Brabham BT3

Der Brabham BT3 ist ein Formel-1- Rennwagen . Er war der erste Formel-1-Wagen, der von Motor Racing Developments für die Brabham Racing Organisation entwickelt wurde und debütierte beim Großen Preis von Deutschland 1962. Mit dem Brabham BT3 erzielte Teambesitzer Jack Brabham – damals zweifacher Weltmeister – beim Großen Preis der USA 1962 als erster Fahrer überhaupt Weltmeisterschaftspunkte in einem Auto mit seinem eigenen Namen . ^{[ 1 ]} Im folgenden Jahr gewann Brabham beim Solitude Grand Prix 1963 als erster Fahrer überhaupt ein Formel-1-Rennen am Steuer eines nach ihm benannten Wagens, erneut am Steuer des BT3 . ^{[ 1 ]} Der BT3 wurde nur geringfügig modifiziert und bildete die Grundlage für die Brabham BT4- Rennwagen der Tasman-Serie .

Der BT3 basierte auf dem Design der beiden vorherigen Formel-Junior- Rennwagen von Motor Racing Developments. Obwohl Team Lotus bereits Anfang der Saison 1962 den Lotus 25 mit Monocoque -Chassis vorgestellt hatte , legte Konstrukteur Ron Tauranac beim BT3 Wert auf Stabilität und Sicherheit und orientierte sich in nahezu allen technischen Spezifikationen an den etablierten Formel-1-Standards. ^{[ 4 ]} Tauranac entwickelte den Wagen auf Basis eines außergewöhnlich steifen ^{[ 4 ]} Stahlrohr- Spaceframe- Chassis, das seiner Ansicht nach leichter zu reparieren war als ein Monocoque und eher dem entsprach, was MRD damals seinen Kunden anbot. ^{[ 1 ]} Im Gegensatz zu Lotus bot der BT3 auch ein vergleichsweise komfortables und geräumiges Cockpit. ^{[ 1 ]} Öl- und Wasserkühlungsleitungen verliefen außerhalb des Cockpits, um die Wärmeentwicklung auf einem erträglichen Niveau zu halten. ^{[ 5 ]} Das Chassis war mit einer Karosserie aus Fiberglas verkleidet , die in einem leuchtenden Türkis mit einem goldenen Metallic-Streifen in der Mitte lackiert war.

Hinter dem Fahrer war der Motorraum so dimensioniert, dass er den 1494 cm³ (91,2 cu in) großen FWMV- V8-Motor von Coventry Climax aufnehmen konnte, der im Vorjahr eingeführt worden war. Teile des Chassis waren abnehmbar, um den Motor in das schmale Chassis einzubauen. ^{[ 5 ]} In der Spezifikation von 1962 leistete dieser Motor rund 157 PS (117 kW), die in der Version von 1963 auf rund 190 PS (142 kW) anstiegen. ^{[ 1 ]} Die Kraftübertragung erfolgte über ein von Alf Francis entworfenes Sechsganggetriebe von Colotti , das zwar technisch fortschrittlich war, sich aber als Achillesferse des BT3 erwies, da es etwas anfällig war. ^{[ 4 ]} Die Radaufhängung bestand aus einer vollkommen unabhängigen Doppelquerlenkerachse an allen vier Rädern mit ungewöhnlich kleinen 13-Zoll-Rädern. Die Bremsanlage bestand anfänglich aus 9-Zoll -Scheibenbremsen (23 cm Durchmesser) an jedem Rad, diese erwiesen sich jedoch als unzureichend und wurden nach dem zweiten Rennen des Wagens vorne auf 10,5 Zoll (27 cm) vergrößert. Dies erforderte auch 15-Zoll-Vorderräder, was sich negativ auf das Fahrverhalten auswirkte. ^{[ 6 ]}

Es wurde nur ein einziges BT3-Chassis mit Formel-1-Spezifikation und FWMV-Motor gefertigt, die Nummer F1-1-62. Dessen Konstruktion diente jedoch als Vorlage für die Brabham BT4-Rennwagen der Intercontinental Formula und der Tasman Series , die mit 2,5- und 2,7-Liter-Climax-FPF - Reihenvierzylindermotoren ausgestattet waren. Zwischen den BT3- und BT4-Modellen wurden lediglich geringfügige Änderungen im Motorraum vorgenommen, um die FPF-Motoren, kleinere Kraftstofftanks und konventionelle 15-Zoll-Räder (38 cm) unterzubringen. Der BT4 erfreute sich in Australien und Neuseeland großer Beliebtheit als Kundenfahrzeug; Exemplare wurden für die Saison 1963 an Scuderia Veloce und Bib Stillwell verkauft. Auch Lex Davison erwarb später einen ehemaligen Werks-BT4.

Der BT3 diente als Prototyp für die Entwicklung seines Formel-1-Nachfolgers, des Brabham BT7 . Zu den Modifikationen vor der Saison 1963 gehörten die Tieferlegung des Chassis, eine Gewichtsreduzierung um 25 kg und ein Wechsel der Lackierung zu den Brabham-Rennfarben für den Rest des Jahrzehnts: Dunkelgrün und Gold. ^{[ 1 ]} Ende der Saison 1963 wurde der BT3 an den in Brighton ansässigen Privatfahrer Ian Raby verkauft , der den Wagen mit einem BRM- V8-Motor anstelle des Climax-Aggregats ausstattete. Als Raby den BT3 1965 an David Hepworth weiterverkaufte, wurde der BRM-Motor durch einen 4,7-Liter -Chevrolet- V8 ersetzt, und der Wagen startete 1966 in der Formel Libre und bei Bergrennen. Der einzigartige Brabham BT3 existiert noch heute. Später wurde der Wagen in seinen ursprünglichen Zustand von 1962, also in der Formel 1, zurückversetzt, inklusive der korrekten türkisfarbenen und goldenen Lackierung, und befand sich viele Jahre in der Sammlung des Donington Grand Prix Exhibition Museums.

Bis zur Einführung des BT3 setzte das Brabham-Team in den ersten Rennen der Formel-1-Saison 1962 einen Lotus 24 ein . Brabham und Tauranac hatten gehofft, den Brabham BT3 rechtzeitig zum Großen Preis von Großbritannien 1962 fertigzustellen . Doch am Morgen vor dem Rennen, um 3 Uhr, wurde festgestellt, dass ihnen die falsche Auspuffanlage geliefert worden war. ^{[ 7 ]} Eine Woche später wurde der Wagen fertiggestellt und absolvierte kurze Testfahrten auf dem Goodwood Circuit und in Brands Hatch . Anschließend wurde er zum Nürburgring transportiert , um dort sein erstes Rennen zu bestreiten: den Großen Preis von Deutschland 1962. Der erste Renneinsatz des BT3 verlief jedoch nicht erfolgreich. Nach einem Motorschaden im Training konnte sich Brabham mit einem minderwertigen Ersatzmotor, der aus ausrangierten Teilen zusammengesetzt war, nur für den 24. Startplatz qualifizieren. ^{[ 1 ]} Nach einem zweiten Motorwechsel über Nacht – diesmal gegen ein ordnungsgemäß montiertes und getestetes Aggregat, das eilig direkt vom Hersteller eingeflogen wurde – lief der BT3 die ersten Runden des Rennens gut. Die überstürzten Reparaturen über Nacht hatten jedoch dazu geführt, dass das neue Auto mit einer provisorischen Gasgestänge ausgestattet war, und nach neun von 15 geplanten Runden ^{[ 4 ]} hatte Jack Brabham Probleme, genügend Druck aufzubringen, um das Gaspedal offen zu halten. Da er das Auto nicht mehr richtig kontrollieren konnte, schied Brabham aus dem Rennen aus.

Obwohl Brabham drei Wochen später beim nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Großen Preis von Dänemark wieder auf den interimistischen Lotus des Teams setzte und gewann , fuhr er beim Oulton Park International Gold Cup wenige Tage später erneut den neuen Wagen. Von Startplatz fünf aus fuhr Brabham bis ins Ziel auf den dritten Platz vor – trotz schnell verschleißender Bremsbeläge ^{[ 1 ]} – und sicherte sich damit seinen ersten Podiumsplatz in einem Auto mit seinem eigenen Namen. Anschließend verzichtete er im selben Monat aufgrund einer Meinungsverschiedenheit mit dem Veranstalter über das Startgeld auf den Start beim Hochgeschwindigkeits-Grand-Prix von Italien in Monza ^{[ 2 ]} , bevor er den BT3 wieder in die Weltmeisterschaft einsetzte und bei den letzten beiden Saisonrennen, dem Großen Preis der USA und dem Großen Preis von Südafrika 1962, jeweils den vierten Platz belegte. Damit erzielte er die ersten Konstrukteurs-Weltmeisterschaftspunkte für die neue Marke und die ersten Weltmeisterschaftspunkte überhaupt für einen Fahrer in einem Auto mit seinem eigenen Namen. ^{[ 1 ]} Zwischen diesen beiden Ereignissen belegte Brabham beim ersten Großen Preis von Mexiko den zweiten Platz und war der einzige Fahrer, der in der gleichen Runde wie die späteren gemeinsamen Sieger Jim Clark und Trevor Taylor in ihrem Lotus 25 ins Ziel kam .

Nach einer Reihe von Motorschäden an ihren Werkswagen startete das Brabham-Team die Formel-1-Saison 1963 mit einem von Team Lotus geliehenen Lotus 25, neben ihrem einzigen einsatzfähigen MRD-Wagen. Mit dem amerikanischen Fahrer Dan Gurney erweiterte das Team sein Angebot auf zwei Fahrzeuge . Der BT3 wurde für die Weltmeisterschaftssaison 1963 durch neue Brabham BT7 ersetzt. Brabham selbst nutzte den BT3 jedoch für die Weltmeisterschaftsläufe in Belgien und Italien, da kein BT7-Chassis verfügbar war. Brabham setzte den BT3 regelmäßig bei Rennen außerhalb der Weltmeisterschaft ein und gewann sowohl den Großen Preis von Solitude als auch den Großen Preis von Österreich 1963 – die ersten Rennsiege für die eigenen Wagen seines gleichnamigen Teams und zugleich die ersten Siege überhaupt für einen Fahrer und ein Auto mit demselben Namen. ^{[ 1 ]} Bei diesem Rennen fuhr Brabham mit dem BT3 volle fünf Runden Vorsprung vor dem Zweitplatzierten Tony Settember in seinem Scirocco -BRM heraus und bewies damit die Stärke und Zuverlässigkeit des Brabham, da diverse Lotus- und Cooper-Konkurrenten auf der rauen Oberfläche der Strecke des Flugplatzes Zeltweg ausfielen . Zwischen diesen beiden Siegen lieh Brabham den BT3 seinem jungen Mechaniker und Formel-Junior -Fahrer, dem späteren Formel-1-Weltmeister Denny Hulme , der damit beim Kanonloppet 1963 in Schweden den vierten Platz belegte.

Ian Raby setzte den nun mit einem BRM-Motor ausgestatteten BT3 auch in den Formel-1-Saisons 1964 und 1965 gelegentlich ein , ohne jedoch WM-Punkte zu erzielen. Er hatte den Wagen vorläufig für den Großen Preis von Italien 1965 gemeldet, verkaufte ihn aber nach dem Scheitern in der Qualifikation für den vorangegangenen Großen Preis von Deutschland 1965 an den späteren britischen Bergmeister David Hepworth ^{[ 8 ]} . Hepworth nutzte das BT3-Chassis, das nun einen deutlich größeren Chevrolet-Motor trug, für mehrere Bergrennen im Jahr 1966. ^{[ 9 ]}

( Schlüssel )

^† Beinhaltet 28 Punkte, die von Brabham-Climax BT7- Fahrzeugen erzielt wurden. ^‡ Alle Punkte, die von Brabham-BRM BT11- Fahrzeugen erzielt wurden.

• Die Rennergebnisse stammen von ChicaneF1.com und dem GEL Motorsport Formel-1-Archiv .