Die Astute- Klasse ist die neueste Klasse atomgetriebener Flotten-U-Boote (SSNs) im Dienst der Royal Navy . [ 2 ] Die Boote werden von BAE Systems Submarines in Barrow-in-Furness gebaut . [ 6 ] Insgesamt werden sieben Boote gebaut: Das erste Boot der Klasse, die „Astute“ , wurde 2007 von Camilla, Herzogin von Cornwall , vom Stapel gelassen, [ 7 ] 2010 in Dienst gestellt und im Mai 2014 für voll einsatzfähig erklärt. [ 2 ] Die Astute- Klasse ersetzt die Flotten-U-Boote der Trafalgar -Klasse im Dienst der Royal Navy. [ 2 ]

Entwicklung

Trafalgar- Klasse, Gruppe 2

Das Programm der Astute -Klasse begann im Februar 1986, als das britische Verteidigungsministerium (MOD) mehrere Studien in Auftrag gab, um die Fähigkeiten und Anforderungen für die Nachfolge seiner U-Boote der Swiftsure- und Trafalgar -Klasse zu ermitteln. [ 8 ] [ 9 ] Diese Studien, bekannt als Projekt SSN20, wurden während des Kalten Krieges durchgeführt, als die Royal Navy der U-Boot-Jagd große Bedeutung beimaß, um den immer leistungsfähigeren sowjetischen U-Booten entgegenzuwirken . Um dieser wachsenden Bedrohung zu begegnen, kamen die Studien zu dem Schluss, dass das Projekt SSN20 ein revolutionäres Design mit deutlich verbessertem Nuklearantrieb und erhöhter Feuerkraft sowie einem hochentwickelten integrierten Sonarsystem und Kampfsystemen aufweisen sollte. [ 9 ] Auch die United States Navy , die mit denselben Bedrohungen konfrontiert war, entwickelte und baute die Seawolf- Klasse . Die geschätzten Kosten des Projekts SSN20 waren zwar hoch, wurden aber nicht als Hindernis betrachtet. [ 9 ]

1990 fiel die Berliner Mauer und der Kalte Krieg endete. Das Projekt SSN20 wurde daraufhin umgehend eingestellt und neue Konstruktionsstudien begonnen, diesmal mit dem Hauptziel der Kostenkontrolle. [ 9 ] Die Trafalgar- Klasse war eine Weiterentwicklung der Vorgängerklasse Swiftsure . Um Kosten und technische Risiken zu reduzieren, entschied man sich, die neue Flotten-U-Boot-Klasse auf dem Trafalgar -Design aufzubauen . So entstand die Batch 2 Trafalgar- Klasse (B2TC), deren Studienphase im Juni 1991 genehmigt wurde. [ 9 ] Obwohl die B2TC auf der Idee einer modernen und verbesserten Trafalgar basierte, waren frühe Konstruktionskonzepte stark von der damals im Bau befindlichen Vanguard- Klasse , insbesondere deren nuklearer Dampferzeugungsanlage, beeinflusst. [ 9 ]

Kluges Programm

Nach einer zweijährigen Studienphase zum B2TC-Projekt veröffentlichte das Verteidigungsministerium im Oktober 1993 einen Entwurf der Ausschreibung und im Juli 1994 die endgültige Ausschreibung. [ 9 ] Die endgültige Ausschreibung beinhaltete einen formellen Wettbewerb zwischen GEC-Marconi / BMT Limited und VSEL / Rolls-Royce ; die Angebote sollten im Juni 1995 eingereicht werden. [ 9 ] GEC-Marconi und BMT hatten wenig Erfahrung mit britischen U-Boot-Konstruktionen, während VSEL und Rolls-Royce sowohl an der Konstruktion als auch am Bau britischer Atom-U-Boote maßgeblich beteiligt waren.

Während der Bewertungsphase der Angebote beider Teams bevorzugte das Verteidigungsministerium (MOD) den Entwurf von GEC-Marconi/BMT sowohl aus Kosten- als auch aus Leistungsgründen. [ 9 ] Das Angebot von VSEL/Rolls-Royce war weniger attraktiv und wurde als „teures und langweiliges Design“ eingestuft. [ 9 ] Im Juni 1995 wurde VSEL von GEC-Marconi übernommen, zusammen mit der Werft in Barrow. Im Dezember desselben Jahres gab das MOD bekannt, dass GEC-Marconi den Zuschlag erhalten hatte. Das Angebot von GEC-Marconi beinhaltete den innovativen Einsatz von 3D-CAD-Software und modularen Bauweisen. Obwohl das MOD den Auftrag unter anderem aufgrund des wettbewerbsfähigen Preises an GEC-Marconi vergeben hatte, war der Preis für das MOD dennoch zu hoch. [ 9 ] Das MOD und GEC-Marconi verhandelten einen neuen Preis für den Auftrag, der sich auf 2,4 Milliarden Pfund für die ersten drei Astute -U-Boote zuzüglich der Instandhaltung belief. Der Vertrag wurde am 14. März 1997 für das nun als Astute -Programm bezeichnete Projekt unterzeichnet. Er enthielt einen festen Höchstpreis, wobei etwaige Kostenüberschreitungen von GEC-Marconi, dem Auftragnehmer, übernommen wurden. [ 9 ]

Obwohl die B2TC-Klasse lediglich eine moderate Verbesserung gegenüber der Trafalgar- Klasse darstellen sollte , traf dies bei der Astute-Klasse nicht zu . Mit der Vertragsunterzeichnung im März 1997 begann GEC-Marconi mit der Entwicklung eines umfassenden Designs für das Astute- Programm. [ 9 ] Man erkannte zunächst, dass die Größe des Rolls-Royce PWR2 ein deutlich größeres Boot (Breite und Länge) und eine wesentlich verbesserte Schalldämmung erforderte. Das Verteidigungsministerium und GEC-Marconi einigten sich darauf, dass es sich um eine völlig neue Klasse handeln würde, die weitaus komplexer sein sollte als ursprünglich geplant. [ 9 ]

Bauarbeiten, Kostenüberschreitungen und Verzögerungen

Die Schiffe der Astute- Klasse werden in der Devonshire Dock Hall in Barrow-in-Furness gebaut.

Im November 1999 erwarb British Aerospace GEC-Marconi und gründete BAE Systems . Zum Zeitpunkt der Übernahme waren seit der Entwicklung der Vanguard -Klasse etwa 20 Jahre vergangen, und die letzten Boote waren bereits vom Stapel gelaufen. [ 9 ] Die Belegschaft der Werft in Barrow war von rund 13.000 auf 3.000 Mitarbeiter gesunken. Wichtige Kompetenzen in Konstruktion und Entwicklung gingen verloren, vorwiegend durch Pensionierung oder Berufswechsel. [ 9 ] Dies führte zu erheblichen Verzögerungen und Herausforderungen beim Übergang des Astute -Programms von der Entwurfs- zur Bauphase. Weitere Verzögerungen und Kostensteigerungen entstanden durch die 3D-CAD-Software, [ 10 ] obwohl diese ursprünglich als innovative Kosteneinsparungsmaßnahme durch die deutliche Reduzierung der Arbeitsstunden angepriesen worden war. [ 9 ] Ein Grund dafür war jedoch der Mangel an erfahrenen Konstrukteuren, die die Software und ihre erweiterten Funktionen bedienen konnten. [ 9 ]

Klug über den Schiffshebewerk nach ihrer Stapellaufzeremonie

Trotz zahlreicher Schwierigkeiten, darunter unvollständige Konstruktionszeichnungen, wurde das erste Boot, die „Astute“ , am 31. Januar 2001 auf Kiel gelegt. Wie geplant, kam die Modulbauweise zum Einsatz. Das Boot wurde aus mehreren ringförmigen Modulen mit einer Länge von jeweils mehreren Metern gefertigt. [ 11 ] Diese wurden mit speziell entwickeltem hochfestem Stahl verschweißt [ 12 ] und anschließend ausgerüstet. Ab Boot Nr. 2 wurde jedoch die vertikale Ausrüstung verwendet, bei der die ringförmigen Abschnitte „aufgerichtet“ werden. [ 13 ] Dies ermöglichte die Montage großer und schwerer Ausrüstung und erwies sich zudem als effizienter, wodurch Berichten zufolge „Tausende von Arbeitsstunden eingespart“ wurden. [ 13 ] Die Klasse ist das erste Atom-U-Boot, das vollständig mit 3D-Computersoftware konstruiert wurde. [ 3 ]

Bis 2002 erkannten sowohl BAE Systems als auch das Verteidigungsministerium (MOD), dass sie die technischen Herausforderungen und Kosten des Programms unterschätzt hatten. [ 9 ] Im August 2002 wurde geschätzt, dass das Programm über drei Jahre im Verzug und mehrere hundert Millionen Pfund über dem Budget lag. [ 9 ] Aufgrund der Kostenüberschreitungen und Verzögerungen gab BAE Systems am 11. Dezember 2002 eine Gewinnwarnung heraus. [ 14 ] BAE Systems und das MOD verhandelten den Vertrag daraufhin neu, wobei vereinbart wurde, dass das MOD einen Teil der finanziellen Risiken übernehmen sollte. [ 9 ] Im Dezember 2003 wurden die Vertragsänderungen unterzeichnet. Das MOD stimmte zu, das Programm um weitere 430 Millionen Pfund aufzustocken, und BAE Systems übernahm 250 Millionen Pfund der Kostenüberschreitungen. [ 15 ] Das MOD beauftragte außerdem General Dynamics Electric Boat im Rahmen eines Vertrags mit der US Navy mit der Beratung und Expertise für das Werftmanagement und die Planung der Bauabläufe . [ 16 ] Schließlich wurde ein Mitarbeiter von General Dynamics Electric Boat Projektleiter des Astute-Projekts bei Barrow. [ 9 ]

Kühn im Bau

Die Expertise von General Dynamics trug zur Lösung vieler Softwareprobleme im Zusammenhang mit 3D-CAD bei; [ 9 ] General Dynamics war auch für die Einführung der vertikalen Ausrüstung und anderer Konstruktionstechniken verantwortlich. Infolgedessen waren nach Abschluss der Detailkonstruktionen umfangreiche Nacharbeiten an der Astute erforderlich. [ 9 ] Am 8. Juni 2007 lief die Astute vom Stapel, während sich die Boote 2 und 3 ( Ambush und Artful ) in verschiedenen Bauphasen befanden. Einen Monat zuvor war die Beschaffung für Boot 4 ( Audacious ) vereinbart worden. [ 9 ] Die Boote 5 und 6 ( Anson und Agamemnon ) wurden im März 2010 genehmigt. [ 9 ] Im Juni 2012 wurde der Auftrag für die Fertigung des Kernreaktors für Boot 7 ( Achilles ) sowie für die Produktion des ersten Kernreaktors für ein U- Boot der Dreadnought -Klasse erteilt . [ 17 ] Am 19. April 2017 erteilte das Verteidigungsministerium BAE Systems einen Auftrag über 1,4 Milliarden Pfund für den Bau der Agamemnon. [ 18 ]

Im November 2009 stellte ein Verteidigungsausschuss des britischen Unterhauses fest, dass Verzögerungen aufgrund technischer und programmtechnischer Probleme die Fertigstellung der U-Boote der Astute -Klasse um 57 Monate verzögert und zu einer Kostenüberschreitung von 53 Prozent (bzw. 1,35 Milliarden Pfund) geführt hatten. Die prognostizierten Kosten für die ersten drei Boote beliefen sich auf 3,9 Milliarden Pfund. [ 19 ] Die Übergabe des vierten U-Boots, der HMS Audacious , verzögerte sich aufgrund „aufgetauchter technischer Probleme“ von 2019 auf 2021. [ 20 ] Im Februar 2020 bestätigte James Heappey, parlamentarischer Staatssekretär im Verteidigungsministerium, dass sich der Indienststellungstermin für das letzte U-Boot der Klasse, die HMS Achilles , auf 2026 verschoben hatte. [ 21 ] Später wurde berichtet, dass dieser Termin tatsächlich auf 2028 oder Anfang 2029 verschoben worden war. [ 22 ] [ 23 ]

Im Rahmen der AUKUS -Partnerschaft werden ab voraussichtlich 2027 ein U-Boot der Astute-Klasse und bis zu vier U-Boote der Vereinigten Staaten im Rotationsverfahren von der HMAS Stirling in Westaustralien aus operieren . [ 24 ] Diese britisch-amerikanische Präsenz wird als Submarine Rotational Force – West bezeichnet. [ 25 ]

Programmkostenübersicht

Im Jahr 2015 veröffentlichte das Nationale Rechnungsprüfungsamt (NAO) Prognosen pro U-Boot:

Nationaler Rechnungshof: Bericht über Großprojekte 2015 [ 26 ]
Voraussichtliche Kosten bis zur Fertigstellung bei Genehmigung Aktuelle Prognose der Kosten bis zur Fertigstellung Ändern
Boote 1–3 2,233 Milliarden Pfund 3,536 Milliarden Pfund Negativer Anstieg58% Steigerung
Boot 4 1,279 Milliarden Pfund 1,492 Milliarden Pfund Negativer Anstieg16% Steigerung
Boot 5 1,464 Milliarden Pfund 1,420 Milliarden Pfund Positiver Rückgang3% Rückgang
Boot 6 1,579 Milliarden Pfund 1,533 Milliarden Pfund Positiver Rückgang3% Rückgang
Boot 7 1,642 Milliarden Pfund 1,640 Milliarden Pfund Stetig
GESAMT 8,197 Milliarden Pfund 9,621 Milliarden Pfund Negativer Anstieg17% Steigerung

Im März 2024 berichtete die Infrastructure and Projects Authority (IPA) des Cabinet Office, dass die Gesamtkosten des Astute-Programms auf 11,26 Milliarden Pfund gestiegen seien. Als Gründe wurden „Inflation und der Lieferrhythmus innerhalb der Werft“ angeführt. Im Mai 2025 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass das „Astute-Programm einen Wert von 12,2 Milliarden Pfund“ habe, ohne die Änderung zu erläutern. [ 27 ]

Die Gesamtprognosen im Laufe der Jahre lauteten:

Kostenprognosen für Astute -Klasse-Programme [ 27 ]
Jahr Milliarden Pfund
2001
4.3 (NAO)
2009
6.6 (NAO)
2015
9.6 (NAO)
2024
11.3 (IPA)
2025
12.2 (MOD)

Ersatz

Im September 2021 kündigte das Verteidigungsministerium Investitionen in Höhe von 170 Millionen Pfund für die Entwicklungsarbeiten des Nachfolgers der Astute -Klasse an. Diese Mittel umfassten zwei Aufträge im Wert von je 85 Millionen Pfund, die an BAE Systems und Rolls-Royce vergeben wurden. [ 28 ] Im März 2023 wurde bekannt gegeben, dass das U-Boot ein Gemeinschaftsprojekt des Vereinigten Königreichs, Australiens und der Vereinigten Staaten sein und die Astute -Klasse der Royal Navy ab Ende der 2030er-Jahre ersetzen würde . [ 24 ] [ 29 ]

Eigenschaften

Waffen und Systeme

Astute feuert eine Tomahawk Block IV Marschflugkörper

Die U-Boote der Astute- Klasse verfügen über Stauraum für 38 Waffensysteme und führen typischerweise eine Mischung aus schweren Torpedos vom Typ Spearfish und Marschflugkörpern vom Typ Tomahawk Block IV mit. [ 5 ] Letztere kosten jeweils 870.000 £. [ 30 ] Die Tomahawk-Marschflugkörper können Ziele in einer Entfernung von bis zu 1.600 Kilometern (1.000 Meilen) auf wenige Meter genau treffen. [ 31 ] Im Mai 2022 kündigte das britische Verteidigungsministerium (MOD) an, diese Marschflugkörper ab 2024 auf den Block-V-Standard aufzurüsten. Dieser zeichnet sich durch eine größere Reichweite sowie modernisierte Flugkommunikation und Zielauswahl aus. [ 32 ] Das Gefechtsführungssystem der Astute ist eine Weiterentwicklung des U-Boot-Führungssystems, das auch auf anderen britischen U-Boot-Klassen zum Einsatz kommt. Das System empfängt Daten von den Sensoren des Bootes und zeigt die Ergebnisse auf den Kommandokonsolen an. Die U-Boote verfügen außerdem über hochpräzise Atlas-Hydrographic- DESO-25-Echolote, zwei nicht in den Rumpf eindringende optronische Masten vom Typ CM010 – anstelle herkömmlicher Periskope –, die mit Wärmebild- und Restlichtverstärker- sowie Farb- CCD- Sensoren ausgestattet sind. [ 33 ] Die Klasse ist zudem mit einem Successor-IFF- System ausgestattet.

Zur Ortung feindlicher Schiffe und U-Boote ist die Astute -Klasse mit dem hochentwickelten Sonar 2076 ausgestattet , einem integrierten passiven/aktiven Such- und Angriffssonarsystem mit Bug-, Abfang-, Flanken- und Schleppsonaren. BAE Systems behauptet, dass das 2076 das weltweit beste Sonarsystem sei. [ 34 ] Alle U-Boote der Astute-Klasse werden mit dem fortschrittlichen Common Combat System ausgestattet sein. [ 35 ]

Antrieb und allgemeine Spezifikationen

Die Boote der Astute -Klasse werden von einem Rolls-Royce PWR2 (Core H) (einem Druckwasserreaktor ) angetrieben und verfügen über einen Pumpjet- Antrieb. Der PWR2-Reaktor, der für die ballistischen Raketen-U-Boote der Vanguard- Klasse entwickelt wurde , hat eine Lebensdauer von 25 Jahren ohne Brennstoffwechsel. [ 36 ] [ 3 ] Dadurch sind die neuen U-Boote etwa 30 Prozent größer als frühere U-Boote der britischen Flotte, die von Reaktoren mit kleinerem Durchmesser angetrieben wurden. Wie bei allen U-Booten der Royal Navy ist die Brückenflosse der Boote der Astute -Klasse speziell verstärkt, um das Auftauchen durch Eiskappen zu ermöglichen. Diese U-Boote können außerdem mit einem Trockendock ausgestattet werden , das es Spezialeinheiten (z. B. dem SBS ) ermöglicht, während des Tauchgangs eingesetzt zu werden. [ 37 ] Mehr als 39.000 Akustikfliesen maskieren das Sonarsignal des Schiffes; dies ist Teil der akustischen Eigenschaften, die die Astute- Klasse gegenüber allen anderen U-Booten aufweist, die zuvor von der Royal Navy eingesetzt wurden. [ 38 ]

Eine Sicherheitsbewertung der nuklearen Sicherheitsbehörde des Verteidigungsministeriums aus dem Jahr 2009 kam zu dem Schluss, dass die Sicherheit des Druckwasserreaktors PWR2 in zwei wichtigen Bereichen deutlich hinter bewährten Verfahren zurückblieb: Kühlmittelverlustunfälle und die Kontrolle der Tauchtiefe des U-Boots nach einer Notabschaltung des Reaktors. [ 39 ] Die Behörde kam zu dem Schluss, dass PWR2 „potenziell anfällig für ein strukturelles Versagen des Primärkreislaufs“ sei, ein Ausfallmodus mit erheblichen Sicherheitsrisiken für die Besatzung und die Öffentlichkeit. [ 40 ] Die Betriebsverfahren wurden angepasst, um diese Risiken zu minimieren. [ 41 ]

Die Astute ist nach der Vanguard- Klasse das zweite U-Boot der Royal Navy, das über eine eigene Koje für jedes Besatzungsmitglied verfügt [ 42 ]. Damit wurde die Praxis des „ Hot Bunking “ beendet, bei der zwei Matrosen mit unterschiedlichen Wachen zu verschiedenen Zeiten dieselbe Koje teilten. Allerdings bietet sie weniger Platz auf dem Messedeck als die 45 Jahre zuvor gebauten U-Boote der Valiant -Klasse [ 43 ]. Eine Prüfung des Verteidigungsministeriums deckte zudem Mängel bei den Unterbringungsstandards und der Lebensqualität auf [ 44 ] . Da das Boot nuklear angetrieben wird, ist seine Reichweite theoretisch unbegrenzt, in der Praxis jedoch auf 90 Tage begrenzt. Diese Begrenzung hängt von den mitgeführten Lebensmitteln (darunter 18.000 Würstchen und 4.200 Weetabix ) und der Ausdauer der Besatzung ab [ 3 ] .

Im Jahr 2012 führte die U-Boot- Klasse Astute im Rahmen der gemeinsamen Übung Fellowship simulierte Gefechte mit dem neuesten U-Boot der Virginia -Klasse der US-Marine , der USS  New Mexico , durch. Der Kommandant der Royal Navy, Iain Breckenridge, sagte dazu: „Unser Sonar ist fantastisch, und ich habe noch nie zuvor ein U-Boot auf eine so große Entfernung wie die USS New Mexico in Schach gehalten . Die Amerikaner waren völlig verblüfft und überwältigt von dem, was sie sahen.“ [ 45 ]

Die Zerstörer der Astute -Klasse sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 29–30 Knoten (54–56 km/h) ausgelegt. 2012 wurde jedoch berichtet, dass diese Geschwindigkeit bei Testfahrten aufgrund einer Fehlanpassung zwischen Reaktor und Turbine nicht erreicht werden konnte. [ 46 ] Im Januar 2015 bestätigte der Nationale Rechnungshof jedoch , dass die Demonstration der Höchstgeschwindigkeitsanforderung (bzw. des Leistungskennwertes) für die Astute- Klasse erfolgreich war. [ 47 ]

Vorfälle

  • Am 22. Oktober 2010 bestätigte das Verteidigungsministerium, dass die Astute während ihrer Probefahrten vor der Isle of Skye in Schwierigkeiten geraten war , nachdem Augenzeugen berichtet hatten, das U-Boot sei wenige Kilometer von der Skye Bridge entfernt auf Grund gelaufen . Es gab keine Berichte über Verletzte. [ 48 ]
  • Am 8. April 2011, während das U-Boot in Southampton im Dock lag, erschoss der Matrose Ryan Samuel Donavan mit einem SA80- Gewehr Fregattenkapitän Ian Molyneux im Kontrollraum der „Astute“ . Er versuchte außerdem, Fregattenkapitän Christopher Hodge (der einen Schuss in den Körper abbekam), Obermaat Christopher Brown und Obermaat David McCoy zu ermorden. Er feuerte sechs Schüsse ab, bevor er von dem anwesenden Stadtratsvorsitzenden Royston Smith und dem Geschäftsführer Alistair Neill zu Deck gerungen wurde. [ 49 ]
  • Am 20. Juli 2016 erlitt die Ambush bei einer Kollision mit einem Handelsschiff während eines Manövers in den Gewässern von Gibraltar Schäden am Turm. Berichten zufolge wurde bei der Kollision kein Besatzungsmitglied verletzt, und der Atomreaktor des U-Boots blieb unbeschädigt. [ 50 ]

Boote der Klasse

Der britische Erste Seelord , Admiral Stanhope (links), und der US-amerikanische Chef der Marineoperationen , Admiral Jonathan Greenert (Mitte), werden vom Kommandanten Fregattenkapitän Iain Breckenridge (rechts) über die Fähigkeiten der USS Astute während der gemeinsamen Übung Fellowship 2012 zwischen der USS Astute und der USS New Mexico unterrichtet.

Die Namen Astute , Ambush und Artful wurden zuletzt U-Booten der Amphion -Klasse gegeben , die gegen Ende des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden . Audacious , Anson und Agamemnon waren Namen von Schlachtschiffen, die im Ersten oder Zweiten Weltkrieg dienten.

Name Wimpel Nr. Bauherr hingelegt Eingeführt In Auftrag gegeben Status
ScharfsinnigS119 BAE Systems Submarines , Barrow-in-Furness31. Januar 2001 8. Juni 2007 [ 51 ]27. August 2010 [ 52 ]Im aktiven Dienst
HinterhaltS120 22. Oktober 2003 6. Januar 2011 [ 53 ]1. März 2013 [ 54 ]Im aktiven Dienst
KunstvollS121 11. März 2005 17. Mai 2014 [ 55 ]18. März 2016 [ 56 ]Im aktiven Dienst
KühnS122 24. März 2009 28. April 2017 [ 57 ]3. April 2020 [ Anmerkung 1 ]Im aktiven Dienst
AnsonS123 13. Oktober 2011 20. April 2021 [ 60 ]31. August 2022 [ 61 ] [ 62 ]Im aktiven Dienst
AgamemnonS124 18. Juli 2013 3. Oktober 2024 [ 63 ]22. September 2025 [ 64 ]Vorseeerprobung
AchillesS125 14. Mai 2018 [ 65 ] [ 66 ]Voraussichtlich 2028/Anfang 2029 [ 67 ] [ 68 ] [ 62 ] [ 69 ]Im Bau

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ In einer schriftlichen Antwort des Parlaments wurde erklärt, dass Audacious am 3. April 2020 in Dienst gestellt wurde, [ 58 ] die feierliche Indienststellung jedoch erst am 23. September 2021 erfolgte. [ 59 ]

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