Die Aerfer Sagittario 2 ( italienisch für Schütze ) war ein Prototyp eines einsitzigen, leichten, strahlgetriebenen Ganzmetall- Kampfflugzeugs, das vom italienischen Flugzeughersteller Aerfer entwickelt und produziert wurde. Sie war das erste italienische Flugzeug, das Überschallgeschwindigkeit erreichte .

Ein wesentlicher Anstoß für die Entwicklung der Sagittario 2 war die Veröffentlichung der NATO-Grundanforderungen für die Luftstreitkräfte (NBMR-1) im Dezember 1953. Diese forderte ein neues leichtes taktisches Unterstützungsflugzeug für die NATO- Luftstreitkräfte. Das Konstruktionsteam von Aerfer unter der Leitung des italienischen Luftfahrtingenieurs Sergio Stefanutti entwickelte daraufhin umgehend die Sagittario 2 als Antwort des Unternehmens. Obwohl der Entwurf von NATO-Offiziellen geprüft wurde, unterlag die Sagittario 2 letztendlich anderen Flugzeugen, nämlich der Breguet Br.1001 Taon , der Fiat G.91 und der Dassault Mystère XXVI .

Aefer stellte daraufhin zwei Prototypen fertig und testete sie. Der Sagittario 2 absolvierte seinen Erstflug am 19. Mai 1956. Einer der Prototypen durchbrach am 4. Dezember 1956 erstmals die Schallmauer. Obwohl die italienische Luftwaffe den Flugzeugtyp evaluierte, wurde kein Serienauftrag erteilt. Die Tests des Sagittario 2 wurden Ende der 1950er-Jahre abgeschlossen, die Entwicklungsarbeiten wurden jedoch unter dem Namen Ariete fortgesetzt .

Design und Entwicklung

Aufgrund der Erfahrungen aus dem Koreakrieg und neu entwickelter Konzepte der Luftkooperation erkannten die NATO -Mitglieder die Notwendigkeit, ihre Bestände mit geeigneten strahlgetriebenen Erdkampfflugzeugen aufzustocken . [ 1 ] Im Dezember 1953 veröffentlichte das NATO-Oberkommando die NATO Basic Military Requirement 1 (NBMR-1), in der ein neues leichtes taktisches Unterstützungsflugzeug gefordert wurde. [ 2 ] Westliche Unternehmen wurden aufgefordert, ihre Entwürfe für diese geforderte Rolle als leichter Jagdbomber einzureichen . Einer der Flugzeughersteller, der einen Entwurf vorlegte, war die italienische Firma Aerfer ; ihr Konstruktionsteam wurde vom italienischen Luftfahrtingenieur Sergio Stefanutti geleitet. [ 3 ] Das daraus resultierende Flugzeug, die Sagittario 2 , basierte auf der früheren Sagittario des Unternehmens , die ihrerseits eine Weiterentwicklung des kolbenmotorgetriebenen Schulflugzeugs S.7 war, das in geringer Stückzahl bei der italienischen Luftwaffe im Einsatz war . Die Montage der Prototypen erfolgte im Aerfer-Werk in Pomigliano d'Arco bei Neapel . [ 3 ]

Die spezifizierten Anforderungen an die NBMR-1 umfassten eine Startstrecke von 1.100 m über ein 15 m hohes Hindernis, die Fähigkeit zum Betrieb von behelfsmäßigen Graspisten und Straßen, eine Höchstgeschwindigkeit von Mach  0,95, eine Reichweite von 280 km mit zehn Minuten Flugzeit über dem Ziel bei einem maximalen Leergewicht von 2.200 kg und einem maximalen Startgewicht von 4.700 kg. [ 4 ] [ 1 ] Die Ausrüstungsanforderungen umfassten einen Panzerschutz für den Piloten und die Treibstofftanks sowie alternativ vier 12,7-mm-Maschinengewehre oder zwei 20-mm- bzw. 30-mm-Maschinenkanonen . [ 4 ] Diese Einsatzspezifikationen galten damals als schwer zu erfüllen. [ 1 ] Die Herausforderung, ein Triebwerk zu entwickeln, das den Anforderungen an geringes Gewicht, hohe Leistung, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit gerecht wird, wurde durch den Einsatz des Bristol Siddeley Orpheus- Turbojets gelöst . Die Entwicklung dieses Triebwerks wurde maßgeblich durch das US-amerikanische Mutual Weapons Development Programme unterstützt. [ 5 ] Neun der zehn anschließend für den Wettbewerb eingereichten Entwürfe wurden vom Orpheus-Triebwerk angetrieben. [ 6 ]

Um die Angebote verschiedener Flugzeughersteller zu bewerten, führte ein spezieller Ausschuss der Beratungsgruppe für Luftfahrtforschung und -entwicklung (AGARD) umfangreiche Evaluierungen für die NBMR-1 durch. [ 1 ] Die Entwürfe mussten innerhalb von zwei Monaten nach Wettbewerbsbeginn eingereicht werden. In dieser Zeit gingen zahlreiche Angebote ein, hauptsächlich von europäischen Unternehmen. Neben der Sagittario 2 waren dies die Northrop N-156 , die Dassault Mystère XXVI , die Sud-Est Baroudeur , die Fiat G.91 und die Breguet Br.1001 Taon . [ 2 ] Am 30. Juni 1955 wurden die ausgewählten Projekte bekannt gegeben, die Sagittario 2 war nicht darunter (die Gewinner waren die Taon, die G.91 und die Mystère XXVI). [ 2 ] [ 1 ]

Dennoch entschied sich Aerfer für Flugerprobungen seines neuen Flugzeugs. Am 19. Mai 1956 absolvierte der Prototyp Sagittario 2 seinen Jungfernflug . Am 4. Dezember 1956 durchbrach der Prototyp unter der Führung von Oberstleutnant Giovanni Franchini im kontrollierten Flug die Schallmauer und erreichte im Sturzflug aus 13.725 m Höhe eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,1. [ 3 ] Die italienische Luftwaffe führte eigene Tests der Sagittario 2 durch, bei denen Piloten der Luftwaffe das Flugzeug testeten. Diese Tests führten jedoch nicht zu einem Serienauftrag. Die Weiterentwicklung erfolgte unter dem Namen Ariete .

Die Sagittario 2 war ein kompaktes Ganzmetall-Strahlflugzeug, das als Abfangjäger oder leichtes taktisches Unterstützungsflugzeug eingesetzt werden sollte . Obwohl das Bristol Siddeley Orpheus- Turbojet-Triebwerk als Antrieb vorgesehen war, befand es sich zum Zeitpunkt der Auswahl noch in der Entwicklung. Daher wurden die Prototypen stattdessen mit einem einzelnen Rolls-Royce Derwent 9- Radialstrahltriebwerk angetrieben . [ 3 ] Dieses Triebwerk war im Bug montiert, sein Abgasauslass befand sich unterhalb des mittleren Rumpfbereichs. Flügel und Leitwerk waren stark gepfeilt . Das Cockpit war im Vergleich zu den Vorgängermodellen der Sagittario nach vorne verlegt und mit einer Blasenkanzel ausgestattet . Die Maschine verfügte über ein Dreibeinfahrwerk , dessen Bugfahrwerk unter dem Triebwerk eingefahren wurde.

Betreiber

 Italien

Spezifikationen (Schütze 2)

Die Hispano-Suiza HSS 825 Maschinenkanonen, wie sie im Sagittario 2 verbaut sind.

Daten aus Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [ 8 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1
  • Länge: 9,50 m (31 Fuß 2 Zoll)
  • Spannweite: 7,50 m (24 Fuß 7 Zoll)
  • Höhe: 2,02 m (6 Fuß 8 Zoll)
  • Flügelfläche: 14,73 m² ( 158,6 Quadratfuß)
  • Seitenverhältnis : 3,82
  • Tragflügelprofil : Wurzel: laminar symmetrisch, 8,5 % dick; Spitze: laminar symmetrisch, 9,30 % dick
  • Leergewicht: 2.300 kg (5.071 lb)
  • Bruttogewicht: 3.293 kg (7.260 lb)
  • Treibstoffkapazität: 1.200 l (320 US-Gallonen; 260 britische Gallonen) verteilt auf vier Rumpftanks
  • Triebwerk: 1 × Rolls-Royce Derwent 9 Radialstrahltriebwerk , 16 kN (3.600 lbf) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.006 km/h (625 mph, 543 kn)
  • Reichweite: 765 km (475 Meilen, 413 Seemeilen)
  • Dienstgipfelhöhe: 14.000 m (46.000 ft)
  • Steigrate: 42 m/s (8.300 ft/min)
  • Zeit bis zur Zielhöhe: 12.000 m (39.000 Fuß) in zehn Minuten
  • Flächenbelastung: 227 kg/m² ( 46 lb/sq ft)
  • Schubkraft/Gewicht : 0,49

Rüstung

  • Bewaffnung: 2 × 30 mm (1,181 Zoll) Hispano-Suiza HSS 825 L/70 Kanone mit je 300 Schuss Munition [ 9 ]
  • Befestigungspunkte: 2 mit einer Tragfähigkeit von 318 kg (701 lb), mit Vorrichtungen zur Beförderung von Kombinationen aus:
    • Bomben: 2 × 227 kg (500 lb) Bomben oder 2 × 318 kg (701 lb) Napalmtanks
    • Sonstiges: 2 × Maschinengewehre oder Kanonen
  • Raketen: 12 × 7,62 cm (3 Zoll) Raketen

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Zitate

  1. ^ a b c d e Apostolo 1966, p. 3.
  2. ^ a b c Angelucci und Matricardi 1980, p. 273.
  3. ^ a b c d „Ein Vermächtnis für die Zukunft“ . Leonardo . Abgerufen am 3. Mai 2026 .
  4. ^ a b Ferrari 1992, S. 83.
  5. ^ Hooker, Stanley (2002) [1985]. Not much of an engineer: An autobiography . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. S. 164. ISBN 1-85310-285-7Die
  6. ^ „NATO-Wahl unterstreicht Erfolg von Orpheus.“ Flight , Nr. 2618, Band 75, 27. März 1959, S. 22.
  7. ^ „Aerfer Sagittario II“ . Aeronautica Militare . Abgerufen am 3. Juni 2019 .
  8. ^ Bridgman 1958, S. 187.
  9. ^ „Ich Caccia Supersonici Italiani, ich Gioielli Di Sergio Sefanutti“ . Archiviert vom Original am 13. Juni 2021 . Abgerufen am 13. Juni 2021 .

Bibliographie

  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1980). Kampfflugzeuge 1945–1960 . Maidenhead, Berkshire, UK: Sampson Low Guides. ISBN 0-562-00136-0Die
  • Apostolo, Giorgio (1966). Der Fiat G.91 . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd.
  • Bridgman, Leonard (Hrsg.). (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . London, UK: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Buttler, Tony (2015). X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974 . Manchester, UK: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0Die
  • Ciampaglia, Giuseppe (2004). Dal SAI Ambrosini Sagittario all'AERFER Leone [ Vom SAI Ambrosini Sagittario zum AERFER Leone ]. Rom, Italien: IBN Editore. ISBN 978-8875650001Die
  • Ferrari, Massimo (August 1992). „Addio G.91R“. RID (auf Italienisch).
  • Das Flugzeug . 21. Dezember 1956. S. 924.{{cite magazine}}Fehlend oder leer |title=( Hilfe )