British Rail Baureihe 314

Die British Rail Class 314 ist eine ausgemusterte Baureihe von Wechselstrom- Elektrotriebzügen (EMU), die 1979 von British Rail Engineering Limited in den Holgate Road Carriage Works gebaut wurden. Sie basierte auf dem Prototyp des British Rail- Vorort-Elektrotriebzugs von 1971 und umfasste als BREL-1972-Familie schließlich 755 Fahrzeuge in fünf Baureihen ( 313 , 314, 315 , 507 und 508 ). ^{[ 2 ]}

Die Triebzüge der Baureihe 314 wurden im Nahverkehr des Strathclyde Passenger Transport- Schienennetzes in und um Glasgow eingesetzt , vorwiegend auf den Linien Argyle , North Clyde , Cathcart Circle , Paisley Canal und Inverclyde . Die jeweils aus drei Wagen bestehenden Einheiten verkehrten entweder einzeln oder als Sechs-Wagen-Paare.

Obwohl die Flotte mehrere Generalüberholungen und Modernisierungen zur Lebensdauerverlängerung durchlaufen hatte, wurde sie 2018–2019 aufgrund der Nichteinhaltung der Anforderungen der Technischen Spezifikation für Interoperabilität für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM-TSI) ^{[ a ]} ​​außer Dienst gestellt , die Ende Dezember 2019 rechtsverbindlich wurde. Sie wurde größtenteils durch nachrangige Einheiten der Baureihen 318 und 320 nach der Einführung der Baureihe 385 ersetzt .

Nach der Außerdienststellung wurden alle Einheiten bis auf eine verschrottet; die verbleibende Einheit wurde zu einem Technologiedemonstrator umgebaut, der mit wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen arbeitet, und wurde im Oktober 2021 in die Klasse 614 umklassifiziert .

Die Triebzüge der Baureihe 314 bestanden aus zwei Triebwagen mit Führerstand, zwischen denen ein Beiwagen mit Stromabnehmer und Hochspannungstransformator angebracht war. ^{[ 1 ]} Die vom Stromabnehmer von der Oberleitung abgenommene 25 -kV- Spannung wurde vom Transformator im Beiwagen zu vier 110 PS (82 kW) starken Gleichstrom -Fahrmotoren geleitet , die unter jedem Triebwagen montiert waren. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Wie die anderen Baureihen der BREL-Familie von 1972 bestanden auch die Fahrzeuge der Baureihe 314 aus einer Aluminiumlegierung auf einem Stahlrahmen und verfügten über pneumatisch betätigte Schiebetüren. ^{[ 1 ]} Dank der Tightlock-Kupplungen konnte der Lokführer die Einheiten allein vom Führerstand aus an- und abkuppeln – eine Vereinfachung gegenüber dem Ankuppelverfahren der damals im Strathclyde-Netz eingesetzten Baureihe 303 .

Die sechzehn Lokomotiven der Baureihe 314 wurden hauptsächlich für den Betrieb der neu eröffneten Argyle Line angeschafft , die sie – zusammen mit der North Clyde Line – von ihrer Einführung Ende 1979 ^{[ 6 ]} bis Oktober 1999 bedienten. Anschließend wurden sie auf die Cathcart Circle -Strecke im südlichen Teil des Strathclyde-Netzes verlegt, um die außer Dienst gestellte und verschrottete Baureihe 303 zu ersetzen. ^{[ 7 ]} Eine kleine Anzahl von Lokomotiven der Baureihe 314 bediente außerdem die Inverclyde Line nach Gourock und Wemyss Bay , hauptsächlich zu den Hauptverkehrszeiten.

Ab November 2012 bediente die Flotte nach der Elektrifizierung der Paisley Canal Line zusätzlich deren Linien.

Ein kleineres Überholungsprogramm zwischen Mai 2006 und Mitte 2007 umfasste elektrische Modernisierungen und den Einbau verbesserter Türbetätigungsmechanismen.

Zwischen 2009 und 2010 wurde die Flotte einer Lebensdauerverlängerungsüberholung (C5E) unterzogen, die die Überholung und/oder den Austausch der Drehgestelle sowie Änderungen an den Fahrerkabinen umfasste.

Zwischen 2011 und 2013 wurden fünf Triebzüge bei Railcare Springburn einer umfassenden C3-Generalüberholung unterzogen. Diese umfasste Korrosionsreparaturen, Neulackierung der Innenflächen, Austausch des Linoleumbodens , Erneuerung der Sitzbezüge, Instandsetzung der Drehgestelle und Kupplungen, Verbesserung der Zuverlässigkeit sowie die Neulackierung in der damals neuen ScotRail- Saltire- Lackierung. Acht weitere Triebzüge wurden ebenfalls einer C3-Generalüberholung unterzogen, jedoch nicht neu lackiert. Die verbleibenden drei Triebzüge erhielten die gleiche Inneninstandsetzung, jedoch eine weniger umfangreiche C4-Generalüberholung. ^{[ 8 ]}

Zwei weitere Einheiten wurden 2016 in der neuen Lackierung neu lackiert, sodass noch neun Einheiten bis zu ihrer Ausmusterung in den karminroten und cremefarbenen Farben von SPT verblieben.

Das zunehmende Alter der Lokomotiven der Baureihe 314 und ihre Nichterfüllung der PRM-TSI-Anforderungen machten einen Weiterbetrieb bis in die 2020er-Jahre ohne weitere kostspielige Modernisierungen unwahrscheinlich. ^{[ 5 ]} Letztendlich erwies sich dies als unnötig, da die fortlaufende Einführung neuer Lokomotiven der Baureihe 385 ausreichend freie Kapazitäten in den PRM-konformen Baureihen 318 , 320 und 380 schuf , um die Außerdienststellung der Baureihe 314 zu ermöglichen. ^{[ 9 ]}

ScotRail kündigte im Mai 2019 an, dass die Triebzüge der Baureihe 314 auf der Inverclyde Line ab diesem Monat durch Triebzüge der Baureihe 385 ersetzt würden. Damit würden nur noch drei Verbindungen – alle früh morgens an Werktagen – mit Triebzügen der Baureihe 314 bedient. ^{[ 10 ]} Im Laufe des Jahres 2019 wurden weitere Triebzüge außer Dienst gestellt, und die letzte Personenzugverbindung mit einem Triebzug der Baureihe 314 wurde am 14. Dezember 2019 von Paisley Canal nach Glasgow Central mit dem Triebzug 314216 durchgeführt. ^{[ 11 ]}

ScotRail veranstaltete am 18. Dezember 2019 eine Abschiedstournee für die Baureihe. Die Triebzüge 314202 und 314205 fuhren dabei einen Sonderverkehr im ScotRail-Netz und bedienten die Strecken nach Ayr, Carstairs, Cumbernauld und Helensburgh. Die Tournee sammelte Spenden für ScotRails Wohltätigkeitspartner MND Scotland. ^{[ 12 ]} Im darauffolgenden Jahr wurden alle bis auf einen der ausgemusterten Triebzüge verschrottet. ^{[ 5 ]}

Im Februar 2020 kündigte ScotRail Pläne zur Umrüstung der verbleibenden Lokomotive 314209 auf bordeigene Wasserstoff -Brennstoffzellen an . Ziel der Initiative ist die Untersuchung der Machbarkeit des Wasserstoffantriebs für Züge im Rahmen von ScotRails Verpflichtung, bis 2035 auf Dieselkraftstoff für den Schienenverkehr zu verzichten. ^{[ 13 ] [ 5 ]} Das Projekt wurde zunächst von einer Arbeitsgruppe der Universität St. Andrews geleitet , bevor im September 2020 eine Ausschreibung für einen kommerziellen Partner zur Entwicklung, Installation und Demonstration eines Wasserstoff-Antriebssystems mit der Lokomotive der Baureihe 314 veröffentlicht wurde. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Im Dezember 2020 wurde die Lokomotive zur Bo'ness and Kinneil Railway in der Nähe von Falkirk überführt , um mit den Umbauarbeiten zu beginnen. ^{[ 5 ]}

Die Hauptverantwortung für die Umbauarbeiten trug das Unternehmen Brodie Engineering , spezialisiert auf die Modernisierung von Schienenfahrzeugen. Arcola Energy fungierte als Spezialist für Wasserstoffenergie. ^{[ 5 ]} Der Brennstoffzellenantrieb A-Drive von Arcola bildet das Herzstück des neuen Antriebssystems. Unter allen drei Fahrzeugen sind Wasserstofftanks und Batteriemodule installiert. Das erhöhte Gewicht der neuen Komponenten wurde sorgfältig gemessen und kontrolliert, um die maximal zulässige Achslast nicht zu überschreiten und eine Erhöhung des kinematischen Bereichs zu vermeiden . Dies wurde teilweise durch den Austausch der ursprünglichen Fahrmotoren gegen neue Wechselstrommotoren kompensiert . ^{[ 5 ]} Der Demonstrationszug soll einem „Standard“-Triebzug der Baureihe 314 weitgehend ähneln, sodass er weiterhin mit den bestehenden Konformitätsbescheinigungen für das allgemeine Eisenbahnnetz betrieben werden kann. ^{[ 5 ]}

Im September 2020 wurde bekannt gegeben, dass der Demonstrator auf dem COP26-Klimagipfel im November 2021 in Glasgow zu sehen sein würde. ^{[ 16 ]} Das Fahrzeug sollte spezielle Dienste für die anreisenden Delegierten leisten. Im Vorfeld des Gipfels wurde das Fahrzeug in die Klasse der Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen umklassifiziert und erhielt die neue Nummer 614209. ^{[ 17 ]}

Eine bekannte Einschränkung des Demonstrators der Baureihe 614 besteht darin, dass er nur 80 kg Wasserstoff unter einem Druck von 350 bar transportieren kann. Dies ist für den Kurzstreckenbetrieb als Prototyp ausreichend, die Speicherkapazität muss jedoch für einen regulären Personenverkehr deutlich erhöht werden. ^{[ 5 ]} Das Projektteam gibt an, diese Erhöhung durch den Einbau zusätzlicher Speichertanks in den Fahrzeugen erreichen zu können – eine Notwendigkeit, da die in Großbritannien übliche Ladekapazität nicht genügend Platz für auf dem Dach montierte Tanks bietet. ^{[ 5 ]}

• Am 21. Juli 1991 wurde Triebzug 314203 bei einem Eisenbahnunfall in Newton beschädigt . Der vordere DMSO-Wagen wurde zerstört, später jedoch durch den BDMSO-Wagen des ausgemusterten Triebzugs 507022 der Baureihe 507 ersetzt. ^{[ b ]} Der reparierte Triebzug wurde im Mai 1996 wieder in Betrieb genommen. ^{[ 7 ] [ 20 ]}
• Am 12. Dezember 1994 wurden die Triebzüge 314208 und 314212 schwer beschädigt, als sie in den niedrigen Bahnsteigen des Hauptbahnhofs Glasgow Central von Hochwasser eingeschlossen wurden . Heftige Regenfälle hatten den Fluss Kelvin in der Nähe des ehemaligen Bahnhofs Kelvinbridge über die Ufer treten lassen . Das Hochwasser ergoss sich in die stillgelegten Tunnel Kelvingrove und St. Vincent Crescent der Glasgow Central Railway und von dort in die aktiven Tunnel der Argyle Line nahe des Exhibition Centre . ^{[ 21 ] [ 22 ]} Beide Triebzüge wurden später wieder in Betrieb genommen, die Argyle Line durch Glasgow Central blieb jedoch aufgrund von Reparaturarbeiten zehn Monate lang gesperrt. ^{[ 23 ]}

Einheit 314203 wurde als Europäische Union bezeichnet . ^{[ 24 ]}

• Marsden, Colin J. (1982). Elektrotriebzüge . Triebfahrzeugerkennung. Band 2. Ian Allan. S.  50–51 . ISBN 9780711011656OCLC  16537600 .​