Die Boeing-Saab T-7 Red Hawk [ 2 ] , ursprünglich bekannt als Boeing TX (später Boeing-Saab TX ) [ 3 ] [ 4 ], ist ein amerikanisch-schwedischer, transsonischer Jet -Trainer, der von Boeing in Zusammenarbeit mit Saab entwickelt wurde . Im September 2018 wählte die United States Air Force (USAF) sie für das TX-Programm aus, um die Northrop T-38 Talon als ihren Jet-Trainer zu ersetzen .

Entwicklung

Das Air Education and Training Command (AETC) der US-Luftwaffe begann bereits 2003 mit der Entwicklung der Anforderungen für einen Nachfolger des Überschallflugzeugs Northrop T-38 Talon. Ursprünglich sollte der Nachfolger um das Jahr 2020 in Dienst gestellt werden. Ein Materialermüdungsbruch einer T-38C führte 2008 zum Tod der zweiköpfigen Besatzung, woraufhin die US-Luftwaffe den Zieltermin für die erste Einsatzfähigkeit (IOC) auf 2017 vorverlegte. [ 5 ]

Im Haushaltsentwurf für das Fiskaljahr 2013 schlug die US-Luftwaffe vor, die Einsatzbereitschaft auf das Fiskaljahr 2020 zu verschieben, wobei die Auftragsvergabe nicht vor dem Fiskaljahr 2016 erwartet wurde. [ 6 ] Aufgrund sinkender Budgets und vorrangiger Modernisierungsprojekte verschob sich die Einsatzbereitschaft des Gewinners des TX -Programms auf das Fiskaljahr 2023 oder 2024. Obwohl das Programm im Haushalt für das Fiskaljahr 2014 vollständig aus dem Programm gestrichen wurde, betrachtete die Luftwaffe den Trainer weiterhin als Priorität. [ 7 ]

Boeing-Saab T-7 Prototypen ca. 2018

Boeing tat sich mit dem schwedischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Saab zusammen , um sich um das T-7-Programm zu bewerben. Am 13. September 2016 [ 8 ] präsentierte das Team Prototypen der Boeing TX, eines einmotorigen, fortschrittlichen Jet-Trainers mit Doppelleitwerk , Tandemsitzen und einziehbarem Dreibeinfahrwerk , angetrieben von einem General Electric F404 -Turbofan- Triebwerk mit Nachbrenner . [ 9 ] [ 10 ] Der Erstflug der TX fand am 20. Dezember 2016 statt. [ 11 ] [ 12 ] Das Boeing-Saab-Team reichte seinen Beitrag ein, nachdem die US-Luftwaffe das T-7-Programm im Dezember 2016 ausgeschrieben hatte. [ 13 ]

Im September 2018 gaben Vertreter der US-Luftwaffe bekannt, dass Boeings Entwurf ihr neuer fortschrittlicher Jet-Trainer sein würde. Das Programm mit Kosten von bis zu 9,2 Milliarden US-Dollar (ca. 11,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024) umfasste die Beschaffung von 351 Flugzeugen, 46 Simulatoren sowie Schulungen und Unterstützung für die Wartung. Der Vertrag beinhaltet Optionen für insgesamt bis zu 475 Flugzeuge. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] Im dritten Quartal 2018 verbuchte Boeing eine Belastung vor Steuern in Höhe von 691 Millionen US-Dollar (ca. 848 Millionen US-Dollar im Jahr 2024), die unter anderem auf das TX-Programm zurückzuführen war. [ 18 ]

Ein Werbebild der US-Luftwaffe vom Typ T-7A Red Hawk mit der Lackierung „Red Tail“.

Im Mai 2019 kündigte Saab an, eine US-amerikanische Produktionsstätte für den TX in Indiana im Discovery Park District in West Lafayette, Indiana, zu eröffnen, der mit der Purdue University verbunden ist. [ 19 ] [ 20 ]

Im September 2019 benannte die US-Luftwaffe das Flugzeug in „T-7A Red Hawk“ um, zu Ehren der Tuskegee Airmen , die die Leitwerke ihrer Flugzeuge leuchtend rot bemalten, und der Curtiss P-40 Warhawk , dem ersten Kampfflugzeug des 99. Jagdgeschwaders , dem ersten Jagdgeschwader der US Army Air Force, das ausschließlich aus schwarzen Piloten bestand. [ 21 ] [ 22 ]

Das Flugzeug trat im Februar 2021 in die Entwicklungs- und Fertigungsphase (EMD) ein. [ 23 ] Im April 2021 lieferte die Saab Group ein Heckteil der T-7A an das Boeing-Werk in St. Louis. Im Juli 2021 folgte das zweite Heckteil. Boeing verband das Heckteil von Saab mit dem Bugteil, den Leitwerken, den Tragflächen und dem Heckleitwerk zu einem kompletten Testflugzeug für das Flugtestprogramm der EMD-Phase. [ 24 ] Stand 2021 war geplant, dass Saabs neues Werk in West Lafayette, Indiana , nach Abschluss der EMD-Phase als Produktionszentrum für das Heckteil der T-7A Red Hawk sowie für Subsysteme wie Hydraulik, Treibstoffsysteme und Sekundärantrieb dienen sollte. [ 24 ]

Saab hat für die T-7 neue Software entwickelt, um eine kostengünstigere und schnellere Entwicklung zu ermöglichen. Die T-7A nutzte digitales Engineering und absolvierte den ersten Testflug innerhalb von 36 Monaten. [ 25 ] Die T-7A verfügt über eine fortschrittliche, digitalisierte Produktionslinie, die nur 30 Minuten für die Verbindung des Heckteils mit den Tragflächen benötigt. [ 26 ] Der digitale Fertigungsprozess ermöglicht es den Technikern, das Flugzeug mit minimalem Werkzeug- und Bohraufwand zu montieren. [ 27 ] Die erste T-7A wurde am 28. April 2022 vorgestellt. [ 28 ]

Im Mai 2023 veröffentlichte das Government Accountability Office (GAO) einen Bericht zum T-7-Programm, der Probleme mit der Software und den Sicherheitssystemen sowie weitere Verzögerungen detailliert darlegte, die die US Air Force (USAF) veranlassten, die nächste Produktionsentscheidung auf Februar 2025 zu verschieben. [ 29 ] Laut Bericht war der von Boeing im Januar 2023 vorgelegte Zeitplan optimistisch und basierte auf günstigen Annahmen. Trotz der verschobenen Produktionsentscheidung plante Boeing laut Bericht weiterhin, die ersten T-7 Anfang 2024 zu produzieren. [ 29 ] [ 30 ]

Der erste T-7A Red Hawk überfliegt im November 2023 die Edwards Air Force Base.

Im Juni 2023 wurde der Erstflug des Flugzeugs T-7A vom internationalen Flughafen St. Louis Lambert aus von Major Bryce Turner, Testpilot des 416. Flugtestgeschwaders der Edwards Air Force Base in Kalifornien, und Steve Schmidt, Boeings Cheftestpilot für die T-7, durchgeführt. [ 31 ] [ 32 ]

Am 21. September 2023 wurde der erste Red Hawk (Kennzeichen APT-2) an die US Air Force ausgeliefert. [ 33 ] Er wurde zu Testzwecken auf der Edwards Air Force Base stationiert. [ 34 ] Zwei weitere Maschinen (APT-1 und APT-3) wurden Ende 2023 geliefert, die Auslieferung einer vierten (APT-4) verzögerte sich bis 2024. Insgesamt werden fünf Red Hawks in der Entwicklungs- und Fertigungskonfiguration für das Testprogramm ausgeliefert. Stand Februar 2026 geht Boeing davon aus, die ersten Serienmaschinen im Jahr 2026 auszuliefern. [ 35 ]

Die US-Luftwaffe geht nun davon aus, die anfängliche Einsatzfähigkeit erst im Jahr 2027 zu erreichen. Als Gründe werden Probleme mit wichtigen Sicherheitssystemen wie dem Rettungssystem und Schwierigkeiten mit den neuen ACES-5- Schleudersitzen genannt , die im Red Hawk installiert werden. [ 36 ]

Design

Die Konstruktion der T-7 ermöglicht die Integration zukünftiger Missionen, beispielsweise als Angreifer oder leichter Angriffs-/Jägerflugzeug. [ 37 ] Im Trainingsumfeld wurde sie speziell für Manöver mit hohen G-Kräften und Anstellwinkeln sowie für Nachteinsätze entwickelt, wobei besonderer Wert auf einfache Wartung gelegt wurde. Das Flugzeug ist mit einem einzelnen GE F404- Turbofan-Triebwerk ausgestattet, erzeugt aber die dreifache Schubkraft des zweistrahligen T-38. [ 38 ]

Betriebsgeschichte

Am 5. Dezember 2025 wurde die T-7 mit der Seriennummer 21-7005 an den 12. Flugausbildungsflügel auf der Joint Base San Antonio-Randolph ausgeliefert, der derzeit die Flugzeugtypen T-38, T-6 und T-1 betreibt. [ 39 ] Der Flügel übernahm das Flugzeug offiziell am 9. Januar 2026 im Rahmen einer Übergabezeremonie.

Potenzielle Betreiber

Boeing plant, weltweit über 2.700 Red Hawks zu verkaufen. Neben der US Air Force visiert das Unternehmen auch Serbien als möglichen Abnehmer für seine G-4- und J-22 -Trainingsflugzeuge sowie Australien an, um dort im Rahmen des LIFT-Programms der Royal Australian Air Force 33 BAE Hawk Mk 127 Lead-in Fighter (LIF)-Jettrainer zu ersetzen . [ 40 ] [ 41 ]

Die Variante T-7B ist einer der Kandidaten für das Tactical Surrogate Aircraft- Programm der US Navy mit einem möglichen Verkauf von 64 Flugzeugen. [ 42 ] [ 43 ] Eine Marineversion ist auch ein Kandidat für das Undergraduate Jet Training System -Programm der US Navy mit einer Mindestbestellung von 145 Flugzeugen zur Ablösung der bestehenden T-45 Goshawks . [ 44 ] Die Beschaffung des Gewinners des Programms wird voraussichtlich bereits 2026 erfolgen. [ 45 ]

Die F/T-7X, eine Variante der T-7, ist einer der Kandidaten für das Advanced Tactical Trainer- Programm der USAF mit einem möglichen Verkauf von 100 bis 400 Flugzeugen. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

Bis November 2023 prüfte die US-Luftwaffe aktiv die Möglichkeit, die T-7 in ein bewaffnetes Kampfflugzeug umzuwandeln. Dieses unter dem Konzeptnamen F-7 entwickelte Flugzeug könnte ähnliche Fähigkeiten wie ein Kampfflugzeug der vierten Generation bieten und die Luftstreitkräfte nach der Ausmusterung der F-16 aufrechterhalten. Boeing plant, eine bewaffnete Version der T-7 anzubieten, um die alternden Flotten der Northrop F-5 und Dassault/Dornier Alpha Jets weltweit zu ersetzen. [ 49 ] [ 40 ]

Boeing hat die T-7 der brasilianischen Luftwaffe angeboten . [ 50 ] Die T-7 ist auch ein Kandidat für die Nachfolge der Kawasaki T-4 der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte und konkurriert dabei mit der Aermacchi M-346 Block 20 und der Mitsubishi Heavy Industries TX. Eine mögliche Lizenzvariante der T-7 für die japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte trägt die Bezeichnung T-7AJ. [ 51 ] [ 52 ]

Das britische Fast Jet Trainer-Programm zielt darauf ab, die alternde BAE Systems Hawk zu ersetzen, da diese unzuverlässig und nahezu veraltet ist. An dem Wettbewerb müssen britische Unternehmen wie Boeing, Saab und BAE Systems teilnehmen, wobei BAE Systems die T-7 als Kandidaten für dieses Programm anbietet. [ 53 ] [ 54 ]

Varianten

BTX-1
Zur Evaluierung wurden zwei Prototypen angefertigt: [ 55 ] [ 56 ]
  • N381TX, der erste gebaute Prototyp und die erste fliegende T-7
  • N382TX, der zweite Prototyp, der bei den Tests verwendet wurde
T-7A Red Hawk
Das Serienflugzeug für die USAF wurde als Gewinner des TX-Programms zur Ablösung der Northrop T-38 Talon ausgewählt. [ 40 ] Vor der Auslieferung erhielt es die Bezeichnung eT-7A , was es als digital konstruiertes Flugzeug kennzeichnete. [ 2 ] [ 57 ]
T-7A Block 10
Eine der USAF vorgeschlagene Variante mit verschiedenen Avionik- und Sicherheitsverbesserungen. [ 58 ]
T-7B
Variante vorgeschlagen für das Tactical Surrogate Aircraft (TSA)-Programm der US Navy , mit einem möglichen Verkauf von 64 Flugzeugen. [ 59 ] [ 60 ]
T-7 UJTS
Vorgeschlagener, fortschrittlicher Jet-Trainer für den Wettbewerb um das Undergraduate Jet Training System (UJTS) der US-Marine zur Ablösung der Boeing T-45 Goshawk ; ein möglicher Verkauf von 145 Maschinen ist vorgesehen. Das Flugzeug wäre nicht trägertauglich. [ 45 ] [ 44 ]
T-7AJ
Vorgeschlagene Bezeichnung für eine im Inland produzierte Variante der T-7 für die japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte zur Ablösung der Kawasaki T-4 mit einem möglichen Verkauf von 200 Flugzeugen. [ 52 ]
T-7 FJT
Vorgeschlagene Bezeichnung für den Wettbewerb der Royal Air Force um einen Fast Jet Trainer (FJT) zur Ablösung der BAE Systems Hawk mit einem möglichen Verkauf von 60 Flugzeugen. [ 61 ] [ 62 ]
F/T-7X
Diese Variante wurde für das Advanced Tactical Trainer- Programm der USAF vorgeschlagen , mit einem möglichen Verkauf von 100 bis 400 Flugzeugen. [ 46 ] [ 47 ] [ 63 ]
F-7
Eine für die USAF vorgeschlagene Variante eines leichten Kampfflugzeugs . [ 49 ] [ 64 ] [ 65 ]

Betreiber

 Vereinigte Staaten

Spezifikationen (T-7A)

Daten von FlightGlobal , [ 11 ] Air & Space Forces Magazine, [ 66 ] Boeing [ 67 ] und Key.Aero [ 68 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 2: Pilot und Fluglehrer/Passagier
  • Länge: 46 Fuß 11 Zoll (14,30 m)
  • Spannweite: 9,32 m (30 Fuß 7 Zoll)
  • Höhe: 13 Fuß 6 Zoll (4,11 m)
  • Leergewicht: 18.000 [ 69 ]  lb (8.165 kg)
  • Bruttogewicht: 22.000 [ 69 ]  lb (9.979 kg)
  • Treibstoffkapazität: 4.500 Pfund (2.000 kg) [ 67 ]
  • Triebwerk: 1 × General Electric F404 -GE-103 Turbofan mit Nachbrenner, 11.000 lbf (49 kN) Schub ohne Nachbrenner, 17.200 lbf (77 kN) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,975 [ 67 ]
  • Reichweite: 990 Seemeilen (1.140 Meilen, 1.830 km)
  • Dienstgipfelhöhe: 50.000 Fuß (15.000 m)
  • g-Grenzwerte: 8 g [ 67 ]

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

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