Berlin S-Bahn

v T e Berlin S-Bahn
Oranienburg Lehnitz Borgsdorf Bernau Birkenwerder Bernau-Friedenstal Hohen Neuendorf Zepernick Röntgental Bergfelde Schönfließ Strausberg Nord Mühlenbeck-Mönchmühle Strausberg Stadt Hegermühle Hennigsdorf Strausberg Brandenburg Berlin Petershagen Nord Heiligensee Fredersdorf Schulzendorf Neuenhagen Tegel Hoppegarten (Mark) Eichborndamm Birkenstein Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik Brandenburg Berlin Alt-Reinickendorf Mahlsdorf Kaulsdorf Buch Wuhletal Karow Biesdorf Frohnau Ahrensfelde Hermsdorf Mehrower Allee Waidmannslust Raoul-Wallenberg-Straße Wittenau Marzahn Wilhelmsruh Poelchaustraße Schönholz Wartenberg Wollankstraße Hohenschönhausen Gehrenseestraße Blankenburg Springpfuhl Pankow-Heinersdorf Friedrichsfelde Ost Pankow Lichtenberg Bornholmer Straße Nöldnerplatz Spandau Gesundbrunnen Stresow Pichelsberg Humboldthain Olympiastadion Nord-Süd-Tunnel Heerstraße Nordbahnhof Messe Süd Oranienburger Straße Hochzeit Schönhauser Allee Westhafen Prenzlauer Allee Beusselstraße Greifswalder Straße Jungfernheide Landsberger Allee Westend Storkower Straße Messe Nord/ICC Frankfurter Allee Friedrichstraße Hauptbahnhof Hackescher Markt Bellevue Alexanderplatz Tiergarten Jannowitzbrücke Zoologischer Garten Ostbahnhof Savignyplatz Warschauer Straße Charlottenburg Westkreuz Ostkreuz Halensee Rummelsburg Hohenzollerndamm Rummelsburg Betriebsbahnhof Heidelberger Platz Karlshorst Bundesplatz Wuhlheide Innsbrucker Platz Köpenick Hirschgarten Brandenburger Tor Friedrichshagen Potsdamer Platz Rahnsdorf Anhalter Bahnhof Wilhelmshagen Nord-Süd-Tunnel Berlin Brandenburg Yorckstraße Erkner Julius-Leber-Brücke Schöneberg Südkreuz Tempelhof Hermannstraße Neukölln Grunewald Treptower Park Sonnenallee Köllnische Heide Plänterwald Friedenau Feuerbachstraße Baumschulenweg Rathaus Steglitz Schöneweide Botanischer Garten Lichterfelde West Oberspree Sundgauer Straße Spindlersfeld Zehlendorf Mexikoplatz Johannisthal Schlachtensee Adlershof Nikolassee Altglienicke Wannsee Grünbergallee Priesterweg Grünau Südende Attilastraße Lankwitz Marienfelde Lichterfelde Ost Buckower Chaussee Osdorfer Straße Schichauweg Lichterfelde Süd Lichtenrade Berlin Brandenburg Teltow Stadt Flughafen Bermuda Terminal 5 Waschmannsdorf Mahlow Flughafen Bermuda Terminal 1-2 Blankenfelde Eichwalde Griebnitzsee Zeuthen Babelsberg Wildau Potsdam Hbf Königs Wusterhausen
Abgesehen von den Strecken mit im Diagramm eingezeichneten Endstationen verkehren die Linien und (im Uhrzeigersinn bzw. gegen den Uhrzeigersinn) auf der Ringbahn , der Ringbahn, die durch Ostkreuz , Südkreuz , Westkreuz und Gesundbrunnen führt .

Die Berliner S-Bahn ( Aussprache: [ˈɛs baːn] ) ist ein kombiniertes Schnellbahn- und S-Bahn- System in Berlin . Die moderne Version des Systems wurde im Dezember 1930 eröffnet und löste die Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen ab . ^{[ 1 ]} Sie ergänzt die Berliner U-Bahn und ist die wichtigste Verkehrsverbindung zu vielen Vorortgebieten, wie beispielsweise dem Flughafen Berlin Brandenburg . Somit vereint die Berliner S-Bahn Elemente eines S-Bahn- und eines Schnellbahnsystems und ist damit Namensgeberin der europaweiten Familie der S-Bahn -Systeme.

In den ersten Betriebsjahrzehnten wurden die Züge mit Dampf betrieben; selbst nach der Elektrifizierung großer Teile des Netzes blieben einige Strecken dampfbetrieben. Heute wird der Begriff S-Bahn in Berlin nur noch für jene Strecken und Züge mit Stromschienenübertragung und dem speziellen Lichtraumprofil der Berliner S-Bahn verwendet . Das dritte technische Alleinstellungsmerkmal der Berliner S-Bahn, die automatische mechanische Zugsteuerung (ähnlich der Zugstoppsteuerung der New Yorker U-Bahn ), wird schrittweise durch ein kommunikationsbasiertes Zugsteuerungssystem ersetzt , das speziell für die Berliner S-Bahn entwickelt wurde.

Die Berliner S-Bahn ist heute nicht mehr als Sondertarifgebiet der Bundesbahn definiert, sondern lediglich ein einzelnes Verkehrsmittel unter einem flächendeckenden Tarif, der von einem Verkehrsverbund verwaltet wird. Die Berliner S-Bahn ist nun integraler Bestandteil des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg , der regionalen Tarifzone für den gesamten öffentlichen Nahverkehr in und um Berlin sowie im Bundesland Brandenburg .

Der 1930 gewählte Markenname S-Bahn war eine Anlehnung an U-Bahn , die offizielle Bezeichnung für die Berliner Schnellbahnlinien, die ursprünglich Berliner Hoch- und Untergrundbahnen hießen . Im allgemeinen Sprachgebrauch hatte sich Untergrundbahn zu U-Bahn abgekürzt , analog zu U-Boot, abgeleitet von Unterseeboot . ^{[ 4 ]} Ironischerweise lässt sich die Bedeutung des „S“ in S-Bahn nicht eindeutig bestimmen; es könnte für Schnellbahn oder Stadtbahn stehen (nicht zu verwechseln mit der Berliner Stadtbahn , einem Eisenbahnviadukt durch die Berliner Innenstadt, auf dem einige S-Bahn-Linien verlaufen, oder der Stadtbahn im Deutschen).

Die Leistungen der Berliner S-Bahn wurden von der jeweils preußischen oder deutschen Staatsbahn erbracht, also nach dem Ersten Weltkrieg von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft , bis 1993 von der staatseigenen ostdeutschen Deutschen Reichsbahn (sowohl in Ost- als auch in West-Berlin, mit Ausnahme von West-Berlin von 1984 bis 1994, der BVG- Zeit) und nach ihrer Gründung 1994 von der Deutschen Bahn . ^{[ 5 ]}

Die Berliner S-Bahn besteht heute aus 16 Linien mit 166 Stationen und einer Streckenlänge von insgesamt 332 Kilometern. ^{[ 1 ]} Im Jahr 2018 beförderte die S-Bahn 478,1 Millionen Fahrgäste. ^{[ 6 ]} Sie bildet zusammen mit der größtenteils unterirdisch verlaufenden U-Bahn das Rückgrat des Berliner Schnellverkehrsnetzes. Im Gegensatz zur U-Bahn fährt die S-Bahn über die Berliner Stadtgrenzen hinaus in das angrenzende Bundesland Brandenburg , beispielsweise nach Potsdam .

Obwohl S- und U-Bahn Teil eines einheitlichen Tarifsystems sind, werden sie von verschiedenen Betreibern geführt. ^{[ 7 ]} Die S-Bahn wird von der S-Bahn Berlin GmbH , einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn , betrieben , während die U-Bahn von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG), dem größten öffentlichen Verkehrsunternehmen der Stadt Berlin, betrieben wird. ^{[ 8 ]}

Die S-Bahn-Strecken münden alle in eine von drei Kernlinien: eine zentrale, erhöhte Ost-West-Linie (die Stadtbahn ), eine zentrale, größtenteils unterirdische Nord-Süd-Linie (der Nord-Süd-Tunnel ) und eine Ringbahn . Außerhalb der Ringbahn zweigen Vorortstrecken in alle Richtungen ab.

Die Linien S1, S2, S25 und S26 sind Nord-Süd-Linien, die den Nord-Süd-Tunnel als Mittelabschnitt nutzen. Sie wurden gleichmäßig auf Oranienburg, Bernau und Hennigsdorf im Norden sowie Teltow Stadt, Lichtenrade und Wannsee verteilt.

Die Linien S3, S5, S7, S9 und S75 sind Ost-West-Linien, die die Stadtbahn nutzen . Ihre westlichen Endstationen sind Potsdam und Spandau, wobei die S5 nur bis Westkreuz und die S75 bis Warschauer Straße fährt. Die östlichen Endstationen sind Erkner, Strausberg Nord, Ahrensfelde und Wartenberg. Die S9 nutzt am Ostkreuz eine Verbindungskurve ( Südkurve ), um von der Stadtbahn auf den südöstlichen Abschnitt der Ringbahn zu wechseln . Eine weitere Kurve, die Nordkurve zur nordöstlichen Ringbahn , wurde ursprünglich von der Linie S86 bedient, jedoch im Zuge des Wiederaufbaus des Bahnhofs Ostkreuz abgerissen und nicht wieder aufgebaut. Beide Verbindungskurven wurden zur Zeit der Berliner Mauer stark frequentiert , da Züge aus dem Nordosten die Nord-Süd-Verbindung in West-Berlin nicht nutzen konnten und der südliche Abschnitt der Ringbahn vor und nach dem Mauerfall in West-Berlin verlief.

Die Linien S41 und S42 umrunden die Ringbahn kontinuierlich , die S41 im Uhrzeigersinn, die S42 gegen den Uhrzeigersinn. Die Linien S45, S46 und S47 verbinden Ziele im Südosten mit dem südlichen Abschnitt der Ringbahn über die tangentiale Verbindung von der Görlitzer Bahn zum Ring über Köllnische Heide .

Die Linien S8 und S85 sind Nord-Süd-Linien, die den östlichen Abschnitt der Ringbahn zwischen Bornholmer Straße und Treptower Park über Ostkreuz nutzen und im Süden die Görlitzer Bahn verwenden .

Früher gab es an den Kreuzungen Westkreuz und Ostkreuz vier Kurven , die den Zugang zum Nordring und zum Südring über die Mittelgleise der Stadtbahn ermöglichten . Nordring und Südring sind gängige Bezeichnungen, wurden aber nie als separate Streckenabschnitte im Liniennetz geführt. Eine Kurve des Südrings an der Kreuzung Westkreuz diente weiterhin der internen Nutzung, die andere wird als Verbindungsstück an der Kreuzung Ostkreuz bezeichnet .

Generell bezeichnet die erste Ziffer einer Liniennummer die Hauptlinie oder eine Gruppe von Linien. So ist S25 ein Zweig der Linie S2, während S41, S42, S45, S46 und S47 allesamt Ringbahnlinien sind , die teilweise die gleiche Strecke befahren. Daher bilden S41, S42, S45, S46 und S47 zusammen die Linie S4. Die Linie S4 existiert jedoch nicht als eigenständige Einheit.

Seit dem 9. Januar 1984 sind alle S-Bahn-Strecken in West-Berlin mit einem „S“ gefolgt von einer Zahl gekennzeichnet. Dieses System wurde bereits seit Jahren von anderen westdeutschen S-Bahn-Systemen (z. B. Hamburg) verwendet. Am 2. Juni 1991 wurde es auch auf die Ost-Berliner Strecken ausgeweitet. Innerhalb der Berliner S-Bahn verkehren Zuggruppen , die in der Regel alle 20 Minuten fahren (Ausnahme: S41/S42, deren Zuggruppen alle 10 Minuten fahren). Einige Linien, z. B. die S85, bestehen nur aus einer Zuggruppe , während andere, wie die S5, aus mehreren kombinierten Zuggruppen bestehen . Manche Zuggruppen verkehren nicht auf der gesamten Strecke, sondern enden an Zwischenhaltestellen. Zuggruppen werden durch einen Funknamen bezeichnet , der sich vom deutschen Alphabet ableitet . Einige Funknamen werden nicht im regulären Linienverkehr eingesetzt, wie zum Beispiel Heinrich, Baikal, Jaguar, Gustav oder Saale (sie werden für spezielle Fußballzüge verwendet, die in der Regel für Fans auf der Linie S3 zwischen Charlottenburg und Olympiastadion verkehren ).

Linie	Zuggruppe	Endpunkt	Route	Endpunkt	Routing
	P Paula PI Panther PII Pastor	Oranienburg	Oranienburg – Lehnitz – Borgsdorf – Birkenwerder – Hohen Neuendorf – Frohnau – Hermsdorf – Waidmannslust – Wittenau (U8) – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (Großgörschenstraße) (U7) – Julius-Leber-Brücke – Schöneberg – Friedenau – Feuerbachstraße – Rathaus Steglitz (U9) – Botanischer Garten – Lichterfelde West – Sundgauer Straße – Zehlendorf – Mexikoplatz – Schlachtensee – Nikolassee – Wannsee	Wannsee	Preußische Nordbahn , Bahnstrecke Berlin–Stettin , Nord-Süd-Tunnel , Wannseebahn
	W. Wulff WI Wespe	Bernau	Bernau – Bernau-Friedenstal – Zepernick – Röntgental – Buch – Karow – Blankenburg – Pankow-Heinersdorf – Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Attilastraße – Marienfelde – Buckower Chaussee – Schichauweg – Lichtenrade – Mahlow – Blankenfelde	Blankenfelde	Bahnstrecke Berlin–Stettin , Nord-Süd-Tunnel , Bahnstrecke Berlin–Dresden
	V Viktor	Hennigsdorf	Hennigsdorf – Heiligensee – Schulzendorf – Tegel – Eichborndamm – Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik (U8) – Alt-Reinickendorf – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt	Teltow Stadt	Stadtbahn Berlin-Lichterfelde Süd–Teltow , Anhaltische Vorortbahn , Nord-Süd-Tunnel , Bahnstrecke Berlin-Stettin , Preußische Nordbahn , Kremmenbahn
	VI Vampir	Waidmannslust	Waidmannslust – Wittenau (U8) – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt	Teltow Stadt	Stadtbahn Berlin-Lichterfelde Süd–Teltow , Anhaltische Vorortbahn , Nord-Süd-Tunnel , Bahnstrecke Berlin-Stettin , Preußische Nordbahn , Kremmenbahn
	B Berta BI Bussard SI Saale (Sonderdienst)	Spandau	Spandau (U7) – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Rummelsburg – Betriebsbahnhof Rummelsburg – Karlshorst – Wuhlheide – Köpenick – Hirschgarten – Friedrichshagen – Rahnsdorf – Wilhelmshagen – Erkner	Erkner	Bahnstrecke Berlin–Wrocław , Berliner Stadtbahn
	A Anton AI Adler	Südkreuz	Berliner Ringbahn	Südkreuz (im Uhrzeigersinn)	Berliner Ringbahn
	R Richard RI Reiher	Südkreuz	Berliner Ringbahn	Südkreuz (gegen den Uhrzeigersinn)	Berliner Ringbahn
	U Ulrich	Südkreuz	Südkreuz – Tempelhof (U6) – Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen BER – Terminal 5 – Waßmannsdorf – Flughafen BER – Terminal 1–2	✈ Flughafen BER – Terminal 1–2	Bahnstrecke Grünauer Kreuz–Flughafen Berlin Brandenburg , Bahnstrecke Berlin-Görlitz , Verbindungsstrecke Baumschulenweg–Neukölln , Berliner Ringbahn
	D Dora	Westend	Westend – Messe Nord/ICC – Westkreuz – Halensee – Hohenzollerndamm – Heidelberger Platz (U3) – Bundesplatz (U9) – Innsbrucker Platz (U4) – Schöneberg – Südkreuz – Tempelhof (U6) – Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Grünau – Eichwalde – Zeuthen – Wildau – Königs Wusterhausen	Königs Wusterhausen	Bahnstrecke Berlin-Görlitz , Verbindungsstrecke Baumschulenweg–Neukölln , Berliner Ringbahn
	K Konrad	Hermannstraße	Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Oberspree – Spindlersfeld	Spindlersfeld	Nebenbahn Schöneweide–Spindlersfeld , Bahnstrecke Berlin-Görlitz , Verbindungsbahn Baumschulenweg–Neukölln , Berliner Ringbahn
	E Emil EI Elster EII Eiche (aufgelöst) EIII Erna (Spätdienst)	Westkreuz	Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Biesdorf – Wuhletal (U5) – Kaulsdorf – Mahlsdorf – Birkenstein – Hoppegarten – Neuenhagen – Fredersdorf – Petershagen Nord – Strausberg – Hegermühle – Strausberg Stadt – Strausberg Nord	Strausberg Nord	Strausberg–Strausberg Nordbahn , Preußische Ostbahn , Berliner Stadtbahn , Spandauer Vorortbahn
	O Otto Hallo Olaf	Potsdam Hauptbahnhof	Potsdam Hauptbahnhof – Babelsberg – Griebnitzsee – Wannsee – Nikolassee – Grunewald – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Poelchaustraße – Marzahn – Raoul-Wallenberg-Straße – Mehrower Allee – Ahrensfelde	Ahrensfelde	Wriezenbahn , Berliner Außenring , Preußische Ostbahn , Berliner Stadtbahn , Bahn Berlin–Blankenheim , Bahn Berlin–Magdeburg
	T Theodor TI Tapir	Warschauer Straße	Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Gehrenseestraße – Hohenschönhausen – Wartenberg	Wartenberg	Berliner Außenring , Preußische Ostbahn
	N Nordpol	Birkenwerder	Birkenwerder – Hohen Neuendorf – Bergfelde – Schönfließ – Mühlenbeck-Mönchmühle – Blankenburg – Pankow-Heinersdorf – Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Schönhauser Allee (U2) – Prenzlauer Allee – Greifswalder Straße – Landsberger Allee – Storkower Straße – Frankfurter Allee (U5) – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Grünau (– Eichwalde – Zeuthen – Wildau)	Grünau  (↔  Wildau )	Berlin-Görlitz-Bahn , Berliner Ringbahn , Berlin-Szczecin-Bahn , Berliner Außenring , Preußische Nordbahn
	NI Neiße	Pankow	Berlin-Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Schönhauser Allee (U2) – Prenzlauer Allee – Greifswalder Straße – Landsberger Allee – Storkower Straße – Frankfurter Allee (U5) – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide (– Johannisthal – Adlershof – Grünau)	Schöneweide  (↔  Grünau )	Berlin-Görlitz-Bahn , Berliner Ringbahn , Preußische Nordbahn
	C Cäsar	Spandau	Spandau (U7) – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen BER – Terminal 5 – Waßmannsdorf – Flughafen BER – Terminal 1–2	✈ Flughafen BER – Terminal 1–2	Berliner Stadtbahn , Berliner Ringbahn , Berlin-Görlitzer Bahn , Bahnstrecke Grünauer Kreuz–Berlin Brandenburg Flughafen

Die in Klammern angegebenen Haltestellen werden nur zu bestimmten Zeiten bedient (Montag bis Freitag außerhalb der Stoßzeiten bei der Linie S45 und während der Stoßzeiten bei den Linien S8 und S85 ). Die Linie S85 verkehrt nur von Montag bis Freitag.

Außerdem erreicht nicht jeder Zug die nominelle Endstation einer Linie. Beispielsweise fährt jeder zweite Zug der S1 nur bis Frohnau , fünf Haltestellen vor Oranienburg , und die letzte Haltestelle der S3 Richtung Erkner, die von jedem Zug angefahren wird, ist Friedrichshagen . Ähnlich verhält es sich mit der S2 in Richtung Norden: Einige Züge enden in Gesundbrunnen , und die meisten Züge der S5 fahren nur bis Strausberg oder sogar Mahlsdorf , wodurch Strausberg Nord die am schlechtesten bediente Haltestelle im gesamten Netz ist.

Am 31. August 2009 wurden einige vorübergehende Änderungen im Streckenverlauf vorgenommen. Grund dafür waren Renovierungsarbeiten am Bahnhof Ostkreuz , bei denen unter anderem die Gleise zwischen Stadtbahn und Ringbahn abgebaut wurden .

• Die S9 (ehemals ✈ Berlin-Schönefeld ↔ Spandau ) konnte an diesem Bahnhof nicht mehr nach Westen abbiegen. Die Strecke folgte daher der Ringbahn und zweigt dann , wie die S2 und S8 , nach Norden an der Schönhauser Allee vorbei ab und endete in Pankow .
• Um den geringeren Durchsatz auf der Stadtbahn auszugleichen, wurde die S3 (ehemals Erkner ↔ Ostbahnhof ) westwärts bis Spandau verlängert .

Aufgrund der im Jahr 2012 bei der Renovierung des Ostkreuzes erzielten Fortschritte –

• Die Linie S3 wurde verkürzt und verkehrt nur noch zwischen Ostkreuz und Erkner.
• Die S5 wurde bis Spandau verlängert.
• Die S75 verkehrte zwischen Westkreuz und Wartenberg alle 10 Minuten .

Am 21. August 2017, mit dem Abschluss der Renovierungsarbeiten am Ostkreuz , und am 10. Dezember 2017, mit der Fertigstellung der Verbindung zwischen Stadtbahn und Ringbahn am Ostkreuz , wurden folgende Änderungen vorgenommen:

• Die Linie S26 wurde am 10. Dezember 2017 eingeführt und verkehrt zwischen Waidmannslust und Teltow Stadt , um die eingestellte Linie S85 zu ersetzen.
• Die S3 wurde am 21. August 2017 von Ostkreuz zurück nach Westkreuz verlängert und am 10. Dezember 2017 weiter nach Spandau ausgebaut, wobei sie die S5 ersetzte.
• Die S5 wurde am 10. Dezember 2017 von Spandau nach Westkreuz verkürzt.
• Die S75 wurde am 5. Oktober 2017 von Westkreuz zurück zum Ostbahnhof verkürzt und am 10. Dezember 2017 nochmals bis Ostkreuz gekürzt.
• Die S85 wurde am 10. Dezember 2017 von Waidmannslust nach Pankow umgeleitet und ersetzte dort die S9.
• Die Linie S9 wurde am 10. Dezember 2017 von Pankow nach Spandau umgeleitet und ersetzte dort die bisherige Linie S5.

Die S-Bahn verkehrt im Normalbetrieb montags bis freitags zwischen 4:00 und 1:00 Uhr, samstags zwischen 5:00 und 1:00 Uhr und sonntags zwischen 6:30 und 1:00 Uhr. Zusätzlich gibt es auf den meisten Linien einen durchgehenden Nachtbetrieb samstags zwischen 1:00 und 5:00 Uhr sowie sonntags zwischen 1:00 und 6:30 Uhr. Dadurch sind die meisten Stationen von Freitagmorgen bis Sonntagabend durchgehend angebunden. Eine Ausnahme bildet die Strecke der S8 zwischen Blankenburg und Hohen Neuendorf, die in diesen Zeiten nicht verkehrt. Die meisten anderen Linien fahren ohne Fahrplanänderungen, einige Streckenabschnitte werden jedoch nachts verkürzt oder verlängert. Insbesondere die Linien S1 , S2 , S25 , S3 , S41 , S42 , S5 und S7 verkehren unverändert, während die Linien S45 und S85 nachts nicht bedient werden. Die Linien S46 , S47 , S75 und S9 in Richtung Norden enden jeweils an den Stationen Südkreuz , Schöneweide , Lichtenberg und Treptower Park .

Die S-Bahn, deren einzelne Abschnitte aus den 1870er Jahren stammen, entstand im Laufe der Zeit als Netz von S-Bahnen, die nach Berlin führten und später durch die Ringbahn, die die verschiedenen Kopfbahnhöfe verband, miteinander verbunden wurden. 1882 wurde das Netz durch die Ost-West-Querverbindung (Stadtbahn ) erweitert . Die Herausbildung einer eigenständigen Identität für dieses Netz begann mit der Einführung eines Sondertarifs für das Gebiet, das damals Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen hieß und sich vom normalen Bahntarif unterschied. Während der reguläre Bahntarif auf der Multiplikation der zurückgelegten Strecke mit einem festen Kilometerpreis basierte, beruhte der Sondertarif für diese Berliner Tarifzone auf einem gestaffelten Tarif, der sich nach der Anzahl der angefahrenen Stationen richtete. ^{[ 9 ]}

Das Kernstück dieses Netzes, also die Ost-West-Strecke der Stadtbahn und die Ringbahn , sowie mehrere Vorortstrecken wurden in der zweiten Hälfte der 1920er-Jahre von Dampfbetrieb auf Stromschienenbetrieb umgestellt. Die Wannseebahn , die Vorortstrecke mit den meisten Fahrgästen, wurde 1932/33 elektrifiziert. Einige Vorortzüge wurden auch nach dem Zweiten Weltkrieg noch mit Dampf betrieben .

Nach dem Bau der Ost-West-Querverbindung, die die westlichen Vorortlinien (bis dahin endend am Bahnhof Charlottenburg ) mit den östlichen Vorortlinien (Endstation Frankfurter Bahnhof , später Schlesischer Bahnhof ) verband, lag der Bau einer Nord-Süd-Querverbindung nahe. Diese sollte die nördlichen Vorortlinien (Endstation Stettiner Bahnhof) mit den südlichen Vorortlinien (Endstation am Potsdamer Bahnhof) verbinden . Erste Ideen für dieses Projekt entstanden bereits zehn Jahre nach Fertigstellung der Ost-West-Querverbindung. Mehrere konkrete Vorschläge gingen aus einem 1909 von der Berliner Stadtverwaltung ausgeschriebenen Wettbewerb hervor. Ein weiterer, bereits nahezu realisierter Vorschlag wurde 1926 von Professor Jenicke von der Universität Breslau vorgelegt .

Während des Krieges wurden zahlreiche Abschnitte der S-Bahn gesperrt , sowohl durch Feindeinwirkung als auch durch die Überflutung des Nord-Süd-Bahn -Tunnels am 2. Mai 1945 in der letzten Schlacht um Berlin . Die genaue Zahl der Opfer ist unbekannt, man geht jedoch von bis zu 200 Toten aus, da der Tunnel als öffentlicher Schutzraum und zur Unterbringung verwundeter Soldaten in Zügen auf unterirdischen Abstellgleisen diente. Der Betrieb durch den Tunnel wurde 1947 wieder aufgenommen.

Nach dem Ende der Kampfhandlungen 1945 erhielt Berlin als „Vier-Sektoren-Stadt“ einen Sonderstatus und war von der sowjetischen Besatzungszone , der späteren Deutschen Demokratischen Republik (DDR), umgeben. Die Alliierten hatten beschlossen, dass der S-Bahn-Verkehr in den westlichen Sektoren Berlins weiterhin von der Reichsbahn (DR) betrieben werden sollte, die nunmehr für den Bahnverkehr in Ostdeutschland zuständig war. (Der Bahnverkehr in Westdeutschland selbst wurde von der neu gegründeten Deutschen Bundesbahn betrieben .)

Vor dem Bau der Berliner Mauer im Jahr 1961 war das Berliner S-Bahn-Netz auf rund 335 Kilometer angewachsen. Der 13. August 1961 markierte den größten Wendepunkt in der Geschichte und im Betrieb der S-Bahn.

Mit dem Beginn des Kalten Krieges verschlechterten sich die Beziehungen zwischen Ost und West zunehmend , und die S-Bahn wurde zum Opfer der Kampfhandlungen. Obwohl der Betrieb in allen besetzten Sektoren aufrechterhalten wurde, wurden an den Grenzen zu Ostberlin Kontrollpunkte errichtet und in den Zügen „Zollkontrollen“ durchgeführt. Ab 1958 fuhren einige S-Bahn-Züge ohne Halt durch die westlichen Sektoren von Bahnhöfen in Ostberlin zu Bahnhöfen in den Randgebieten Ostdeutschlands, um diese Kontrollen zu umgehen. Ostdeutschen Regierungsangestellten wurde die Benutzung der S-Bahn untersagt, da diese durch Westberlin führte.

Die S-Bahn wurde auch in zwei separaten Teilnetzen der Deutschen Reichsbahn betrieben . In Ostberlin behielt die S-Bahn einen Verkehrsanteil von rund 35 Prozent und war damit das Verkehrsmittel mit dem höchsten Fahrgastanteil. In den 1970er und 1980er Jahren wurde das Streckennetz weiter ausgebaut. Insbesondere die neuen Wohnsiedlungen im Nordosten der Stadt ( Marzahn und Hohenschönhausen ) wurden an das Netz angeschlossen.

Der Bau der Berliner Mauer veranlasste West-Berlin, Gewerkschaften und Politiker zum Boykott der S-Bahn aufzurufen. In der Folge sanken die Fahrgastzahlen.

Der Streik der Berliner S-Bahn rückte die S-Bahn in den Fokus der Öffentlichkeit und weckte den Wunsch, dass West-Berlin seinen S-Bahn-Abschnitt selbst verwalten sollte. 1983 fanden Verhandlungen zwischen Vertretern des Senats, der SNB und der Deutschen Reichsbahn statt. Im Dezember 1983 wurden diese mit Zustimmung der Alliierten zu dem Abkommen zwischen der Deutschen Reichsbahn und dem Berliner Senat über die Übertragung der Betriebsrechte der S-Bahn im Gebiet West-Berlins abgeschlossen. Die BVG erhielt die ältesten Waggons von der DR; sie war jedoch bestrebt, schnellstmöglich moderne U-Bahn-Standards zu erreichen. Daher wurden bald neue S-Bahn-Züge angeschafft, die noch heute als Baureihe 480 im Berliner S-Bahn-Netz im Einsatz sind.

Schon vor dem Fall der Mauer gab es Bestrebungen zur umfassenden Wiederinbetriebnahme des S-Bahn-Netzes in West-Berlin.

Nach dem Fall der Berliner Mauer im November 1989 wurden die ersten unterbrochenen Verbindungen wiederhergestellt, beginnend mit der Station Friedrichstraße am 1. Juli 1990. BVG und DR vermarkteten die Verbindungen kurz nach der Wiedervereinigung gemeinsam. Administrativ blieben die geteilten S-Bahn-Netze in dieser Zeit tiefgreifender Veränderungen, die die deutsche Wiedervereinigung und die Wiedervereinigung Berlins zu einer einzigen Stadt umfassten, getrennt, obwohl die Trennlinie nicht mehr die ehemalige Berliner Mauer war. DR und BVG (für das gesamte wiedervereinigte Berlin ab dem 1. Januar 1992 nach der Übernahme der BVB Ost-Berlin) betrieben jeweils eigene Strecken, die sich durch das Gebiet des anderen begaben. So wurde beispielsweise die S2 vollständig von der BVG betrieben, auch nach ihrer Verlängerung nach Norden und Süden in Richtung Brandenburg/ehemaliges Ostdeutschland. Die wichtigste Ost-West-Verbindung ( Stadtbahn ) wurde gemeinsam betrieben. Einzelne Züge wurden von der BVG oder der DR auf denselben Gleisen durchgefahren. Diese Vereinbarung endete am 1. Januar 1994 mit der Gründung der Deutschen Bahn durch den Zusammenschluss der DR und der ehemaligen Deutschen Bundesbahn . Sämtliche S-Bahn-Aktivitäten in Berlin wurden an die neu gegründete S-Bahn Berlin GmbH als Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn übertragen , und die BVG zog sich aus dem S-Bahn-Betrieb zurück.

Technisch gesehen folgten nach 1990 mehrere Projekte zur Wiederherstellung unterbrochener Streckenabschnitte, um das ehemalige S-Bahn-Netz, insbesondere die Ringbahn , wieder in seinen Zustand von 1961 zu versetzen . Im Dezember 1997 wurde die Verbindung zwischen Neukölln und Treptower Park über die Sonnenallee wiedereröffnet, wodurch die S4-Züge 75 % der gesamten Ringstrecke zwischen der Schönhauser Allee und Jungfernheide befahren konnten . Am 16. Juni 2002 wurde auch der Abschnitt Gesundbrunnen  – Westhafen wiedereröffnet und der Betrieb der Ringbahn damit wieder aufgenommen.

Die MTR Corporation , National Express , die S-Bahn Berlin GmbH und RATP Development gaben ihre Ausschreibungen für das Beschaffungsverfahren ab, kurz darauf gefolgt vom Zughersteller Stadler Rail für den Betrieb von 2018 bis 2033. Die konkreten Verträge lauten:

Ringbahn –

• S41 Südkreuz – Südkreuz (im Uhrzeigersinn Ring)
• S42 Südkreuz – Südkreuz (gegen den Uhrzeigersinn Ring)
• S46 Westend – Königs Wusterhausen
• S47 Spindlersfeld – Hermannstraße – (Südkreuz)
• S8 Birkenwerder – (Grünau) – Zeuthen

Stadtbahn –

• S3 Erkner – Spandau
• S5 Westkreuz – Strausberg-Nord
• S7 Ahrensfelde – (Wannsee) – Potsdam HBF
• S75 Wartenberg – Warschauer Straße
• S9 Flughafen BER – Spandau

Nord-Süd –

• S1 Wannsee – Oranienburg
• S2 Blankenfelde – Bernau
• S25 Teltow Stadt – Hennigsdorf
• S26 Teltow Stadt – Waidmannslust
• S45 Flughafen BER – Südkreuz
• S85 Grünau – Pankow

Es gab mehrere Depots für die Berliner S-Bahn. Das sind Schöneweide (eröffnet im Dezember 1927), Friedrichsfelde (eröffnet am 1. März 1903), Grünau (eröffnet am 1. April 1910), Wannsee (eröffnet am 15. Mai 1933), Erkner (eröffnet 1928) und Oranienburg (eröffnet 1925).

In Grünau begannen die Bauarbeiten 1916 und wurden 1928 abgeschlossen. Die Bahnstrecke wurde auf folgenden Routen bedient:

• Grünau – Südring – Stadtbahn – Lichtenberg
• Grünau – Stadtbahn – Spandau West
• Grünau – Nordring – Gartenfeld (nur HVZ)

Die Verbindung nach Spandau West entwickelte sich in den folgenden Jahren zur traditionellen Zugstrecke, die nach 1945 bis zum Bau der Berliner Mauer aufrechterhalten wurde. In den 1980er Jahren stellte das Bahnbetriebswerk täglich 51 Züge der Baureihe 485 für diese Verbindungen bereit.

• Zeuthen – Ostring – Bernau
• Königs Wusterhausen – Stadtbahn – Friedrichstraße – Stadtbahn – Erkner – Stadtbahn – Friedrichstraße
• Flughafen Berlin-Schönefeld – Stadtbahn – Friedrichstraße
• Spindlersfeld – Ostring – Blankenburg

Geschlossene Depots umfassen:

• Stettiner Bahnhof
• Papestraße
• Westend
• Bernau
• Hundekehle
• Velten
• Yorckstraße

• BVG Baureihe 480 (seit 1986, im Einsatz auf der Linie S3)
• DB Baureihe 481/482 (seit 1996 im Einsatz auf den Linien S1, S2, S25, S26, S3, S41, S42, S45, S5, S7, S75, S85 und S9)
• Baureihe 483/484 (seit 2021 im Einsatz auf den Linien S41, S42, S46, S47 und S8)

• 
  Klasse 480
• 
  Klasse 481
• 
  Klasse 483

• DRG-Klasse ET 125 (von 1935 bis 2003)
• DRG-Klasse ET 165 (von 1928 bis 1997)
• DRG-Klasse ET 166 (von 1936 bis 2000)
• DRG-Klasse ET 167 (von 1938 bis 2003)
• DRG Baureihe ET 168 (von 1926 bis etwa 1962, einige Einheiten wurden für die Berliner U-Bahn zum Triebwagentyp EIII umgebaut )
• DRG-Klasse ET 169 (von 1925 bis 1962)
• DR-Klasse ET 170 (von 1959 bis 1970)
• DR-Klasse 485/885 (von 1987 bis 2023)

• 
  DR Klasse ET 165
• 
  DR Klasse ET 167
• 
  DR Klasse ET 170
• 
  Klasse 485

Dieser Zug der DB-Baureihe 488.0 ( Panoramazug ) ist ein Unikat. Er besteht aus zwei Triebwagen und einem dazwischenliegenden Seitenwagen. Er entstand durch den Umbau alter Wagen der Baureihen ET/EB 167, später 477/877. Während der Wagenkasten größtenteils neu konstruiert wurde, stammen viele technische Komponenten aus ausgemusterten Fahrzeugen der Baujahre 1997–1999. Dieser Zug wird nicht im regulären Linienverkehr eingesetzt. Die S-Bahn bot bis 2009 Stadtrundfahrten mit ihm an, und er konnte auch privat gemietet werden. Der Zug ist mit einem modernen Multimediasystem ausgestattet, sodass die Durchsagen über Kopfhörer in mehreren Sprachen verfolgt werden können. Wie bei diesem Wagen reichen die Fenster bis ins Dach und bieten so eine bessere Rundumsicht. Daher wird er als Panoramazug (früher bekannt als Panorama-Vorortzug) bezeichnet.

Ansonsten kamen vorwiegend Museums- und Traditionszüge zum Einsatz – Baureihe 165. Die Viertel-Zug-Baureihe ET/EB 167 wurde 1938 gebaut und 1991 umgebaut.

1988 legte die Deutsche Reichsbahn Pläne für den Umbau des Bahnhofs Ostkreuz vor . Die lange verzögerte Renovierung des Bahnhofs begann 2007.

Mit neun Linien (vier auf der Stadtbahn und fünf auf der Ringbahn ) ist Ostkreuz einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe im Netz. ^{[ 10 ]}

Im Zuge der Bauarbeiten wurden am 31. August 2009 die südliche Anbindung und Bahnsteig A stillgelegt. Die Streckenführung musste daraufhin verlegt werden. Die Baupläne sahen die Wiederherstellung der Anbindung bis 2014 vor. Nach Fertigstellung der Arbeiten wird der Verkehr von der südlichen Ringbahn wieder auf die Stadtbahn umgeleitet werden können .

Im Oktober 2009 war der neue Regionalbahnbahnhof an der Ringbahn so weit fertiggestellt, dass die S-Bahn ihn vorübergehend nutzen konnte. Anschließend konnte der Abriss des alten Ringbahnsteigs beginnen und der neue Bahnsteig inklusive Bahnhofshalle errichtet werden. Dieser wurde nach einer 16-tägigen Streckensperrung am 16. April 2012 in Betrieb genommen. ^{[ 11 ]}

Im Dezember 2018 wurden alle S-Bahn-Gleise am Ostkreuz fertiggestellt und für den regulären Fahrgastbetrieb freigegeben.

Die Sanierungsarbeiten am Grünauer Kreuz der Bahnstrecke Berlin–Görlitz begannen am 12. Juli 2006. ^{[ 12 ] [ 13 ]} In den Jahren 2010 und 2011 wurden die umgebauten Bahnhöfe Baumschulenweg und Adlershof in mehreren Abschnitten in Betrieb genommen und die Brücken über den Britzkanal und den Teltowkanal erneuert. Im Zuge der Sanierung wurde der Bahnsteig in Adlershof direkt über die Rudower Chaussee verlegt . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Entlang der Strecke sind weitere große Bauprojekte geplant:

• Wiederaufbau des Bahnhofs Schöneweide , einschließlich des Baus einer neuen Straßenunterführung
• Ersatz der Brücken über den Sterndamm (Straße)
• Bau zusätzlicher elektronischer Stellwerksanlagen entlang der Strecke
• Umbau des Bahnhofs Wildau
• Erneuerung der Hauptgleise und Wiederherstellung des Oberleitungssystems

Im Vorfeld der Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg in Schönefeld im Süden Berlins sollten die S-Bahn-Linien S45 und S9 vom damaligen Endbahnhof am Flughafen Berlin-Schönefeld in einem weiten Bogen zum neuen Terminal verlängert werden. Direkt unterhalb des Terminals, Berlin Brandenburg , wurde ein Bahnhof mit sechs Bahnsteiggleisen errichtet. Vier durchgehende Bahnsteiggleise sind für den Fernverkehr vorgesehen. Zwei Gleise werden von der S-Bahn in westlicher Richtung befahren. Anfang Juli 2008 wurde der erste, 185 Meter lange Abschnitt des Bahnhofs fertiggestellt, sodass mit dem Bau des Terminals begonnen werden konnte. Am 24. Juli 2009 übergab die Flughafengesellschaft den fertigen Rohbau des Flughafenbahnhofs und den ersten Teil des Tunnels an die Deutsche Bahn (DB). ^{[ 16 ]} Die neue Strecke umfasst die Bahnhöfe Waßmannsdorf und Flughafen Berlin Brandenburg und ist rund 7,8 Kilometer lang. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Die Baukosten beliefen sich auf 636 Millionen Euro. Dieser Betrag umfasste auch die Kosten für den Bau von Fernstrecken. ^{[ 16 ]}

Der Flughafen Berlin Brandenburg wurde 2020 mit neunjähriger Verspätung eröffnet. Mit der Eröffnung des Flughafens nahm auch die S-Bahn ihren Betrieb auf, wodurch die Linien S45 und S9, wie bereits vor über zehn Jahren geplant, verlängert wurden. ^{[ 18 ]}

Vorgeschlagene Linie S21
Überblick
Zeilennummer	6017 Westhafen–Hbf–Potsdamer Platz 6019 Wedding–Hauptbahnhof
Ort	Berlin
Technisch
Spurweite	1435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll)+1⁄ 2  Zoll) Standardspurweite​
Elektrifizierung	750-V -Stromschiene (unterlaufen)
Routenkarte km Berliner Ringbahn Westhafen Hochzeit 0,0 0,1 0,7 Schiffskanal Berlin-Spandau 1.6 Perleberger Brücke 1.8 2.3 Berliner Hauptbahnhof Stadtbahn → 2,5 ↑ Phase 1 ↓ Phase 2 Spree Reichstag (abgesagt) 2.8 Nord-Süd-Tunnel zum Brandenburger Tor 3.4 Potsdamer Platz 3,5 Nord-Süd-Tunnel zum Bahnhof Anhalter 2,5 ↑ Phase 2 ↓ Phase 3 Landwehrkanal 4.4 Gleisdreieck 4.6 zum Bahnhof Anhalter Yorckstraße Anhalt-Vorortlinie nach Südkreuz Julius-Leber-Brücke 4.7 Wannsee-Eisenbahn nach Schöneberg Südberliner Ringbahn Südkreuz Anhalt-Vorortlinie Südberliner Ringbahn Quelle [ 19 ] Dieses Diagramm: Sicht sprechen bearbeiten

Die zweite Nord-Süd-Bahn wird den nördlichen Ring mit dem Hauptbahnhof , dem Bahnhof Potsdamer Platz und der Wannseebahn mit dem südlichen Ring verbinden. Die heutigen Pläne sind nahezu identisch mit den Entwürfen, die Albert Sprickerhof 1907–1910 im Rahmen des Wettbewerbs „Groß-Berlin“ einreichte. ^{[ 20 ]} Seitdem gab es eine Reihe alternativer Vorschläge für eine solche Strecke. Eine ähnliche Linie war in den 1930er Jahren auch in den Plänen für die Welthauptstadt Germania enthalten . ^{[ 21 ]}

Die Strecke wird abschnittsweise gebaut. 2005 wurde die Baugenehmigung für den nördlichen Streckenabschnitt von der Ringbahn zum Hauptbahnhof erteilt. ^{[ 22 ]} Im Oktober 2009 wurde zwischen dem Senat und der Deutschen Bahn ein Darlehensvertrag für den ersten Abschnitt abgeschlossen. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 226,5 Millionen Euro. Am 27. November 2009 begannen am Hauptbahnhof die Vorarbeiten für diese Bauphase. Für den unterirdischen Aushub in der Invalidenstraße wurden Schlitzwände errichtet und der Graben mit einer Stahlbetonabdeckung versehen. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

Diese Bauphase umfasst den Bau einer Kurve zum Westhafen und einer östlichen Anbindung an Wedding innerhalb der nördlichen Ringbahn . Die baulichen Vorbereitungen für diese Anbindungen an die bestehenden Strecken wurden bereits 2006 im Zuge des Baus der Nord-Süd-Hauptstrecke getroffen . Von dort verläuft die bestehende Strecke in südlicher Richtung (im Tunnel) zum Berliner Hauptbahnhof östlich der Nord-Süd-Hauptstrecke. Die Realisierung eines Zwischenbahnhofs unter dem Arbeitstitel Perleberger Brücke (als zweigeschossiger, V-förmiger Bahnhof) ist optional vorgesehen. Die Fertigstellung dieses 1.600 Meter langen Abschnitts war für 2016 geplant. ^{[ 26 ]} Nach Bauverzögerungen durch Grundwassereinbrüche, die COVID-19-Pandemie und die globale Lieferkettenkrise ist die Eröffnung frühestens für 2024 vorgesehen. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Der Bau des zweiten Abschnitts der S21 soll frühestens 2018 beginnen und voraussichtlich 2023 abgeschlossen sein. Die neue S-Bahnlinie verläuft in einem Tunnel vom Hauptbahnhof am Reichstag vorbei zum Potsdamer Platz . Sie verläuft parallel zum bestehenden Nord-Süd-Tunnel bis zum Brandenburger Tor und zweigt dort ab, um zum Potsdamer Platz zu führen. Der erste Nord-Süd-S-Bahn-Tunnel wurde 1939 mit Platz für zwei zusätzliche Gleise am Potsdamer Platz und südlich davon für die neue Linie geplant. Die Kosten für die S-Bahnlinie (Phasen 1 und 2) wurden auf 317 Millionen Euro (Preisstand 2009) geschätzt. ^{[ 23 ]} Der Nutzen zusätzlicher Ausgaben östlich des Reichstags wird derzeit noch geprüft. Dies würde die Kosten auf etwa 330 Millionen Euro erhöhen.

Für die weiteren Bauabschnitte der südlichen Ringbahn sind derzeit noch keine Termine festgelegt . Sie ist bisher nur im Berliner Flächennutzungsplan definiert. ^{[ 29 ]}

Seit der Wiedervereinigung gab es immer wieder Vorschläge, Strecken, die seit 1961 oder 1980 nicht mehr genutzt wurden, wiederaufzubauen und durch neue Strecken an das bestehende Netz anzuschließen. Viele dieser Pläne wurden seither mehrfach geändert oder ganz verworfen.

Nach einem Beschluss des Berliner Abgeordnetenhauses ist das Ziel im Wesentlichen die Wiederherstellung des S-Bahn-Netzes in seiner Ausdehnung von 1961. Dies wurde in einer Vereinbarung zwischen der Deutschen Bahn , dem Bundesverkehrsministerium und dem Senat vom 4. November 1993 festgehalten. ^{[ 30 ]} Die Wiederherstellung des Netzes sollte bis 2002 abgeschlossen sein. Auf dieser Grundlage wurden die Pläne in den Flächennutzungsplan von 1995 aufgenommen. In einer Studie zur Verkehrsentwicklung des damaligen Verkehrsministeriums wurde 1995 ein Netzplan veröffentlicht. Lediglich die bis 1980 bestehenden Streckenabschnitte Jungfernheide–Stresow , Spandau–Staaken und Zehlendorf–Düppel wurden in diese Pläne nicht aufgenommen. Dieses politische Bekenntnis ist heute nur noch symbolisch, da einige Projekte mittlerweile auf Ziele jenseits der ursprünglichen Endstationen abzielen oder diese gar nicht anfahren. Budgetäre Schwierigkeiten, veränderte Verkehrsströme und alternative Entwicklungsprojekte mit Regionalbahnen haben zur Stornierung oder Verschiebung bereits entwickelter Projekte geführt.

Seit der Gründung der Berliner S-Bahn hat es eine Reihe von Unfällen gegeben.

• Am 15. Dezember 1945 ereignete sich auf der eingleisigen Nebenstrecke Schöneweide–Spindlersfeld ein Frontalzusammenstoß zwischen einer S-Bahn und einem Nahgüterzug . Vier Menschen starben, eine Person wurde schwer verletzt. Ursache des Unfalls war ein menschliches Versagen des Fahrdienstleiters, der den aus Spindlersfeld kommenden Nahgüterzug übersehen und aufgrund fehlender automatischer Blocksignale die S-Bahn-Fahrt nach Spindlersfeld freigegeben hatte.
• Am 15. August 1948 kollidierte ein aus der Oranienburger Straße kommender S-Bahn-Tunnel in Nord-Süd-Richtung mit einem stehenden Zug in der Spreeunterführung. 63 Personen wurden verletzt. Als Unfallursache wurde angegeben, dass das Zugpersonal die vorgeschriebene Sorgfalt für den Betrieb auf Sichtlinie nicht beachtet und die Kurve mit etwa 20 km/h durchfahren hatte. Beide wurden zunächst fristlos entlassen, jedoch von einem Gericht freigesprochen und blieben im Dienst.
• Am späten Nachmittag des 18. Dezember 1979 kollidierte eine S-Bahn auf dem nördlichen Berliner Außenring zwischen Mühlenbeck und Karow Cross mit einem herannahenden Güterzug. Der Lokführer kam bei dem Unfall ums Leben, 20 Fahrgäste wurden verletzt, fünf von ihnen schwer.
• 1987 kam es im Berliner Nord-Süd-Tunnel zu mehreren Entgleisungen von BVG-S-Bahnen . Nachdem bereits vor und hinter dem Bahnsteig Friedrichstraße ein Zug mit dem ersten Drehgestell entgleist war , ereignete sich im März 1987 ein schwerer Zwischenfall: Ein nordwärts fahrender Zug entgleiste in der engen Linkskurve der Spree-Unterführung. Der BVG-Triebwagen 275 227 rutschte etwa 50 Meter an der Tunnelwand entlang und beschädigte dabei das Oberkabel und den Wagen selbst schwer. Es gab keine Verletzten.
• Am 20. Oktober 1987 entgleiste ein weiterer Zug, diesmal mit dem vorletzten Drehgestell, in der engen Rechtskurve vor dem Bahnhof Berlin Brandenburger Tor (damals „Unter den Linden“). Der letzte entgleiste Wagen (275 319) geriet aus dem Gleichgewicht und prallte gegen den Bahnsteig, wobei ein drei Meter langes Stück aus der Bahnsteigkante gerissen und ein Signal von der Wand gerissen wurde. Am 2. November 1987 entgleiste an exakt derselben Stelle erneut der letzte Wagen (275 435). Auch dieser geriet aus dem Gleichgewicht und prallte gegen die Bahnsteigkante. Beide Unfälle verursachten erheblichen Sachschaden, aber keine Personenschäden. Als Ursache für die insgesamt sechs Entgleisungen wurde Folgendes festgestellt:
  • Während die BVG damit begann, ihre Radprofile nach dem aktuellen UIC-Standard zu profilieren, entsprachen die Gleisanlagen der Deutschen Reichsbahn (DR) im Nord-Süd-S-Bahn-Tunnel nicht den aktuellen Anforderungen, was offenbar zu Kompatibilitätsproblemen führte (Schienenneigung DR 1:20, UIC 1:40).
  • Nach der Übertragung der West-Berliner S-Bahn an die BVG hatte die DR die zuvor vorhandenen Leitplanken in den engen Kurven vollständig entfernt.
  • Die Deutsche Reichsbahn hatte sämtliche Kurvenschmiervorrichtungen an den Gleisbögen demontiert, was die Gefahr des Aufkletterns der Wagen an den Radkästen erheblich erhöht hatte. In Verbindung mit den beiden anderen Punkten musste dies auf die Entgleisungen zurückgeführt werden. Daraufhin baute die DR die Schmiervorrichtungen wieder ein und reduzierte die Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 40 km/h. Die BVG kennzeichnete alle Viertelzüge, die bereits das neue UIC-Profil trugen, mit einem gelben Strich unter der Betriebsnummer. Diese Wagen durften nicht durch den Tunnel fahren.
• Am 21. Oktober 2001 ereigneten sich in Ostkreuz und am 13. Mai 2002 in Hackescher Markt Auffahrunfälle, die zur Einführung der Geschwindigkeitsüberwachung führten. In Ostkreuz kollidierten am späten Sonntagabend zwei Züge der Baureihe 485, da der herannahende Zug nicht mehr rechtzeitig für eine Notbremsung gestoppt werden konnte. Der Lokführer gab an, die erforderliche Geschwindigkeitsreduzierung vor dem Haltesignal eingeleitet zu haben; hierfür konnten jedoch keine Beweise gefunden werden. Das Gericht ging stattdessen davon aus, dass der Lokführer kurz vor Schichtende unaufmerksam war und das vorherige Signal missachtet hatte. Zwölf Personen wurden verletzt, und es entstand ein Sachschaden in Höhe von 190.000 Euro. Auch am Bahnhof Hackescher Markt konnten Experten keine Mängel am Bremssystem der beteiligten Züge der Baureihe 481 feststellen, die die überhöhte Geschwindigkeit an der Einfahrt zum besetzten Gleis des Bahnsteigs erklären könnten. Hier wurden 13 Personen verletzt, wiederum hauptsächlich durch gebrochene Bremsscheiben. In beiden Fällen wurden Geldstrafen gegen die Lokführer verhängt, die inzwischen nicht mehr im Dienst sind.
• Am 10. August 2004 geriet ein S-Bahn-Wagen der Baureihe 480 in der U-Bahn-Station Anhalter in Brand. Ursache war ein Kabeldefekt im Bremswiderstandslüfter. Die Station wurde schwer beschädigt und musste mehrere Monate lang gesperrt und saniert werden. Es gab jedoch keine Verletzten. Die Sanierungskosten beliefen sich auf insgesamt 5,5 Millionen Euro. Infolge dieses Vorfalls wurde beschlossen, alle U-Bahn-Stationen mit mindestens zwei Ausgängen auszustatten, analog zur Berliner U-Bahn. Konkret betrifft dies nur die Stationen Oranienburger Straße und Anhalter Bahnhof. Letztere erhielt einen zusätzlichen südlichen Ausgang in Richtung Tempodrom.
• Am 20. November 2006 um 10:25 Uhr geriet ein S-Bahnzug der Linie S25 in Richtung Hennigsdorf im Bahnhof Südkreuz auf ein besetztes Gleis und kollidierte mit einem Baustellenzug. Durch den Aufprall wurden Fahrgäste aus dem Waggon geschleudert, 33 der rund 100 Fahrgäste wurden verletzt, zwei von ihnen schwer. Der Baustellenzug, ein Spurwechselzug, hatte die Gleise zuvor befahren und mit einem Wasserfilm bedeckt. Dadurch geriet der nachfolgende S-Bahnzug der Baureihe 481 beim Bremsen im Bahnhofsbereich aus dem Gleisbett und prallte gegen den Baustellenzug. Infolge dieses Unfalls wurde angeordnet, dass die Fahrzeuge der Berliner S-Bahn langsamer in die Bahnhöfe einfahren. Infolgedessen wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit für alle Züge der Baureihe 481 im Februar 2008 auf 80 km/h reduziert. Höhere Geschwindigkeiten sind erst nach der Modifizierung des Antischlupfsystems wieder erlaubt.
• On 1 May 2009, an S-Bahn train of the class 481 in Kaulsdorf derailed due to a broken wheel. According to S-Bahners, the scheduled main investigation of the derailed train had been postponed for two years. As a consequence, this accident led to the subsequent chaos in 2009, since the test intervals were shortened and therefore at times only 165 out of 552 required quarter trains were available. Eventually, all axes had to be replaced because they were generally considered to be inadequate.
• On 21 August 2012, an S-Bahn line S25 moving towards Hennigsdorf derailed when crossing a turnout in the northern exit of Tegel station. Five passengers were injured, the driver suffered shock and also had to be cared for medically.

• List of Berlin S-Bahn stations
• List of metro systems
• Rail transport in Germany

• Offizielle Website
• VSWB.de – Stillgelegte Gleise und Gassen in Berlin
• OpenStreetMap – Darstellung des öffentlichen Nahverkehrs, zentriert auf Berlin