die Rümpfe wurden bei Seabourne Plastics in Littlehampton , einer Tochtergesellschaft von Crest Nicholson , geformt . ^{[ 167 ]}

Nicholson 58

Auch bekannt als Bluewater 58. Entworfen von David Pedrick, mit einer Wasserlinienlänge von 14,33 m (46,87 Fuß), einer Verdrängung von 24.045 kg (53.025 lb), einem Kiel mit Schwert und Stagsegel-Ketsch-Rigg. Erster Bau 1984. Das Rumpfdesign diente Sir Robin Knox-Johnson als Grundlage für die Clipper 60, die am Clipper Round the World Yacht Race teilnahm . ^{[ 168 ]}

Dieses 1951 für die Hafenbehörde von London gebaute 53 Fuß lange Motorboot mit der Baunummer 773 ersetzte ein älteres 50 Fuß langes Boot des Typs Gelyce. ^{[ 169 ]}

Am 12. Juni 1953 beförderte sie die Königin und den Herzog von Edinburgh von einem Empfang in der Guildhall zum Royal Festival Pier. ^{[ 170 ]}

Am 30. Januar 1965 führte sie den Trauerzug für Sir Winston Churchill auf der Themse an. ^{[ 171 ]}

Ein weiteres Boot von Camper & Nicholson, ein 1964 gebautes 40-Fuß-Boot mit der Werftnummer 905, das zuvor als Beiboot der Royal Yacht Britannia gedient hatte , wurde zur königlichen Barke umfunktioniert und nahm an der Thames Diamond Jubilee Pageant teil . Es beförderte die Königin und den Herzog von Edinburgh zur Spirit of Chartwell . ^{[ 172 ]}

Camper und Nichsolson bauten 1951 die ON 896, Douglas Hyde, ein 46 Fuß 9 Zoll langes Rettungsboot der Watson-Klasse mit der Werftnummer 763. Der Stapellauf erfolgte am 5. Juni 1952. ^{[ 173 ]}

Vier der elf Rettungsboote der Solent-Klasse wurden von Camper und Nicholson gebaut: ^{[ 174 ]}

• ON 1011 - Baujahr 1969 - R. Hope Roberts
• ON 1012 – Baujahr 1970 – Stadt Birmingham
• ON 1013 - Erbaut 1970 - Jubiläum der Royal British Legion
• ON 1014 - Erbaut 1970 - Die Drei Schwestern

Camper und Nicholsons bauten 1972-73 fünf große automatische Navigationsbojen (LANBY) für Trinity House (Werftnummern 1222–1224, 1235–123) und weitere sechs für General Dynamics (Werftnummern 1241–1246).

• Lieber Ian (19. Dezember 2001). Camper und Nicholson: 200 Jahre Yachtbau . Quiller Press. ISBN 978-1899163649Die
• Konstam, Angus (2003). Britisches Motortorpedoboot 1939–45 . New Vanguard. Osprey. ISBN 978-1-84176-500-6Die
• Konstam, Angus (2010), Britisches Motorkanonenboot 1939–45 , New Vanguard 166, illustriert von Tony Bryan, Osprey, ISBN 9781849080774
• "Camper und Nicholsons" . Graces Guide .
• „Designer: Camper & Nicholson“ . Classic Yacht Info . Abgerufen am 19. Januar 2022 .
• Wood, Malcolm John. „Der Geist vergangener Werften: Camper & Nicholsons – Teil I“ . superyachttimes.com . Abgerufen am 19. Januar 2022 .
• Wood, Malcolm John. „Der Geist vergangener Werften: Camper & Nicholsons – Teil II“ . superyachttimes.com . Abgerufen am 19. Januar 2022 .

Medien zum Thema Schiffe, die bei Camper and Nicholsons in Gosport gebaut wurden, auf Wikimedia Commons

• Segelbootdaten – Liste der gebauten Yachten
• https://www.cnyachting.com/ – bietet ein durchsuchbares Archiv mit Informationen zu über 3.450 Schiffen. Suchen Sie beispielsweise nach der Werftnummer, um weitere Informationen zu einer bestimmten Yacht zu erhalten.
• https://nautipedia.it/index.php/CAMPER_%26_NICHOLSONS