Liste der Bugatti-Prototypen

Dies ist eine Liste von Prototypfahrzeugen, die von Bugatti entwickelt wurden , aber nie die Serienproduktion erreichten oder nie dafür vorgesehen waren.

Der Bugatti Type 28, ein Straßenwagen, wurde 1921 vorgestellt und 1922 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Dieser Achtzylinder-Prototyp war der erste Bugatti mit dem später klassischen Bugatti-Design aus geradlinigem Zylinderblock und Nockenwellengehäuse. Er wies viele weitere innovative Merkmale auf, die jedoch nie in Serie gingen. Das einzige gefertigte Exemplar ist im Musée National de l'Automobile in Mulhouse ausgestellt.

Der Rennwagen Typ 29 , dessen Entwicklung 1921 begann, nutzte einen neuen 2-Liter-Reihenachtzylinder (1991 cm³), der später auch im Serienmodell Typ 30 zum Einsatz kam. Vier dieser Fahrzeuge nahmen am Großen Preis von Frankreich 1922 teil und erzielten dort gute Ergebnisse. Drei der vier Fahrzeuge erreichten das Ziel hinter dem einzigen anderen überlebenden Wagen, einem FIAT, von ursprünglich 18 gestarteten Autos. ^{[ 1 ]}

Der Rennwagen Typ 36 wurde 1925 gebaut und nutzte einen 1,5-Liter-Reihenachtzylinder, der auf früheren Konstruktionen basierte. Mit einer Bohrung von 60 mm und einem Hub von 66 mm wurde der Motor später auch im Typ 39A verwendet . Der Typ 36 wurde für die Steilkurven-Ovalrennstrecke in Montlhéry südlich von Paris konzipiert. Obwohl Ettore Bugatti selbst einen der T36 von Molsheim nach Montlhéry fuhr, um dort anzutreten, wurden die Fahrzeuge nach dem Training aufgrund ihrer mangelhaften Fahreigenschaften zurückgezogen und nahmen nicht am Rennen teil. Der T36 besaß ursprünglich keine Hinterradaufhängung und nur einen sehr begrenzten Federweg an der Vorderachse; die Hinterachse war ohne Federn direkt mit dem Rahmen verschraubt. 1926 rüstete Bugatti den Typ 36 mit Hinterradfedern, einem größeren Federweg an der Vorderachse und einem Kompressor aus . Dies bildete die experimentelle Basis für den kompressorgeladenen Typ 35C .

The Type 45 racing car's U16 engine was made up of 2 parallel 8-cylinder banks, hence the 8 exhaust runners per side, and had two crankshafts. The Type 45 (from 1934) and similar Type 47 "Grand Sport" were to become a new generation of cars from Bugatti. The engine, a 3-valve SOHC design, was based on the 3-valve straight-8 from the Type 35. Two versions were made: a 3.0 L (180 cu in) version fitted to a Type 47 prototype shared the Type 36's cylinder dimensions, while the Type 45 prototype used a stroke of 84 mm (3.3 in) for a displacement of 3.8 L (230 cu in). Output would have been 200 to 250 hp (150 to 190 kW) with a Roots-type supercharger.

The entire vehicle was unique, including its chassis. The Type 45 used a 2,600 mm (100 in) wheelbase, while the Type 47 was stretched to 2,750 mm (108 in). Both had a 1,250 mm (49 in) track.

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  Type 45 front right
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  Type 45 front
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  Type 45 front left
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  Type 47 left
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  Type 47 front left
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  Type 47 engine left
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  Type 47 engine right

The Type 56 was an electric vehicle. Originally designed for private use by Ettore Bugatti as a factory runabout, popular demand from previous customers convinced him to build more examples.^[2] The number built is controversial; six seems the most likely answer.

The Type 56 was a tiny 2-seat open car very much in the style of turn-of-the-century horseless carriages or voiturettes. Power came from a single 28 amp electric motor producing 1 hp (0.75 kW). Energy was stored in six 6 voltaccumulators in series for a total of 36 volts. The motor was mounted directly to the frame and drove the rear wheels through gears. Electric braking was integrated, and both hand- and foot-brakes operated on rear wheel drums. Four forward speeds were available, and the vehicle could accelerate to 28 km/h (17.4 mph). Steering was via a tiller.

Ettore Bugatti's personal Type 56 is part of the collection at the Musée National de l'Automobile de Mulhouse.

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  Type 56 front right
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  Type 56 front
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  Type 56 front left

Der Type 64 war ein 1939 produziertes Coupé im Atlantic -Stil mit Schmetterlingstüren (Papillon - Türen), entworfen von Jean Bugatti . Er war mit einem 4,4-Liter-Reihenachtzylinder-Motor mit zwei Ventilen und doppelter Nockenwelle (DOHC) ausgestattet und hatte einen Radstand von 3300 mm. Die Produktion von drei Fahrzeugen wurde begonnen, aber nur eine Karosserie wurde vor Jean Bugattis Tod im Jahr 1939 fertiggestellt; eine zweite wurde 2012 vollendet. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

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  Typ 64 vorne rechts
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  Front Typ 64
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  Typ 64 vorne links

Der 1943 begonnene und 1947 nach dem Zweiten Weltkrieg abgeschlossene Bugatti Type 73C sollte das Comeback der Marke markieren. Doch der Tod von Ettore Bugatti im August desselben Jahres besiegelte das Schicksal des Projekts. Zwei Monate später wurde auf dem Pariser Autosalon 1947 ein motorloser Type 73 präsentiert. Obwohl in Paris fünf 73C-Chassis gefertigt worden waren , wurde nur eine Karosserie fertiggestellt. Mindestens drei Motoren und ein komplettes Fahrzeug wurden im Werk montiert und getestet. Serge Pozzoli berichtete, er habe das Bugatti-Werk in der Rue Debarcadere in Paris besucht und dort ein Vorführfahrzeug gesehen, das mit einer verkleinerten Karosserie ausgestattet war, die dem Vorkriegsmodell Type 50BIII „Cork Car“ ähnelte. Nach Ettore Bugattis Tod wurden alle Fahrzeuge demontiert und nach Molsheim gebracht.

Der Typ 73C war mit einem neuen 1,5-Liter- Reihenvierzylinder mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen ausgestattet. Dieser Motor war eine Neuentwicklung mit 76 mm Bohrung und 82 mm Hub, nassen Zylinderlaufbuchsen, einem abnehmbaren Zylinderkopf und einem einzelnen Abgaskrümmer aus Gusseisen. Sehr zum Ärger der Bugatti-Puristen verwendete der Typ 73 handelsübliche Sechskantschrauben anstelle der speziell angefertigten Teile, die in allen Vorgängermodellen zum Einsatz kamen.

Die fünf Fahrgestelle des Typs 73C wurden nach dem Ausstieg des Unternehmens aus der Automobilproduktion verkauft. Die meisten wurden später montiert, und eines (Nummer 2) erhielt sogar eine Karosserie nach den Originalzeichnungen von Bugatti.

Es existieren einige Prototypen des Bugatti Typ 73:

• Typ 73 Touring, zwei- oder viersitzig; DOHC-Reihenvierzylinder mit vier Ventilen pro Zylinder
• Typ 73A, Tourenwagen, zwei- oder viersitzig; SOHC-Reihenvierzylinder mit drei Ventilen pro Zylinder
• Einsitzer Typ 73C Grand Prix; ähnlicher Motor wie der Typ 73
• Typ 73B, Reisebus mit zwei oder vier Sitzen; ähnlicher Motor wie beim Typ 73A

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  Typ 73C
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  Typ 73C mit abgenommener Motorabdeckung
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  Typ 73A vorne links
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  Typ 73A vorne rechts
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  Typ 73A hinten rechts

Die letzte Wiedergeburt des ursprünglichen Bugatti war der Typ 251 , der 1955 fertiggestellt wurde. Entworfen von Gioacchino Colombo , dem späteren Ferrari- Designer, wurde er von einem neuen 2,5-Liter-Reihenachtzylinder angetrieben . Einzigartig war die quer hinter dem Fahrer eingebaute Motorkonstruktion . Erstmals kam in einem Bugatti ein kurzhubiger Motor mit einer Bohrung von 76 mm und einem Hub von 68,5 mm zum Einsatz. Auch die Verwendung einer De-Dion- Hinterradaufhängung war für das Unternehmen eine Neuheit, obwohl sie damals modern war. Der Typ 251 nahm 1956 am Großen Preis von Frankreich teil , gefahren von Maurice Trintignant [ ^{7 ] ,} war aber nicht konkurrenzfähig und schied nach 18 Runden aus.

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  vor dem Bugatti-Werk in Molsheim
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  Mit Fahrer Maurice Trintignant
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  Rechte Seite
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  Cockpit
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  Hinteren
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  Ohne die Vorderseite
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  Motor
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  Front