Der Straßenbahnbahnhof Williamsburg Bridge , auch Essex Street Trolley Terminal oder Delancey Street Trolley Terminal genannt , [ 1 ] [ 2 ] war ein unterirdischer Straßenbahnbahnhof neben der U-Bahn-Station Essex Street in der Lower East Side von Manhattan . Von 1908 bis 1948 verkehrten hier Straßenbahnen, bis der Straßenbahnverkehr über die Williamsburg Bridge eingestellt wurde. Der Bahnhof war mit Wendeschleifen ausgestattet , um die Straßenbahnen nach der Überquerung der Williamsburg Bridge zurück nach Brooklyn zu schicken. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

Im Jahr 2011 wurde ein Vorschlag unterbreitet, den Straßenbahn-Terminal an der Williamsburg Bridge in den Lowline Park umzuwandeln . [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

Layout

Ein Plan des unterirdischen Straßenbahnterminals und der angrenzenden U-Bahn-Station Essex Street .

U-Bahn-Terminal

Der Straßenbahn-Terminal befindet sich unter der Südseite der Delancey Street, zwischen der Clinton Street im Osten und der Norfolk Street im Westen, einen Block östlich der Essex Street . Er grenzt direkt an die U-Bahn-Strecke der Station Essex Street in Richtung Brooklyn. Der Terminal bestand aus acht Wendeschleifen , die direkt in die Straßenbahngleise südlich der Williamsburg Bridge mündeten und von dort wieder abfuhren . So konnten die Straßenbahnen, die die Brücke überquerten, ihre Fahrtrichtung ändern und nach Brooklyn zurückkehren. Die Schleifen waren von West nach Ost mit 1 bis 8 nummeriert. Jede Schleife war maximal zwei Straßenbahnlinien zugeordnet. Zwischen den Schleifen befanden sich sieben Mittelbahnsteige , die leicht über Gleisniveau lagen. Jeder Bahnsteig hatte eine 3,65 Meter breite Treppe, die zur Straße führte. Jede Schleife bot Platz für zwei Straßenbahnen. Eine Straßenbahn hielt am westlichen Ende des Bahnsteigs, um Fahrgäste in Richtung Manhattan aussteigen zu lassen, und fuhr dann zum östlichen Ende, um Fahrgäste in Richtung Brooklyn aufzunehmen. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] Das Terminal wurde sowohl mit elektrischer Glühlampenbeleuchtung als auch mit Gewölben ausgestattet, die natürliches Licht in den Bahnhof ließen. [ 3 ]

Nachfolgend die Liste der Routen, die die einzelnen Schleifen bedienten: [ 3 ] [ 4 ]

Oberflächenterminal

Im Erdgeschoss befand sich ein weiterer Terminal für den durchgehenden Straßenbahnverkehr der New York Railways Company und der Third Avenue Railway . Deren Linien verliefen von Manhattan entlang der Nordseite der Brücke bis zum Straßenbahnbahnhof Washington Plaza in Williamsburg, Brooklyn . Die überdachten Ausgangstreppen der U-Bahn und des unterirdischen Terminals führten direkt zu den Wartehäuschen der oberirdischen Straßenbahnen nach Manhattan. Sowohl die Treppen als auch die Wartehäuschen waren mit Terrakotta- Elementen gestaltet. Die Ausgangstreppen waren als Kioske aus Beton ausgeführt und mit blau-weißen Fliesen verkleidet. [ 3 ]

Transfers

Zu den Straßenbahnlinien Brooklyns, die die Williamsburg Bridge überquerten und am Terminal endeten, gehörten die Belt Line , Broadway Line , Bushwick Avenue Line , Franklin Avenue Line , Grand Street Line , Marcy Avenue Line , Nostrand Avenue Line , Ralph Avenue Line , Sumner Avenue Line , Reid Avenue Line , Tompkins Avenue Line und die Wilson Avenue Line (auch Hamburg Avenue Line genannt). Einige dieser Linien, darunter die Franklin, Nostrand, Tompkins und Reid Line, fuhren über die Culver Surface Line zum Culver Depot in Coney Island . Die Marcy Avenue Line fuhr zu einer Pferderennbahn in Sheepshead Bay . Die Wilson Avenue Line fuhr zu den Badeorten in Canarsie . Die Grand Street Line fuhr ihrerseits über die Junction Boulevard Line zum Vergnügungsviertel North Beach im Norden von Queens , dem heutigen Standort des Flughafens LaGuardia . [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]

Geschichte

Williamsburg Bridge und Delancey Street, 1919. Die Kioske in der Mitte führen hinunter zur U-Bahn-Haltestelle; der größere links führt zur U-Bahn. Vordergrund: Wartebereiche der Straßenbahnen von Manhattan.

Die Williamsburg Bridge wurde am 19. Dezember 1903 eröffnet. [ 10 ] [ 11 ] Im März 1904 wurde festgelegt, dass die von der Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) betriebenen Straßenbahnen aus Brooklyn die Brücke überqueren und an der Delancey Street enden sollten, während die Straßenbahnen der New York Railways Company aus Manhattan am Washington Plaza in Williamsburg enden sollten . [ 12 ] [ 13 ] Am 6. November 1904 nahmen die Straßenbahnen der BRT, darunter auch die der Reid Avenue Line, den Betrieb über die Brücke nach Lower Manhattan auf. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 1905 wurde beschlossen, einen permanenten unterirdischen Endbahnhof für die oberirdischen Straßenbahnen aus Brooklyn und die zukünftigen Hochbahnen der BRT- Linie Broadway zu errichten ; dieser Bahnhof sollte später die erste Haltestelle der BMT Nassau Street Line werden . [ 9 ] [ 17 ] Der Straßenbahn-Endbahnhof an der Essex Street wurde zusammen mit der angrenzenden U-Bahn-Station gebaut, die Fertigstellung verzögerte sich jedoch aufgrund von Planänderungen für die U-Bahn-Station. [ 1 ] [ 3 ] Beide Stationen wurden in offener Bauweise errichtet , indem die Delancey Street ausgehoben wurde. [ 18 ] Zusätzlich wurden die Zufahrten der U-Bahn-Gleise und der Straßenbahngleise der südlichen Brücke in Rampen zum Terminal abgesenkt. [ 18 ] Als Übergangslösung bis zur Fertigstellung des Terminals endeten die Straßenbahnen an Stumpfgleisen auf der Straße. [ 3 ] Diese Lösung war jedoch ineffizient und führte zu Fahrgaststaus. [ 18 ] Der unterirdische Straßenbahn-Terminal wurde am 19. Mai 1908 eröffnet. Der New Yorker Bürgermeister George B. McClellan Jr. fuhr die erste Straßenbahn über die Brücke in den Terminal. [ 4 ] [ 18 ] [ 19 ] Der neue Terminal ermöglichte es dem BRT, die Kapazität seiner Straßenbahnlinien über die Brücke zu verdoppeln. [ 1 ] [ 18 ]

Der Bau einer U-Bahn-Schleife entlang der Centre Street zur Verbindung der Williamsburg Bridge und der Manhattan Bridge wurde begonnen. Sie wurde jedoch nie fertiggestellt, sondern in die BMT Nassau Street Line integriert. [ 20 ]

Am 1. Dezember 1923 wurde der Betrieb der Straßenbahnlinien der heutigen Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) über die Williamsburg Bridge aufgrund sinkender Gewinne und eines Streits mit der Stadt über die Mautgebühren eingestellt. Der BMT-Betrieb wurde bis zur Washington Plaza in Williamsburg verkürzt, und der Brückenverkehr wurde durch einen städtischen Pendelverkehr ersetzt. [ 15 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] Am 15. Februar 1931 nahmen die BMT-Straßenbahnen nach Manhattan wieder den Betrieb auf, nachdem der städtische Pendelverkehr eingestellt worden war. Nur die Linien Nostrand, Ralph, Reid und Tompkins fuhren wieder über die Brücke, während die übrigen Linien weiterhin in Brooklyn endeten. [ 21 ] [ 22 ] [ 24 ] Am 6. Dezember 1948 wurde die letzte Straßenbahnlinie, die über die Brücke verkehrte – der Pendelverkehr „Williamsburg Bridge Local“ zwischen den Straßenbahnhaltestellen in Manhattan und Brooklyn –, in die Buslinie B39 umgewandelt. Anschließend wurde der Bahnhof an der Essex Street geschlossen und die Kioske zum Bahnhof und zur U-Bahn-Station von der Delancey Street entfernt. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

Referenzen

  1. ^ a b c d e „Umfangreiche Verbesserungen an der Williamsburg Bridge sollen bald abgeschlossen sein“ . Brooklyn Daily Eagle . 9. Januar 1908. S. 29. Abgerufen am 21. Oktober 2016 – via Newspapers.com .
  2. ^ a b „U-Bahn-Terminaltest findet heute Abend im Berufsverkehr statt“ . Brooklyn Daily Eagle . 19. Mai 1908. S. 5. Abgerufen am 21. Oktober 2016 – via Newspapers.com .
  3. ^ a b c d e f g h „Underground Bridge Terminal in New York for Brooklyn Surface and "L" Lines“ . Street Railway Journal . 31 (15): 592–596 . 11. April 1908. Abgerufen am 21. Oktober 2016 .
  4. ^ a b c d e „Bridge Subway Loops Are Formally Opened“ . Brooklyn Daily Eagle . 19. Mai 1908. S. 11. Abgerufen am 21. Oktober 2016 – via Newspapers.com .
  5. ^ a b „The Low Line“ . New York Magazine. 26. September 2011.
  6. ^ Foderaro, Lisa W. „Inspiriert von der High Line, wird ein Park mit niedrigen Zielen geplant“ , The New York Times , 21. November 2011. Abgerufen am 21. November 2011.
  7. ^ Pläne für die U-Bahn-Anlage Delancey wurden dem Community Board 3 vorgestellt
  8. ^ „Neue U-Bahn für oberirdische Fahrzeuge auf der Manhattan-Seite der Williamsburg Bridge eröffnet“ . Brooklyn Daily Eagle . 19. Mai 1908. S. 19. Abgerufen am 21. Oktober 2016 – via Newspapers.com .
  9. ^ a b „Williamsburg Bridge Plans: Subway Branch Into the Manhattan Terminal, and No Elevated“ (PDF) . The New York Times . 17. August 1905. Abgerufen am 21. Oktober 2016 .
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  11. ^ Mitarbeiter (20. Dezember 1903). „Neue Brücke in einem Feuerspektakel; Abschluss der Eröffnungszeremonie ein glanzvolles Spektakel“ . The New York Times . Abgerufen am 27. Februar 2010 .
  12. ^ „Doppelter Straßenbahnverkehr für die neue Brücke“ (PDF) . The New York Times . 16. März 1904. Abgerufen am 21. Oktober 2016 .
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  25. ^ „Busse übernehmen die Williamsburg-Strecke: Straßenbahnen beenden den Brückenverkehr – alte U-Bahn-Station nicht mehr in Betrieb“ (PDF) . The New York Times . 6. Dezember 1948. Abgerufen am 21. Oktober 2016 .
  26. ^ „Williamsburg Bridge Trolleys Bow to Buses After 44 Years“ . Brooklyn Daily Eagle . 5. Dezember 1948. S. 5. Abgerufen am 21. Oktober 2016 – via Newspapers.com .
  27. ^ „Stadt kauft Busse ohne Ausschreibung: Dringlichkeitsgenehmigung durch Stadtrat erteilt – 130 Fahrzeuge kosten 16.500 Dollar“ (PDF) . The New York Times . 8. November 1947. S. 1, 2. Abgerufen am 21. Oktober 2016 .
  28. ^ Bericht für die dreieinhalb Jahre bis zum 30. Juni 1949. New York City Board of Transportation. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .