Die Automobilindustriestandards sind die technischen Spezifikationen für Kraftfahrzeuge in Indien . [ 1 ] Sie basieren auf den Zentralen Kraftfahrzeugvorschriften von 1989 (CMVR). Alle in den CMVR 1989 festgelegten Sicherheitsnormen basieren auf international anerkannten UN-/europäischen Vorschriften. [ 2 ] Die Durchsetzung der Bestimmungen des CMV-Gesetzes und der CMV-Verordnungen fällt in die Zuständigkeit der Bundesstaaten/Unionsterritorien.

Regulierungsrahmen

Die Vorschriften für Kraftfahrzeuge in Indien werden vom Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen (MoRT&H) geregelt, dem zentralen Ministerium für die Regulierung des Automobilsektors in Indien. [ 3 ] [ 4 ]

In Indien werden die Regeln und Vorschriften in Bezug auf Führerscheine, die Zulassung von Kraftfahrzeugen, die Verkehrsregelung, den Bau und die Instandhaltung von Kraftfahrzeugen usw. durch das Kraftfahrzeuggesetz von 1988 (MVA) und die zentralen Kraftfahrzeugregeln von 1989 (CMVR) geregelt.

Der Technische Ständige Ausschuss für CMVR (CMVR-TSC) berät das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen (MoRT&H) in verschiedenen technischen Fragen im Zusammenhang mit CMVR. Diesem Ausschuss gehören Vertreter verschiedener Organisationen an, darunter das Ministerium für Schwerindustrie und öffentliche Unternehmen (MoHI&PE), das MoRT&H, das Bureau of Indian Standards (BIS), Prüfstellen wie das International Centre for Automotive Technology (ICAT), die Automotive Research Association of India (ARAI), die Vehicle Research and Development Establishment (VRDE), das Central Institute of Road Transport (CIRT), Branchenvertreter des Verbandes der indischen Automobilhersteller (SIAM), des Verbandes der Automobilkomponentenhersteller (ACMA) und des Verbandes der Traktorenhersteller (TMA) sowie Vertreter der staatlichen Verkehrsbehörden.

CMVR-TSC wird von einem weiteren Komitee, dem Automobile Industry Standards Committee (AISC), unterstützt, dessen Mitglieder verschiedene Interessengruppen bei der Erstellung der technischen Normen im Bereich Sicherheit vertreten. Die Hauptaufgaben des Komitees sind folgende:

  • Erarbeitung neuer Normen für sicherheitsrelevante Automobilkomponenten.
  • Die bestehenden Standards überprüfen und Änderungen empfehlen.
  • Empfehlung zur Annahme solcher Standards an den Technischen Ständigen Ausschuss für CMVR
  • Es wird empfohlen, Testeinrichtungen in geeigneten Phasen in Betrieb zu nehmen.
  • Dem Technischen Ständigen Ausschuss für CMVR die notwendige Finanzierung solcher Einrichtungen empfehlen.
  • Den Technischen Ständigen Ausschuss für CMVR in allen anderen ihm vorgelegten Angelegenheiten beraten.

AISC legt dem CMVR-TSC die Entwürfe der Sicherheitsstandards in Form von Empfehlungen zur endgültigen Genehmigung vor. Das CMVR-TSC prüft die Empfehlungen des AISC und genehmigt sie entweder oder sendet sie zur Überarbeitung an das AISC zurück. Nach der Genehmigung übermittelt das CMVR-TSC seinen endgültigen Vorschlag an das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen (MoRT&H). Das MoRT&H trifft dann die endgültige Entscheidung über die Aufnahme der Empfehlungen in CMVR.

Die Standards der Automobilindustrie werden von der Automotive Research Association of India im Auftrag des Automotive Industry Standards Committee veröffentlicht.

Gemäß Regel 126 der CMVR (Commercial Motor Vehicle Regulations) sind verschiedene Prüfstellen eingerichtet, die Fahrzeuge anhand der vom Ministerium vorgeschriebenen Sicherheitsstandards und Emissionsnormen prüfen und zertifizieren. Jeder Fahrzeughersteller muss einen Prototyp des zu produzierenden Fahrzeugs bei einer der nachstehend genannten Prüfstellen einreichen. Nach Prüfung des Fahrzeugs auf Einhaltung aller Standards und Normen stellt die Prüfstelle dem Hersteller ein Zertifikat aus. Die Prüfstellen sind: Automotive Research Association of India, Pune (ARAI), Vehicle Research & Development Establishment, Ahmednagar , Central Farm Machinery Testing and Training Institute, Budhni , Indian Institute of Petroleum , Dehradun , Central Institute of Road Transport, Pune und International Centre for Automotive Technology , Manesar .

Liste der Normen

Nachfolgend eine Liste einiger AIS-Standards: [ 5 ]

  • AIS 038(Rev. 2): Spezielle Anforderungen an den elektrischen Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen der Kategorien M und N [ 6 ]
  • AIS-098: Versetzter Frontalaufprall
  • AIS-100: Fußgängerschutz
  • AIS-140: NavIC-basierte Fahrzeugortungssysteme
  • AIS-99: Seitlich beweglicher, verformbarer Offset
  • AIS 156: Anforderungen an elektrische Antriebskomponenten, einschließlich Batterien, Motoren und Steuerungssysteme

Kritik

Rang nach Fahrzeugverkäufen im Jahr 2017 [ 7 ]Land Geschätzte Straße

Verkehrstod

Rate pro 100.000

Bevölkerung, 2018 [ 8 ]

1China18.2
2Vereinigte Staaten12.4
3Japan4.1
4Indien22.6
5Deutschland4.1
6Vereinigtes Königreich3.1
7Frankreich5,5
8Brasilien19,7
9Italien5.6
10Kanada5.8

AIS wurde dafür kritisiert, die Insassensicherheitsstandards nicht ausreichend durchzusetzen. [ 9 ] Infolgedessen erfüllen in Indien verkaufte Fahrzeuge häufig nicht die Sicherheitsanforderungen, wie sich zeigte, als einige der meistverkauften indischen Autos erst lange nach ihrer Markteinführung in Indien erstmals in Deutschland getestet wurden. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] Die Zahl der Verkehrstoten in Indien ist etwa drei- bis viermal so hoch wie in europäischen Ländern wie Frankreich, Deutschland und Spanien. [ 13 ] Obwohl das Anlegen von Sicherheitsgurten Pflicht ist, wird diese Vorschrift nur unzureichend durchgesetzt, sodass sich lediglich 27 % der Fahrer daran halten, was das Problem verschärft. [ 14 ]

Es wurde vielfach kritisiert, dass alle an der Formulierung von Fahrzeugnormen beteiligten Gremien unter der Kontrolle der Automobilhersteller stehen und dass anstelle einer einzigen zentralen Stelle zahlreiche Ministerien und Behörden involviert sind. [ 15 ] [ 16 ]

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „AIS-Standards“ . Automotive Research Association of India . Abgerufen am 25. Januar 2015 .
  2. ^ „Gesellschaft der indischen Automobilhersteller“ . www.siam.in. Abgerufen am 19. September 2023 .
  3. ^ „Regulatorischer Rahmen“ . Archiviert vom Original am 27.01.2011 . Abgerufen am 02.02.2011 .
  4. ^ „Referenz unter www.indialawjournal.com“ .
  5. ^ "Automobilforschung und -entwicklung, Automobildienstleister, Indien, Fahrzeugtypzertifizierung, Fahrzeugprüfung und -kalibrierung, Fahrzeugdesignlabore, fortgeschrittene Automobildesignstandards, Automobiltechnik-Kurs" (PDF) .
  6. ^ „Frist zur Einhaltung der Batteriesicherheitsnormen wird voraussichtlich verlängert: Bericht“ .
  7. ^ „Indien ist jetzt der viertgrößte Automobilmarkt und überholt Deutschland » MotorOctane“ . 24. März 2018.
  8. ^ „Globaler Statusbericht zur Verkehrssicherheit 2018“ . www.who.int . Abgerufen am 3. August 2021 .
  9. ^ „Siehe www.carsafetyrules.com" .
  10. ^ „Referenz unter www.globalncap.org“ .
  11. ^ „Tata Nano und andere indische Kleinwagen fallen bei unabhängigen Crashtests durch . “
  12. ^ "Alto K10 erzielt null Punkte im Crashtest - ZigWheels" .
  13. ^ WHO (Hrsg.). (2015). „WHO Globaler Statusbericht zur Straßenverkehrssicherheit 2015 (Datentabelle A2)“ (Offizieller Bericht). Genf, Schweiz: Weltgesundheitsorganisation (WHO). Archiviert vom Original (PDF) am 30. November 2015. Abgerufen am 26. Januar 2016 .
  14. ^ „Referenz unter www.who.int“ (PDF) .
  15. ^ „Die Schattenseiten des indischen Automobilbooms: Car-Nama“ . Archiviert vom Original am 06.03.2013 . Abgerufen am 17.08.2013 .
  16. ^ „Verkehrssicherheit: Indien muss die Messlatte höher legen - Rediff.com“ .