Die ATR 72 ist ein zweimotoriges Turboprop - Regionalflugzeug für Kurzstrecken , das vom französischen und italienischen Flugzeughersteller ATR entwickelt und produziert wird. Die Zahl „72“ im Namen leitet sich von der typischen Standard-Sitzplatzkapazität von 72 Passagieren ab. Die ATR 72 wurde auch als Geschäftsreiseflugzeug , Frachtflugzeug und Seeaufklärungsflugzeug eingesetzt .

Bislang wurden alle Flugzeuge der ATR-Serie im Endmontagewerk des Unternehmens in Toulouse , Frankreich, gefertigt. ATR profitiert von der gemeinsamen Nutzung von Ressourcen und Technologien mit Airbus SE, das weiterhin 50 % der Anteile hält. Es wurden mehrere Nachfolgemodelle der ATR 72 entwickelt. Typische Aktualisierungen umfassten neue Avionik, wie beispielsweise ein Glascockpit , und die Verwendung neuerer Triebwerksversionen für verbesserte Leistung, darunter höhere Effizienz und Zuverlässigkeit sowie geringere Betriebskosten. Das Flugzeug weist einen hohen Grad an Teilegleichheit mit der kleineren ATR 42 auf , die voraussichtlich noch 2025 produziert wird.

Geschichte

ATR ( französisch : Avions de transport régional oder italienisch : Aerei da Trasporto Regionale ) ist ein Joint Venture des französischen Luft- und Raumfahrtunternehmens Aérospatiale (heute Teil von Airbus ) und des italienischen Luftfahrtkonzerns Aeritalia (heute Leonardo SpA ). In den 1980er-Jahren bündelten die beiden Unternehmen ihre Kräfte bei der Entwicklung einer neuen Generation von Regionalflugzeugen. Das neue Gemeinschaftsunternehmen ATR wurde gegründet, um sein erstes Verkehrsflugzeug, die spätere ATR 42 , zu entwickeln, herzustellen und zu vermarkten . Am 16. August 1984 absolvierte das erste Modell der Serie, die ATR 42-300, ihren Jungfernflug . Mitte der 1980er Jahre wurde die ATR 72 als verlängerte Variante der ATR 42 entwickelt. Am 27. Oktober 1989 nahm die finnische Fluggesellschaft Finnair als erste Fluggesellschaft diesen Flugzeugtyp im Liniendienst in Betrieb. [ 1 ]

Entwicklung

Ursprünge

Eine ATR 72 von Finnair , dem Betreiber der Startmaschine.

Mitte der 1980er-Jahre strebte ATR die Einführung eines größeren Passagierflugzeugs mit höherer Kapazität als seine Vorgängermodelle an. [ 2 ] Dieses neue Regionalflugzeug, die ATR 72, wurde direkt aus der ATR 42 entwickelt und wies viele Gemeinsamkeiten mit ihr auf; der Hauptunterschied bestand in der Erhöhung der maximalen Sitzplatzkapazität von 48 auf 78 Passagiere. Dies wurde im Wesentlichen durch eine Verlängerung des Rumpfes um 4,5 m, eine Vergrößerung der Spannweite , den Einsatz leistungsstärkerer Triebwerke und eine um etwa 10 % erhöhte Treibstoffkapazität erreicht.

Am 15. Januar 1986 wurde der Start des Programms für die verlängerte ATR 72 bekanntgegeben. [ 2 ] Am 27. Oktober 1988 absolvierte der Prototyp seinen Erstflug. Ein Jahr später, am 25. September 1989, erhielt die ATR 72 die Lufttüchtigkeitszulassung der französischen Zivilluftfahrtbehörde DGCA . Im darauffolgenden Monat, am 27. Oktober 1989, nahm die finnische Fluggesellschaft Finnair das Flugzeug als erste in Betrieb. [ 2 ] Da die ATR 72 auf derselben Produktionslinie wie die kleinere ATR 42 gefertigt wird und die meisten Subsysteme, Komponenten und Fertigungstechniken mit ihr geteilt werden, tragen die beiden Flugzeugtypen gegenseitig zu ihrer Weiterproduktion bei. Dieser Faktor dürfte entscheidend gewesen sein, da die ATR 42 im Jahr 2015 das einzige noch produzierte Regionalflugzeug mit 50 Sitzen war. [ 3 ] [ 4 ]

Im Jahr 2000 erreichte die weltweite ATR-Flotte ihren 10.000.000sten Flug. Dabei wurden rund 4 Milliarden Kilometer (2,5 Milliarden Meilen) zurückgelegt und etwa 450 Millionen Passagiere an Bord von ATR-Flugzeugen befördert. [ 5 ] Die Produktion im Jahr 2007 stellte einen neuen Rekord für den Absatz des Programms auf; insgesamt wurden in einem einzigen Jahr 113 neue ATR-Flugzeuge bestellt. [ 2 ] Bis Ende 2014 hatte ATR 1.000 Bestellungen für diesen Flugzeugtyp erhalten und 754 Maschinen ausgeliefert, wodurch ein Auftragsbestand von 246 Flugzeugen entstand. [ 6 ]

Bei ATR wurden verschiedene organisatorische Änderungen umgesetzt. Am 10. Juli 1998 gründete ATR ihre neue Abteilung für Anlagenmanagement. [ 5 ] Im Juni 2001 beschlossen EADS und Alenia Aeronautica , die Muttergesellschaften von ATR, ihre Partnerschaft zu stärken und alle industriellen Aktivitäten im Zusammenhang mit Regionalflugzeugen im ATR-Konsortium zusammenzuführen. [ 2 ] Am 3. Oktober 2003 gehörte ATR zu den ersten Flugzeugherstellern, die nach ISO 9000-2000 und EN/AS/JISQ 9100 , dem weltweiten Qualitätsstandard für die Luftfahrtindustrie, zertifiziert wurden. Im Juli 2004 gaben ATR und der brasilianische Flugzeughersteller Embraer eine Kooperationsvereinbarung für das AEROChain-Portal bekannt, um den Kundenservice zu verbessern. [ 2 ] Im April 2009 kündigte ATR die Einführung ihres „Door-to-Door“-Services als neue Option in ihrem umfassenden Kundenserviceangebot an. [ 2 ] Im Jahr 2017 betrugen die Stückkosten des 72-600 26 Millionen US-Dollar. [ 7 ]

Weiterentwicklung

Die ATR 72-600 wurde am 2. Oktober 2007 auf den Markt gebracht.

Die aktuelle Serienversion ist seit Oktober 2007 die ATR 72-600 -Serie. Am 2. Oktober 2007 kündigte ATR-CEO Stéphane Mayer die Markteinführung der Flugzeuge der -600-Serie an. Die ATR 42-600 und die ATR 72-600 wiesen diverse Verbesserungen auf, die Effizienz, Einsatzbereitschaft, Treibstoffverbrauch und Betriebskosten senkten. Obwohl sie dem Vorgängermodell -500 weitgehend ähnelten, umfassten die Unterschiede unter anderem den Einsatz verbesserter PW127M-Triebwerke, ein neues Glascockpit und diverse weitere kleinere Verbesserungen. [ 8 ]

Seit 2008 beteiligt sich ATR an der europäischen Clean Sky Joint Technology Initiative. Am 8. Juli 2015 absolvierte ein ATR 72-600-Technologiedemonstrator seinen Erstflug. Mit diesem Demonstrator wurden neue Verbundwerkstoffe für Isolierungen, Klimaanlagen, elektrische Verteilersysteme und Modifikationen zur Energieverteilung getestet, um deren Einfluss auf die Gesamteffizienz des Flugzeugs im Rahmen der Clean Sky Initiative zu bewerten. [ 9 ] Alessandro Amendola, Senior Vice President Engineering bei ATR, erklärte, dass die vollständige Eliminierung von Zapfluft ein zentrales Ziel bei der Entwicklung einer vollelektrischen Architektur sei, ebenso wie die Verbesserung der Triebwerkseffizienz; die Minimierung von elektrischen Spitzenlasten sei ebenfalls eine Priorität. Im März 2016 wurde eine zweite Flugversuchsreihe zur Erprobung der vollelektrischen Systemarchitektur mit dem Demonstrator abgeschlossen; die Analyse wird fortgesetzt. [ 10 ]

Aufgrund der starken Nachfrage nach der -600-Serie investierte ATR in den Aufbau einer zweiten, moderneren Endmontagelinie und die Erweiterung der Hangarfläche am Standort Toulouse. Zusätzlich wurde ein neuer, großer Bereich für die Fertigstellung und Auslieferung geschaffen. Insgesamt vervierfachte sich die Produktionsfläche gegenüber 2005. [ 3 ] Im Oktober 2015 erklärte ATR-CEO Patrick de Castelbajac, das Unternehmen werde in diesem Jahr über 90 Flugzeuge produzieren, und die neuen Produktionsanlagen könnten eine Produktionsrate von bis zu 120 Flugzeugen pro Jahr ermöglichen. Zu diesem Zeitpunkt verfügte das Unternehmen über einen Auftragsbestand von 300 Flugzeugen, ausreichend für drei Produktionsjahre. [ 3 ] Im Jahr 2017 gründete ATR eine neue interne Finanzierungs- und Leasingabteilung, um Kunden einen besseren Support zu bieten und das Dienstleistungsangebot des Unternehmens zu erweitern. [ 4 ]

Im Dezember 2015 genehmigte die EASA eine neue Sitzplatzkonfiguration mit höherer Sitzplatzdichte, wodurch die maximale Kapazität von 74 auf 78 Sitze erhöht wurde. [ 11 ] Auf der Dubai Airshow Mitte November 2021 präsentierte ATR die neue ATR 72-600 mit dem neuen Triebwerk PW127XT, das 20 % geringere Wartungskosten und 3 % weniger Treibstoffverbrauch als das Vorgängermodell mit dem Triebwerk PW127M aufweist. [ 12 ]

Ein ATR vor dem Lackieren in Toulouse

Besonderer Wert wird auf die kontinuierliche Weiterentwicklung der Flugzeugmodelle von ATR gelegt. [ 4 ] Auf der Farnborough Airshow im Juli 2016 erklärte der CEO von ATR, Patrick de Castelbajac, dass das Unternehmen derzeit die Möglichkeit prüfe, das aktuelle Pratt & Whitney Canada PW127 -Triebwerk entweder durch ein neues Angebot von P&WC oder durch eine GE38- Variante von GE Aviation zu ersetzen . [ 13 ] Obwohl Castelbajac mit dem PW127-Triebwerk und dessen Lieferanten zufrieden war, wies er auf das Alter des Triebwerks und die Notwendigkeit hin, mit den neuesten Regionaljets konkurrenzfähig zu bleiben . Ein Triebwerkswechsel wäre nur dann sinnvoll, wenn der Treibstoffverbrauch um 15 Prozent und die direkten Wartungskosten um 20 bis 25 Prozent gesenkt würden. Darüber hinaus sieht Castelbajac den potenziellen Triebwerkswechsel als „Brücke“ zur späteren Entwicklung eines größeren Flugzeugs mit 100 Sitzplätzen. [ 13 ]

Air Serbia ATR 72-600 Flotte

Mitte der 2010er-Jahre kamen Berichte auf, wonach auch die Entwicklung eines verlängerten ATR-Modells mit 90 Sitzen erwogen wurde. Angeblich zeigte sich der Anteilseigner Airbus wenig begeistert von der Weiterverfolgung eines solchen Projekts, während Airbus-Chef Fabrice Brégier die Lösung von Produktionsproblemen priorisierte. [ 3 ] [ 14 ] Im Januar 2018 gab ATRs Mutterkonzern Leonardo jedoch bekannt, dass das 100-Sitzer-Programm offiziell eingestellt wurde. [ 15 ]

Design

Ein Pratt & Whitney Canada PW100 -Motor

Die ATR 72 ist ein turbopropgetriebenes Regionalflugzeug mit einer Kapazität von maximal 78 Passagieren. Sie wird von zwei Pratt & Whitney Canada PW100 - Turboprop-Triebwerken angetrieben, die vier- oder sechsblättrige Propeller von Hamilton Standard antreiben. Frühere Modelle der ATR 72 sind mit dem älteren PW124B-Triebwerk mit einer Leistung von 1.800 Kilowatt (2.400  PS ) ausgestattet , während später gebaute Flugzeuge das neuere PW127-Triebwerk mit einer maximalen Leistung von 2.050 kW (2.750 PS) verwenden, um verbesserte Start- und Landeeigenschaften bei hohen Temperaturen und in großer Höhe zu erzielen . Sie kann auf Flughäfen mit kurzen Start- und Landebahnen wie dem Flughafen Andorra landen und starten . Für 30 % des Flügelgewichts werden Kohlenstofffasern verwendet, was eine Gewichtsreduzierung von 20 % ermöglicht. [ 16 ]

In der Standardkonfiguration verfügt das Flugzeug über keine Hilfsenergieanlage ; falls vorhanden, ist diese im Frachtraum C4 installiert. Die meisten Betreiber der ATR 72 rüsten ihre Flugzeuge mit einer Propellerbremse aus, die den Propeller des Triebwerks Nr. 2 (rechts) stoppt, während die Turbine weiterläuft, um das Flugzeug am Boden mit Luft und elektrischer Energie zu versorgen. (Diese Konfiguration wird als „Hotelmodus“ bezeichnet.)

In den meisten Konfigurationen steigen Passagiere in die ATR 72 über die hintere Tür ein – eine für ein Passagierflugzeug eher ungewöhnliche Anordnung. Die vordere Tür dient üblicherweise dem Be- und Entladen von Fracht. Der Erstkunde Finnair bestellte seine ATR 72 bewusst mit einer vorderen Passagiertür, um die Fluggastbrücken am Flughafen Helsinki nutzen zu können. Die Flugzeuge von Air New Zealand hingegen , die standardmäßig über eine hintere Tür verfügen, können Fluggastbrücken an Flughäfen mit dieser Ausstattung nutzen. Beim Ein- und Aussteigen der Passagiere wird standardmäßig ein Heckständer ausgefahren, um ein Abheben der Flugzeugnase vom Boden zu verhindern.

Betriebsgeschichte

2011 war ein Rekordjahr für ATR. [ 17 ] Laut ATR-CEO Filippo Bagnato wuchsen die Verkaufszahlen während der Großen Rezession trotz des Abschwungs, den die meisten Luftfahrtunternehmen erlebten, weiter. Gründe hierfür seien der „nur halb so hohe Treibstoffverbrauch wie bei Alternativen und die geringeren Wartungskosten“. Bagnato hob die Stärke Afrikas als Markt für diesen Flugzeugtyp hervor und betonte, dass die Flugzeuge des Unternehmens Ziele anfliegen könnten, die aufgrund der schwierigen Bedingungen vieler Flugplätze und Startbahnen in der Region für andere Flugzeuge unerreichbar wären. Zudem könnten sie autonom und ohne Bodenunterstützung operieren. [ 17 ]

Für 2013 beanspruchte ATR einen weltweiten Marktanteil von 48 Prozent bei den Auslieferungen von Regionalflugzeugen mit 50 bis 90 Sitzen (Turboprops und Jets) und war damit der dominierende Hersteller in diesem Marktsegment. [ 14 ] Im selben Jahr, in dem Festbestellungen für 10 ATR 42-600 und 79 ATR 72-600 verzeichnet wurden, entfielen 70 Prozent davon auf Leasinggesellschaften . ATR-CEO Filippo Bagnato erklärte dazu: „Vor Jahren wurden wir von den Leasinggebern gar nicht in Betracht gezogen; heute sehen sie ATRs als gute Investition.“ [ 14 ] Mehrere große Leasinggesellschaften betreiben eigene ATR-Flotten, darunter Dubai Aerospace Enterprise (DAE), die im Februar 2014 20 ATR 72 mit Optionen auf weitere 20 bestellte, [ 18 ] und Nordic Aviation Capital (NAC), die im Juni 2013 eine Flotte von 30 ATR 72 mit Optionen auf bis zu 55 weitere Flugzeuge orderte. [ 19 ] Der singapurische Leasinggeber Avation gab seine erste Bestellung im Jahr 2011 auf und hatte bis Dezember 2012 insgesamt 20 ATR 72 bestellt; [ 20 ] bis Februar 2016 stieg die Anzahl der bestellten Flugzeuge bei Avation auf 35. [ 21 ]

Im Mai 1997 erzielte ATR ihren ersten Durchbruch in China mit einem Auftrag der Fluggesellschaft China Xinjiang Airlines und der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC). [ 5 ] Bis 2013 entfiel zwar der Großteil der ATR-Verkäufe auf die Region Asien-Pazifik, doch Aufträge von chinesischen Fluggesellschaften blieben aus. Bagnato führte diese Anomalie auf die lokalen Marktbedingungen zurück, die den typischen Einsatz größerer Flugzeuge erforderten, sowie auf die chinesische Regierungspolitik, hohe Zölle auf den Import ausländischer Starrflügelflugzeuge zu erheben. [ 14 ] Ende 2014 eröffnete ATR ein neues Büro in Peking und stellte mehrere ehemalige Airbus-Vertriebsmitarbeiter ein, um den Flugzeugtyp auf dem chinesischen Markt einzuführen. ATR war der Ansicht, dass viele der bereits angeflogenen Strecken für größere Flugzeuge mit 150 Sitzplätzen ungeeignet waren. Von den rund 2.600 Verkehrsflugzeugen, die zu dieser Zeit in China flogen, hatten jedoch nur 68 eine Kapazität von weniger als 90 Sitzplätzen, und von diesen wurden weniger als 20 von Turboprop-Triebwerken angetrieben. [ 22 ]

Da Fluggesellschaften häufig ihre älteren ATR-Modelle durch die neueste Generation der ATR-Serie ersetzen wollten und auch Frachtunternehmen nach diesem Flugzeugtyp fragten, führte ATR zwei separate Umbauprogramme für Frachtflugzeuge durch: den Bulk Freighter (Röhrenversion) und den ULD Freighter. [ 23 ] Beide Umbauten umfassen die vollständige Entkernung, die Verstärkung des Bodens, neue Fensterstopfen und 9-g-Spannnetze, sechs zusätzliche Längsschienen für mehr Flexibilität sowie eine E-Class-Kabine. Das ULD-Modell kann standardmäßig ULD-verpackte Fracht wie LD3-Container oder 2,2 x 2,7 Meter große Paletten aufnehmen , die über eine große Frachttür an der Backbordseite verladen werden. Die Umbauten wurden von verschiedenen Unternehmen durchgeführt, darunter die Alenia-Tochter Aeronavali und das in Texas ansässige Unternehmen M7 Aerospace . Die französischen Firmen Indraéro Siren und Aeroconseil , das kanadische Unternehmen Infinion Certification Engineering und die spanische Firma Arrodisa hatten bis Oktober 2012 bereits mehr als ein Fünftel aller Flugzeuge der ersten Generation vom Typ ATR 42 und ATR 72 zu Frachtflugzeugen umgebaut. [ 23 ]

Iran Air

Im Februar 2016 unterzeichnete ATR einen Vertrag mit der iranischen Fluggesellschaft Iran Air über 20 ATR 72-600-Flugzeuge sowie Optionen für 20 weitere Maschinen und Kundendienstleistungen wie die Triebwerkswartung. [ 24 ] Dank einer ausgehandelten Lockerung der internationalen Sanktionen gegen den Iran konnte im Juni 2017 ein iranischer Vertrag über 20 Flugzeuge und 20 Optionen im Wert von 1 Milliarde Euro abgeschlossen werden. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] Die Auslieferung der ersten vier Flugzeuge erfolgte innerhalb weniger Wochen nach Vertragsabschluss. [ 28 ] Im August 2018 wurden die US-Sanktionen gegen den Iran wieder in Kraft gesetzt. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits 13 der bestellten 20 Flugzeuge ausgeliefert worden. Im April 2019 erteilte das US Office of Foreign Assets Control (OFAC) ATR eine zweijährige Lizenz zur Lieferung von Ersatzteilen und anderen notwendigen Komponenten, um den Betrieb der 13 ATR 72-600-Flotte aufrechtzuerhalten. Die übrigen 7 ATR 72-600 aus der Bestellung von 2016 sind jedoch weiterhin genehmigt und eingelagert. [ 29 ]

Türkische Marine

Obwohl die ATR 72 primär als Zivilflugzeug eingesetzt wird, wurden einige Maschinen für verschiedene militärische Aufgaben, wie z. B. als Mehrzweckflugzeuge und Seeaufklärer, umgerüstet . Die türkische Marine , die ursprünglich zehn ATR 72-500 MPA beschaffen wollte, änderte ihre Bestellung später auf acht Flugzeuge: zwei ATR 72-600 TMUA (Turkish Maritime Utility Aircraft) [ 30 ] und sechs ATR 72-600 TMPA (Turkish Maritime Patrol Aircraft for MP/ ASW / ASuW tasks) [ 30 ] . [ 31 ] [ 32 ] Die bewaffnete Variante ATR 72 TMPA wurde in Zusammenarbeit mit Turkish Aerospace Industries (TAI) entwickelt und mit zusätzlichen Sensoren und Missionssystemen für ihre vorgesehene Kampfrolle ausgestattet. [ 33 ] Im Jahr 2013 wurden die beiden ATR 72-600 TMUA an die türkische Marine ausgeliefert. [ 34 ] Die erste ATR 72-600 TMPA wurde im Dezember 2020 ausgeliefert, die zweite folgte im März 2021 und ist bereits bei der türkischen Marine im Einsatz. [ 30 ] [ 35 ] Stand Mai 2021 betreibt die türkische Marine drei ATR 72-600 TMUA-Flugzeuge. [ 36 ]

Italienische Luftwaffe

Die italienische Luftwaffe wählte die ATR 72-600 MP [ 37 ] , die als P-72A bezeichnet wird , als Mehrzweck -Seeaufklärungs- , elektronische Überwachungs- und Führungsplattform . Die ursprüngliche italienische Anforderung für einen Breguet Atlantic- Nachfolger sah auch U-Boot-Jagd- (ASW) und Überwasserbekämpfungsfähigkeiten (ASuW) vor . Im Jahr 2014 wurde der Vertrag jedoch neu verhandelt, sodass diese Fähigkeiten nicht mehr enthalten waren. [ 33 ] Eine geplante Variante für ASW- und ASuW-Einsätze könnte später entwickelt werden; dementsprechend wurden Vorkehrungen getroffen, um die vier bestellten P-72A für die ASW-Konfiguration anzupassen. [ 38 ] Im Dezember 2016 wurden die ersten beiden P-72A an die italienische Luftwaffe ausgeliefert. [ 33 ] Das letzte Flugzeug wurde im Februar 2021 ausgeliefert. [ 39 ]

Guardia di Finanza

Die italienische paramilitärische Guardia di Finanza (GdF) bestellte im Juli 2019 zunächst eine einzelne ATR 72 MP, gefolgt von einer Bestellung dreier weiterer ATR 72 im Oktober 2019. Die von der Guardia di Finanza als P-72B bezeichneten Flugzeuge [ 40 ] werden die bestehende Flotte der GdF von vier ATR-42 bei der Grenzüberwachung, der Seepatrouille sowie Such- und Rettungsaufgaben ergänzen. [ 41 ]

FedEx Express

Am 8. November 2017 brachte FedEx Express die Frachtversion -600 mit 30 Festbestellungen und 20 Optionen in einer werksseitigen Frachterkonfiguration auf den Markt. [ 42 ]

Lieferungen und Preise

Bis September 2018 wurden 187 frühe Varianten produziert, von denen 172 von 55 Fluggesellschaften betrieben wurden . 365 Maschinen des Typs -500 wurden ausgeliefert, mehr als 350 davon waren bei 75 Betreibern im Einsatz. 444 Maschinen des Typs -600 wurden produziert und werden von 74 Fluggesellschaften betrieben, wobei ein Auftragsbestand von 231 Maschinen bestand. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich mehr als 60 Maschinen des Typs -500 und 40 Maschinen des Typs -600 in der Einlagerung. Die monatlichen Leasingraten für neue Flugzeuge sanken von 170.000 auf 130.000 US-Dollar. Der Listenpreis der -600 von 26,8 Mio. US-Dollar wird üblicherweise um 25 % reduziert, was einen Wert von 20,1 Mio. US-Dollar ergibt. Ein Flugzeug aus dem Jahr 2012 wird mit 13,3 Mio. US-Dollar bewertet und für 115.000 US-Dollar geleast, wobei die Werte bis 2021 auf 10,2 Mio. US-Dollar bzw. 100.000 US-Dollar sinken. Eine D-Überprüfung kostet 0,5 Mio. US-Dollar und die Triebwerksüberholung 0,3–1,0 Mio. US-Dollar. [ 43 ]

Fehlgeschlagene Gebote

Die ATR 72 war ein Kandidat für die Ablösung der P-3 der deutschen Marine , zumindest als Übergangslösung von 2025 bis 2032. [ 44 ] Deutschland entschied sich schließlich 2021 für die P-8A Poseidon. [ 45 ]

Varianten

Die frühen Modelle der ATR 72-200/210-Serie haben vierblättrige Propeller.
Die späteren Modelle der ATR 72-500/600-Serie verfügen über sechsblättrige Propeller.
Ein ATR 72-600 Cockpit
ATR 72-600 Kabine

ATR 72-100

Zwei Untertypen wurden als Serie 100 (-100) vermarktet.

ATR 72–101
Erste Serienversion mit vorderen und hinteren Passagiertüren, angetrieben von zwei PW124B-Motoren und zugelassen im September 1989.
ATR 72–102
Erste Serienversion mit einer vorderen Gepäckraumtür und einer hinteren Passagiertür, angetrieben von zwei PW124B-Motoren und zertifiziert im Dezember 1989.

ATR 72-200

Zwei Untertypen wurden als 200er-Serie (-200) vermarktet. Die -200 war die ursprüngliche Serienversion, angetrieben von Pratt & Whitney Canada PW124B -Motoren mit einer Leistung von 2400 shp (1800 kW). [ 46 ]

ATR 72-201
Variante mit höherem maximalen Startgewicht der -101, eine mit einem PW124B-Motor ausgestattete Variante, die im September 1989 zugelassen wurde.
ATR 72-202
Variante mit höherem maximalen Startgewicht der -102, eine mit einem PW124B-Motor ausgestattete Variante, die im Dezember 1989 zertifiziert wurde.

ATR 72-210

Zwei Untertypen wurden als Baureihe 210 (-210) vermarktet: Die -211 (und mit vergrößerter Frachttür die -212) ist eine -200 mit PW127- Triebwerken, die jeweils 2.750 shp (2.050 kW) leisten und so die Leistung bei hohen Temperaturen und in großen Höhen verbessern. Die Untertypen unterscheiden sich in der Art der Türen und Notausgänge.

ATR 72-211
Die mit einem PW127-Motor ausgestattete Variante wurde im Dezember 1992 zertifiziert.
ATR 72-212
Die mit einem PW127-Motor ausgestattete Variante wurde im Dezember 1992 zertifiziert.

ATR 72-212A

Die im Januar 1997 zertifizierte und mit PW127F- oder PW127M -Motoren ausgestattete -212A ist eine verbesserte Version der -210 mit sechsblättrigen Propellern an ansonsten identischen PW127F-Motoren. Zu den weiteren Verbesserungen zählen höhere maximale Abfluggewichte und eine gesteigerte Leistung sowie eine stärkere Automatisierung des Leistungsmanagements zur Entlastung des Piloten.

ATR 72-500
Ursprüngliche Marketingbezeichnung für die ATR 72-212A.
ATR 72-600
Wings Air ATR 72-600 mit Sonderlackierung als 50. ausgeliefertes Flugzeug
Marketingbezeichnung für die ATR 72-212A mit unterschiedlicher Ausstattung. Die Flugzeuge der -600-Serie wurden im Oktober 2007 angekündigt; die ersten Auslieferungen waren für die zweite Jahreshälfte 2010 geplant. [ 47 ] [ 48 ] Der Prototyp der ATR 72-600 absolvierte seinen Erstflug am 24. Juli 2009; er war aus einer ATR 72-500 umgebaut worden. [ 49 ]
Die ATR 72-600 weist mehrere Verbesserungen auf. Sie wird von den neuen PW127M- Triebwerken angetrieben, die durch eine „Boost-Funktion“, die nur bei Bedarf während des Starts aktiviert wird, eine um 5 % höhere Startleistung ermöglichen. Das Cockpit verfügt über fünf breite LCD- Bildschirme (eine Verbesserung gegenüber dem EFIS früherer Versionen). Ein Mehrzweckcomputer (MPC) dient der Erhöhung der Flugsicherheit und der Einsatzfähigkeit, und die neue Avionik von Thales bietet die erforderliche Navigationsleistung (RNP). Zudem verfügt sie über leichtere Sitze und größere Gepäckfächer. Im Dezember 2015 genehmigte die EASA eine neue Sitzplatzkonfiguration mit höherer Sitzdichte, wodurch die maximale Kapazität von 74 auf 78 Sitze erhöht wurde. [ 11 ]
Auf der Dubai Airshow Mitte November 2021 präsentierte ATR das neue Triebwerk der ATR 72-600, das vom neuen PW127XT-Triebwerk angetrieben wird und im Vergleich zum Vorgängermodell PW127M 20 % geringere Wartungskosten und einen um 3 % geringeren Treibstoffverbrauch aufweist. [ 12 ]

ATR 72-600 HighLine Editionen

Eine ATR HighLine vor der Auslieferung an Berjaya Air , den ersten Kunden dieses Flugzeugtyps.

Die ATR 72-600 HighLine ist baugleich mit der ATR 72-600, verfügt jedoch über eine Executive-Kabine.

ATR 72MP

ATR 72MP der italienischen Luftwaffe

Die ATR 72MP ist eine von Leonardo entwickelte Weiterentwicklung der ATR 72-600 für Such- und Rettungseinsätze , maritime Patrouillen , Führung und Kontrolle , Kommunikation, Computer, Aufklärung, Überwachung und Erkundung ( C4ISR ). Leonardo Electronics konzipierte sein Airborne Tactical Observation and Surveillance (ATOS)-System, um die Sensoren zu verwalten und deren Ergebnisse in einer taktischen Lage auf bis zu vier Arbeitsstationen darzustellen .

Die Hauptsensoren sind

Ein taktisches Display ist im Glascockpit integriert und kann mit INS / GPS -Positionierungssystemen und einem IFF-Transponder verbunden werden . Drei U/ VHF-Funkgeräte , ein HF-Funkgerät und ein Breitband -Satellitenkommunikationssystem dienen der Kommunikation. Weitere Sensoren, Systeme und Kommunikationsausrüstung, wie beispielsweise ein System für elektronische Unterstützungsmaßnahmen (ESM), können integriert werden. Ein Selbstverteidigungssystem (DASS) ist optional für den Einsatz in feindlichen Gebieten verfügbar. [ 37 ]

ATR 72 ASW
Die ATR 72 ASW integriert das Missionssystem der ATR 72 MP ( Seepatrouille ) mit ähnlicher Bordausrüstung, verfügt aber zusätzlich über U-Boot- Abwehrfähigkeiten (ASW). Eine Variante der -600 [ 37 ] (selbst eine Version des Seepatrouillenmodells ATR 42-600) [ 37 ] wird ebenfalls produziert. [ 50 ] Für die ASW- und ASuW-Missionen ist sie mit leichten Lufttorpedos bewaffnet . [ 51 ] [ 30 ] Sie ist mit dem Überwachungssystem Thales AMASCOS (Airborne Maritime Situation and Control System) sowie mit Systemen für elektronische Kampfführung und Aufklärung ausgestattet , wodurch der Typ für maritime Such- und Rettungsmissionen geeignet ist. [ 52 ]
ATR 72-600 MAR
Die ATR 72-600 MAR ist eine unbewaffnete Version zur maritimen Überwachung, ausgestattet mit dem von Elbit Systems für die philippinische Luftwaffe entwickelten System ELI-3360MPA . Ihre Fähigkeiten umfassen die luftgestützte Überwachung der Meeresoberfläche, die Aufzeichnung und Weiterleitung von Telemetriedaten. Modifiziert mit dem AN/APS-143 Multi-Mode X-Band Seeüberwachungsradar mit integriertem IFF-Abfragesystem zur Objekterkennung im Südchinesischen Meer und am Benham-Rücken , kann das Flugzeug eine Person in einer Rettungsinsel in bis zu 128 km Entfernung im Wasser orten. Es übermittelt diese Telemetriedaten an eine bodengestützte Überwachungszentrale, die in das System des National Coast Watch Center integriert wird. Das Flugzeug kann vier UHF-Frequenzen über den Horizont hinaus an Bodenstationen weiterleiten. Zusätzlich verfügt es über ein Missionsmanagementsystem (MMS) und das elektrooptische Sensorsystem L-3 Wescam MX-20HD für Aufklärung, Überwachung und Zielerfassung (ISR) sowie Signalaufklärung (SIGINT). [ 53 ] [ 54 ]
-600 °F
Eine speziell für den Frachtereinsatz entwickelte Variante der -600 wurde am 8. November 2017 mit 30 Festbestellungen von FedEx und 20 Optionen vorgestellt. [ 42 ] Der Erstflug der Variante fand am 16. September 2020 statt; [ 55 ] die EASA-Zulassung erfolgte Anfang Dezember. [ 56 ] Im Dezember 2020 erhielt FedEx Express die erste von 30 bestellten Maschinen, die von ASL Airlines Ireland zwischen Paris Charles de Gaulle und Tschechien eingesetzt werden soll . [ 57 ] FedEx soll bis 2025 jährlich sechs Flugzeuge erhalten; später werden die Frachter in den USA und Lateinamerika fliegen. [ 57 ] Im Vergleich zum Passagierflugzeug wurden die Fenster entfernt, der Boden verstärkt und eine große vordere Frachttür zum Verladen von sieben LD3- Containern hinzugefügt. [ 57 ] ATR prognostiziert einen Markt für 460 umgebaute oder neu gebaute Turboprop-Frachter über einen Zeitraum von 20 Jahren. [ 57 ]

Andere Versionen

Ein FedEx Express Bulk Freighter mit geöffneter Laderaumtür und aufgestelltem Parkständer.
Ladung
Massengutfrachter (Rohrversionen) und ULD-Frachter (mit großer Frachttür). ATR präsentierte auf der Farnborough Airshow 2002 eine Modifikation mit großer Frachttür für alle ATR 72 , verbunden mit einem speziellen Frachtumbau. FedEx , DHL und UPS setzen diesen Flugzeugtyp ein. [ 58 ]
Der speziell angefertigte ATR 72-600F absolvierte seinen Erstflug am 16. September 2020.
Unternehmen
Für den Transport von Führungskräften oder Firmenkunden ist eine VIP-Version des -500 mit luxuriöser Innenausstattung erhältlich. [ 59 ]
ATR 82
Mitte der 1980er-Jahre untersuchte das Unternehmen eine 78-sitzige Variante der ATR 72. Diese sollte von zwei Allison AE2100- Turboprop-Triebwerken angetrieben werden (zeitweise wurden auch Turbofan-Triebwerke geprüft) und eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 330 Knoten (610 km/h) erreichen. Das Projekt ATR-82 (wie es genannt wurde) wurde mit der Gründung von AI(R) Anfang 1996 eingestellt.
ATR 82 TF
ATR untersuchte Anfang der 1990er-Jahre auch eine Turbofan-Version der geplanten ATR 82 (eine verlängerte Version der ATR 72). Angetrieben entweder von der Allison GMA 3007 oder der General Electric CF34 , hätte das Flugzeug eine Reichweite von etwa 1.000 Seemeilen (1.900 km; 1.200 Meilen) und eine Reisegeschwindigkeit von 375 Knoten (694 km/h; 432 mph) in einer Höhe von 25.000 Fuß (7.600 m). [ 60 ]
ATR Schnellwechsel
Diese vorgeschlagene Version zielte auf die steigende Nachfrage des weltweiten Fracht- und Expressversandmarktes ab und sollte es Betreibern ermöglichen, ihre Passagierflüge durch Frachtflüge zu ergänzen. In der Quick-Change-Konfiguration ist neben anderen für die Zertifizierung zum reinen Frachtbetrieb erforderlichen Modifikationen auch ein Rauchmelder eingebaut. Das Flugzeug wurde mit einer größeren Frachttür (1,27 m breit und 1,52 m hoch) und einer niedrigen Türschwelle von durchschnittlich 1,2 m ausgestattet, was das Verladen von Containerfracht erleichtert. Der Umbau einer ATR 42 dauert 30 Minuten, der einer ATR 72 45 Minuten. Jeder optimierte Container hat ein Nutzvolumen von 2,8 m³ und eine maximale Nutzlast von 435 kg . [ 61 ]

Große Betreiber

Eine ATR 72–500 der Wings Air , dem größten Betreiber dieses Flugzeugtyps.

Zivile Betreiber

Fluggesellschaften mit mehr als 15 Flugzeugen
Fluggesellschaft100200F500600 600 °FGesamt
Wings Air ( Lion Group )––1859–77 [ 62 ]
Indigo–––47–47
FedEx Express–19––2443
Azul Brazilian Airlines–––40 –40 [ 63 ]
Air New Zealand–––31 –31 [ 64 ]
Cebgo––713121 [ 65 ]
Alliance Air–––18–18 [ 66 ]
Swiftair–635418 [ 67 ]
Buddha Air––16––16 [ 68 ]
Air Algérie–12–3–15 [ 69 ]
UTair––15––15 [ 70 ]

Militärische Einsatzkräfte

 Italien
 Malaysia
 Pakistan
 Philippinen
 Truthahn

Unfälle und Zwischenfälle

Überreste von American Eagle Flug 4184 , dem ersten tödlichen Unfall mit der ATR 72
Überreste von Yeti-Airlines-Flug 691 , dem schwersten Unfall mit einer ATR 72

Die ATR 72 war in 66 Flugunfälle und -zwischenfälle verwickelt [ 83 ] , darunter 40 Totalverluste [ 84 ] , die 532 Todesopfer forderten. [ 85 ] Bis August 2024 wurden 13 Unfälle mit mindestens einem Todesopfer gemeldet. Der erste tödliche Unfall mit diesem Flugzeugtyp war der Absturz von American Eagle Flug 4184 am 31. Oktober 1994 mit 68 Todesopfern, während der jüngste Unfall am 9. August 2024 mit dem Absturz von Voepass Linhas Aéreas Flug 2283 und 62 Todesopfern stattfand. [ 86 ]

Unfälle mit Beteiligung des Flugzeugs [ 85 ]
Datum Flug Variante Fett.ÜberlebenStandort Ereignis
31. Oktober 1994American Eagle 4184-212680Vereinigte Staaten, in der Nähe von Roselawn, IndianaAtmosphärische Vereisung führte zu Kontrollverlust und Absturz. [ 87 ] Unzureichende Dokumentation.
30. Januar 1995TransAsia 510A-20240Taiwan, in der Nähe von TaipehBeim Absturz gegen einen Hang kamen die vier Besatzungsmitglieder ums Leben. [ 88 ] Mangelnde Situationswahrnehmung und fehlende Überprüfung der Navigation.
21. Dezember 2002TransAsia 791-20220Taiwan, in der Nähe von Makung CityAufgrund von Vereisung abgestürzt, beide Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 89 ] Fehlerhafte Verfahren.
6. August 2005Tuninter 1153-2021623Italien, in der Nähe von PalermoWegen Treibstoffmangels, verursacht durch die Installation ungeeigneter Anzeigen im Wartungsbetrieb, wurde das Fahrzeug außer Betrieb genommen. [ 90 ]
4. August 2009Bangkok Airways 266-500171Thailand, Flughafen Koh SamuiDer Kapitän geriet in einen stillgelegten Turm und starb.
4. November 2010Aero Caribbean 883-212680Kuba, in der Nähe von GuasimalAbsturz aufgrund von Vereisung und Fehlentscheidungen der Besatzung. [ 91 ] [ 92 ]
2. April 2012UTair 120-2013310Russland, Flughafen TjumenAbsturz kurz nach dem Start. [ 93 ] Fehlerhafte Enteisungsprozeduren.
16. Oktober 2013Lao Airlines 301-600490Laos, in der Nähe des Flughafens PakseBeim Anflug auf den Mekong abgestürzt . [ 94 ] Fehlerhafte Verfahren.
23. Juli 2014TransAsia 222-5004810Taiwan in der Nähe des Flughafens MagongBei der Landung abgestürzt. [ 95 ] Fehlerhafte Verfahren.
4. Februar 2015TransAsia 235-6004315Taiwan, Keelung in der Nähe von TaipehNach dem Start fiel der Motor aus, das Flugzeug stürzte kopfüber ins Wasser, nachdem der verbleibende Motor versehentlich abgeschaltet worden war.
18. Februar 2018Iran Aseman 3704-212660Iran, in der Nähe des Flughafens YasujAm Mount Dena abgestürzt . [ 96 ] Falsche Verfahren.
15. Januar 2023 Yeti Airlines 691-500 72 0 Nepal, PokharaBei der Landung nach scharfer Linkskurve mit versehentlich in Segelstellung gebrachten Propellern verunglückte das Flugzeug. [ 97 ]
9. August 2024Voepass Linhas Aéreas 2283-500620Brasilien, in der Nähe von VinhedoNach einem abrupten Sinkflug aus Reiseflughöhe stürzte das Flugzeug ab. Videos zeigen, wie es sich vor dem Aufprall im Trudeln befand. Alle 62 Leichen der Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden geborgen. [ 98 ] Im vorläufigen Bericht heißt es: „Nachdem Vereisungsbedingungen aufgetreten waren, ging die Kontrolle über das Flugzeug verloren, und es stürzte ab.“ [ 99 ]

Spezifikationen

Linienzeichnungen der Flugzeuge ATR 72 und der kürzeren ATR 42
Modell ATR 72-200 [ 100 ]ATR-72-210 [ 101 ]ATR 72-500 [ 102 ]ATR 72-600 [ 103 ]
Crew4
Kapazität66@31" 72@29"
Länge27,17 m

(89 Fuß 2 Zoll)

Höhe7,65 m

(25 Fuß 1 Zoll)

Spannweite27,05 m

(88 Fuß 9 Zoll)

Flügelbereich61,0 m² ( 665 Quadratfuß)
Seitenverhältnis12
Breite2,57 m

(8 Fuß 5 Zoll) (Kabine, maximal)

Maximale Startleistung

Gewicht

22.000 kg

(48.501 lb)

23.000 kg

(50.265 lb)

Betrieb

leer

12.400 kg

(27.337 lb)

12.450 kg

(27.447 lb)

12.950 kg

(28.549 lb)

13.010 kg

(28.682 lb)

Maximale Nutzlast7.000 kg

(15.432 lb)

7.550 kg

(16.645 lb)

Maximaler Kraftstoff5.000 kg

(11.023 lb)

Motoren (2x)PW124B PW127 PW127F/M PW127M/N/XT
Leistungseinheit2.400 PS 2.750 PS
Hohe Geschwindigkeit

Kreuzfahrt

278 kn

(515 km/h)

279 kn

(517 km/h)

275 kN

(510 km/h)

Decke7.600 m

(25.000 Fuß)

Reichweite

(Maximale Passagierzahl)

862 Seemeilen (1.596 km) 791 Seemeilen (1.465 km) 772 Seemeilen (1.430 km) 758 Seemeilen (1.404 km)
Abheben

(MTOW, SL, ISA)

1409 m

(4623 Fuß)

1.211 m

(3973 Fuß)

1.224 m

(4.016 Fuß)

1.279 m

(4.196 Fuß)

Landung

(MLW, SL)

1.036 m

(3.399 Fuß)

902 m

(2.959 Fuß)

899 m

(2.949 Fuß)

915 m

(3.002 Fuß)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

Zitate

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