Zugverspätungen in Lewisham 2018

Die Zugausfälle in Lewisham ereigneten sich am 2. März 2018 im Bereich der Bahnhöfe Lewisham , St. Johns und New Cross bei schneereichen und kalten Temperaturen . Elf Züge waren betroffen. Fahrgäste verließen fünf Züge aufgrund von Problemen wie fehlender Kommunikation, Heizung und Toiletten. Es wurden keine Verletzungen gemeldet. Network Rail und die Eisenbahnunfalluntersuchungsbehörde (RAIB) führten Untersuchungen zu dem Vorfall durch.

Im Juni 2005 blieb ein Personenzug in der Nähe von Huntingdon für zwei Stunden liegen. Die Bedingungen an Bord wurden schnell unangenehm für die Fahrgäste. Das Rail Safety and Standards Board untersuchte daraufhin die Bedingungen in einem liegengebliebenen Zug mit defekter Klimaanlage. Es kam zu dem Schluss, dass die Bedingungen nach 40–50 Minuten unangenehm und nach 70–90 Minuten unerträglich würden. Durch das Öffnen der Türen wären die Bedingungen bis zu fünf Stunden lang erträglich. ^{[ 1 ]}

Am 31. März 2010 blieb ein Personenzug zwischen Carrbridge und Slochd in den Highlands im Schnee stecken . Mehr als 100 Fahrgäste mussten gerettet werden. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Im Oktober 2010 blieb ein Personenzug der First Capital Connect (FCC) in Foxton liegen . Der Vorfall ereignete sich um 16:44 Uhr. Die Bedingungen an Bord verschlechterten sich rapide, die Temperaturen erreichten 37 °C. Einige Fahrgäste verließen den Zug nach 60 Minuten, andere schlugen nach zwei Stunden die Fenster ein. Die Fahrgäste wurden mit einem anderen Zug gerettet, der neben dem liegengebliebenen Zug hielt. Dieser konnte jedoch nur 100 der 375 Fahrgäste aufnehmen. Ein zweiter Zug rettete die restlichen Fahrgäste um 20:20 Uhr. ^{[ 1 ]}

Im November 2010 blieb ein Personenzug der Southeastern Railway in der Nähe von Orpington liegen . Die Fahrgäste verbrachten die Nacht im Zug. ^{[ 2 ]}

Am 26. Mai 2011 erlitt ein Personenzug der Baureihe 377 der FCC zwischen Dock Junction und Kentish Town auf der Strecke von Brighton nach Bedford einen Stromabnehmerschaden und blieb liegen . ^{[ 1 ]} An Bord befanden sich 472 Fahrgäste. ^{[ 4 ]} Die Bergung des liegengebliebenen Zuges dauerte drei Stunden. Aufgrund des Stromausfalls waren Klimaanlage und Toiletten während der gesamten Zeit außer Betrieb. Nach 45 Minuten fiel die Lautsprecheranlage aus, sodass der Lokführer die Fahrgäste nicht mehr über die Situation informieren konnte. Diese versuchten daraufhin, sich durch das Einschlagen von Fenstern und das Aufbrechen der Türen etwas Erleichterung zu verschaffen. Aufgrund der fehlenden Kommunikation verließen einige Fahrgäste den Zug und liefen entlang der Gleise in Richtung des nahegelegenen Bahnhofs Kentish Town. Nachdem der Zug schließlich – nach erfolgter Genehmigung – weitergefahren werden konnte, setzte der Lokführer mehrere Sicherheitssysteme außer Kraft, sodass der Zug mit mindestens zwei offenen Türen und Fahrgästen an Bord weiterfuhr. Die damalige Richtlinie der FCC sah vor, dass eine Evakuierung eines Zuges nach 60 Minuten in Erwägung gezogen und innerhalb von 90 Minuten nach dem Liegenbleiben eingeleitet werden sollte. Eine Untersuchung der Rail Accident Investigation Branch (RAIB) ergab, dass die FCC die aus früheren Zugliegefällen gewonnenen Erkenntnisse nicht umgesetzt hatte. ^{[ 1 ]} Die FCC wurde vom Office of Rail and Road wegen Verstößen gegen § 3 Abs. 1 des Health and Safety at Work etc. Act 1974 angeklagt und zu einer Geldstrafe von 75.000 £ verurteilt. ^{[ 5 ]}

Am 4. Juni 2011 wurde ein Personenzug in der Nähe von South Croydon durch die Notbremsung nach Aktivierung des Fahrgastinformationssystems zum Stehen gebracht. Einige Fahrgäste verließen den Zug nach 30 Minuten. Eine von ihnen erlitt schwere Verbrennungen, als sie mit der Stromschiene in Berührung kam . ^{[ 1 ]}

Am 7. November 2017 blieb ein Elektrotriebwagen der Baureihe 378 30 m vor dem Bahnhof Peckham Rye aufgrund eines Defekts, der zum Blockieren der Bremsen führte, liegen. Etwa 80 der 450 Fahrgäste wurden evakuiert, während die Stromschiene noch unter Spannung stand. Es gab keine Verletzten. ^{[ 6 ]}

Am 1. März 2018 blieben drei Personenzüge der South Western Railway (SWR) aufgrund von Schneefall in Beaulieu Road , Hinton Admiral und New Milton in Dorset und Hampshire stecken . Die Wetterbedingungen erschwerten die Evakuierung der Züge, die erst am folgenden Morgen gelang. ^{[ 7 ]} Die Fahrgäste verbrachten bis zu 14 Stunden in den Zügen. Es gab Beschwerden über mangelnde Kommunikation seitens der SWR sowie fehlende Heizung und Toiletten. Auch ein Zug von CrossCountry blieb in der Gegend stecken. Die Fahrgäste lobten das Vorgehen der CrossCountry-Mitarbeiter. ^{[ 8 ]}

Am 1. März 2018 blieb ein Personenzug in der Nähe von Haltwhistle in Northumberland im Schnee stecken. Die Fahrgäste mussten gerettet werden. ^{[ 2 ]}

Am 2. März 2018 blieben elf von Southeastern betriebene Personenzüge im Raum Lewisham , St. Johns und New Cross aufgrund von Schneefall und Eisregen liegen . ^{[ 2 ]} Wegen fehlender Kommunikation mit den Fahrgästen, ausgefallener Heizung und fehlender Toiletten verließen die Fahrgäste fünf der neun Züge. ^{[ 2 ] [ 9 ]} Die elf betroffenen Züge bestanden aus mindestens 22 Triebzügen . Zwei der Triebzüge hatten keine Toiletten, und bei fünf der übrigen über zwanzig Triebzüge waren die Toiletten außer Betrieb. ^{[ 10 ]} Vier Personen wurden wegen leichter Verletzungen behandelt. ^{[ 11 ]}

17:34

Zug 2M48 kam nach der Durchfahrt durch den Bahnhof Lewisham zum Stehen , da die Stromschiene durch gefrierenden Regen beschädigt war und keinen Strom beziehen konnte . Der Zug bestand aus zwei Triebzügen der Baureihe 465 und einem Triebzug der Baureihe 466 und bediente die Strecke Charing Cross – Dartford um 15:56 Uhr . Der Zug war 67 Minuten verspätet abgefahren und hatte zum Zeitpunkt des Stillstands 80 Minuten Verspätung. ^{[ 10 ]} Bei den betroffenen Triebzügen handelte es sich um die Nummern 465 003, 465 164 und 466 024. ^{[ 2 ]}

17:38

Train 2M50 came to a stand approaching Lewisham due to 2M48 being at a stand ahead. The train comprised two Class 376 electric multiple units, which did not have onboard toilets. It was operating the 16:26 Charing Cross to Dartford service which had departed 47 minutes late and was running 54 minutes late when it came to a stand.^[10] The units involved were 376 002 and 376 035.^[2]

Train 2S54 came to a stand opposite St Johns station. It comprised three Class 465 units and was operating the 17:06 Charing Cross to Orpington service which had departed 17 minutes late and was running 17 minutes late when it came to a stand.^[2][10] The train came to a stand with its rear carriages blocking Tanners Hill Junction.^[12]

17:41

Train 2R46 came to a stand between New Cross and St Johns. Train 2V07 came to a stand at St. Johns.^[2]

17:44

Train 2H50 came to a stand near New Cross. The train comprised two Class 465 and one Class 466 units and was operating the 17:30 Charing Cross to Tunbridge Wells service which had departed on time and was running 1 minute early when it came to a stand.^[2][10]

17:45

Train 2H00 came to a stand approaching Tanners Hill Junction, which was blocked by train 2S54.^[2]

17:50

Train 2S56 came to a stand west of New Cross. The train comprised two Class 465 units and was operating the 17:36 Charing Cross to Slade Green service which had departed one minute late and was running to time when it came to a stand.^[10]

17:55

Train 2R48 came to a stand behind train 2S56.^[2]

18:10

Train 2H02 came to a stand approaching the flyover at St Johns.^[2]

18:16

Network Rail called out a Mobile Operations Manager (MOM) to de-ice the third rail and get 2M48 moving again. It was planned to terminate the train at Blackheath. Until 2M48 had been moved, other trains were unable to proceed, including 2M50, which was being held at a signal in sight of Lewisham station.^[10]

18:28

An Automatic Warning System fault developed on 2M48.^[10]

18:36

The MOM arrived on site. An emergency power isolation was made to the up and down North Kent Lines to enable the third rail to be de-iced.^[10]

18:43

Zug 2K43 blieb aufgrund einer Notabschaltung der Stromversorgung im Bahnhof Lewisham liegen. ^{[ 2 ]}

18:45

Die MOM berichtete, dass Fahrgäste den Zug 2M50 verlassen hatten und zu Fuß entlang der Gleise zum Bahnhof Lewisham gingen. ^{[ 10 ]} Es wurde eine Notabschaltung des Stroms für alle Strecken zwischen North Kent East Junction und School Junction, Blackheath Junction und Nunhead sowie Courthill Junction und Tanners Hill veranlasst. ^{[ 13 ]} Der Zug 2M50 stand 67 Minuten lang still. ^{[ 10 ]}

18:50

Einige Passagiere verließen die 2S56, die 72 Minuten lang am Bahnsteig gestanden hatte. ^{[ 10 ]}

19:06

Einige Passagiere verließen den Flug 2M48, der 92 Minuten lang am Bahnsteig gestanden hatte. ^{[ 10 ]}

19:15

Weitere Fahrgäste verließen den Bus 2S56. Dies wurde erst um 19:40 Uhr gemeldet, da der Fahrer sich um einen erkrankten Fahrgast kümmerte. ^{[ 13 ]}

19:32

Einige Passagiere verließen den Zug 2H50, der 109 Minuten lang am Bahnsteig gestanden hatte. ^{[ 10 ]}

20:26

Weitere Passagiere verließen den Flug 2M48, der 168 Minuten lang am Bahnsteig gestanden hatte. ^{[ 13 ]}

21:36

Die Stromversorgung im Gebiet wurde wiederhergestellt. ^{[ 10 ]}

21:54

Zug 2M48 konnte seine Fahrt fortsetzen. ^{[ 2 ]}

21:57

Zug 2M50 konnte seine Fahrt fortsetzen. ^{[ 2 ]}

21:58

Zug 2S54 konnte seine Fahrt fortsetzen. ^{[ 2 ]}

21:59

Die Züge 2H00 und 2V07 konnten ihre Fahrt fortsetzen. ^{[ 2 ]}

22:00

Zug 2H02 konnte seine Fahrt fortsetzen. ^{[ 2 ]}

22:05

Die Züge 2K43 und 2R48 konnten ihre Fahrt fortsetzen. ^{[ 2 ]}

22:16

Zug 2H50 konnte seine Fahrt fortsetzen. ^{[ 2 ]}

22:23

Zug 2S56 konnte seine Fahrt fortsetzen. ^{[ 2 ]}

Der Vorfall und sein Umgang stießen auf breite Kritik. Southeastern kritisierte ihrerseits die Fahrgäste, die Züge verließen, und bezeichnete sie als „ Gleisübertreter “. ^{[ 14 ]} Das Rail Magazine kritisierte Southeastern für die Verwendung von Schimpfwörtern in einem Tweet als Antwort auf die Anfrage eines Fahrgastes in einem der gestrandeten Züge. ^{[ 9 ]}

Die Fahrgäste des Zuges 2M50, der ohne Toiletten in Sichtweite des Bahnhofs Lewisham stand, beschwerten sich über die Zustände an Bord. Da es keine andere Möglichkeit gab, nässten und beschmutzten sich die Fahrgäste. Sie beschwerten sich außerdem darüber, dass der Zug in Sichtweite des Bahnhofs festgehalten wurde und fragten sich, warum er nicht auf den Bahnsteig fahren konnte. Recherchen des Rail Magazine ergaben, dass der Lokführer um eine solche Genehmigung gebeten hatte, der Strom jedoch abgestellt worden war, bevor diese erteilt und veranlasst werden konnte. ^{[ 9 ] [ 12 ]} Andere Fahrgäste beklagten sich über fehlende Heizung und Beleuchtung nach dem Stromausfall. ^{[ 15 ]} Ein Fahrgast verfasste einen detaillierten Bericht über seine Situation im Zug 2M50. Er beschrieb, wie sich die Bedingungen in dem überfüllten Zug verschlechterten, und kritisierte Southeastern dafür, die Richtlinien der Rail Delivery Group für gestrandete Züge nicht befolgt zu haben. ^{[ 16 ]} Diese besagen, dass die Evakuierung eines gestrandeten Zuges nach einer Stunde beginnen und innerhalb von zwei Stunden abgeschlossen sein sollte. ^{[ 17 ]}

Network Rail und Southeastern beauftragten die Beratungsunternehmen Arthur D. Little und Southwood Rail Consulting mit der Untersuchung des Vorfalls. ^{[ 18 ]} Der am 23. August veröffentlichte Bericht übte scharfe Kritik an Southeastern und Network Rail. Er stellte fest, dass die unzureichenden Verfahren der Eisenbahnbranche nicht vollständig eingehalten wurden und die Kommunikation zwischen den verschiedenen Beteiligten ein effektives Management des Vorfalls nicht ausreichend unterstützte. ^{[ 19 ]} Es wurden 17 Empfehlungen ausgesprochen. ^{[ 11 ] [ 20 ]}

Die Eisenbahnunfalluntersuchungsbehörde (RAIB) leitete eine Untersuchung des Vorfalls ein. ^{[ 12 ]} Sie veröffentlichte ihren Abschlussbericht am 25. März 2019. Darin wurden fünf Empfehlungen ausgesprochen und zwei wichtige Erkenntnisse gewonnen. ^{[ 2 ]}

Der Bericht stellte fest, dass weder Zug 2M48 als ausgefallen noch Zug 2M50 als gestrandet gemeldet worden war. Zug 2M48 hatte Schwierigkeiten beim Anfahren in Lewisham, da seit 22:34 Uhr am 1. März kein Enteisungsmittel auf die Stromschiene aufgetragen worden war. Die Wirkungsdauer des Enteisungsmittels beträgt zwölf Stunden. Aufgrund des eingeführten Notfahrplans und verspäteter Züge hatte etwa 90 Minuten lang kein Zug diesen Streckenabschnitt befahren. Es wurden keine zusätzlichen Behandlungen der Stromschiene durchgeführt. Der Signalmanager im Kontrollzentrum London Bridge war sich nicht sicher, ob er die Befugnis hatte, Zug 2M50 im Rahmen des Durchfahrtsverbots das Signal L445 (Halt) passieren zu lassen, um ihm die Einfahrt in den Bahnsteig von Lewisham zu ermöglichen, obwohl er diese Befugnis besaß. Die Entscheidung, Zug 2M50 das Signal L253 passieren zu lassen, verhinderte eine Umleitung, nachdem Zug 2M48 Schwierigkeiten beim Anfahren in Lewisham hatte. Das Krisenmanagement von Southeastern war ineffektiv. Mitteilungen von Fahrgästen über Twitter zeigten, dass sich die Situation rapide verschlechterte. Es gab keine Strategie, um zu vermeiden, dass Züge zwischen den Bahnhöfen festsitzen, wohingegen im Londoner U-Bahn-Netz die Richtlinie gilt, Züge bei Störungen an den Bahnhöfen anzuhalten. ^{[ 2 ]}

Network Rail und Southeastern gaben nach Veröffentlichung des Abschlussberichts der RAIB eine gemeinsame Erklärung ab. Zu den nach dem Vorfall eingeführten Maßnahmen gehörten eine verbesserte Schulung des Personals, die Installation beheizter Stromschienen an einigen Standorten, die Einführung eines effizienteren Enteisungsmittels für die Stromschienen, verbesserte Funkgeräte für das Personal und die Einführung von Eisbrecherkufen an einigen Elektrotriebzügen. ^{[ 21 ]}