Jakowlew Jak-130

Die Jakowlew Jak-130 ( NATO-Codename : Mitten ) ^{[ 4 ]} ist ein Unterschall- , zweisitziges, fortgeschrittenes Jet-Schulflugzeug und leichtes Kampfflugzeug .

Das Flugzeug entstand als Yak/AEM-130 , ein Gemeinschaftsprojekt von Jakowlew und Aermacchi . Die Entwicklung begann 1991, der Erstflug fand im April 1996 statt. Im Jahr 2000 beendeten die Unternehmen ihre Partnerschaft, und Jakowlew führte die Entwicklung des Flugzeugs als Yak-130 fort.

Im Jahr 2002 gewann die Jak-130 eine staatliche Ausschreibung für Trainingsflugzeuge in Russland und wurde 2010 bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt . ^{[ 1 ]} Die Jak-130 kann die Eigenschaften mehrerer Kampfflugzeuge der vierten und höheren Generation sowie der Suchoi Su-57 der fünften Generation nachbilden . Sie eignet sich außerdem für leichte Angriffs- und Aufklärungsmissionen und kann eine Kampflast von 3.000 kg tragen.

Anfang der 1990er-Jahre beauftragte die sowjetische Regierung die Industrie mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs als Ersatz für die tschechischen Jet-Trainer Aero L-29 Delfín und Aero L-39 Albatros . Fünf Konstruktionsbüros reichten Vorschläge ein, darunter die Suchoi S-54 , die Mjasischtschew M-200, die Mikojan MiG-AT und die Jakowlew Jak-UTS. 1991 wurden die übrigen Vorschläge verworfen, sodass nur die MiG-AT und die Jak-UTS übrig blieben. Die Luftstreitkräfte des neu unabhängigen Russlands schätzten ihren Bedarf auf etwa 1000 Flugzeuge. ^{[ 5 ]}

Die Entwicklung der Yak-UTS begann 1991, die Konstruktion wurde im September 1993 abgeschlossen. ^{[ 2 ]} Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion war Jakowlew gezwungen, einen ausländischen Partner zu suchen. Nach ersten Gesprächen im Jahr 1992 einigte man sich im Folgejahr mit dem italienischen Unternehmen Aermacchi auf die gemeinsame Entwicklung des Flugzeugs, das nun die Bezeichnung AEM/YAK-130D erhielt. ^{[ 6 ]} Aermacchi übernahm die finanzielle und technische Unterstützung des Projekts. ^{[ 7 ]}

Der erste Prototyp, AEM/YAK-130D genannt, wurde von Sokol in Nischni Nowgorod, Russland, gebaut und im Juni 1995 der Öffentlichkeit vorgestellt. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Der Erstflug des Flugzeugs fand am 25. April 1996 vom Flughafen Schukowski aus unter der Leitung von Cheftestpilot Andrej Sinizyn (Jakowlew) statt. ^{[ 10 ]}

Im Jahr 2000 führten unterschiedliche Prioritäten der beiden Firmen zur Beendigung der Partnerschaft. Beide entwickelten das Flugzeug fortan unabhängig voneinander. Die italienische Version erhielt die Bezeichnung M-346 . Jakowlew erhielt 77 Millionen US-Dollar in Form eines teilweisen Schuldenerlasses der UdSSR/Russlands gegenüber Italien sowie für das Nutzungsrecht an einigen technischen Dokumenten des Flugzeugs. ^{[ 11 ] [ 5 ]} Jakowlew konnte das Flugzeug unter anderem an Länder wie die GUS-Staaten , Indien, die Slowakei und Algerien verkaufen. Aermacchi konnte es unter anderem an NATO-Staaten vertreiben. ^{[ 5 ]}

Im März 2002 gab Oberbefehlshaber Wladimir Michailow bekannt, dass die Jak-130 und die MiG-AT als neue Schulflugzeuge der russischen Luftwaffe ausgewählt worden seien. ^{[ 5 ] [ 12 ]} Die Jak-130 galt jedoch als überlegen, da sie sowohl als Schulflugzeug als auch als Kampfjet eingesetzt werden konnte. ^{[ 13 ]} Im April 2002 ging die Jak-130 als Siegerin der Ausschreibung für Schulflugzeuge zur Grund- und Fortgeschrittenenausbildung von Piloten hervor und setzte sich dabei gegen die MiG-AT durch. ^{[ 14 ]} Zu diesem Zeitpunkt hatte die russische Luftwaffe bereits zehn Jak-130 bestellt. Die Gesamtkosten für Forschung und Entwicklung, einschließlich des Baus und der Erprobung der vier Vorserienflugzeuge, beliefen sich auf rund 200 Millionen US-Dollar. Davon wurden 84 % von Jakowlew und der Rest von der russischen Regierung finanziert. ^{[ 5 ] [ 12 ]} Berichten zufolge wurden bereits 1996 bis zu 500 Millionen Dollar ausgegeben. ^{[ 15 ]}

Die Pläne zur Entwicklung eines leichten Angriffsflugzeugs auf Basis der Jak-130 wurden Ende 2011 eingestellt. Das als Jak-131 bezeichnete Flugzeug erfüllte die von der russischen Luftwaffe gestellten kritischen Sicherheitsanforderungen für Piloten nicht. Die Luftwaffe konzentrierte sich stattdessen auf die Entwicklung eines dedizierten Nachfolgers für ihre Su-25 . ^{[ 16 ]}

Die Jak-130 ist ein modernes Pilotenschulungsflugzeug, das die Eigenschaften russischer Kampfflugzeuge der vierten und fünften Generation nachbilden kann. ^{[ 17 ]} Dies wird durch eine offene digitale Avionikarchitektur mit 1553-Datenbus, ein volldigitales Glascockpit , ein digitales Vierkanal -Fly-by-Wire- System (FBWS) sowie vom Fluglehrer steuerbare und variable FBWS-Flugeigenschaften und eine integrierte Simulation ermöglicht. Sie verfügt über ein Head-up-Display und ein Helmvisier mit einem doppelten GPS / GLONASS- Empfänger, der ein Trägheitsnavigationssystem für hochpräzise Navigation und Zielerfassung aktualisiert . ^{[ 18 ]} Der Entwickler schätzt, dass das Flugzeug bis zu 80 % des gesamten Pilotenausbildungsprogramms abdecken kann. ^{[ 19 ]}

Das Flugzeug ist für leichte Angriffs- und Aufklärungsmissionen geeignet. ^{[ 17 ]} Es kann eine Kampflast von 3.000 kg tragen, bestehend aus gelenkten und ungelenkten Waffen, Zusatztanks und Elektronikbehältern. ^{[ 19 ]} Laut Chefkonstrukteur Konstantin Popowitsch wurde das Flugzeug mit „allen luftgestützten Waffen bis zu einem Gewicht von 500 kg, die bei der russischen Luftwaffe im Einsatz sind“, getestet. ^{[ 17 ]} Die Jak-130 verfügt über neun Aufhängepunkte – zwei an den Flügelspitzen, sechs unter den Tragflächen und einen unter dem Rumpf. ^{[ 18 ]}

Die beiden Triebwerke des Flugzeugs sind unter verlängerten Flügelwurzeln montiert, die bis zur Cockpithaube reichen. Zwei Ivchenko Progress AI-222-25 mit digitaler Triebwerksregelung (FADEC) erzeugen zusammen einen Schub von 49 Kilonewton (kN). Optional ist ein leistungsstärkeres Triebwerk „-28“ erhältlich, das den Schub auf 53 kN erhöht. Bei einem normalen Startgewicht von 7.250 kg (15.980 lb) ergibt sich mit dem Triebwerk „-25“ ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,70 und mit dem Triebwerk „-28“ ein Verhältnis von 0,77. Zum Vergleich: Die BAE Systems Hawk 128 weist ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,65 und die Aero Vodochody L-159B ein Verhältnis von 0,49 auf . ^{[ 18 ]}

Maximum internal fuel capacity is 1,700 kg (3,700 lb). With two external combat fuel tanks, the figure increases to 2,600 kg (5,700 lb). Maximum true airspeed is Mach 0.93 (572 knots), service ceiling is 12,500 m (41,000 ft), and load factors are from −3 to +9 g. Typical take-off speed and distance in a "clean" configuration are 209 km/h (113 kn) and 550 m (1,800 ft). Landing figures are 191 km/h (103 kn) and 750 m (2,460 ft). The cross-wind limit is 56 km/h (30 kn).^[18]

The Yakovlev Yak-130 is equipped with engine intake blanking doors, controlled by the FBWS, to prevent the aircraft's engines from sustaining foreign object damage when operating from unpaved runways and grass strips.^[20]

The large canopies are sideways hinged.

The combat training suite on the Yak-130 includes simulated and real firing systems with air-to-air and air-to-surface missiles, bomb dropping, gun firing, and on-board self-protection systems.

In 2005, the Russian Air Force ordered 12 Yak-130s. The Russian Aerospace Forces intended to buy at least 72 Yak-130s, enough to equip four training regiments.^[21] In November 2011, the Russian Defence Ministry signed a contract with Irkut Corporation for 65 additional aircraft^[22] – 55 firm orders plus 10 options.^[18] Deliveries were expected to be completed by 2017.^[22]

The first serial aircraft was handed to a training center in Lipetsk in February 2010.^[1] Once the 2005 contract for 12 Sokol plant-made Yak-130s for the Russian Ministry of Defense (MoD) was fulfilled in June 2011, a decision was made that all subsequent Yak-130 orders, both domestic and export ones, would be handled by the Irkutsk Aviation Plant of the Irkut Corporation.^[23] In October 2012, the Russian Air Force took delivery of the first Yak-130 built by the Irkutsk plant.^[24]

In February 2014, Irkut Corporation revealed a contract with the MoD to supply additional Yakovlev Yak-130 advanced jet trainers to the air force. According to Irkut president Oleg Demchenko, the company in December signed a contract with the MoD on the delivery of 12 Yak-130s to form a new aerobatics team.^[25] At the same time, a second contract for 10 more aircraft for the Russian Naval Aviation was signed.

Algerien war der erste Exportkunde für die Jak-130 und bestellte im März 2006 16 Flugzeuge. Die Auslieferung begann nur wenige Monate nach der Ankunft der ersten Jak-130 bei der russischen Luftwaffe im Jahr 2011, und die Bestellung wurde im darauffolgenden Jahr abgeschlossen. ^{[ 2 ]}

Im Januar 2014 bestellte Bangladesch 24 Yak-130. Die Flugzeuge wurden mit einem verlängerten Kredit aus Russland erworben. ^{[ 26 ]} Später wurde die Bestellung auf 16 Flugzeuge reduziert. ^{[ 27 ]} Die erste Lieferung von sechs Flugzeugen erfolgte am 20. September 2015. ^{[ 28 ]}

Im Dezember 2012 unterzeichnete die belarussische Regierung ein Abkommen mit Russland über die Lieferung von vier Jak-130 bis April 2015. Eine weitere Bestellung über vier Flugzeuge erfolgte im August 2015, die im November 2016 ausgeliefert wurden. ^{[ 2 ]} Im Jahr 2019 wurden vier weitere Flugzeuge geliefert, womit sich die Gesamtzahl auf zwölf erhöhte. Alle wurden an das 206. Flugausbildungszentrum geliefert. ^{[ 29 ]}

Laos bestellte im August 2017 zehn Yak-130. Die Auslieferung begann 2018. ^{[ 2 ]}

Myanmar bestellte im Juni 2015 sechs Yak-130. Alle sechs Flugzeuge wurden im Dezember 2017 ausgeliefert. Sechs weitere Flugzeuge wurden später bestellt. ^{[ 2 ]} Nach dem Putsch von 2021 erhielt Myanmar sechs weitere Jets, die bei der Feier zum 74. Jahrestag der myanmarischen Luftwaffe vorgestellt wurden. ^{[ 30 ]}

Der Iran hat Yak-130-Düsentrainer erworben. Die ersten Yak-130-Flugzeuge wurden im September 2023 an den Iran ausgeliefert. Fotos zeigen mindestens zwei Jets bei ihrer Ankunft auf dem Luftwaffenstützpunkt Shahid Babaei in Isfahan . ^{[ 31 ]} Spätere Bilder und Berichte deuten darauf hin, dass möglicherweise weitere Maschinen geliefert wurden. ^{[ 32 ]} Genaue Zahlen und die Kosten des Geschäfts wurden nicht öffentlich bekannt gegeben. ^{[ 33 ]} Diese Düsentrainer werden von der iranischen Luftwaffe für verschiedene Aufgaben eingesetzt, darunter Drohnenabwehrpatrouillen und Luftkampfeinsätze. ^{[ 34 ]}

Im April 2012 behauptete Alexey Fedorov, Präsident der Irkut Corporation, man habe „mehr als zehn potenzielle Kunden“. ^{[ 35 ]}

Im Jahr 2021 bot Russland der argentinischen Luftwaffe eine Lieferung von 15 MiG-29- Kampfflugzeugen und eine weitere Lieferung von 12 Su-30- Kampfflugzeugen an und strebte außerdem den Verkauf von Yak-130-Trainingsflugzeugen und Mil Mi-17- Hubschraubern an. ^{[ 36 ]}

Bolivien erwägt die Yak-130 als Kandidaten für die Ablösung seiner ausgemusterten Lockheed T-33 . ^{[ 37 ]}

In den Jahren 2010 und 2012 fanden zwei Verhandlungsrunden mit Russland über eine mögliche Bestellung von Jak-130 statt. Es kam zu keinen festen Bestellungen, aber die Jak-130 könnte beschafft werden, um die derzeitigen Aero L-39 C-Schulflugzeuge Kasachstans nach deren Ausmusterung zu ersetzen. ^{[ 2 ]}

Im November 2012 erklärte Sergej Kornew, ein Vertreter von Rosoboronexport (der russischen staatlichen Vermittlungsagentur für den Export/Import von Rüstungsgütern), dass Malaysia und mehrere andere Länder ebenfalls Interesse an der Jak-130 hätten. Er sprach auf der China Airshow in Zhuhai . ^{[ 38 ]}

Die uruguayische Luftwaffe erwägt den Einsatz des Flugzeugs als zukünftigen Ersatz für die A-37 ^{[ 39 ]} , wobei vermutlich auch gebrauchte Exemplare der F-5 Freedom Fighter als möglicher Kandidat in Betracht gezogen werden. ^{[ 40 ]}

Libyen bestellte sechs Flugzeuge. Die Auslieferung wurde für 2011–2012 erwartet, ^{[ 17 ]} doch der Libysche Nationale Übergangsrat stornierte die Bestellung der Jak-130 im September 2011 im Rahmen einer Überprüfung aller bestehenden Rüstungsverträge. ^{[ 41 ]}

Syrien hatte dem Kauf von 36 Flugzeugen zugestimmt ^{[ 42 ]} , doch die Lieferung wurde von Russland aufgrund des Konflikts in Syrien verschoben ^{[ 43 ]} . Im Mai 2014 kündigte Russland an, Syrien mit Jakowlew Jak-130 zu beliefern. Syrien sollte bis Ende 2014 neun, 2015 zwölf und 2016 15 Flugzeuge erhalten, insgesamt also 36 Maschinen ^{[ 44 ] [ 45 ]} . Bis 2019 waren jedoch noch keine Lieferungen erfolgt ^{[ 2 ] .}

Der erste Prototyp, mit der Bezeichnung AEM/YAK-130D und der Registrierung RA-43130, absolvierte seinen Jungfernflug am 25. April 1996 in Schukowski . ^{[ 2 ]}

Am 30. April 2004 absolvierte die erste Vorserienmaschine vom Typ Jak-130, die im Sokol-Werk in Nischni Nowgorod montiert wurde , ihren Jungfernflug. ^{[ 1 ]} Das Flugzeug wurde erstmals im Juni 2005 auf der Pariser Luftfahrtschau ausgestellt. ^{[ 14 ]} Drei weitere Vorserienmaschinen folgten. ^{[ 2 ]}

In December 2009, the aircraft completed state trials and was accepted for service in the Russian Air Force.^[2]

The Yak-130 has been used in combat in the internal conflict in Myanmar, at least since 2020.^[46] Its use has been criticised after verifiable evidence of military air strikes against civilians emerged online.^[47][48]

In the 2026 Iran war, Iran used its Yak-130s to complement MiG-29s in air defence duties over Tehran.^[49] An Israeli F-35 Adir was confirmed to have shot down a Yak-130, reportedly in Tehran airspace, making it the first manned aircraft air-air killed for the F-35.^[50][51]

• 26 June 2006: A Yak-130 prototype crashed in the Ryazan region. Both pilots ejected safely without injuries.^[52]
• 29 May 2010: A preseries Yak-130 crashed at Lipetsk Air Base. The accident occurred during testing. Both pilots ejected; their condition was satisfactory. There were no casualties or injuries to people on the ground.^[53][54]
• 15 April 2014: A Yak-130 crashed in the Astrakhan region, 25 km from Akhtubinsk near the village of Bataevka. Both pilots ejected, but Lt. Col. Sergei Seregin was killed. The cause of the accident was a malfunction. The Yak-130 was owned by the 1080th Red Banner Aviation Centre for Retraining of Personnel named after V. P. Chkalov at Borisoglebsk. No casualties or damage to those on the ground were sustained.^[55]
• 11 July 2017: A Bangladesh Air Force Yakovlev Yak-130 crashed at Lohagara in Bangladesh's southeastern Chittagong District.^[56] Both pilots were unharmed.^[57]
• 27 December 2017: Two Bangladesh Air Force Yakovlev Yak-130s crashed at Maheshkhali Island in Cox's Bazar due to a mid-air collision. The official report states that the accident happened during the breaking of formation at a training exercise. All four pilots were rescued alive.^[58][59]
• 19. Mai 2021: Eine Jakowlew Jak-130 der belarussischen Luftwaffe stürzte in Baranawitschy ab und verursachte geringfügigen Schaden an einem Haus in der Stadt. Beide Piloten konnten sich mit dem Schleudersitz retten, kamen aber ums Leben. ^{[ 60 ]}
• 18. Februar 2022: Die Anti-Junta-Volksverteidigungskräfte in Myanmar behaupteten, zwei Yak-130 auf einem Luftwaffenstützpunkt in Hmawbi beschädigt zu haben. ^{[ 61 ] [ 30 ]}
• 29. Juni 2022: Eine Yak-130 der myanmarischen Luftwaffe wurde vermutlich durch einen Vogelschlag beschädigt. ^{[ 62 ]}
• 9. Mai 2024: Eine Yak-130 der bangladeschischen Luftwaffe stürzte in Chattogram ab . Bangladeschische Behörden führten den Absturz auf einen möglichen technischen Defekt zurück, obwohl die Aufnahmen einer Überwachungskamera darauf hindeuten, dass der Absturz durch ein riskantes Flugmanöver verursacht wurde. Das Video zeigt, wie das Flugzeug im Sinkflug drei Querruderrollen durchführte , bevor es ohne Fahrwerk und aufrecht auf der Landebahn aufschlug. Anschließend fing die Maschine Feuer, prallte ab und hob erneut ab. Beide Besatzungsmitglieder konnten sich mit dem Schleudersitz retten und wurden lebend geborgen. Der Pilot starb im Krankenhaus, der Kopilot erlitt schwere Verletzungen. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}
• 3. Oktober 2024: Eine Yak-130 der Luftwaffe der laotischen Volksbefreiungsarmee stürzte während einer Übung in der Provinz Xiangkhouang ab. Beide Piloten kamen ums Leben. ^{[ 67 ]}
• 10. Oktober 2024: Eine Jak-130 der russischen Luftwaffe stürzte in der Oblast Wolgograd ab . Der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz aus dem Flugzeug ^{[ 68 ].}
• 6. November 2024: Eine Yak-130 der vietnamesischen Volksluftwaffe , die dem 940. Luftwaffenausbildungsregiment angehörte, stürzte während eines Trainingsfluges über der Provinz Bình Định ab . Beide Piloten konnten sich mit dem Schleudersitz retten und wurden lebend geborgen. ^{[ 69 ]}
• 28. Januar 2026: Eine Yak-130 der vietnamesischen Volksluftwaffe , die dem 940. Luftwaffenausbildungsregiment angehörte, stürzte während eines Trainingsfluges in der Provinz Đắk Lắk ab . Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten. ^{[ 70 ]}
• 4. März 2026: Eine israelische F-35I Adir schoss über Teheran eine iranische Jakowlew Jak-130 ab, nachdem die beiden Flugzeuge in einen Luftkampf verwickelt waren . ^{[ 71 ]}

Jakowlew Jak-130D

Prototyp Yak-130. ^{[ 2 ]}

Jakowlew Jak-130

Basic Dual-Sitzer Advanced Trainer.

Jakowlew Jak-131

Leichtes Angriffsflugzeug, das als Ersatz für die Suchoi Su-25 konzipiert wurde . ^{[ 72 ]} Diese Version wird über eine Cockpit- und Triebwerkspanzerung, eine GSh-30-1- Maschinenkanone und entweder das Phazotron- Kopyo-Radar mit mechanischer oder elektronischer Strahlabtastung oder das passive Phased-Array-Radar Tikhomirov NIIP Osa verfügen. ^{[ 73 ]}

Jakowlew Jak-133

Leichtes Kampfflugzeug für LUS . Das Projekt wurde Anfang der 1990er Jahre eingestellt.

Jakowlew Jak-133IB

Jagdbomber.

Jakowlew Jak-133PP

Plattform für elektronische Gegenmaßnahmen.

Jakowlew Jak-133R

Variante für taktische Aufklärung.

Jakowlew Jak-135

Viersitziger VIP-Transporter.

Jakowlew Jak-130M

Die modernisierte Version mit erweiterter Bewaffnung und Ausrüstung wurde im August 2024 vorgestellt. Sie umfasst das luftgestützte AESA-Radar BRLS-130R, das elektrooptische/Laser-Zielsystem SOLT-130K, das Selbstschutzsystem President-S130 und die neue Kommunikationsverbindung KSS-130. Diese Ausstattung erhöht die Zielerfassungsreichweite, verbessert die Treffgenauigkeit der Waffen und stärkt die Widerstandsfähigkeit gegen elektronische Kampfführung. Das in Pods untergebrachte Selbstverteidigungssystem dient der Abwehr von luft- und bodengestützten Raketenangriffen.

Die Modernisierung betrifft auch das Triebwerk. Auf dem Army-2023-Forum stellte die United Engine Corporation (UEC) das SM-100-Triebwerk vor, das vom AI-222-25 abgeleitet ist. Das neue Triebwerk liefert 20 % mehr Schub bei unverändertem Gewicht oder größeren Abmessungen und verdoppelt die Lebensdauer. Die Leistungssteigerungen resultieren aus neu gestalteten Verdichter-, Brennkammer- und Turbinenmodulen. ^{[ 74 ]}

Algerien

• Algerische Luftwaffe – 18 im Einsatz. ^{[ 75 ]}

 Bangladesch

• Luftwaffe von Bangladesch – 12 im Dienst. ^{[ 76 ]} Vier starben bei Trainingsunfällen. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

Weißrussland

• Belarussische Luftwaffe – 11 im Einsatz. ^{[ 75 ]} Eine Maschine ging bei einem Übungsunfall verloren. ^{[ 80 ]}

Äthiopien

• Äthiopische Luftwaffe – 6 im Einsatz. 4 bestellt. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

 Iran

• Die Luftwaffe der Islamischen Republik Iran betreibt eine unbekannte Anzahl von Yak-130-Düsentrainern. Eine Maschine wurde über Teheran von einer israelischen F-35I abgeschossen . ^{[ 33 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 51 ]}

 Laos

• Luftwaffe der laotischen Volksbefreiungsarmee – 3 im Einsatz. 6 bestellt. 1 bei einem Übungsunfall verloren. ^{[ 75 ] [ 85 ] [ 67 ]}

 Myanmar

• Luftwaffe von Myanmar – 18 im Dienst. ^{[ 75 ]}

 Russland

• Russische Luft- und Weltraumstreitkräfte – 123 im Einsatz. ^{[ 75 ]} 14 bestellt. ^{[ 75 ]} 5 bei Übungsunfällen verloren. ^{[ 86 ]}
• Russische Marineflieger – 10 bestellt. Zum Ersatz der Aero L-39 . ^{[ 87 ]}

 Vietnam

• Vietnamesische Volksluftwaffe – 10 im Dienst, 2 Verluste durch einen Übungsunfall. ^{[ 75 ] [ 88 ] [ 70 ]}

Daten von YAK-130 ^{[ 89 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2
• Länge: 11,49 m (37 Fuß 8 Zoll)
• Spannweite: 9,84 m (32 Fuß 3 Zoll)
• Höhe: 4,76 m (15 Fuß 7 Zoll)
• Flügelfläche: 23,52 m² ⁽ 253,2 Quadratfuß)
• Leergewicht: 4.600 kg (10.141 lb)
• Bruttogewicht: 7.250 kg (15.984 lb)
• Maximales Startgewicht: 10.290 kg (22.686 lb)
• Antrieb: 2 × Ivchenko-Progress AI-222-25 Turbofan- Triebwerke, je 24,52 kN (5.510 lbf) Schub.

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 1.060 km/h (660 mph, 570 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 887 km/h (551 mph, 479 kn)
• Überziehgeschwindigkeit: 165 km/h (103 mph, 89 kn)
• Reichweite: 2.100 km (1.300 Meilen, 1.100 Seemeilen)
• Dienstgipfelhöhe: 12.500 m (41.000 ft)
• g-Grenzwerte: + 8,0 − 3,0
• Steigrate: 65 m/s (12.800 ft/min)
• Flächenbelastung: 276,4 kg/m² ⁽ 56,6 lb/sq ft)
• Schubkraft/Gewicht : 0,70 ^{[ 90 ]}

Rüstung

• Bewaffnung: SNPU-130 Waffenbehälter
• Aufhängepunkte: 8 (1 an jeder Flügelspitze, nur für Leuchtraketen/Düppel verwendbar, 3 unter jedem Flügel) ^{[ 18 ]} mit einer Tragfähigkeit von bis zu 3.000 kg (6.614 lb), mit Vorrichtungen zur Mitnahme von Kombinationen aus:
  • Raketen: 80-mm-Rakete S-8, Rakete S-25
  • Raketen: R-73 infrarotgelenkte Luft-Luft-Raketen
  • Bomben: FAB-M62, ZB-500, KAB-500Kr

Verwandte Entwicklung

• Alenia Aermacchi M-346 Master

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• AIDC T-5 Brave Eagle
• Boeing T-7 Red Hawk
• Hongdu L-15
• KAI T-50 Golden Eagle
• TAI Hürjet

Die ursprüngliche Version dieses Artikels basierte auf Material von aviation.ru . Sie wurde vom Urheberrechtsinhaber unter der GFDL veröffentlicht.

Medien im Zusammenhang mit Yakovlev Yak-130 bei Wikimedia Commons

• ASYakovlev Konstruktionsbüro – Jak-130 (Archiviert am 31. Dezember 2006 im Internet Archive ) und Trainingsflugzeug Jak-130 (Kampftraining) auf der offiziellen Website von Rosoboronexport