Jugoslawischer Zerstörer Ljubljana

Die Ljubljana ( serbokroatische Aussprache: [ʎubˈʎana] ; kyrillisch: Љубљана ) war der dritte und letzte Zerstörer der Beograd -Klasse , der Ende der 1930er Jahrefür die Königlich Jugoslawische Marine ( serbokroatisch : Kraljevska mornarica , Краљевска морнарица ; КМ) gebaut wurde. Sie war für den Einsatz in einer von Flottillenführer Dubrovnik geführten Division konzipiert . Die Ljubljana wurde im November 1939 in Dienst gestellt und war mitvier 120-mm-Geschützen der Škoda- Kanone in übereinander angeordneten Einzellafetten – zwei vor und zwei achtern des Aufbaus – bewaffnet  . Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 35 Knoten (65 km/h).

1940 lief die Ljubljana vor dem jugoslawischen Hafen Šibenik auf ein Riff auf und sank aufgrund der schweren Rumpfschäden. Nach erheblichen Anstrengungen wurde sie geborgen und anschließend zur Reparatur in die Marinewerft Tivat in der Bucht von Kotor geschleppt . Dieser Vorfall brachte ihr unter jugoslawischen Seeleuten den Ruf eines „ Pechschiffs “ ein. Jugoslawien trat im April 1941 in den Zweiten Weltkrieg ein, als die von Deutschland angeführten Achsenmächte einmarschierten . Die Ljubljana – noch in Reparatur – wurde von den Italienern  erbeutet . Nach Reparaturen und einer Überholung, einschließlich des Austauschs ihrer Flugabwehrbewaffnung , diente sie ab November 1942 unter dem Namen Lubiana in der Königlich Italienischen Marine , hauptsächlich als Konvoibegleitschiff auf den Routen zwischen Italien und Griechenland sowie Italien und Tunesien . Sie ging am 1. April 1943 verloren, als vor der tunesischen Küste bei schlechter Sicht ein Navigationsfehler unterlief. Sie lief auf Grund, strandete und musste aufgrund des starken Seegangs aufgegeben werden; sie wurde als Totalverlust erklärt.

Anfang der 1930er Jahre verfolgte die Königlich Jugoslawische Marine das Konzept der Flottillenführer , das den Bau großer Zerstörer ähnlich den Zerstörern der V- und W-Klasse der Royal Navy aus dem Ersten Weltkrieg vorsah . ^{[ 1 ]} In der französischen Marine der Zwischenkriegszeit sollten Flottillenführer als Halbflottillen aus drei Schiffen oder als ein Flottillenführer zusammen mit mehreren kleineren Zerstörern operieren. Die Königlich Jugoslawische Marine beschloss, drei solcher Flottillenführer zu bauen – Schiffe mit hoher Geschwindigkeit und großer Reichweite. Die Anforderung an die Reichweite spiegelte die jugoslawischen Pläne wider, die Flottillenführer im zentralen Mittelmeer einzusetzen , wo sie an der Seite französischer und britischer Kriegsschiffe operieren sollten. Dies führte 1930/31 zum Bau des Zerstörers Dubrovnik . Kurz nach ihrer Bestellung führte der Beginn der Weltwirtschaftskrise und der damit verbundene wirtschaftliche Druck dazu, dass nur ein einziges Schiff der geplanten Halbflottille gebaut wurde. ^{[ 2 ]}

Britische Diplomaten berichteten, dass zwar keine drei großen Zerstörer gebaut werden sollten, die Absicht, die Dubrovnik mit mehreren kleineren Zerstörern einzusetzen, jedoch weiterhin bestand. 1934 beschloss die Königliche Marine, drei kleinere Zerstörer für eine von der Dubrovnik geführte Division zu beschaffen, woraus die Beograd -Klasse entstand . ^{[ 3 ]}

Die Schiffe der Beograd -Klasse wurden nach einem Entwurf gebaut, ^der auf einer modifizierten Version der französischen Bourrasque- Klasse basierte [ ^{4 ].} Das dritte und letzte Schiff der Klasse, die Ljubljana , wurde von der Jadranska brodogradilišta in Split , Jugoslawien, unter französischer Aufsicht gebaut ^{[ 5 ]} . Diese Werft befand sich im gemeinsamen Besitz von Yarrow und Chantiers de la Loire ^{[ 6 ]} . Die Schiffe der Beograd- Klasse wiesen im Vergleich zur Bourrasque- Klasse eine verbesserte Rumpfform auf , insbesondere im Heckbereich , wo auf die Wasserbombenhalterungen unter dem Hauptdeck verzichtet wurde. Auch ihre Silhouette war niedriger und moderner als die der Bourrasque-Klasse, mit zwei gleich hohen Schornsteinen anstelle von drei unterschiedlich hohen. Die unteren Abschnitte der Schornsteine ​​befanden sich im Inneren des Aufbaus im Mittelteil des Schiffes achtern des Vorschiffs , wo sich auch der Zugang zum Kesselraum und einige Büros befanden. Die Offiziersunterkünfte befanden sich achtern unter dem Achterdeck und im Deckshaus , die Unterkünfte für die Unteroffiziere und Matrosen vorn. Insgesamt war die Schiffsklasse schnell, aber leicht gebaut und kopflastig und hatte eine begrenzte Reichweite. ^{[ 4 ]}

Die Ljubljana wurde nach der jugoslawischen Stadt Ljubljana benannt . Sie hatte eine Gesamtlänge von 98 m, eine Breite von 9,45 m und einen normalen Tiefgang von 3,18 m. Die Standardverdrängung des Schiffes betrug 1.210 Tonnen , bei Volllast verdrängte es 1.655 Tonnen . Die Besatzung der Ljubljana bestand aus 145 Mann, darunter Offiziere und Mannschaften. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Das Schiff wurde von zwei Parsons -Dampfturbinen angetrieben , die zwei Propeller antrieben. Der Dampf wurde von drei ölbefeuerten Yarrow -Wasserrohrkesseln erzeugt , die mit einem Kessel im vorderen und zwei Kesseln im hinteren Kesselraum angeordnet waren. Die Turbinen befanden sich in zwei Maschinenräumen hintereinander achtern der Kesselräume. Die vordere Turbine trieb die Steuerbordwelle , die hintere die Backbordwelle an. Die Gesamtleistung betrug 40.000–44.000 Wellen-PS (30.000–33.000  kW ). Die Ljubljana war für eine Höchstgeschwindigkeit von 38 Knoten (70 km/h) ausgelegt, obwohl ihr Schwesterschiff Beograd bei Probefahrten 39 Knoten (72 km/h) erreichte. ^{[ 9 ]} Im praktischen Einsatz erreichte die Ljubljana jedoch nur eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten (65 km/h). ^{[ 8 ]} Sie führte 120 Tonnen Heizöl mit , [ ^{8 ] verteilt} auf neun Bunker, die sich beidseitig der Kesselräume und im Doppelboden direkt unter der Brücke befanden . Das Bunkeröl im Doppelboden beeinträchtigte ihre Trimmung . ^{[ 7 ]} Ihre Reichweite betrug 1941 im italienischen Dienst 1.200 Seemeilen (2.200 km; 1.400 mi) und ihre Geschwindigkeit 16 Knoten (30 km/h; 18 mph). ^{[ 7 ]}

Die ursprüngliche Absicht, die Zerstörerklasse mit vier tschechoslowakischen 140-mm -Geschützen (5,5 Zoll) vom Typ Škoda L/56 ^{[ a ]} – wie sie auch die Dubrovnik führte  – auszurüsten, wurde schnell verworfen, da diese für die kleineren Zerstörer zu schwer waren. ^{[ 11 ]} Stattdessen bestand die Hauptbewaffnung der Ljubljana aus vier 120-mm-Geschützen (4,7 Zoll) vom Typ Škoda L/46 in übereinander angeordneten Einzellafetten, zwei vor und zwei achtern des Aufbaus, geschützt durch Geschützschilde . ^{[ 8 ] [ 12 ] [ 13 ]} Insgesamt wurden 2.400 Granaten für die Hauptbewaffnung mitgeführt. ^{[ 11 ]} Das Feuerleitsystem wurde von der niederländischen Firma Hazemeyer geliefert , ^{[ 12 ]} wobei der vordere Feuerleitstand mit einem 4-m-Entfernungsmesser auf der Brücke und der 3-m-Heckfeuerleitstand auf dem Achterdeckhaus montiert waren. ^{[ 11 ]} Ihre Sekundärbewaffnung sollte ursprünglich aus vier 47-mm -Flugabwehrkanonen von Škoda in zwei Doppellafetten bestehen. Aufgrund von Verzögerungen in der Entwicklung dieser neuen Geschütze wurden stattdessen 40-mm-Geschütze vom Typ Bofors L/60 installiert. Für diese Geschütze wurden insgesamt 10.000 Schuss Munition mitgeführt. ^{[ 11 ]} Ihre Lafetten befanden sich beidseitig des Achterdecks. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Zwei 15-mm -Maschinengewehre vom Typ Zbrojovka Brno Modell 60 wurden in Einzellafetten auf den Brückenflügeln installiert. ^{[ 11 ]} Es wurden zwei französische Dreifach- Torpedorohre ausgewählt, wobei die Quellenangaben darüber, ob es sich um ältere 550-mm-Rohre ^{[ 8 ]} oder neuere 533-mm-Rohre handelte, auseinandergehen. ^{[ 11 ] [ b ]} Die Torpedorohre waren mittig vor und hinter dem Deckshaus montiert, das sich zwischen dem hinteren Schornstein und dem Achterdeck befand. Auf dem Deckshaus war ein Suchscheinwerfer angebracht. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Die Ljubljana konnte außerdem 30 Seeminen mitführen , ^{[ 8 ]} die von Minenschienen achtern abgeworfen wurden. Die Ljubljana war zudem mit zwei Wasserbombenwerfern achtern ausgestattet.^{[ 11 ]}

Die Ljubljana wurde 1936 auf Kiel gelegt , ^{[ 12 ] [ 17 ]} am 28. Juni 1938 vom Stapel gelassen , ^{[ 8 ]} am 23. September 1939 fertiggestellt, ^{[ 18 ]} und im November 1939 in die KM in Dienst gestellt . ^{[ 19 ]}

Kurz nach ihrer Indienststellung nahm die Ljubljana am 23. Januar 1940 an einer U-Boot-Jagdübung in der Meerenge zwischen den großen Inseln Mljet und Korčula vor der dalmatinischen Küste teil. Während der Übung bemerkte die Besatzung der Ljubljana , dass das Schiff nach Steuerbord abdriftete – man vermutete eine Störung der Steueranlage – und aktivierte das Notsteuersystem. An der Übung nahmen auch ihre beiden Schwesterschiffe teil, und am folgenden Tag lief die Division zu einem Hafenbesuch in Šibenik aus, um die Bevölkerung mit den neuen Zerstörern vertraut zu machen. Die Schiffe erhielten den Befehl, durch den engen Sankt-Antonius-Kanal nach Šibenik zu fahren , doch aufgrund des starken Nordwinds baten die Kommandanten darum, außerhalb des Kanals ankern zu dürfen, bis der Wind nachließ. Dieser Antrag wurde abgelehnt, da die Bevölkerung zusammen mit dem Oberbefehlshaber der Königlichen Marine, Kontraadmiral Marijan Polić , auf ihre Ankunft wartete . Als die Ljubljana gegen 17:05 Uhr die engste Stelle des Fahrwassers nahe der Hafeneinfahrt passierte, schwenkte ihr Heck nach Steuerbord und rammte Unterwasserfelsen an der Ostseite des Fahrwassers. Der Steuerbordrumpf und die Steuerbordwelle wurden beschädigt. Die Beschädigung der Welle führte zu einer exzentrischen Drehung des Steuerbordpropellers, der in den Rumpf nahe der Steueranlage eindrang und ihn durchbrach. Beide Turbinen fielen aus, da die vordere Turbine, die die Steuerbordwelle antrieb, abgekoppelt werden musste und der Maschinenraum der hinteren Turbine volllief. Ohne Antrieb trieb die Ljubljana mit ihrer Trägheit in den östlichen Teil des Hafens von Šibenik, wo sie zum Stillstand kam. Das Ausmaß des Schadens wurde zunächst unterschätzt, und beide Anker wurden geworfen. Dadurch konnte sie nicht von zwei Schleppern in Sicherheit gebracht werden, und diese konnten nur die Besatzung retten, mit Ausnahme eines Matrosen, der im hinteren Maschinenraum ertrank. Gegen 18:15 Uhr kenterte die Ljubljana und sank. Sie kam kopfüber in relativ geringer Tiefe auf dem Grund des Hafens zum Liegen, mit einer Neigung von 120 Grad nach Backbord. Die daraufhin einberufene Marineuntersuchung führte zur vorzeitigen Pensionierung fast des gesamten Personals des jugoslawischen Flottenhauptquartiers. ^{[ 19 ]}

Da in Jugoslawien kein Bergungsunternehmen über die Ausrüstung und Expertise verfügte, um die Ljubljana zu bergen , wurde die Firma Tripkovich aus Triest mit der Bergung beauftragt. Der Direktor des Unternehmens, Gottfried Freiherr von Banfield  – der erfolgreichste österreichisch-ungarische Marineflieger des Ersten Weltkriegs – war vielen ehemaligen Angehörigen der österreichisch-ungarischen Marine, die damals in der Königlichen Marine dienten, bekannt. Banfield traf vier Tage nach dem Untergang der Ljubljana mit dem 247 Tonnen schweren Schlepper Gladiator in Šibenik ein. Zu seinem Team gesellten sich der Schlepper Jaki der Königlichen Marine sowie die italienischen Schlepper Audax und Cyclops . Das Bergungsschiff Spasilac der Königlichen Marine diente als Operationszentrale. ^{[ 19 ]} Man hoffte, die Bergung innerhalb von zwei Wochen abschließen zu können, doch die winterlichen See- und Wetterbedingungen erschwerten sie erheblich. ^{[ 20 ]} Bei einem Bergungsversuch lösten sich von der italienischen Marine geliehene Hydraulikzylinder, als das Schleppseil riss, und trieben ab, wo sie von Dubrovnik eingesammelt wurden . In der Nacht vom 29. Februar auf den 1. März rammte der italienische Ozeandampfer SS  Leonardo da Vinci versehentlich die gesunkene Ljubljana und beschädigte deren Ruder und Propeller weiter. Der Rumpf der Ljubljana wurde abgedichtet, und am 10. Mai wurde sie auf einem Bett aus 80.000 Sandsäcken wieder in die richtige Position gebracht. Acht Tage später scheiterte der erste Versuch, sie zu heben, nachdem sie sich nur einen Meter gehoben hatte, bevor die Seile rissen. Am 10. Juli wurde sie schließlich in Anwesenheit von Banfield und dem neuen Oberbefehlshaber der KM, Kontraadmiral Julijan Luterotti , gehoben . Anschließend wurde die Ljubljana zur Reparatur nach Tivat in der Bucht von Kotor geschleppt . ^{[ 21 ]} Dieser Vorfall, so kurz nach ihrer Indienststellung, führte dazu, dass sie von jugoslawischen Seeleuten als „ Pechschiff “ betrachtet wurde. ^{[ 19 ]}

Im April 1941 wurde Jugoslawien von den Achsenmächten überfallen , und die Ljubljana wurde am 17. April in Tivat von der italienischen Marine erobert, wo sie sich noch in Reparatur befand. Das Schiff wurde zur Überholung und Instandsetzung nach Pola geschleppt. ^{[ 21 ] [ c ]} Ihre Hauptgeschütze blieben erhalten, jedoch wurde jedes ihrer 40-mm-Geschütze durch ein einzelnes 37-mm-Geschütz ersetzt, und ein drittes einzelnes 37-mm-Geschütz ersetzte den Suchscheinwerfer auf dem Deckshaus. Ihre 15-mm-Maschinengewehre wurden ebenfalls entfernt, und acht einzelne 20-mm-Geschütze vom Typ Breda Modell 35 L/65 wurden in die Bewaffnung aufgenommen, von denen zwei die hinteren Torpedorohre ersetzten. Beide Feuerleitgeräte wurden entfernt, wobei das vordere durch ein italienisches RM-2-Feuerleitgerät auf der Brücke ersetzt wurde. ^{[ 11 ]} Ihre Schornsteinspitzen wurden ebenfalls stärker geneigt, ^{[ 24 ]} und sie wurde in einem Dazzle- Tarnschema lackiert. ^{[ 25 ]}

Das Schiff wurde am 1. November 1941 unter dem Namen Lubiana und den Kennbuchstaben „LA“ offiziell in die Königlich Italienische Marine aufgenommen, ^{[ 21 ]} war aber erst Ende Oktober ^{[ 21 ] [ 24 ] [ 22 ]} oder möglicherweise November 1942 ^{[ 23 ]} einsatzbereit . Es war der 1. Zerstörerflottille des 1. Geschwaders zugeteilt und operierte im Ionischen Meer und der südlichen Adria . ^{[ 21 ]} Sie diente bis April 1943 als Eskortschiff und operierte ab Anfang 1943 auf der tunesischen Versorgungsroute. ^{[ 24 ]} Ihre erste bekannte Eskorte war jedoch die des erbeuteten griechischen Tankers Patrakis Nomikos  (7.020  BRT  ) von Brindisi in Süditalien nach Patras in Westgriechenland Ende November 1942. ^{[ 21 ]} Vom 9. Februar bis zum 22. März 1943 nahm die Lubiana an einer Reihe von Truppentransporten für die deutsche und italienische Armee in Nordafrika teil. ^{[ 26 ]} Dazu gehörte die Eskorte des Motorschiffs Ombrina von Taranto in Süditalien über Palermo in Sizilien nach Bizerte in Tunesien zwischen dem 21. und 23. Februar sowie die Eskorte der Motorschiffe Marco Foscarini und Niccolo Tommaseo und des Dampfschiffs Foggia zwischen Taranto und Bizerte im Zeitraum vom 17. bis 19. März. ^{[ 21 ]}

Das Schiff eskortierte anschließend ab dem 27. März einen weiteren Konvoi nach Tunesien ^{[ 27 ]} , darunter den Tanker Bivona und die Dampfschiffe Giacomo C , Aquila und Le Borgne . ^{[ 21 ]} Bei schlechter Sicht und widrigen Wetterbedingungen unterlief der Besatzung der Lubiana ein Navigationsfehler. Zusammen mit der Le Borgne und der Aquila lief sie am 1. April gegen 4:00 Uhr etwa 1,6 Kilometer östlich von Ras El Ahmar – rund 15 Kilometer westlich der Halbinsel Cap Bon  – beim Einlaufen in den Golf von Tunis auf Grund . Aufgrund des hohen Seegangs und des widrigen Wetters war eine Bergung der Lubiana unmöglich . Sie wurde aufgegeben, zerschellte an den Felsen und wurde als Totalverlust gemeldet. ^{[ 18 ] [ 23 ] [ 28 ] [ d ]} Im Dienst Italiens absolvierte die Lubiana 46 Missionen, darunter 18 Konvoibegleitungen zwischen Italien und Griechenland sowie Italien und Tunesien. Außerdem führte sie sechs Truppentransporte durch, absolvierte zwölf Probefahrten und zehn weitere Missionen, legte dabei 8.914 Seemeilen (16.509 km; 10.258 Meilen) zurück und verbrauchte 2.905 Tonnen (2.859 britische Tonnen) Heizöl. ^{[ 18 ]}

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