Hauptbahnhof Glasgow

v T e Glasgow Central und St. Enoch-Anbindungen
Stadt Glasgow Union Railway Glasgow Central Glasgow Central Railway St. Enoch Fluss Clyde Teile des ehemaligen Bahnhofs wiederverwendet als Abstellgleise für Waggons Brückenstraße Hauptstraße ( CGUR ) Gorbals Glasgow und Paisley Gemeinsame Eisenbahn Cumberland Straße   Stadt Glasgow Union Railway Südseite Eglinton Street Polloc und Govan Eisenbahn General Terminal und Glasgow Harbour Railway Pollokshields Ost Cathcart District Railway Pollokshields West Strathbungo Glasgow, Barrhead und Kilmarnock Joint Railway Cathcart District Railway

Glasgow Central ( schottisch-gälisch : Glaschu Mheadhain ), in Schottland üblicherweise einfach Central oder Central Station genannt , ist einer der beiden wichtigsten Fernbahnhöfe in Glasgow , Schottland. Mit 25 Millionen Fahrgästen im Zeitraum 2024/25 ist er der siebzehntgrößte Bahnhof Großbritanniens und der größte in Schottland sowie der drittgrößte Bahnhof im Vereinigten Königreich außerhalb Londons, nach Birmingham New Street und Manchester Piccadilly . ^{[ 3 ]} Der Bahnhof steht unter Denkmalschutz ( Kategorie A) . ^{[ 4 ]}

Der Bahnhof wurde am 1. August 1879 von der Caledonian Railway eröffnet und ist einer von 20 Bahnhöfen, die von Network Rail betrieben werden . ^{[ 5 ]} Er ist der nördliche Endpunkt der West Coast Main Line (639 Kilometer nördlich von London Euston ). ^{[ 6 ]} Glasgow Central ist nicht nur Glasgows wichtigster Fernbahnhof für Verbindungen nach England, sondern bedient auch die südlichen Vororte des Großraums Glasgow sowie die Küsten von Ayrshire und Clyde. Der andere Hauptbahnhof der Stadt ist Glasgow Queen Street , von dem hauptsächlich Regional- und Fernzüge in den Norden Glasgows verkehren. Der Bahnhofskürzel lautet GLC.

In Simon Jenkins' Liste der 100 besten Bahnhöfe Großbritanniens wurde der Bahnhof als einer von nur zehn mit fünf Sternen ausgezeichnet. Im Jahr 2017 erreichte der Bahnhof eine Kundenzufriedenheitsrate von 95,2 %, die höchste in Großbritannien. ^{[ 7 ]}

Caledonian Railway (Gordon Street, Glasgow Station) Act 1873
Parlamentsgesetz
Parlament des Vereinigten Königreichs
Langer Titel	Ein Gesetz, das es der Caledonian Railway Company ermöglicht, einen Bahnhof in der Gordon Street in Glasgow zu errichten und Verbindungsstrecken zwischen diesem Bahnhof und ihren Eisenbahnlinien auf der Südseite der Stadt herzustellen; und für weitere Zwecke.
Zitat	36 & 37 Vict. c. clxxxviii
Termine
Königliche Zustimmung	21. Juli 1873
Text des Gesetzes in seiner ursprünglichen Fassung

Der ursprüngliche Bahnhof, der am 1. August 1879 ^{[ 8 ]} am Nordufer des Flusses Clyde eröffnet wurde , verfügte über acht Bahnsteige und war über eine Eisenbahnbrücke über die Argyle Street und eine viergleisige Eisenbahnbrücke, die von Sir William Arrol erbaut wurde und den Clyde im Süden überquerte, mit dem Bahnhof Bridge Street verbunden. ^{[ 6 ]} Der Bahnhof wurde auf dem Gelände des Dorfes Grahamston errichtet, dessen Hauptstraße (Alston Street) abgerissen wurde, um Platz für den Bahnsteig zu schaffen. ^{[ 9 ]}

Der Bahnhof war bald überlastet. 1890 wurde eine provisorische Lösung fertiggestellt, die die Verbreiterung der Brücke über die Argyle Street und den Bau eines neunten Bahnsteigs auf der Brücke vorsah. ^{[ 6 ] [ 10 ]} Ursprünglich war auch geplant, den Bahnhof Bridge Street auf acht durchgehende Gleise und den Hauptbahnhof auf 13 Bahnsteige zu erweitern. ^{[ 6 ]}

Ursprünglich als eigenständiger Bahnhof erbaut, verfügte er über zwei Mittelbahnsteige mit vier Bahnsteigkanten und ein Abstellgleis im Norden. Der Bahnhof wurde für die U-Bahnlinie Glasgow Central Railway errichtet , deren Bau am 10. August 1888 genehmigt und die am 10. August 1896 eröffnet wurde. ^{[ 6 ] [ 11 ]} Die Glasgow Central Railway wurde 1890 von der Caledonian Railway übernommen. ^{[ 6 ] [ 11 ]} Die Züge verkehrten von Maryhill Central und der Lanarkshire and Dunbartonshire Railway im Westen über Rutherglen und Tollcross nach Carmyle , Newton und zu weiteren Zielen der Caledonian Railway östlich von Glasgow. Weitere Bahnhöfe waren Cambuslang und Motherwell.

Um 1900 erwies sich der Bahnhof erneut als zu klein, da die Fahrgastzahlen im Hochbahnhof seit der ersten Erweiterung im Jahr 1890 um 5,156 Millionen pro Jahr gestiegen waren. ^{[ 10 ]} Im Jahr 1899 betrug die jährliche Fahrgastzahl im Hochbahnhof 16,841 Millionen und im Tiefbahnhof 6,416 Millionen, insgesamt also 23,257 Millionen. ^{[ 10 ]} Der Bahnhof erstreckt sich über zwei Ebenen: den Hochbahnhof auf gleicher Höhe wie die Gordon Street, der die Argyle Street überspannt, und den unterirdischen Tiefbahnhof.

Zwischen 1901 und 1905 wurde der ursprüngliche Bahnhof umgebaut. ^{[ 6 ]} Er wurde über die Argyle Street hinaus erweitert und um dreizehn Bahnsteige ergänzt. ^{[ 6 ]} Zusätzlich wurde eine achtgleisige Brücke, die Caledonian Railway Bridge , über den Clyde errichtet, ^{[ 6 ]} und die ursprüngliche Brücke um 75 cm (30 Zoll) angehoben. ^{[ 12 ]} Der Bahnhof Bridge Street wurde anschließend geschlossen. ^{[ 6 ]}

Im Zuge des Wiederaufbaus von 1901 bis 1905 wurden außerdem am Ende der Bahnsteige 11 und 12 auf der Brücke über den Clyde mehrere Abstellgleise eingerichtet. Diese erhielten die Namen West Bank Siding, Mid Bank Siding und East Bank Siding. Am südlichen Ende von Bahnsteig 13 entstand ein Hafengleis, das Dockgleis Nr. 14. ^{[ 13 ]}

Der Hauptbahnhof verfügt über eine geräumige Bahnhofshalle mit Geschäften, Gastronomiebetrieben, Fahrkartenschaltern und einem Reisezentrum. An der Gordon Street befindet sich das Central Hotel , entworfen von Robert Rowand Anderson . Entlang der Union Street reihen sich im Bahnhofsgebäude zahlreiche Geschäfte und Bars aneinander. Die Untergeschosse des Bahnhofs sind, abgesehen von regelmäßigen offiziellen Führungen ^{[ 14 ]} , nicht öffentlich zugänglich und beherbergen private Parkplätze sowie Technikräume für den Bahnhof und das angrenzende Central Hotel.

Zu den markantesten architektonischen Merkmalen des Bahnhofs zählen die große, gläserne Brücke, die das Bahnhofsgebäude über die Argyle Street führt und aufgrund ihrer Nutzung als Treffpunkt für die in der Stadt lebenden Hochländer den Spitznamen „ Hielanman’s Umbrella “ (Regenschirm des Hochländers) trägt ^{[ 6 ] ; [ 15 ]} sowie das ehemalige Fahrkartenschalter- und Informationsgebäude. Dieses große, ovale Gebäude beherbergte im Erdgeschoss den Fahrkartenschalter und im ersten Stock große, bedruckte Stofftafeln mit den Zugzielanzeigen, die von zwei Mitarbeitern hinter großen Fenstern angebracht wurden. Unterhalb des „Regenschirms“ befinden sich mehrere Geschäfte und Bars. Auch die Arches , ein ehemaliger Nachtclub-, Theater-, Galerie- und Restaurantkomplex, befanden sich unter dem Bahnhof.

Blick vom 5. Stock des Radisson SAS Hotels auf den Hauptbahnhof, mit der markanten Fassade des Hielanman's Umbrella und der darunter verlaufenden Argyle Street in der Mitte, Mai 2009

Anfang der 1960er Jahre wurden unter der British Railways erstmals Oberleitungen auf den Hochbahnsteigen installiert . Zunächst kamen 6,25-kV-Wechselstrom-Oberleitungen im Rahmen des Elektrifizierungsprojekts der Cathcart Circle Line zum Einsatz , dessen Bau am 29. Mai 1962 begann. ^{[ 16 ] [ 17 ]} In dieser Zeit wurde die alte Brücke über den Fluss Clyde aus dem Jahr 1879 abgerissen und die Gleise neu verlegt. ^{[ 18 ]}

This was followed by the 25 kV AC overhead-power-lines electrification of the Glasgow and Paisley Joint Railway and the Inverclyde Line to Gourock and Wemyss Bay, completed in 1967.^[16] The WCML northern electrification scheme started on 6 May 1974. Part of the Cathcart Circle was upgraded to 25 kV AC supply in 1974, to provide a diversionary route;^[17] the whole of the Cathcart Circle route was later upgraded to that supply.^[17]

Plans to electrify other routes, such as the Whifflet Line, as part of a scheme to improve rail services in Scotland, were completed in November 2014.

Services through the Low-Level station, initially generous, had been greatly reduced due to competition with the extensive and efficient Glasgow Corporation tram system well before the withdrawal of service at the Low-Level station on 3 October 1964^[11] under the Beeching Axe. The trams themselves had been replaced by buses by 1962.

In 1979, part of the low-level line was electrified and the Low-Level station was re-opened as the Argyle Line of the Glasgow suburban railway network. It consisted of the southern island platform with the original northern island platform and siding remaining closed. Changes to the original track layout had to be made to allow the southern island platform to serve eastbound and westbound trains as the platform was previously only served by westbound trains. The reopened island platform was numbered as platforms 14 and 15; they were later renumbered to 16 and 17 respectively when the project to resignal and add two additional platforms to the higher level took place in 2008.

Initially services were provided by Class 303 and Class 314 units. The latter were built specifically for this service. Following the withdrawal of the Class 303 units, the service was provided by Class 318 and Class 334 Juniper units.

Die Triebzüge der Baureihe 320 sollten ursprünglich auf dieser Strecke eingesetzt werden, was sich jedoch aufgrund der Position der Türkontrollmonitore des Fahrers als unmöglich erwies. Daher wurden diese Triebzüge auf die North Clyde Line beschränkt. Dies änderte sich 2011 mit einem Modernisierungsprogramm, das den Einsatz der Triebzüge der Baureihe 320 im Personenverkehr durch den Bahnhof ermöglichte. Die Triebzüge der Baureihen 320 und 318 decken nun gemeinsam den Großteil der Verbindungen auf der Argyle Line ab, während die meisten Triebzüge der Baureihe 334 auf der Airdrie-Bathgate Rail Link eingesetzt werden .

Während der Weihnachtsfeiertage 1994 trat der Fluss Kelvin am 11. Dezember aufgrund heftiger Regenfälle am geschlossenen Bahnhof Kelvinbridge über die Ufer . Das Wasser ergoss sich durch die stillgelegten Tunnel zum Exhibition Centre und zum Low-Level-Bahnhof ^{[ 19 ]} , der durch die resultierende Sturzflut vollständig überflutet wurde. Der Bahnhof blieb bis zum 24. September 1995 wegen Reparaturarbeiten geschlossen.

Im August 2002 führten sintflutartige Regenfälle dazu, dass die Bahnhöfe zwischen Dalmarnock und dem Exhibition Centre mehrere Wochen lang überflutet waren. Die meisten Züge wurden auf die höher gelegenen Bahnsteige oder zum Bahnhof Queen Street umgeleitet . Die Überschwemmungen in Glasgow 2002 hatten noch weitere Folgen und verursachten unter anderem einen Ausbruch von Kryptospiridium im Trinkwasser der Stadt.

Die Anlagen des Bahnhofs wurden Mitte der 1980er Jahre umfassend modernisiert. Das alte Fahrkartenschalter- und Informationsgebäude wurde 1985 durch ein komplett neues Reisezentrum neben dem Eingang an der Gordon Street ersetzt. Bis 1986 hatten große elektromechanische Zielanzeigen am Ende der Bahnsteige und kleinere Anzeigetafeln an der Westseite der Bahnhofshalle die zuvor manuell bedienten Fahrkartenauskunftstafeln abgelöst. Das alte Fahrkartenschalter- und Informationsgebäude wurde erhalten und zu Geschäften, Restaurants und einer Bar/einem Restaurant im Obergeschoss umgebaut. Der Bahnhof erhielt einen neuen Marmorboden. Im Zuge dieser Modernisierung wurden die besetzten Fahrkartensperren an den Bahnsteigen 1 bis 8 und die automatischen gelben Fahrkartensperren an den Bahnsteigen 9 bis 13 (heute 15) entfernt.

In 1998, a five-year renovation programme was initiated by Railtrack, which saw the trainshed completely re-roofed and internally refurbished by Bovis Lend Lease^[20] – which also included the restoration of Hielanman's Umbrella. The 1980s vintage mechanical pixel-style destination boards were later replaced around 2005 with an array of LED-style destination boards. The final improvement, the upgrading of the upstairs restaurant area, was completed in 2005.

Platform 1 is at the east end and platform 15 is located at the west end of the station; platforms 16 and 17 are directly underneath the station's high level platforms. Platforms 1 and 2 are usually used by longer distance cross-border services operated by Avanti West Coast, TransPennine Express and CrossCountry, while platforms 3 to 6 are used mainly by services to Lanark, Edinburgh, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan, and Stranraer. Platforms 7–10 are used by services which operate along the Cathcart Circle and also Neilston and Newton, but other services are known to use them as well. Platforms 11–15 are used mostly by services to Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyss Bay and Paisley Canal. Platform 11 is used as a relief platform for Avanti West Coast services if platforms 1 or 2 cannot be used.

All of the high level platforms are divided into three sections: front, middle and rear; these are used when two or three trains are occupying the same platform.

To accommodate the cancelled Glasgow Airport Rail Link plans, the platforms were renumbered. Platform 11a (the previous West Bank Siding, on the bridge over the Clyde) was renumbered 12, whilst 12 & 13 were renumbered 14 & 15 respectively. In September 2009 the former platform-level car park and passenger drop-off area was taken out of use and the platform over the Clyde (recently renumbered 12) was removed. Two new platforms were created between 11 and 14, being brought into use in May 2010.^[21][22] There is no plan to replace indoor parking or passenger drop-off within Central station. The existing multi-storey parking facility on Oswald Street and on-street parking surrounding Central station remain, with passenger drop-off having moved to surrounding streets.^[23] During Cyclone Bodil in December 2013, the glass roof of the station was broken by flying debris.^[24]

Im Zuge einer verstärkten Bekämpfung des Schwarzfahrens und zur Steigerung der Fahrkarteneinnahmen wurden ab 2011 am Hauptbahnhof Glasgow Central und drei weiteren Bahnhöfen im Stadtzentrum automatische Fahrkartensperren installiert. Bereits 2004 waren am Bahnhof Queen Street Sperren errichtet worden, womit die Politik der offenen Bahnhöfe von ScotRail beendet wurde. Im Rahmen dieser Politik waren in den 1980er-Jahren die bemannten und zuvor verwendeten automatischen Fahrkartensperren mit gelben Fahrkarten abgeschafft worden, um mehr Fahrgäste anzulocken; stattdessen wurden die Fahrkarten in den Zügen kontrolliert. ScotRail schloss die Verhandlungen mit Network Rail über das Projekt im Juni 2010 ab ^{[ 25 ].} Die Arbeiten wurden im Februar 2012 abgeschlossen und umfassten die Hochbahnsteige 3 bis 15 sowie die Niederbahnsteige 16 und 17 ^{[ 26 ].} Die Bahnsteige 1 und 2 blieben ohne Sperren, da sie hauptsächlich von Fernverkehrszügen mit einem hohen Anteil an Fahrgästen mit schwerem Gepäck genutzt werden.

Im November 2023 erneuerte Network Rail die Anzeigetafeln in der Bahnhofshalle und ersetzte die alten Tafeln aus dem Jahr 2005. Die neuen Tafeln ähnelten denen in Glasgow Queen Street. ^{[ 27 ]} Die Bahnhofshalle soll zwischen Ende 2023 und Ende 2024 einer kleineren Sanierung unterzogen werden. Dabei entstehen verbesserte Einzelhandelsflächen, ein neuer Andachtsraum und ein verlegter Bahnhofsempfang. ^{[ 28 ]} Die Niederflurgleise 16 und 17 werden modernisiert, ähnlich wie die Arbeiten, die 2022 in Anderston durchgeführt wurden. ^{[ 29 ]}

Am 8. März 2026 brach in einem Vape-Shop in einem angrenzenden fünfstöckigen Gebäude in der Union Street ein Großbrand aus, der zu einem teilweisen Einsturz des Gebäudes und erheblichen Beeinträchtigungen des Bahnverkehrs am Bahnhof führte. ^{[ 30 ]} Der leitende Feuerwehrbeamte David Farries und die Stadträtin Susan Aitken lobten die Feuerwehrleute dafür, dass sie ein Übergreifen des Feuers auf den Bahnhof und das Grand Central Hotel verhindert hatten . ^{[ 31 ]}

Der Hauptbahnhof wird vom Central Hotel an der Gordon Street überragt. Es grenzt direkt an die Bahnhofshalle an und war in seiner Blütezeit eines der renommiertesten Hotels Glasgows.

Es wurde ursprünglich von Robert Rowand Anderson im Queen-Anne -Stil entworfen; er richtete auch die öffentlichen Räume ein. ^{[ 32 ]} Das Hotel wurde 1883 fertiggestellt, aber zusammen mit dem Bahnhof in den Jahren 1901–1906 erweitert. ^{[ 32 ]} Der Hotelanbau wurde von James Miller entworfen und am 15. April 1907 eröffnet. ^{[ 32 ]}

Die weltweit ersten Fernsehbilder über große Entfernungen wurden am 24. Mai 1927 von John Logie Baird an das Central Hotel im Bahnhof übertragen . ^{[ 33 ]} Das Hotel wurde in den 1980er Jahren von British Rail verkauft und ging durch die Hände verschiedener privater Betreiber, bis der letzte Eigentümer, die Real Hotel Group, im Februar 2009 in Insolvenz geriet und das Hotel anschließend aufgrund von Bedenken hinsichtlich Asbestbelastung und baulichem Verfall geschlossen wurde .

Im Juni 2009 erwarb ein neues Unternehmen das Hotelgebäude und renovierte es, um es als Glasgow Grand Central Hotel neu zu positionieren . ^{[ 34 ]} Das renovierte Hotel wurde im September 2010 wiedereröffnet. ^{[ 35 ]} Im Jahr 2021 wurde es von IHG Hotels & Resorts renoviert und in voco Grand Central Hotel umbenannt.

Das ursprüngliche Stellwerk von 1889 wurde durch ein elektropneumatisch betriebenes Stellwerk nach dem Westinghouse -System ersetzt. ^{[ 36 ]} Die Arbeiten begannen im Oktober 1907, und das Stellwerk wurde am 5. April 1908 eröffnet. ^{[ 36 ]} Es wurde direkt über dem Fluss Clyde, zwischen den beiden Brücken und oberhalb der Gleise, errichtet. ^{[ 36 ]} Im Inneren befand sich ein Gestell mit 374 Miniaturhebeln, was es zum längsten jemals in Großbritannien gebauten Stellwerk machte. ^{[ 13 ] [ 18 ]}

Das zentrale Stellwerk Glasgow , gelegen im „V“ des Bahnhofs Bridge Street Junction, wurde am 2. Januar 1961 eröffnet. Es ersetzte die Stellwerke am Hauptbahnhof, an der Bridge Street Junction, an der Eglinton Street Junction und am Bahnhof Eglinton Street. ^{[ 18 ]} Bei seiner Eröffnung konnte es 1000 Bahnstrecken steuern. ^{[ 18 ]}

Das neue Stellwerk war aus drei Gründen notwendig:

• Der Stellwerkskasten von 1907 war abgenutzt;
• Die ursprüngliche Brücke von 1879 über den Fluss Clyde hatte das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht, und es war effektiver, die neuere Brücke (von 1904) für den gesamten Verkehr zu nutzen, wobei die Gleise in beide Richtungen signalisiert wurden.
• Elektrifizierung der Cathcart Circle Lines und anschließend der Gourock- und Wemyss-Bay-Strecken sowie der West Coast Main Line. ^{[ 18 ]}

In addition to the removal of the east river bridge, the scissor crossovers through the station, the Cathcart Engine siding, East Bank Siding, Mid Bank Siding and No. 14 Dock were removed. The West Bank Siding was numbered as Platform 11a.

Glasgow Central Signalling Centre closed on 27 December 2008, when its area of control was transferred to the new West of Scotland Signalling Centre (WSSC) at Cowlairs. The NX panel is to be preserved. The station is currently signalled by two Westinghouse Westlock Interlockings which are controlled via an Alstom MCS control system.

Following the success of the Doors Open day event in summer 2013, tours of the station several times each week began in November 2014.^[37] These 90-minute tours cover the roof, plus the catacombs, vaults, and a view of disused platforms below the station.^[38]

In December 2017, McLaren's Pianos gave a piano to the station on permanent loan, which is available to the public to play.^[39] This area is referred to as the "Piano Garden" and is located directly behind the mobility assistance booth.

There are three ticket halls: two are operated by ScotRail (main concourse and Argyle Street entrance) and the third is a travel centre run by Avanti West Coast adjacent to platforms 1 and 2. Avanti West Coast also operates a dedicated customer lounge, next to platform 1, and a First Class lounge.

Glasgow Central is served by five train operating companies. ScotRail uses both the high level and low level platforms; all other operators use the high level only. The general service pattern for Monday-Friday off-peak in trains per hour/day is:

High Level:

• 2 tph to Lanark, via Motherwell and Wishaw
• 1 tph to Newton, via Pollokshields East and Mount Florida
• 1 tph to Newton, via Pollokshields West and Pollokshaws East
• 2 tph to Neilston via Mount Florida and Cathcart
• 1 tph to Edinburgh Waverley, via Shotts and Wester Hailes
• 1 tp2h to Edinburgh Waverley, via Motherwell and Carstairs
• 2 tph to Paisley Canal, via Mosspark
• 1 tph to Gourock (fast), via Paisley Gilmour Street and Port Glasgow
• 2 Züge pro Stunde nach Gourock (langsam), über Paisley Gilmour Street, Paisley St James und Port Glasgow
• 1 Zug pro Stunde nach Wemyss Bay , über Paisley Gilmour Street und Port Glasgow
• 2 Züge pro Stunde nach Ayr (schnell), über Kilwinning und den internationalen Flughafen Prestwick
• 2 Züge pro Stunde nach Ayr (langsam), über Paisley Gilmour Street, Kilwinning und den internationalen Flughafen Prestwick
• 1 Zug pro Stunde zum Hafen von Ardrossan , über die Paisley Gilmour Street und Ardrossan Town
• 1 Zug pro Stunde nach Largs , über Paisley Gilmour Street und West Kilbride
• 2 Züge pro Stunde nach East Kilbride , über Pollokshaws West und Busby (davon hält 1 Zug pro Stunde in Thorntonhall )
• 1 Zug pro Stunde nach Barrhead , über Pollokshaws West
• 1 Zug 2 Stunden nach Kilmarnock (schnell), über Barrhead (davon 1 Zug pro Tag weiter nach Ayr und 1 Zug pro Tag weiter nach Girvan )
• 1 Zug pro Stunde nach Kilmarnock (langsam), über Pollokshaws West und Barrhead
• 1 tp2h nach Carlisle , über Barrhead, Kilmarnock und Dumfries . ^{[ 40 ]}

Niedriges Niveau:

• 2 Züge pro Stunde nach Larkhall , über Newton und Hamilton Central
• 1 Zug pro Stunde nach Cumbernauld , über Hamilton Central und Motherwell
• 1 Zug pro Stunde nach Motherwell, über Newton und Hamilton Central
• 1 Zug pro Stunde nach Motherwell, über Mount Vernon und Whifflet
• 1 Zug pro Stunde nach Whifflet, über Mount Vernon
• 2 Züge pro Stunde nach Dalmuir , über Anniesland und Singer
• 4 Züge pro Stunde nach Dalmuir, über Yoker und Clydebank . ^{[ 40 ]}

• 1 Zug pro Stunde nach London Euston (schnell), über Preston und Warrington Bank Quay (Züge halten abwechselnd in Penrith und Oxenholme Lake District, jeweils 1 Zug alle 2 Stunden)
• 1 Zug 2 Stunden nach London Euston, über Preston, Warrington Bank Quay, Crewe , Birmingham New Street und Coventry
• 1 tpd nach Crewe. ^{[ 41 ]}

• 2 Züge pro Tag nach Plymouth , über Edinburgh Waverley, York , Birmingham New Street und Bristol Temple Meads
• 1 Zug pro Tag nach Edinburgh Waverley (nur sonntags). ^{[ 42 ]}

• 1–2 Stunden zum Flughafen Manchester , über Preston und Manchester Piccadilly
• 3 Züge pro Tag nach Liverpool Lime Street , über Preston und St. Helens Central
• 1 Zug pro Tag nach Preston, über Carlisle. ^{[ 43 ]}

• 1 Zug pro Tag nach London Euston über Preston (außer Samstagnacht). ^{[ 44 ]}

Vorheriger Bahnhof	National Rail			Folgende Station
Mutterwell		Avanti West Coast West Coast Main Line		Endpunkt
Lockerbie
Carlisle
Mutterwell		TransPennine Express (Nordwest)		Endpunkt
Lockerbie
Carlisle
Lockerbie		TransPennine Express Liverpool Lime Street nach Glasgow Central		Endpunkt
Carlisle
Mutterwell		CrossCountry Schottland & Nordosten bis Südwesten & Südküste		Endpunkt
		Kaledonischer Schläfer Tiefland Kaledonischer Schläfer
		ScotRail North Berwick Line
Argyle Straße		ScotRail Argyle Line		Anderson
Paisley Gilmour Straße		ScotRail Ayrshire Coast Line		Endpunkt
Cardonald		ScotRail Inverclyde-Linie		Endpunkt
Pollokshields Ost		ScotRail Cathcart Circle Lines		Endpunkt
Pollokshields West
Dumbreck		ScotRail Paisley Canal Line		Endpunkt
Cambuslang		ScotRail Shotts Line		Endpunkt
Crossmyloof		ScotRail Glasgow South Western Line		Endpunkt
	Historische Eisenbahnen
Glasgow Cross Line geöffnet; Bahnhof geschlossen		Kaledonische Eisenbahn Glasgow Central Railway		Anderson- Linie geöffnet; Bahnhof geöffnet
Die Eglinton Street Line ist geöffnet; der Bahnhof ist geschlossen.		Kaledonische Eisenbahn Cathcart District Railway		Endpunkt
		Kaledonische Eisenbahn Polloc und Govan-Eisenbahn
		Caledonian and Glasgow & South Western Railways Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Railway
Bridge Street Line geöffnet; Bahnhof geschlossen		Caledonian and Glasgow & South Western Railways Glasgow and Paisley Joint Railway		Endpunkt

Ein Taxistand befindet sich nördlich des Bahnhofs, Busse verkehren von den angrenzenden Straßen.

Die U-Bahn- Stationen St. Enoch und Buchanan Street sind in wenigen Minuten zu Fuß erreichbar.

First Glasgow betreibt im Auftrag von ScotRail einen Busverkehr zum Busbahnhof Glasgow Queen Street und Buchanan ; dieser Bus trägt die Nummer 398 und fährt alle 12 Minuten.

Coinciding with the launch of the new BBC Scotland TV channel, a new documentary TV series titled Inside Central Station was commissioned to STV Productions, first airing on 3 March 2019^[45] detailing the day-to-day life of the station following and interviewing various members of staff on their shifts and passengers visiting the station. The series also focused on the history of the station, with segments presented by the station tour guide, Paul Lyons. The series received positive critical reception.^[46] Currently, four series of the show have aired.^[47]

• Meighan, Michael (2013). Glasgow Central Station Through Time . Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-1094-8OCLC  830352220 .​
• Hunt, John (14.–27. Januar 1998). „Alle Linien führen nach Glasgow Central“. RAIL . Nr. 322. EMAP Apex Publications. S.  20–26 . ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

• Offizielle Website