Die São Paulo war ein Dreadnought-Schlachtschiff der brasilianischen Marine . Sie war das zweite von zwei Schiffen der Minas-Geraes -Klasse und wurde nach dem Bundesstaat und der Stadt São Paulo benannt.

Die britische Firma Vickers baute die São Paulo und ließ sie am 19. April 1909 vom Stapel. Das Schiff wurde am 12. Juli 1910 in die brasilianische Marine aufgenommen . Kurz darauf war es in die Revolte von Chibata ( Peitschenhieb ) verwickelt, bei der die Besatzungen von vier brasilianischen Kriegsschiffen wegen schlechter Bezahlung und harter Strafen selbst für geringfügige Vergehen meuterten. Nach dem Eintritt Brasiliens in den Ersten Weltkrieg bot das Land an, die São Paulo und ihr Schwesterschiff Minas Gerais zur Grand Fleet nach Großbritannien zu schicken . Großbritannien lehnte jedoch ab, da sich beide Schiffe in einem schlechten Zustand befanden und nicht über die neueste Feuerleittechnik verfügten. Im Juni 1918 schickte Brasilien die São Paulo zur Generalüberholung in die Vereinigten Staaten. Diese wurde erst am 7. Januar 1920, also lange nach Kriegsende, abgeschlossen. Am 6. Juli 1922 feuerte die São Paulo erstmals im Zorn ihre Geschütze ab, als sie ein Fort angriff, das während des Aufstands in der Festung Copacabana erobert worden war . Zwei Jahre später brachten Meuterer das Schiff unter ihre Kontrolle und segelten damit nach Montevideo in Uruguay , wo sie Asyl erhielten .

In den 1930er Jahren wurde die São Paulo aufgrund ihres schlechten Zustands nicht modernisiert – sie erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von nur 10 Knoten (19 km/h), weniger als die Hälfte ihrer geplanten Geschwindigkeit. Für den Rest ihrer Dienstzeit wurde das Schiff auf eine Reserverolle in der Küstenverteidigung reduziert. Als Brasilien in den Zweiten Weltkrieg eintrat, fuhr die São Paulo nach Recife und blieb dort während des gesamten Krieges als Hauptverteidigungsschiff des Hafens. 1947 außer Dienst gestellt , diente das Schlachtschiff bis 1951 als Schulschiff , bevor es zum Abwracken nach Großbritannien geschleppt wurde. Die Schleppleinen rissen Anfang November in einem schweren Sturm, als sich die Schiffe 150 Seemeilen (280 km) nördlich der Azoren befanden , und die São Paulo ging verloren.

Hintergrund

Ab Ende der 1880er Jahre verfiel die brasilianische Marine, eine Situation, die durch einen Staatsstreich von 1889 , der Kaiser Dom Pedro II. absetzte , und einen Bürgerkrieg von 1893 noch verschärft wurde . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ C ] Obwohl Brasilien fast dreimal so viele Einwohner wie Argentinien und fast fünfmal so viele wie Chile hatte, [ 8 ] [ 11 ] hinkte die brasilianische Marine Ende des 19. Jahrhunderts in Qualität und Tonnage hinter den chilenischen und argentinischen Marinen zurück. [ 8 ] [ 9 ] [ D ]

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts führte die stark steigende Nachfrage nach Kaffee und Kautschuk zu einem wirtschaftlichen Aufschwung in Brasilien. [ 11 ] Die brasilianische Regierung nutzte einen Teil der zusätzlichen Einnahmen aus diesem Wirtschaftswachstum, um 1904 ein Marinebauprogramm zu finanzieren, [ 2 ] das den Bau einer großen Anzahl von Kriegsschiffen, darunter drei Schlachtschiffe, genehmigte. [ 12 ] [ 13 ] Der Marineminister, Admiral Júlio César de Noronha , unterzeichnete am 23. Juli 1906 einen Vertrag mit Armstrong Whitworth über drei Schlachtschiffe. [ 14 ] Der neue Dreadnought- Schlachtschiffentwurf, der im Dezember 1906 mit der Fertigstellung des gleichnamigen Schiffes Premiere feierte , machte die brasilianischen Schiffe und alle anderen existierenden Großkampfschiffe überflüssig. [ 15 ]

Die für den Marineausbau bewilligten Gelder wurden vom neuen Marineminister, Konteradmiral Alexandrino Fario de Alencar , für den Bau von zwei Dreadnoughts umgeleitet. Geplant war ein drittes Dreadnought nach Fertigstellung des ersten, außerdem zwei Aufklärungskreuzer (die spätere Bahia- Klasse ), zehn Zerstörer (die Pará- Klasse ) und drei U-Boote. [ 16 ] [ 17 ] Die drei Schlachtschiffe, deren Bau gerade erst begonnen hatte, wurden ab dem 7. Januar 1907 abgewrackt, und die Brasilianer genehmigten am 20. Februar 1907 den Entwurf der neuen Dreadnoughts. [ 15 ] In Südamerika sorgten die Schiffe für Aufsehen und entfachten ein Wettrüsten zur See zwischen Brasilien, Argentinien und Chile . Der Vertrag von 1902 zwischen den beiden letztgenannten Ländern wurde aufgrund der brasilianischen Dreadnought-Bestellung aufgehoben, sodass beide Länder ihre eigenen Dreadnoughts bauen konnten. [ 8 ]

Strichzeichnung eines Schlachtschiffs der Minas-Geraes -Klasse

Die Minas Geraes , das Typschiff , wurde am 17. April 1907 von Armstrong auf Kiel gelegt, die São Paulo folgte dreizehn Tage später bei Vickers. [ 2 ] [ 4 ] [ 18 ] Diese Nachricht schockierte Brasiliens Nachbarn, insbesondere Argentinien, dessen Außenminister bemerkte, dass entweder die Minas Geraes oder die São Paulo die gesamte argentinische und chilenische Flotte vernichten könnten. [ 19 ] Zudem bedeutete Brasiliens Bestellung, dass es vor vielen anderen großen Seemächten wie Deutschland, Frankreich oder Russland ein Dreadnought auf Kiel gelegt hatte. [ E ] Mit den beiden Schiffen wurde Brasilien nach Großbritannien und den Vereinigten Staaten zum dritten Land, das Dreadnoughts im Bau hatte. [ 11 ] [ 21 ]

Zeitungen und Zeitschriften weltweit, insbesondere in Großbritannien und Deutschland, spekulierten, Brasilien agiere als Strohmann einer Seemacht, die die beiden Dreadnoughts kurz nach ihrer Fertigstellung in Besitz nehmen würde, da sie nicht glaubten, dass eine bis dahin geopolitisch unbedeutende Macht einen Vertrag über solch mächtige Kriegsschiffe abschließen würde. [ 2 ] [ 22 ] Trotzdem bemühten sich die Vereinigten Staaten aktiv um Brasilien als Verbündeten; im Geiste dieser Entwicklung verwendeten US-amerikanische Marinezeitschriften Begriffe wie „Panamerikanismus“ und „hemisphärische Zusammenarbeit“. [ 2 ]

Frühe Karriere

Die São Paulo wurde von Régis de Oliveira, der Ehefrau des brasilianischen Gesandten in Großbritannien, getauft und am 19. April 1909 in Barrow-in-Furness im Beisein zahlreicher südamerikanischer Diplomaten und Marineoffiziere vom Stapel gelassen . [ 23 ] Das Schiff wurde am 12. Juli in Dienst gestellt [ 1 ] [ 24 ] und verließ nach Ausrüstung und Probefahrten [ 24 ] am 16. September 1910 Greenock. [25 ] Kurz darauf legte es in Cherbourg , Frankreich, an, um den brasilianischen Präsidenten Hermes Rodrigues da Fonseca an Bord zu nehmen . [ 26 ] Am 27. [ 27 ] fuhr die São Paulo nach Lissabon , Portugal, wo Fonseca Gast von König Manuel II . war. Kurz nach ihrer Ankunft begann die Revolution vom 5. Oktober 1910 , die zum Sturz der portugiesischen Monarchie führte. [ 28 ] Obwohl der Präsident dem König und seiner Familie politisches Asyl anbot, wurde das Angebot abgelehnt. [ 29 ] Ein Gerücht, der König sei an Bord, das von Zeitungen verbreitet und der brasilianischen Gesandtschaft in Paris gemeldet wurde, [ 30 ] [ 31 ] veranlasste Revolutionäre zu dem Versuch, das Schiff zu durchsuchen, was ihnen jedoch verweigert wurde. Sie baten außerdem um die Entsendung brasilianischer Marinesoldaten „zur Aufrechterhaltung der Ordnung“, doch auch diese Bitte wurde abgelehnt. [ 32 ] Die São Paulo verließ Lissabon am 7. Oktober mit Ziel Rio de Janeiro [ 28 ] [ 33 ] und legte dort am 25. Oktober an. [ 25 ]

Revolte der Peitsche

João Cândido (vordere Reihe, direkt links neben dem Mann im dunklen Anzug) mit Reportern, Offizieren und Matrosen an Bord der Minas Geraes am 26. November 1910, dem letzten Tag des Aufstands der Peitsche

Kurz nach São Paulos Ankunft brach auf vier der neuesten Schiffe der brasilianischen Marine eine große Revolte aus, die als „Revolte der Peitsche“ oder „Revolta da Chibata“ bekannt wurde. Der Funke sprang am 16. November 1910 über, als der afrobrasilianische Matrose Marcelino Rodrigues Menezes wegen Befehlsverweigerung brutal 250 Mal ausgepeitscht wurde. [ F ] Viele afrobrasilianische Matrosen waren Söhne ehemaliger Sklaven oder ehemalige Sklaven, die im Zuge der Lei Áurea (Abschaffung der Sklaverei) befreit, aber zum Dienst in der Marine gezwungen worden waren. Sie hatten die Revolte schon länger geplant, und Menezes wurde zum Auslöser. Da weitere Vorbereitungen nötig waren, wurde die Revolte bis zum 22. November verschoben. Die Besatzungsmitglieder der Minas Geraes , der São Paulo , der zwölf Jahre alten Deodoro und der neuen Bahia nahmen ihre Schiffe schnell wieder in Besitz, wobei es nur zu minimalem Blutvergießen kam: Zwei Offiziere auf der Minas Geraes und je einer auf der São Paulo und der Bahia wurden getötet. [ 35 ]

Die Schiffe waren gut mit Lebensmitteln, Munition und Kohle versorgt, und die einzige Forderung der Meuterer – angeführt von João Cândido – war die Abschaffung der „von der brasilianischen Marine praktizierten Sklaverei“. Sie protestierten gegen die niedrigen Löhne, die langen Arbeitszeiten, die unzureichende Ausbildung und Strafen wie Bolo (Schläge mit einem Pranger auf die Hand ) und den Einsatz von Peitschen ( Chibata ), die schließlich zum Symbol des Aufstands wurden. Am 23. November begann der Nationalkongress, die Möglichkeit einer Generalamnestie für die Seeleute zu erörtern . Senator Ruy Barbosa , ein langjähriger Gegner der Sklaverei, unterstützte das Vorhaben nachdrücklich, und der Bundessenat verabschiedete die Maßnahme am 24. November einstimmig. Anschließend wurde sie an die Abgeordnetenkammer weitergeleitet . [ 36 ]

Gedemütigt durch die Meuterei, lehnten Marineoffiziere und der brasilianische Präsident eine Amnestie entschieden ab und begannen daher umgehend mit der Planung eines Angriffs auf die meuternden Schiffe. Die Offiziere waren überzeugt, dass ein solcher Angriff notwendig sei, um die Ehre der Marine wiederherzustellen. Die Rebellen, die einen unmittelbar bevorstehenden Angriff erwarteten, verließen die Guanabara-Bucht und verbrachten die Nacht vom 23. auf den 24. November auf See, um erst bei Tagesanbruch zurückzukehren. Am späten Abend des 24. Novembers befahl der Präsident den Marineoffizieren den Angriff auf die Meuterer. Offiziere bemannten einige kleinere Kriegsschiffe sowie den Kreuzer Rio Grande do Sul , das Schwesterschiff der Bahia mit zehn 12-cm-Geschützen. Sie planten den Angriff für den Morgen des 25. Novembers, da die Regierung die Meuterer zu diesem Zeitpunkt in die Guanabara-Bucht zurückerwartete. Als diese jedoch nicht zurückkehrten und die Amnestieregelung kurz vor der Verabschiedung im Abgeordnetenhaus stand, wurde der Befehl zurückgenommen. Nachdem der Gesetzentwurf mit 125 zu 23 Stimmen verabschiedet und vom Präsidenten unterzeichnet worden war, gaben die Meuterer am 26. auf. [ 37 ]

Während der Meuterei wurde die Schiffsführung von vielen Beobachtern als vorbildlich empfunden, obwohl man zuvor angenommen hatte, die brasilianische Marine sei selbst vor der durch die Rebellion ausgelösten Spaltung nicht in der Lage, die Schiffe effektiv zu bedienen. João Cândido befahl, sämtliche alkoholischen Getränke über Bord zu werfen, und die Disziplin an Bord galt als beispielhaft. Die 4,7-Zoll-Geschütze wurden häufig für Schüsse auf die Stadt eingesetzt, die 12-Zoll-Geschütze jedoch nicht, was bei den Marineoffizieren den Verdacht nährte, die Rebellen seien nicht im Umgang mit den Waffen. Spätere Forschungen und Interviews deuten darauf hin, dass die Geschütze der Minas Gerais voll funktionsfähig waren. Zwar ließen sich die Geschütze der São Paulo nach einer Kontamination des Hydrauliksystems durch Salzwasser nicht mehr bedienen , doch arbeiteten britische Ingenieure, die nach der Überfahrt aus Großbritannien noch an Bord waren, an der Behebung des Problems. Dennoch ist Historikern bis heute nicht abschließend geklärt, wie gut die Meuterer die Schiffe tatsächlich steuern konnten. [ 38 ]

Erster Weltkrieg

Die brasilianische Regierung erklärte am 4. August 1914 die Neutralität des Landes im Ersten Weltkrieg . Die Versenkung brasilianischer Handelsschiffe durch deutsche U-Boote veranlasste sie jedoch, ihre Neutralität aufzuheben und am 26. Oktober 1917 den Krieg zu erklären. [ 39 ] Zu diesem Zeitpunkt zählte die São Paulo nicht mehr zu den schlagkräftigsten Schlachtschiffen der Welt. Obwohl ein Bedarf an modernerer Feuerleittechnik festgestellt worden war, [ 1 ] war sie nicht mit den seit ihrer Konstruktion entwickelten technologischen Fortschritten ausgestattet worden und befand sich in einem schlechten Zustand. [ 40 ] Aus diesen Gründen lehnte die Royal Navy ein brasilianisches Angebot ab, die São Paulo und die Minas Gerais der Grand Fleet zuzuteilen . [ 2 ] Um das Schlachtschiff auf internationale Standards zu bringen, schickte Brasilien die São Paulo im Juni 1918 zur Generalüberholung in die Vereinigten Staaten. Kurz nach dem Auslaufen aus dem Marinestützpunkt in Rio de Janeiro fielen vierzehn der achtzehn Kessel des Schlachtschiffs aus. [ 25 ] Das amerikanische Schlachtschiff Nebraska , das sich nach dem Transport des Leichnams des verstorbenen uruguayischen Ministers in den Vereinigten Staaten nach Montevideo in der Gegend befand, [ 41 ] leistete nach dem Einlaufen der Schiffe in Bahia provisorische Hilfe in Form von Reparaturen . Begleitet von der Nebraska und einem weiteren amerikanischen Schiff, der Raleigh , erreichte die São Paulo nach einer 42-tägigen Reise die New Yorker Marinewerft . [ 2 ] [ 25 ]

Generalüberholung und die 1920er Jahre

São Paulo an einem unbekannten Punkt seiner Karriere

Die São Paulo wurde vom 7. August 1918 bis zum 7. Januar 1920 in New York überholt. [ 42 ] Viele Besatzungsmitglieder wurden während dieser Zeit zur Ausbildung auf amerikanischen Kriegsschiffen eingesetzt. [ 43 ] Sie erhielt Feuerleitanlagen von Sperry und Entfernungsmesser von Bausch & Lomb für die beiden übereinander angeordneten Geschütztürme im Bug und Heck . In allen sechs Haupttürmen wurde ein vertikales Panzerschott eingebaut, und die Sekundärbewaffnung mit 120-mm- Kasemattengeschützen wurde von 22 auf 12 Geschütze reduziert. Außerdem wurden einige moderne Flugabwehrgeschütze installiert: Zwei 76-mm-Geschütze (Kaliber 50) von Bethlehem Steel wurden auf dem Achteraufbau angebracht, 37-mm-Geschütze wurden in der Nähe jedes Turms installiert, und die 3-Pfünder-Kanonen wurden von den Turmspitzen entfernt. [ 42 ]

Nach Abschluss der Überholung nahm die São Paulo in Gravesend Munition auf und segelte zu Schießversuchen nach Kuba. [ 43 ] Sieben Mitarbeiter des US-amerikanischen Normungsinstituts (Bureau of Standards) reisten mit dem Schiff von New York und beobachteten die Operationen im Golf von Guacanayabo . Nachdem die Amerikaner in Guantánamo Bay abgesetzt worden waren , [ 44 ] [ 45 ] kehrte die São Paulo Anfang 1920 in die Heimat zurück . [ 25 ] Im August 1920 segelte das Schlachtschiff nach Belgien, wo König Albert I. und Königin Elisabeth am 1. September an Bord gingen, um nach Brasilien überführt zu werden. [ 1 ] [ 46 ] Nach der Heimkehr des Königspaares reiste die São Paulo nach Portugal, um die sterblichen Überreste des ehemaligen Kaisers Pedro II. und seiner Frau Teresa Cristina nach Brasilien zu überführen. [ 1 ] [ 47 ] [ G ]

1922 halfen São Paulo und Minas Gerais bei der Niederschlagung des ersten Tenente-Aufstands . Soldaten nahmen am 5. Juli Fort Copacabana in Rio de Janeiro ein , doch niemand schloss sich ihnen an. Daraufhin desertierten einige Männer, und am nächsten Morgen befanden sich nur noch 200 Personen im Fort. [ 48 ] São Paulo beschoss das Fort mit fünf Salven und erzielte mindestens zwei Treffer; eine halbe Stunde später kapitulierte das Fort. [ 49 ] Laut der offiziellen Geschichte des Schiffes der brasilianischen Marine riss einer der Treffer ein zehn Meter tiefes Loch. [ 24 ]

Am 4. November 1924 meuterte die Besatzung der São Paulo , nachdem Oberleutnant Hercolino Cascardo , sieben Leutnants und 260 weitere Mann das Schiff kapert hatten. [ 50 ] [ 51 ] Nachdem die Kessel angeheizt worden waren, versuchten die Meuterer der São Paulo , die Besatzungen der Minas Geraes und anderer Schiffe in der Nähe zum Mitmachen zu bewegen . [ 3 ] Nur die Besatzung eines alten Torpedoboots konnte für ihre Sache gewonnen werden. [ 3 ] Die Besatzung des Schlachtschiffs, verärgert darüber, dass die Minas Geraes sich ihnen nicht anschloss, feuerte eine Sechspfünder-Kanone auf die Minas Geraes ab und verwundete einen Koch. [ 3 ] [ 29 ] Anschließend verließen die Meuterer den Hafen von Rio de Janeiro, wo die Festungen von Santa Cruz und Copacabana sie angriffen und die Feuerleitanlage und den Schornstein der São Paulo beschädigten. Die Festungen stellten das Feuer kurz nach dem Feuergefecht des Schlachtschiffs aus Sorge um mögliche zivile Opfer ein. [ 24 ] Die Besatzung der São Paulo versuchte, sich den Revolutionären in Rio Grande do Sul anzuschließen . Als sie jedoch feststellten, dass die Rebellen ins Landesinnere vorgedrungen waren, nahmen sie Kurs auf Montevideo in Uruguay. [ 24 ] [ 29 ] Sie erreichten die Stadt am 10. November, wo die rebellischen Besatzungsmitglieder von Bord gingen und Asyl erhielten. [ 3 ] [ 24 ] Die Minas Gerais , die die São Paulo verfolgt hatte , eskortierte das abtrünnige Schiff zurück nach Rio de Janeiro, wo es am 21. eintraf. [ 29 ]

Späte Karriere

Glocke von São Paulo im Ibirapuera -Park in der Stadt São Paulo

In den 1930er Jahren beschloss Brasilien, sowohl die São Paulo als auch die Minas Geraes zu modernisieren . Der marode Zustand der São Paulo machte dies unwirtschaftlich; sie erreichte damals eine Höchstgeschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h), weniger als die Hälfte ihrer Konstruktionsgeschwindigkeit. [ 42 ] Während die Minas Geraes von 1931 bis 1938 in der Marinewerft von Rio de Janeiro umfassend überholt wurde , [ 29 ] diente die São Paulo als Küstenverteidigungsschiff und behielt diese Rolle bis zum Ende ihrer Dienstzeit bei. [ 3 ] Während der Konstitutionellen Revolution von 1932 fungierte sie als Flaggschiff einer Seeblockade von Santos. [ 29 ] Nach Reparaturen in den Jahren 1934 und 1935 kehrte das Schiff zurück, um drei Marineübungen anzuführen. Im selben Jahr brachte die São Paulo , begleitet von den brasilianischen Kreuzern Bahia und Rio Grande do Sul , den argentinischen Schlachtschiffen Rivadavia und Moreno , sechs argentinischen Kreuzern und einer Zerstörergruppe, den brasilianischen Präsidenten Getúlio Vargas den Río de la Plata hinauf nach Buenos Aires , um sich mit den Präsidenten Argentiniens und Uruguays zu treffen. [ 1 ] [ 52 ]

Im Jahr 1936 spielte die Mannschaft von São Paulo sowie die Mannschaft von Rio Grande do Sul im offenen Turnier der Liga Carioca de Football, einem Pokalwettbewerb, bei dem viele Amateurmannschaften die Möglichkeit hatten, gegen Vereine wie Flamengo und Fluminense anzutreten . [ 53 ]

Wie schon im Ersten Weltkrieg blieb Brasilien in den ersten Kriegsjahren des Zweiten Weltkriegs neutral , bis U-Boot-Angriffe das Land am 21. August 1942 zur Kriegserklärung an Deutschland und Italien zwangen. [ 54 ] Aufgrund ihres Alters und Zustands wurde die São Paulo nur noch als Hafenverteidigungsschiff eingesetzt. Sie lief am 23. November 1942 in Begleitung der amerikanischen Zerstörer Badger und Davis nach Recife aus und diente während des Krieges als Hauptverteidigungsschiff des Hafens. Erst 1945 kehrte sie nach Rio de Janeiro zurück. [ 1 ] [ 3 ] [ 24 ] [ 29 ] Am 2. August 1947 aus dem Schiffsregister gestrichen, [ 3 ] blieb das Schiff bis August 1951 als Schulschiff im Einsatz , [ 29 ] als es schließlich für 18.810.000 Cruzeiros an die Iron and Steel Corporation of Great Britain zum Abwracken verkauft wurde . [ 3 ] [ 55 ]

Sinken

São Paulo , gemalt von Edoardo De Martino

Nach Vorbereitungen vom 5. bis 18. September 1951 wurde die São Paulo mit einer achtköpfigen Besatzung besetzt und von den beiden Schleppern Dexterous und Bustler in Schlepp genommen . Am 20. September 1951 verließ sie Rio de Janeiro zu ihrer letzten Reise zum Abwracken. [ 3 ] [ 56 ] Anfang November geriet die Flottille nördlich der Azoren in einen schweren Sturm. [ 3 ] [ 29 ]

Am 4. oder 6. November um 17:30 UTC [ H ] geriet die São Paulo aufgrund des Seegangs abrupt nach Steuerbord und geriet in den Wellental zwischen hohen Wellen. Dadurch wurden die Schlepper nach achtern und aufeinander zugezogen. Um eine Kollision zu vermeiden, kappte die Dexterous , wie zuvor vereinbart, ihr Schleppkabel und steuerte weg. Das Gewicht des Schlachtschiffs lastete jedoch so schwer und abrupt auf der Schleppwinde der Bustler , dass diese das lose Kabel nicht einholen konnte – das Schleppkabel verfing sich in der Schiffsschraube und riss. [ 3 ] [ 29 ] Das rote Navigationslicht der nun treibenden São Paulo war noch einige Minuten sichtbar, bevor es erlosch. [ 59 ] Amerikanische B - 17 Flying Fortress- Bomber und britische Flugzeuge wurden gestartet, um den Atlantik nach dem vermissten Schiff abzusuchen. [ 57 ] [ 60 ] Es wurde fälschlicherweise berichtet, dass sie am 15. November gefunden worden sei. [ 61 ] Die Suche wurde am 10. Dezember eingestellt, ohne dass die São Paulo oder ihre Besatzung gefunden wurden. [ 58 ]

Am 14. Oktober 1954 veröffentlichte das Handelsministerium in London seinen Bericht über die Umstände und Ursachen des Schiffsuntergangs. Das Ministerium kam zu dem Schluss, dass die São Paulo nach dem Bruch beider Schleppseile innerhalb einer Stunde, sehr nahe ihrer letzten gesichteten Position, gesunken oder gekentert sein musste. Das Ministerium ermittelte, dass die São Paulo am 4. November 1951 gegen 17:45 Uhr auf Position 30°49′N 23°30′W / 30,817°N 23,500°W / 30.817; -23.500 sank . [ 59 ]

Siehe auch

Fußnoten

  1. Die englische Übersetzung dieses lateinischen Satzes lautet „Ich lasse mich nicht führen, ich führe“. São Paulo teilte dieses Motto mit der Stadt, nach der das Schiff benannt wurde. [ 1 ]
  2. ^ Topliss enthält spezifische Verdrängungszahlen für São Paulo , die von Minas Geraes abweichen.
  3. Der Bürgerkrieg begann im südlichen Bundesstaat Rio Grande do Sul . Später im Jahr 1893 rebellierte Konteradmiral Custódio José de Mello , der Marineminister, gegen Präsident Floriano Peixoto und brachte fast alle brasilianischen Kriegsschiffe, die sich zu diesem Zeitpunkt im Land befanden, mit sich. Mellos Truppen nahmen Desterro ein , nachdem der Gouverneur kapituliert hatte, und begannen, sich mit den Revolutionären in Rio Grande do Sul abzustimmen. Schließlich wurden beide Seiten jedoch von loyalen brasilianischen Streitkräften überwältigt. Die meisten der rebellischen Seestreitkräfte wurden nach Argentinien gebracht, wo sich ihre Besatzungen ergaben; das Flaggschiff Aquidabã hielt in der Nähe von Desterro stand, bis es von einem Torpedoboot versenkt wurde. [ 10 ]
  4. Die chilenische Marine verfügte über eine Tonnage von 36.896 britischen Tonnen (37.488 t), die argentinische über 34.425 britischen Tonnen (34.977 t) und die brasilianische über 27.661 britischen Tonnen (28.105 t). [ 8 ] Eine Darstellung des argentinisch-chilenischen Wettrüstens zur See findet sich bei Scheina, Naval History , S. 45–52.
  5. ^ Obwohl Deutschland die Nassau zwei Monate nach der Minas Gerais auf Kiel legte, wurde die Nassau zuerst in Dienst gestellt. [ 2 ] [ 20 ]
  6. ^ Der Rücken des Matrosen wurde später von José Carlos de Carvalho , einem pensionierten Marinekapitän, der als Vertreter der brasilianischen Regierung bei den Meuterern eingesetzt war, als „eine zum Pökeln aufgeschnittene Meeräsche“ beschrieben. [ 34 ]
  7. ^ Vgl. Vermächtnis von Pedro II. von Brasilien .
  8. Whitley und die brasilianischen Geschichtswerke nennen den 6. November, [ 3 ] [ 29 ] zeitgenössische Zeitungsberichte über den Untergang und der Bericht des Handelsministeriums nennen jedoch den 4. November. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

Endnoten

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m „E São Paulo“, Navios De Guerra Brasileiros .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Scheina, "Brazil," 404.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Whitley, Schlachtschiffe , 29.
  4. ^ a b c d e f g h i Topliss, "The Brazilian Dreadnoughts", 249.
  5. ^ a b c Topliss, „The Brazilian Dreadnoughts“, 251.
  6. ^ a b c d e f g h i Topliss, "The Brazilian Dreadnoughts", 250.
  7. ^ Topliss, „Die brasilianischen Dreadnoughts“, 240.
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  34. ^ Zitiert in Morgan, „The Revolt of the Lash“, 41.
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  36. ^ Morgan, „Der Aufstand der Peitsche“, 40–42.
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Weiterführende Literatur

  • Topliss, David (1988). „Die brasilianischen Dreadnoughts, 1904–1914“. Warship International . XXV (3): 240–289 . ISSN  0043-0374 .