Der Iveco Daily ist ein großer, leichter Transporter des italienischen Automobilherstellers Iveco , der seit 1978 produziert wird. Bis 1983 wurde er auch von Fiat als Fiat Daily vertrieben. Im Gegensatz zum eher Pkw-ähnlichen Fiat Ducato mit selbsttragender Karosserie verfügt der Daily über einen separaten Leiterrahmen, wie er für schwerere Nutzfahrzeuge typisch ist. Der Iveco Daily wird im Iveco-Werk Suzzara bei Mantua in Italien gefertigt, wo Iveco kürzlich umfangreiche Investitionen zur Modernisierung der Produktionslinien getätigt hat.
Der Daily ist zudem das am längsten produzierte Fahrzeug von Iveco und hat sich in über 40 Jahren über drei Millionen Mal verkauft. Heute wird er in 110 Ländern weltweit angeboten. [ 1 ]
Erste Generation (1978)
Fiat Daily (1978)
| Fiat Daily | |
|---|---|
 Fiat Daily Plattformversion | |
| Überblick | |
| Hersteller | Fiat |
| Auch genannt | OM Grinta Alfa Romeo AR8 Unic Daily Magirus-Deutz Daily Saurer Daily/Grinta |
| Produktion | 1978–1985 |
| Montage | Italien: Suzzara , Provinz Mantua (Iveco SpA, Werk Suzzara) Spanien ( nach 1991 ) : Valladolid (Iveco España, SL, Werk Valladolid) |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | Van, Minibus, Pickup-Truck |
| Antriebsstrang | |
| Motor | Diesel : 4L Fiat 8140.61 |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Fiat 616N Fiat OM 40 Fiat 242 |
1978 präsentierte Fiat mit dem Daily ein revolutionäres Fahrzeug. Der leichte Nutzfahrzeug, Nachfolger des Fiat 242 und Fiat 616N , wurde von den Nutzern sofort sehr gut aufgenommen, die seine Robustheit und Vielseitigkeit schätzten. Er ließ sich für verschiedene Einsatzzwecke umbauen: Kastenwagen, Fahrgestell mit Fahrerhaus, Doppelkabine usw.
Bei seiner Markteinführung wurde der Daily als Fiat Daily [ 2 ] , OM Grinta und später als turbogeladene Version OM TurboGrinta [ 3 ] sowie in Italien als Alfa Romeo AR8, in Frankreich als Unic Daily , in Deutschland als Magirus Daily und in der Schweiz von Saurer-Fiat und Saurer-OM als Daily/Grinta [ 4 ] mit dem kleinen IVECO-I-Logo unten rechts am Kühlergrill bis 1982 vermarktet. Zwischen 1982 und 1983 prangte das IVECO-Logo mittig auf dem Kühlergrill, während die Marken Fiat bzw. Unic nur noch unten rechts zu sehen waren.
Bei seiner Markteinführung umfasste die Daily-Reihe drei Modelle: 30F8, 35F8 und 40F8. Die erste Ziffer steht für das zulässige Gesamtgewicht (zGG) des Fahrzeugs in italienischen Doppelzentnern, also 3,0, 3,5 und 4,0 Tonnen. Das „F“ kennzeichnet FIAT, den Motorenhersteller, und die letzte Ziffer gibt die Motorleistung in zehn PS (DIN) an.
Je nach Konfiguration kann das nutzbare Volumen der langen Kastenwagenversion bis zu 17 m³ erreichen, was sie zu einem guten Nachfolger des Fiat 242 (Citroën C35 in Frankreich) macht, dessen Produktion dennoch fortgesetzt wurde.
1984 präsentierte Fiat VI, heute IVECO, die Daily 4x4-Reihe und brachte 1985 die zweite Daily-Serie, den TurboDaily, auf den Markt.
Iveco TurboDaily (1985)
| Iveco TurboDaily | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Auch genannt |
|
| Produktion | 1978–1999 1991–heute (China) |
| Montage | Italien: Suzzara , Provinz Mantua (Iveco SpA, Werk Suzzara) Spanien ( nach 1991 ) : Valladolid (Iveco España, SL, Werk Valladolid) China ( nach 1991 ) : Nanjing ( Nanjing Iveco Automobile Co Ltd ) Australien ( nach 1992 ) : Dandenong South Serbien: Kragujevac Libyen: Tajura (CKD) |
| Designer | Luan Hasnay |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 4-türiger Transporter , 2-türiges Fahrgestell, 4-türiger Kleinbus |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb Frontmotor, Allradantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
|
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe |
| Abmessungen | |
| Länge | 6.150 mm (242,1 Zoll) |
| Breite | 2.000 mm (78,7 Zoll) |
| Höhe | 2.770 mm (109,1 Zoll) |
| Leergewicht | 3.500–5.000 kg (7.716–11.023 lb) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Ford A-Serie (Iveco-Ford Daily) |
1985 präsentierte Iveco die Turbodieselversion namens TurboDaily. [ 5 ] Um die Nachfrage im Segment unter 3,5 Tonnen zu decken, das der Nutzfahrzeugsparte vorbehalten war, brachte Fiat Professional außerdem den Fiat Ducato auf den Markt .
Motoren
- 2,5-Liter-Dieselmotor, 72 PS (54 kW) bei 4200 U/min, 141 N⋅m (104 lb⋅ft) bei 2400 U/min [ 6 ]
- 2,5-Liter-Turbodiesel 95 PS (71 kW) bei 4100 U/min, 217 N⋅m (160 lb⋅ft) bei 2300 U/min [ 6 ]
- 2,5-Liter-Dieselmotor ID 75 PS (56 kW) bei 4200 U/min, 160 N⋅m (118 lb⋅ft) bei 2200 U/min (nur im Zastava Rival) [ 6 ]
Gesichtsstraffungen
Iveco TurboDaily (vorne)
Iveco TurboDaily (hinten)
Carabinieri Iveco Daily VM-90 4x4
Die überarbeitete Version der ersten Daily-Generation wurde 1990 eingeführt, mit einem komplett neu gestalteten Fahrerhaus und Verbesserungen am Sofim -Motor (damals 2,5 Liter Hubraum). Nach dem Einstieg von Fords Nutzfahrzeugsparte in Iveco im Jahr 1986 wurde der Daily mit 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht bald vom britischen Markt genommen, da er nun in direkter Konkurrenz zum Ford Transit stand . Der Daily blieb in Großbritannien mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 4,0 Tonnen im Angebot und wurde nun als Iveco-Ford Daily verkauft. Der Daily hat keine weitere Verbindung zum Transit. Funktionell schloss der Daily die Lücke zwischen den Transit- und Cargo- Baureihen. Turbodiesel-Versionen werden als „TurboDaily“ bezeichnet.
Die erste Generation wurde 1996 erneut überarbeitet; äußerlich unterschied sie sich nur geringfügig, der Motor war nun jedoch mit 2,8 Litern Hubraum und 76 kW (102 PS) erhältlich. Die Modelle 59-12 (Fahrgestell mit Fahrerhaus und Kastenwagen) und 59-13 (Kleinbus) wurden eingeführt (zulässiges Gesamtgewicht 6,4 Tonnen). Auch Varianten mit Allradantrieb waren verfügbar.
Motoren
- 2,5-Liter-Dieselmotor, 75 PS (56 kW) bei 4.200 U/min
- 2,5-Liter-Turbodieselmotor, 103 PS (77 kW) bei 3800 U/min
- 2,5-Liter-TDI-Motor, 116 PS (87 kW) bei 3800 U/min
- 2,8-Liter-Dieselmotor, 85 PS (63 kW)
- 2,8-Liter-Turbodieselmotor, 103 PS (77 kW) bei 3.600 U/min
- 2,8-Liter-TDI-Motor, 122 PS (91 kW) bei 3.600 U/min
Chinesische Produktion
Seit 1991 wird der Daily in China von Naveco , einer Tochtergesellschaft von Nanjing Automobile , in Lizenz gefertigt . Das Modell wurde als Deyi (得意) verkauft und erhielt später, in den Jahren 2011 und 2017, modernisierte Facelift-Varianten namens Xindeyi (新得意, Neuer Daily). [ 7 ] [ 8 ] Eine umfassendere Facelift-Variante namens Quanxindeyi (全新得意) wurde 2023 eingeführt. [ 9 ]
Naveco Deyi (Turbo Daily)
Naveco Deyi (Turbo Daily) (hinten)
Doppelkabine
Abschleppwagen
Facelift
Naveco Xindeyi (erstes Facelift, Frontansicht)
Naveco Xindeyi (erstes Facelift, Heck)
Naveco Xindeyi (zweites Facelift, Frontansicht)
Naveco Xindeyi (zweites Facelift, Heck)
Naveco Quanxindeyi (dritte Überarbeitung, Frontansicht)
Naveco Quanxindeyi (dritte Überarbeitung, Heck)
Zweite Generation (1999)
| Zweite Generation | |
|---|---|
 Daily der zweiten Generation als Minibus | |
| Überblick | |
| Hersteller | Iveco |
| Auch genannt | Irisbus Daily Irisbus EcoDaily (2009–11) Iveco Turin (China, 2004–2008) Iveco Power Daily (China, 2009–2021) Iveco Daily Ousheng (China, seit 2017) Maxus H90 (Zweite Modellpflege Wohnmobil, China) |
| Produktion | 1999–2014 2004–2021 (China, Turin/Power Daily) [ 10 ] 2017–heute (China, Daily Ousheng) |
| Montage | Italien: Suzzara , Provinz Mantua (Iveco SpA, Werk Suzzara) China: Nanjing ( Nanjing Iveco Automobile Co Ltd ) Spanien: Valladolid (Iveco España, SL, Werk Valladolid) Australien : Dandenong South Serbien: Kragujevac Libyen: Tajura (CKD) Brasilien: Sete Lagoas Russland: Nischni Nowgorod ( GAZ ) Vietnam: Quảng Nam ( THACO ) |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Leichtes Nutzfahrzeug ( M ) |
| Karosserieform | Van, Minibus, Pickup-Truck |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 2,3-Liter-Diesel 3,0-Liter-Diesel |
| Übertragung | 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Halbautomatikgetriebe [ 11 ] |
Mit der zweiten Serie erhielt der Daily neue, breitere und niedrigere Leichtbaugruppen. Die Bezeichnung Turbodaily entfiel, da alle Turbodieselmotoren nun mit Unijet-Technologie (Common-Rail-Einspritzung) ausgestattet waren. Zwei neue Versionen wurden eingeführt: „Agile“ mit Automatikgetriebe und „CNG“ als Erdgasversion . Außerdem kamen zwei neue Nutzlastklassen hinzu: Daily 65 und Daily 28 (6,5 Tonnen bzw. 2,8 Tonnen). Der Iveco Daily wurde im Jahr 2000 zum „Transporter des Jahres“ gekürt.
Die zweite Generation des Iveco Daily und die erste Generation des Renault Mascott teilen sich viele Karosserieteile und einige Komponenten der Fahrerkabine, darunter die Türen. Dies geht aus einer Vereinbarung zwischen Iveco und Renault vom Juli 1994 hervor. Die Vereinbarung sah die Produktion und gemeinsame Nutzung von Komponenten für insgesamt 120.000 Stück pro Jahr in den verschiedenen Werken in Brescia (Italien, Iveco), Suzzara (Italien, Iveco), Valladolid (Spanien, Iveco) und Batilly (Frankreich, SoVAB Renault-Werk ) vor. [ 12 ] Der Daily wurde in Großbritannien bis 2006 als Iveco-Ford weiterverkauft, bis Ford sich ohne Nachfolger aus dem Markt für mittelschwere/schwere Nutzfahrzeuge zurückzog.
Im Jahr 2010 feierte Iveco den weltweiten Verkauf von 2.000.000 Einheiten des Daily. [ 13 ]
Motoren
Ursprünglich gab es Modelle mit drei Motorvarianten, alle vom Typ 8140 mit 2,8 Litern Hubraum. Eine Variante war ein Saugdiesel mit 66 kW (89 PS), der sich jedoch nur selten verkaufte. Eine andere Variante verfügte über Turbolader , Ladeluftkühler und 78 kW (105 PS). Die letzte Variante leistete 92 kW (123 PS) und war mit Common-Rail -Einspritzung ausgestattet. Kurz darauf erhielt der Motor den größten Motor mit variabler Geometrie-Turbolader und einer Leistung von 107 kW (143 PS).
Im Jahr 2003 kam der F1A-Motor mit 2,3 Litern Hubraum und Common-Rail-Einspritzung der zweiten Generation mit 74 kW (99 PS) und 88 kW (118 PS) auf den Markt. 2004 folgte der neue F1C-Motor mit 3,0 Litern Hubraum, basierend auf dem F1A, mit Steuerkette und 100 kW (134 PS) bzw. 122 kW (164 PS). Zu diesem Zeitpunkt wurde der alte 8140-Motor vollständig ersetzt.
Getriebe
Die Motoren bis 88 kW (118 PS) waren mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet, die stärkeren Motoren waren optional auch mit einem Sechsganggetriebe erhältlich. Das Modell war außerdem mit einem elektronisch/hydraulisch gesteuerten Schaltgetriebe, genannt Agile , verfügbar .
Erstes Facelifting
Iveco Daily (Vorderseite)
Iveco Daily (hinten)
Das erste Facelift der zweiten Generation wurde von Giugiaro entworfen und kam Mitte 2006 auf den Markt. Es ist als Kastenwagen, Kabinenkreuzer, Kombi, Minibus, Agile und CNG erhältlich. Der Minibus wird auch unter der Marke Irisbus vertrieben . Bestimmte Modelle mit umweltfreundlicheren Motoren wurden in einigen europäischen Märkten als „Iveco EcoDaily“ verkauft. [ 14 ]
Erstmals seit dem Jahr 2000 ist der Daily ab 2007 wieder mit Allradantrieb erhältlich. Diese Version wurde in Zusammenarbeit mit der Firma SCAM entwickelt und ist als Einzel- und Doppelkabine mit Radständen von 3.050 mm und 3.400 mm sowie als Doppelkabine mit 3.400 mm Radstand verfügbar. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt in zwei Varianten 3.500 kg oder 5.500 kg.
Elektrische Version
Eine Version, die von einem 30 kW (40 PS ) starken Elektromotor (60 kW Spitze) angetrieben wird und von einer Batterie mit einer Kapazität von 76 Ah und 21,2 kWh gespeist wird, wurde im August 2010 angekündigt. [ 15 ]
Motoren
- 2.3 HPI 96 PS (71 kW; 95 hp) und 116 PS (85 kW; 114 hp)
- 2,3 HPT 90 PS (66 kW; 89 hp) Dieselmotor
- 3.0 HPI 146 PS (107 kW; 144 hp)
- 3.0 HPT 176 PS (129 kW; 174 hp)
- 3.0 CNG 136 PS (100 kW )
Zweites Facelifting
Iveco Daily (Vorderseite)
Das zweite Facelift der zweiten Generation wurde am 29. Juni 2011 vorgestellt und kam Anfang September 2011 auf den Markt. [ 16 ]
Motoren
Euro 5
- 2,3 l 78 kW (106 PS)/270 Nm
- 2,3 l 93 kW (126 PS)/320 Nm
- 2,3 l 107 kW (145 PS)/350 Nm
- 3,0 l 107 kW (145 PS)/350 Nm
- 3,0 l 126 kW (171 PS)/400 Nm
- 3,0 l 150 kW (204 PS)/470 Nm
EEV
- 3,0 l 107 kW (145 PS)/370 Nm
- 3,0 l 126 kW (171 PS)/400 Nm
- 3,0 l CNG 100 kW (136 PS)/350 Nm [ 17 ]
Chinesische Produktion
Seit 2009 diente die dritte Generation des Daily als Basis für den Turin (都灵) und später für die Variante Power Daily (宝迪) von Naveco, einer Tochtergesellschaft von Nanjing Automobile . Das Modell wurde bis 2013 verkauft und erhielt von 2014 bis 2017 eine modernisierte Facelift-Variante. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] Von 2018 bis 2021 war auch eine elektrische Transportervariante des Power Daily erhältlich. [ 10 ]
Naveco Power Daily
Naveco Power Daily Crewcab
Naveco Power Daily A50 (Shuttlebus)
Naveco Power Daily Wohnmobil
Facelift
Naveco Power Daily 2014–2021
2014–2021 Naveco Power Daily (hinten)
Iveco Daily Ousheng
Eine von Naveco (Nanjing Iveco) in China produzierte Version namens Iveco Daily Ousheng (欧胜) war ein Facelift des Iveco Daily, basierend auf dem zweiten Facelift [ 21 ] , und wurde ab 2017 weiter produziert. [ 22 ] In China war auch eine Minibus-Variante namens Oufeng erhältlich. Die Wohnmobilversion des Iveco Daily Ousheng, Daily Ousheng Tourist RV, wurde von Maxus umbenannt und in China als Maxus H90 verkauft. [ 23 ]
Naveco (Nanjing Iveco) Daily Ousheng
Rückansicht
Naveco Daily Ousheng Tourist RV
Naveco Daily Oufeng Bus
Naveco Daily Oufeng Bus hinten
Dritte Generation (2014)
| Dritte Generation | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Iveco |
| Produktion | 2014–heute |
| Montage | Italien: Suzzara , Provinz Mantua (Iveco SpA, Werk Suzzara) Spanien: Valladolid (Iveco España, SL, Werk Valladolid) Algerien: Ouled Hedadj (IVAL Industrie SPA) [ 24 ] China: Nanjing ( Nanjing Iveco Automobile Co Ltd ) Australien: Dandenong South Serbien: Kragujevac Libyen: Tajura (CKD) Brasilien: Sete Lagoas Russland: Nischni Nowgorod ( GAZ ) Vietnam: Quảng Nam ( THACO ) |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 4-türiger Transporter, 2-türiges Fahrgestell, 4-türiger Kleinbus |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb Frontmotor, Allradantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
|
| Übertragung | 6-Gang -Schaltgetriebe, 8-Gang - Automatikgetriebe AGILE |
| Abmessungen | |
| Radstand | 3.000–4.750 mm (118,1–187,0 Zoll) |
| Länge | 5.040–7.674 mm (198,4–302,1 Zoll) [ 26 ] |
| Höhe | 2.385–2.940 mm (93,9–115,7 Zoll) |
| Leergewicht | 2.200–7.000 kg (4.850–15.432 lb) |
Die dritte Generation des Daily wurde im Juli 2014 vorgestellt. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das Fahrzeug komplett überarbeitet; lediglich die Motorenpalette blieb unverändert. Die Auswahl an Karosserievarianten, Abmessungen, Radständen und Nutzlasten wurde deutlich erweitert. Laut Hersteller stehen nun 8.000 Varianten zur Verfügung. [ 27 ] Die durch den Leiterrahmen des Daily V bedingte hohe Ladefläche wurde um 55 mm abgesenkt, und die oft kritisierten langen Überhänge wurden reduziert. Zur Verbesserung des Fahrkomforts wurden die Radaufhängung und die Sitzposition des Fahrersitzes optimiert. Auch das Fahrzeugdesign wurde überarbeitet und an die Anforderungen der Aerodynamik angepasst. Zur Serienausstattung gehört die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC); weitere Sicherheitsmerkmale wie Spurhalteassistent und Rückfahrkamera sind optional erhältlich. Ebenfalls optional ist eine Luftfederung an der Hinterachse, die das Be- und Entladen erleichtert. Dieses Modell wurde 2015 mit dem Titel „International Van of the Year“ ausgezeichnet. [ 28 ]
Elektrische Version
Der Iveco Daily Electric ist als Kastenwagen, Minibus und Fahrgestell erhältlich und wird rein elektrisch angetrieben. Er ist optional mit einem 60- oder 80-kW-Elektromotor ausgestattet. Die ZEBRA-Batterien lassen sich in 10 Stunden aufladen, im Schnelllademodus in 2 Stunden. Das geräuscharme Fahrzeug wird insbesondere für Nachtlieferungen im Stadtverkehr beworben und hat eine Reichweite von bis zu 280 Kilometern. [ 29 ]
Facelift
Der Daily erhielt im April 2019 ein Facelift, das nun unter anderem Voll-LED-Scheinwerfer umfasst, und es wurden verschiedene Fahrerassistenzsysteme hinzugefügt. [ 30 ]
Iveco Daily Facelift (Fahrgestell mit Fahrerhaus und Kastenwagen)
Iveco Daily Hi-Matic (Automatikgetriebe) Facelift
Iveco Daily Hi-Matic Facelift (hinten)
eDaily (2022)
Der eDaily FCEV ist ein 7 Tonnen schwerer Transporter.
Der eDaily FCEV wurde erstmals am 19. September 2022 vorgestellt. [ 31 ] Er ist mit einem 140-kW-Elektromotor von FPT Industrial und einem 90-kW-Wasserstoff-Brennstoffzellensystem ausgestattet. Die Ladezeit beträgt etwa 15 Minuten, und mit einer maximalen Zuladung von 3 Tonnen kann er bis zu 350 km weit fahren. [ 32 ]
Im Jahr 2023 sicherte sich der vollelektrische Iveco eDaily, angetrieben von Lithium-Ionen-Zellen von Microvast, in seiner 3,5-Tonnen-Version den offiziellen Guinness-Weltrekordtitel für das schwerste von einem Elektrotransporter gezogene Gewicht. [ 33 ]
Sicherheit
Andere Varianten
- 40.10 WM (4 x 4) 1.500 kg (3.300 lb) leichte Lkw-Serie - Offiziell ist der VM 90 die kantige Militärversion des Daily und umfasst auch eine gepanzerte Variante.
Siehe auch
Referenzen
- ^ „Iveco Daily feiert 40 Jahre Erfolg“ . Iveco . 20.07.2018 . Abgerufen am 04.01.2019 .
- ^ "Foto eines Fiat Daily" . Archiviert vom Original am 04.03.2016.
- ^ „Europäische Düse für Iveco und Ford“ . La Repubblica . 31.12.1985 . Abgerufen am 09.01.2019 .
- ^ Rohrbach, Hans U., Hrsg. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug -Katalog (Inufa) 1982 ( auf Deutsch), Bd. 24, Solothurn, Schweiz: Vogt-Schild AG, S. 214
- ^ „Vieni, c'è una casa tutta da guidare nell'anno che verrà“ . La Repubblica . 08.09.1984 . Abgerufen am 09.01.2019 .
- ^ a b c Duško, Terzić; Nestorović, Emilija; Putnik, Svetozar; Kačar, Saša; Jovičić, Vladimir; Janjić, Ana; Ristić, Miljko (03.05.2018). „Hirurško liječenje infekcije sa apscesnom formacijom izlaznog mjesta kabla za napajanje uređaja za potporu rada ljeve komore“ . Scripta Medica . 49 (1): 57–60 . doi : 10.18575/msrs.sm.s.18.09 . ISSN 2303-7954 .
- ^ „全新升级！依维柯新得意河南震撼上市字号“ (auf Chinesisch). Naveco.
- ^ „依维柯焕新领跑，全新产品如“7“而至“ (auf Chinesisch). Naveco.
- ^ „4重好礼等你来！依维柯全新得意系列产品开启预售“ (auf Chinesisch). Naveco.
- ^ a b "Iveco Power Daily EV range" .
- ^ „Nuovo furgone Iveco Daily“ . Iveco.com . Abgerufen am 30.05.2017 .
- ^ „Abkommen zur Zusammenarbeit zwischen Iveco (Fiat) und Renault“ . La Repubblica . 1994-07-26 . Abgerufen am 09.01.2019 .
- ^ Infos, Auto (26.07.2018). „Iveco feiert täglich seinen 40. Geburtstag“ . Auto-Infos .
- ^ „Iveco EcoDaily“ . whatvan . Abgerufen am 22.03.2013 .
- ^ „ECODAILY Elektromotor“ . Verkaufsmaterial . Iveco UK. 2010. Abgerufen am 18.07.2010 .
- ^ „New Daily – ein neuer Held für Transportprofis“ . web.iveco.com . Abgerufen am 24.09.2011 .
- ^ „Performance ed efficienza – Iveco Daily furgone“ (auf Italienisch). Iveco.com . Abgerufen am 30.05.2017 .
- ^ „南京依维柯-都灵“ .
- ^ „配空气后悬架 拍宝迪尊享版A42纪念版“ .
- ^ "Iveco Power Daily Sortiment" .
- ^ „南京依维柯-依维柯Daily(欧胜)“ .
- ^ „推三种车型 依维柯Daily 11月4日上市“ .
- ^ „上汽大通-上汽大通MAXUS H90“ .
- ^ M., Baya (22.11.2017), „مصنع ايفيكو الجزائر: انطلاق إنتاج و تسويق المركبات“ [Iveco-Werk in Algerien: Beginn der Produktion und Vermarktung von Fahrzeugen], Autobip (auf Arabisch)
- ^ „Iveco Daily na rok 2014 – Galerie zdjęć oraz dodatkowe informacje“ . 40ton.net. 05.06.2014 . Abgerufen am 09.08.2014 .
- ^ "Technische Daten des Daily e6 Transporters" (PDF) .
- ^ Der Neue Daily, archiviert am 17.12.2014 auf der Wayback Machine Internetseite des Herstellers. Abgerufen am 5. Oktober 2014.
- ^ „Der neue Iveco Daily ist der „Transporter des Jahres 2015“" . 2014-09-24.
- ^ Der neue Daily Electric Archiviert 06.05.2023 bei der Wayback Machine (PDF; 1,3 MB) Internetseite des Herstellers, nd. Abgerufen am 9. Oktober 2016.
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- ^ „Iveco präsentiert neue BEV- und FCEV-Transporter und -Lkw mit Hyundai und Nikola Motor“ . electrive.com . 19.09.2022.
- ^ „Vor Ort: Ausgabe Neun“ . Vor Ort . 27.09.2023 . Abgerufen am 14.02.2024 .
- ^ „ANCAP-Ergebnisse für Iveco Daily“ . Ancap.com.au . 2022.
Externe Links
- Offizielle internationale Website von Iveco Daily (Archiviert, 2008)
