Stadler Rail

Die Stadler Rail AG ist ein Schweizer Hersteller von Schienenfahrzeugen mit Sitz in Bussnang . Ursprünglich auf Regionalzüge und Straßenbahnen spezialisiert , hat das Unternehmen sein Angebot mittlerweile auf Schnellbahn- , Hochgeschwindigkeits- , Intercity- und Schlafwagenfahrzeuge erweitert . Stadler gehört zudem zu den wenigen verbliebenen Herstellern von Zahnradbahnfahrzeugen . Im Jahr 2023 beschäftigte das Unternehmen weltweit rund 13.900 Mitarbeiter. ^{[ 2 ]}

Stadler Rail ist über 50 Tochtergesellschaften in 23 Ländern tätig, darunter Algerien , Deutschland , Italien , die Niederlande , Österreich , Polen , Spanien , Tschechien , Ungarn , Belarus und die USA . Das Unternehmen hat außerdem Joint Ventures mit INKA in Indonesien und Medha Servo Drives in Indien gegründet . ^{[ 2 ]}

Die Geschichte von Stadler Rail geht auf ein Ingenieurbüro zurück, das 1942 von Ernst Stadler (1908–1981) gegründet wurde. ^{[ 3 ]} Drei Jahre später begann das Unternehmen mit der Produktion seiner ersten Lokomotiven und fertigte sowohl batterieelektrische als auch dieselbetriebene Modelle. Über weite Strecken seines Bestehens agierte Stadler Rail als relativ kleines, familiengeführtes Unternehmen mit Sitz in der Schweiz, das sich traditionell auf die Herstellung hochgradig kundenspezifischer Schienenfahrzeuge spezialisierte. ^{[ 3 ]} Die Kundenbasis befand sich typischerweise in Nischenmärkten wie Schmalspur- und Gebirgsbahnbetreibern und weniger bei Betreibern konventioneller Hauptstrecken. Nach Ernst Stadlers Tod im Jahr 1981 übernahm seine zweite Ehefrau, Irma (ca. 1923–2020), die Geschäftsführung. ^{[ 4 ]} Stadler Rail blieb bis in die 1990er-Jahre ein relativ kleiner Schienenfahrzeughersteller; Mitte der 1990er-Jahre beschäftigte das Unternehmen Berichten zufolge nur 100 Mitarbeiter. ^{[ 3 ]}

Um 1984 beschloss Stadler Rail, erstmals Personenzugfahrzeuge herzustellen. ^{[ 3 ]} 1987 trat Peter Spuhler , ein durch seine Heirat mit einer Enkelin von Ernst Stadler mit der Familie Stadler verschwägerter Verwandter , in das Unternehmen ein und übernahm 1989 die Geschäftsführung von Irma Stadler. Spuhler beschloss daraufhin, das Geschäft durch die Einführung neuer Produkte sowie die Übernahme zweier weiterer Schweizer Werke, die Spezialschienenfahrzeuge für Zahnrad- und Schmalspurbahnen herstellten, zu erweitern. Stadler Rail verzeichnete in der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre einen deutlichen Geschäftsaufschwung. ^{[ 3 ]} Der Kundenstamm wuchs in den folgenden zwei Jahrzehnten kontinuierlich, sodass sich das Unternehmen zu einem der am schnellsten wachsenden und innovativsten Zughersteller Europas entwickelte. Stadler Rail ist in mehreren Produktkategorien zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten etablierter Schienenfahrzeughersteller wie Alstom und Siemens geworden und konnte mehrere Großaufträge von den führenden Eisenbahnunternehmen verschiedener Länder gewinnen. ^{[ 3 ]}

1999 erwarb Stadler Rail eine 67-prozentige Beteiligung an einem Joint Venture mit Adtranz zur Herstellung des Regio-Shuttle RS1 . ^{[ 3 ] [ 5 ]} Nach der Übernahme von Adtranz durch Bombardier im Jahr 2001 bestanden die EU- Regulierungsbehörden jedoch auf der Veräußerung der Regional- und Straßenbahnsparten. Daraufhin übernahm Stadler Rail im selben Jahr das Werk in Pankow ( Berlin) vollständig und eröffnete damit seinen ersten Produktionsstandort in Deutschland. Die Produktion des RS1 wurde fortgesetzt, und das Fahrzeug entwickelte sich zur marktführenden Straßenbahn Deutschlands. ^{[ 3 ]}

Das wohl erfolgreichste Produkt des Unternehmens ist die FLIRT- Familie ( Fast Light Innovative Regional Train ). Die Baureihe umfasst vielfältige Konfigurationen für unterschiedliche Bedürfnisse, von kleineren Regionalzügen bis hin zu luxuriösen Intercity-Zügen, sowie Breitspurversionen für Finnland und die ehemaligen Sowjetrepubliken . ^{[ 3 ]} Im Jahr 2004 lieferte Stadler Rail den ersten Zug an die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) . Bis 2019 wurden über 1.400 FLIRTs von Betreibern in 16 Ländern in Europa, den USA, Algerien und Aserbaidschan bestellt . ^{[ 3 ]}

Um den wachsenden Auftragsbestand und den breiteren Kundenstamm zu bedienen, hat das Unternehmen seine Produktionskapazitäten rasch ausgebaut. Allein für den mittel- und osteuropäischen Markt wurde 2005 ein neues Montagewerk in Ungarn errichtet , ein weiteres folgte im Jahr darauf in Polen ; sechs Jahre später wurde ein dritter Produktionsstandort in Belarus eröffnet . ^{[ 3 ]} Ende 2019 beschäftigte das Unternehmen Berichten zufolge über 7.000 Mitarbeiter an verschiedenen Standorten in 20 Ländern. Jährlich fertigt das Unternehmen Hunderte von Schienenfahrzeugen, darunter Straßenbahnen , Lokomotiven und Reisezugwagen. ^{[ 3 ]} Neben der Produktion generiert Stadler Rail einen erheblichen Umsatz mit Wartungs- und Modernisierungsprogrammen, die Betreibern in ganz Europa, den USA, dem Nahen Osten und Nordafrika angeboten werden . ^{[ 3 ]}

Das Unternehmen ist auch durch zahlreiche Akquisitionen gewachsen, darunter die Schweizer Firma Winpro AG mit Sitz in Winterthur im Jahr 2005, Voith Rail Services aus den Niederlanden im Jahr 2013 und Vossloh Rail Vehicles España SA aus Valencia im Jahr 2015. Sie wurden in die Stadler Rail-Organisation integriert, wodurch das Produkt- und Dienstleistungsangebot erweitert wurde. ^{[ 3 ]}

Peter Spuhler fungierte viele Jahre als Vorstandsvorsitzender (CEO) des Unternehmens und hielt zudem eine bedeutende Beteiligung. ^{[ 3 ]} Laut Peter Jenelten, Executive Vice-President für Marketing und Vertrieb bei Stadler Rail, ermöglichte die vergleichsweise schlanke Unternehmensstruktur sehr schnelle Entscheidungen und verkürzte die Markteinführungszeiten der Produkte, was wiederum ein wichtiges Verkaufsargument für die Kunden darstellte. Die Fachzeitschrift „ Rail Magazine“ berichtete, dass Stadler Rail maßgeblich von der Unzufriedenheit der Kunden mit den dominanten Wettbewerbern profitierte, insbesondere in Bezug auf Liefer- und Zertifizierungsprobleme. ^{[ 3 ]}

Im Jahr 2014 gab Stadler Rail die Gründung eines Joint Ventures mit dem aserbaidschanischen Unternehmen International Railway Distribution LLC zur Herstellung von Schienenfahrzeugen in Aserbaidschan bekannt. Einen Monat zuvor hatte Stadler einen Auftrag über 120 Millionen Schweizer Franken zur Produktion von 30 Schlaf- und Speisewagen erhalten. ^{[ 6 ]} Die ursprünglich für Russland bestimmten Schienenfahrzeuge wurden auch nach Aserbaidschan und ins benachbarte Georgien weiterverkauft . ^{[ 3 ]}

Stadler Rail hatte sich traditionell von einer stärkeren Beteiligung am britischen Eisenbahnmarkt ferngehalten, was nach eigenen Angaben auf die ungünstige Komplexität des regulatorischen Umfelds zurückzuführen war. ^{[ 3 ]} 2017 beschloss das Management jedoch, den britischen Markt deutlich zu erweitern, um Marktanteile bei den Eisenbahnunternehmen zu gewinnen und neue Produktions- und Serviceeinrichtungen zu errichten. Das Unternehmen sicherte sich schnell einen Auftrag über 610 Millionen Pfund von Abellio Greater Anglia für die FLIRT-Baureihe. Dies führte zur Fertigung von 378 Fahrzeugen, die dem in Großbritannien geltenden Lichtraumprofil entsprechen und in Bussnang gebaut wurden . ^{[ 3 ]} Weitere Aufträge auf dem britischen Markt umfassten unter anderem die Bestellung von 17 U-Bahn-Zügen durch die Glasgow Subway , die mit einem automatisierten, fahrerlosen System betrieben werden – ein Novum für Stadler. Ein weiterer Großauftrag kam von Merseytravel für maßgeschneiderte Elektrozüge für das Merseyrail- Nahverkehrssystem in Liverpool. ^{[ 3 ]} Stadler Rail lieferte außerdem Züge und Tram-Trains an Transport for Wales Rail .

Im April 2019 erfolgte der Börsengang von Stadler Rail an der SIX Swiss Exchange , wodurch sich Spuhlers Anteil am Unternehmen auf 40 % reduzierte. ^{[ 7 ]} Vor dem Börsengang besaß Spuhler 80 % des Aktienkapitals, die RAG-Stiftung hielt weitere 10 % und die restlichen 10 % waren unter mehreren leitenden Angestellten des Unternehmens aufgeteilt. ^{[ 8 ]}

In den letzten Jahren haben sich die Bereiche Stadtbahn und U-Bahn zu immer wichtigeren Kunden entwickelt. ^{[ 3 ]} Verschiedene Betreiber in Deutschland, Norwegen und Großbritannien haben die Variobahn-Straßenbahnen des Unternehmens eingeführt, während Stadler Rail 2015 seinen ersten Auftrag für U-Bahn-Züge erhielt. Im Dezember 2015 erhielt das Unternehmen über ein Joint Venture mit Siemens Mobility einen Großauftrag über bis zu 1.380 Fahrzeuge für die Berliner S -Bahn , deren Auslieferung bis 2023 geplant ist. Berichten zufolge unternahm Stadler Rail 2019 Anstrengungen, kleinere Betreiber zu gewinnen, um – angetrieben durch den Trend zur Regionalisierung und zum offenen Netzbetrieb – Aufträge für seine Triebwagen, Stadtbahnen und Triebzüge zu sichern. ^{[ 3 ]}

Stadler unterhält ein großes Werk in Fanipaĺ , Belarus. Nach den umstrittenen belarussischen Präsidentschaftswahlen 2020 und dem russischen Einmarsch in die Ukraine 2022 geriet das Unternehmen unter Druck, seine Präsenz in diesen Ländern zu reduzieren. Aufgrund internationaler Sanktionen gegen Belarus infolge der erzwungenen Umleitung von Ryanair-Flug 4978 konnten ab Juni 2022 keine elektronischen Bauteile für die Montage von Schienenfahrzeugen mehr nach Fanipaĺ geliefert werden . Daraufhin verlagerte Stadler Ausrüstung und Personal nach Polen, in die Schweiz und in die USA, um diesen Ausfall zu kompensieren. Der Vorstand beschloss, den Standort beizubehalten und betonte, dass das Unternehmen zwar supranationale Entscheidungen internationaler Organisationen wie der OECD, der UN und der EU befolgen müsse, seine Verpflichtung aber den Mitarbeitern am Standort gelte. Stadler diene „der Öffentlichkeit, nicht Diktatoren“. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Die Tochtergesellschaften OOO Stadler (Moskau) und Stadler Reinickendorf (Berlin) wurden 2022 liquidiert. ^{[ 11 ]}

• Bussnang , Schweiz; Standort der ursprünglichen Fabrik 1962

Stadler Bussnang AG

• Altenrhein , Schweiz; 1997 von der Schindler-Gruppe erworben.

Stadler Altenrhein AG / Stadler Rheintal AG

• Pankow , Berlin , Deutschland; erworben 2000/2001 von Adtranz

Stadler Pankow GmbH

• Biel/Bienne , Schweiz; 2004 durch Gebot erworben.

Stadler Stahlguss AG

• Siedlce , Polen; 2007 übernommen von

Stadler Polska Sp. z oo

• Weiden in der Oberpfalz , Bayern, Deutschland; ehemaliger Partner für Fahrzeugausstattung , seit 4. Januar 2005 genannt

Stadler Weiden GmbH

• Winterthur , Schweiz; ehemals Winpro AG (ehemals Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenwerke ), übernommen am 7. September 2005

Stadler Winterthur AG

• Szolnok , Ungarn; seit 2009

Stadler Szolnok Kft.

• Fanipal , Belarus; 2014 übernommen

ZAT Stadler Minsk

• Salt Lake City , Utah, USA; 2015

Stadler US Inc. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

• Albuixech , Valencia, Spanien; ehemals Schienenfahrzeugsparte Vossloh (ehemals MACOSA -Werk von Alstom ), übernommen im Jahr 2015

Stadler Rail Valencia SAU

• Craiova , Rumänien; 2019 Joint Venture mit Electroputere zur Herstellung von Schienenfahrzeugausrüstung
• St. Margrethen , Schweiz; eröffnet 2019

Stadler St. Margrethen AG / Stadler Rheintal AG

• Banyuwangi , Java, Indonesien; Joint Venture mit PT INKA , im Bau ^{[ 14 ]}

PT Stadler INKA Indonesia

• Hyderabad , Telangana, Indien; Joint Venture mit Medha Servo Drives, im Bau ^{[ 15 ]}

Stadler bietet eine Reihe von standardisierten modularen Fahrzeugen an:

Name	Beschreibung	Bild
FLIRT	Flexible elektrische , dieselbetriebene , bimodale oder wasserstoffbetriebene Triebzüge für den Regionalverkehr
KUSS	Doppelstock- Elektrotriebzüge für den Regionalverkehr
Regio Shuttle	Diesel- , Wasserstoff- oder Batterietriebwagen für den Nahverkehr auf Nebenstrecken
LÄCHELN	Elektrotriebzug für Hochgeschwindigkeitszüge

Name	Beschreibung	Bild
Citylink
TINA
Tramlink
Variobahn
Tango

Name	Beschreibung	Bild
EURO
EUROLIGHT	Eine leichtere Variante des EURO für Personen- und leichte Gütertransportaufgaben
EURODUAL
SALi

• Der GTW , ein Gelenktriebwagen. ^{[ 16 ]}
• Der WINK , ein diesel-/batteriebetriebener oder elektrisch-/batteriebetriebener Kurztriebwagen. ^{[ 17 ]}
• Der SPATZ , ein Schmalspur-Triebwagen mit Panoramafenstern. ^{[ 16 ]}
• Der METRO , ein vollständig individualisierbarer elektrischer Triebzug für städtische Schnellverkehrssysteme . ^{[ 18 ]}

Stadler hat außerdem eine Reihe von Sonderfahrzeugen für bestimmte Kunden gebaut, wobei in einigen Fällen Elemente seiner Standardkonstruktionen integriert wurden. Dazu gehören:

• Die NExT und Worbla für den Regionalverkehr Bern-Solothurn in der Schweiz
• Die Allegra und Capricorn ^{[ 19 ]} für die Rhätische Bahn in der Schweiz
• Die Ee 922 , eine elektrische Rangierlokomotive, die für die Schweizerischen Bundesbahnen gebaut wurde
• Die Eem 923 , eine für die Schweizerischen Bundesbahnen gebaute Hybrid-Elektro-Diesel -Rangierlokomotive
• Der RABe 514 , ein elektrischer Doppelstocktriebwagen für die Zürcher S-Bahn (mit Siemens Transportation Systems )
• Halbmodulare Stadtbahnfahrzeuge für die Forchbahn und die Trogenerbahn in der Schweiz ^{[ 16 ] [ 20 ]}
• Zahnradbahnwagen für die Wengernalpbahn , die Jungfraubahn und die Rorschach-Heiden-Bahn in der Schweiz, die Montserrat Railway und die Vall de Núria Railway in Spanien , die Diakofto–Kalavryta Railway in Griechenland , ^{[ 16 ]} die Manitou and Pikes Peak Railway in den Vereinigten Staaten und die Corcovado-Zahnradbahn in Brasilien ^{[ 21 ].}
• Die He 4/4 für MRS Logística in Brasilien, die leistungsstärkste Zahnradlokomotive der Welt ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• GoldLeaf- Doppelstockwagen für den Rocky Mountaineer , ^{[ 24 ]} ähnlich im Design wie der Colorado Railcar Ultra Dome . ^{[ 25 ]}
• Metelitza Straßenbahn für Sankt Petersburg und Cochabamba
• DBAG Baureihe 483/484 für die Berliner S-Bahn (mit Siemens Mobility )
• Lokomotive der DM-Klasse von KiwiRail in Neuseeland . ^{[ 26 ]}
• SL X15p für die Roslagsbanan in Schweden
• Diesellokomotiven der Baureihe Dr19 von VR für die VR Group in Finnland ^{[ 27 ]}
• GoldenPass Express in der Schweiz mit Achsen mit variabler Spurweite
• Zweiteiliger dieselelektrischer Triebwagen mit der Bezeichnung Bm 4/8 für das Forschungs- und Entwicklungszentrum von Huawei am Lianqiu-See in Qingpu, Shanghai
• Batterieelektrische Lokomotiven sollen für den Transport von Arbeitszügen der Pariser Metro eingesetzt werden ^{[ 28 ]}
• Lokomotive der Baureihe 99 der British Rail für GB Railfreight .

• „Ein Rekordjahr für Stadler“. The Railway Magazine . Band 159, Nr. 1345. Horncastle: Mortons Media Group. Mai 2013. S. 100. ISSN  0033-8923 . OCLC  750645684 .

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• Stadler Winterthur