Comac C919

Die Comac C919 ist ein Schmalrumpfflugzeug des chinesischen Staatskonzerns Comac . Das Entwicklungsprogramm startete 2008 als Konkurrenzmodell zum Airbus A320 und zur Boeing 737. Die Produktion begann im Dezember 2011, der erste Prototyp wurde am 2. November 2015 vorgestellt und der Erstflug fand am 5. Mai 2017 statt. Am 29. September 2022 erhielt die C919 die Musterzulassung der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) . Die erste Serienmaschine wurde am 9. Dezember 2022 an China Eastern Airlines ausgeliefert und nahm am 28. Mai 2023 den kommerziellen Passagierbetrieb auf.

Das Flugzeug, das hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen gefertigt ist , wird von CFM International LEAP- Turbofan-Triebwerken angetrieben und befördert in normaler Betriebskonfiguration 158 (8J + 150Y) bis 168 (168Y) Passagiere über eine Reichweite von bis zu 5.555 km (3.000 nmi; 3.500 mi). Im Jahr 2023 kündigte COMAC die Entwicklung einer verkürzten und einer verlängerten Version des Passagierjets an – ähnlich den Varianten der konkurrierenden Boeing 737 MAX und Airbus A320neo-Familie .

In der Modellbezeichnung steht das C für „Comac“ und „China“. ^{[ 3 ]} Das C bildet außerdem eine Parallele zu Airbus und Boeing, ähnlich wie „ABC“ . ^{[ 4 ]} Die folgende 9 symbolisiert Langlebigkeit gemäß der chinesischen Kultur, und die darauffolgende 19 steht für die Sitzplatzkapazität von 190.

Das 2008 gestartete Programm sah ursprünglich einen Erstflug im Jahr 2014 vor. ^{[ 5 ]} Comac beantragte am 28. Oktober 2010 bei der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde eine Musterzulassung für das Flugzeug. ^{[ 6 ]} Damals plante das Unternehmen, bis zu 2.300 Flugzeuge dieses Typs zu produzieren. ^{[ 7 ]} Im Juni 2011 unterzeichneten Comac und die irische Billigfluggesellschaft Ryanair eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit bei der Entwicklung der C919. ^{[ 8 ]} 2012 ging Airbus -Chefstratege Marwan Lahoud davon aus, dass das Flugzeug bis 2020 eine Konkurrenz für Airbus darstellen würde. ^{[ 9 ]}

Am 24. November 2011 gab Comac den Abschluss der gemeinsamen Definitionsphase bekannt und beendete damit die Vorentwurfsphase für die C919. Der Abschluss der Detailentwurfsphase wurde für 2012 erwartet. ^{[ 10 ]} Die Produktion des ersten C919-Prototyps begann am 9. Dezember 2011. ^{[ 11 ]} Die Aerodynamik der C919 wurde mithilfe des Supercomputers Tianhe-2 entwickelt. ^{[ 12 ]} Die geplante Jahresproduktion lag bis 2020 bei 150 Flugzeugen. ^{[ 13 ]} Bombardier Aerospace aus Kanada begann im März 2012 die Zusammenarbeit in den Bereichen Lieferkettendienstleistungen , elektrische Systeme , Mensch-Maschine-Schnittstelle , Cockpit , Flugtraining , Flugtestunterstützung , Vertrieb und Marketing. ^{[ 14 ]}

Das angekündigte Entwicklungsbudget betrug 58 Milliarden CN¥ ( 9,5 Milliarden US-Dollar ), die tatsächlichen Kosten wurden jedoch auf weit über 125 Milliarden CN¥ ( 20 Milliarden US-Dollar ) geschätzt. ^{[ 15 ]} Der erste Prototyp sollte 2014 die Endmontage abschließen und 2015 seinen Erstflug absolvieren; ^{[ 16 ]} die Auslieferung verzögerte sich jedoch aufgrund technischer Schwierigkeiten und Lieferproblemen bis 2018. ^{[ 17 ]} Auf der Zhuhai Airshow im November 2014 wurde bekannt gegeben, dass sich der Erstflug auf 2017 verschieben würde. ^{[ 18 ]} Am 2. November 2015 präsentierte Comac sein erstes C919-Flugzeug. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

Im Mai 2018 wurde die Entwicklung eines 2012 abgeschlossenen Verbundflügels , die Jahre zuvor zugunsten eines Metallflügels aufgegeben worden war, wieder aufgenommen. Statische Tests und Schadensverträglichkeitsprüfungen wurden abgeschlossen, um die Struktur und Festigkeit vor Tests mit einem Verbundflügelkasten in Originalgröße zu bestätigen . ^{[ 22 ]} Am 12. Juli simulierte das statische Testflugzeug ein 2,5-g-Manöver mit einer maximalen Belastung von 150 % , wodurch die Flügelspitzen drei Sekunden lang um fast drei Meter gebogen wurden. ^{[ 23 ]}

Laut einem Bericht des Cybersicherheitsunternehmens Crowdstrike und einer Anklage des US-Justizministeriums drang die chinesische Cyberkriminellengruppe Turbine Panda, die Verbindungen zum Jiangsu- Büro des Ministeriums für Staatssicherheit unterhielt , zwischen 2010 und 2015 in die Systeme mehrerer ausländischer Komponentenhersteller des chinesischen Raketenwerfers C919 ein, darunter Ametek , Capstone Turbine , GE Aviation , Honeywell , Safran und andere. Ziel war es , geistiges Eigentum und Prozessdaten zu stehlen, um die Komponentenfertigung an chinesische Unternehmen zu verlagern. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} Der Bericht besagt, dass die Operationen sowohl Cyberangriffe und -diebstahl als auch Spionage umfassten , wobei in den meisten Fällen ein speziell für diese Industriespionageoperation entwickelter Code zum Einsatz kam. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} Bis 2019 wurden in den USA vier Personen im Zuge der Ermittlungen zu dieser Wirtschaftsspionage und dem Diebstahl von Geschäftsgeheimnissen verhaftet. ^{[ 27 ]}

Im November 2022 verurteilte ein Bundesgericht in Cincinnati den 42-jährigen Yanjun Xu wegen Verschwörung zur Wirtschaftsspionage, Verschwörung zum Diebstahl von Geschäftsgeheimnissen, versuchter Wirtschaftsspionage und versuchten Diebstahls von Geschäftsgeheimnissen. Das US-Gericht befand, dass Xu eine Schlüsselrolle in einem Komplott zum Diebstahl von Geschäftsgeheimnissen westlicher Luft- und Raumfahrtunternehmen spielte, um das Verkehrsflugzeugprogramm C919 zu unterstützen. Er wurde zu 20 Jahren Haft verurteilt. ^{[ 28 ]}

Es wurde auch die Behauptung aufgestellt, Comac habe einige westliche Flugzeugkonstruktionen wie den A320 und die 737 durch Reverse Engineering nachgebaut, obwohl der Umfang und die Glaubwürdigkeit solcher Behauptungen umstritten sind. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

Junjie „Jeff“ Zhang wurde 2019 vom Zoll in Dallas an der Ausreise zu einem Flug nach China gehindert. Er hatte Geräte mitgeführt, die vertrauliche und geschützte Dokumente, Grafiken und Baupläne des Luftfahrtunternehmens enthielten, für das er arbeitete. Das in Wichita ansässige Unternehmen strebte zu diesem Zeitpunkt eine Geschäftsbeziehung mit COMAC bezüglich des Flugzeugtyps C919 an. ^{[ 34 ]}

Die Hochgeschwindigkeits-Rolltests des ersten C919-Prototyps wurden im April 2017 abgeschlossen ^{[ 35 ]} , der Erstflug fand am 5. Mai 2017 statt. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Comac plante zu diesem Zeitpunkt ein Testprogramm von 4.200 Flugstunden und die Inbetriebnahme im Jahr 2020. ^{[ 2 ]} Es wurde geschätzt, dass sich dies bis 2021 verzögern könnte. ^{[ 38 ]} Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) sollte die chinesische Musterzulassung validieren. ^{[ 39 ]} Die geplanten 4.200 Teststunden lagen über den üblicherweise für Airbus- oder Boeing-Schmalrumpfflugzeuge erforderlichen 3.000 Stunden, aber unter den für die ARJ21 (jetzt Comac C909 ) benötigten 5.000 Stunden. ^{[ 40 ]}

Comac stellte seinen zweiten Prototypen am 28. Juli 2017 fertig und plante, ihn noch im selben Jahr für Triebwerks-, APU-, Treibstoffsystem- und Extremwettertests zu fliegen. Der Flugtestplan umfasste sechs Flugzeuge. ^{[ 41 ]} Am 28. September absolvierte er seinen zweiten Flug in 3.000 m Höhe (10.000 Fuß), der 2 Stunden und 46 Minuten dauerte, obwohl er ursprünglich eine Stunde länger dauern sollte. ^{[ 42 ]} Die fünfmonatige Verzögerung zwischen dem ersten und zweiten Flug, während der der zweite Prototyp am Boden getestet wurde, war außergewöhnlich: 2013 hob der Airbus A350 nach fünf Tagen wieder ab und 2015 die problembehaftete Mitsubishi MRJ nach acht Tagen. ^{[ 43 ]}

Am 3. November absolvierte das Fluggerät seinen dritten Flug in 3 Stunden und 45 Minuten und erreichte dabei eine Höhe von 3.000 m (9.800 ft). ^{[ 44 ]} Am 10. November wurde es von Shanghai nach Xi’an verlegt , um sein Flugtestprogramm fortzusetzen. Dabei folgte ein Flug über 1.300 km (700 nmi; 810 mi) in 2 Stunden und 24 Minuten, bei dem eine Höhe von 7.800 m (25.600 ft) und eine Geschwindigkeit von Mach 0,74 (823 km/h; 444 kn) erreicht wurden. ^{[ 45 ]}

Der zweite Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 17. Dezember 2017. Im Rahmen des Flugtestprogramms wurden die ersten drei Prototypen für die Prüfung der Flugzeugleistung sowie der Triebwerks- und Energiesysteme, der vierte Prototyp für die Avionik und das elektrische System und der fünfte und sechste Prototyp für die Passagiereinrichtungen einschließlich Kabine und Informationssystem vorgesehen.

Die Verzögerung zwischen Erstflug und Folgeflügen unterstrich die Unreife des Programms zum Zeitpunkt des Erstflugs: Frühflüge mit niedriger Geschwindigkeit und Flughöhe waren zwar möglich, höhere und schnellere Flüge jedoch durch aeroelastisches Flattern eingeschränkt , was Bodenschwingungstests und die im Mai noch nicht fertiggestellte Flugzeuginstrumentierung erforderte. ^{[ 46 ]} Aufgrund von Problemen bei den Flugtests wurde die ursprünglich für 2020 geplante Einführung bei China Eastern Airlines auf 2021 verschoben. ^{[ 47 ]} Im Februar 2018 flog der erste Prototyp bereits mehr als einmal wöchentlich. ^{[ 48 ]}

Im Juni 2018 berichtete Aviation Week über die vorübergehende Stilllegung der Flugtestflugzeuge aufgrund von Modifikationen. Dies verzögerte den Zeitplan um drei Monate, hielt aber am Zertifizierungsziel 2020 fest. Bei den beiden Prototypen mussten die Landeklappen und Leitwerke aufgrund von Delaminationen der kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff- Höhenruder modifiziert werden . ^{[ 49 ]} Auch das dritte Testflugzeug wurde modifiziert und die maximale Druckrate getestet. Da 2019 drei weitere Flugzeuge verfügbar waren, hielt Comac an den Erstauslieferungen für 2021 fest. ^{[ 50 ]}

Comac dementierte jegliche Flugverbote und betonte, dass Modifikationen Teil des Flugtestprozesses seien. Die ersten beiden Flugzeuge absolvierten Stabilitätstests und Systemprüfungen. Das erste Flugzeug wurde kalibriert und seine Gegengewichts- und Heckkonussysteme modifiziert, während beim zweiten die Funktionen und Systeme überprüft wurden. Das dritte Flugzeug befand sich in der Endmontage; Flügel und Rumpf waren verbunden, Kabel und Systeme wurden installiert, um den Erstflug bis Ende des Jahres durchzuführen. ^{[ 51 ]} Am 12. Juli flog der zweite Prototyp in 1 Stunde und 46 Minuten von Shanghai-Pudong zum Flughafen Dongying, um Tests unter verschiedenen Wetterbedingungen durchzuführen. ^{[ 23 ]} Im September rechnete Comac mit 1.500 Testflügen und über 2.000 Flugstunden vor der ersten Auslieferung und plante, den dritten Prototyp noch vor Ende 2018 zu fliegen. ^{[ 52 ]}

Im Oktober 2018 wurde das Cockpit-Design erneut geprüft, um den US-amerikanischen Vorschriften FAR Part 25.1302 zu entsprechen . Diese Vorschriften sind zwar nicht von der CAAC vorgeschrieben, aber für die FAA- Zulassung erforderlich, um das Flugzeug außerhalb Chinas verkaufen zu können. Die Entwicklung eines chinesischen Triebwerks als Ersatz für das CFM Leap-1C würde mindestens weitere 15 Jahre dauern. ^{[ 53 ]} Zu diesem Zeitpunkt hatten die beiden Prototypen weniger als 150 Flugstunden absolviert, im Durchschnitt weniger als 5 Stunden pro Monat. Um die Zulassung im Dezember 2020 und die erste Auslieferung im Jahr 2021 zu erreichen, wären für die geplanten 4.200 Flugteststunden jeweils 33 Stunden pro Monat erforderlich, sofern die letzten vier Prototypen gleichmäßig bis Ende 2019 getestet werden. Neuere Verkehrsflugzeuge wie der Airbus A350 benötigten ein 2.600-Stunden-Testprogramm, und für den Mitsubishi MRJ wurden 3.000 Stunden erwartet. ^{[ 54 ]}

Am 15. Oktober 2018 wurden zehn chinesische Staatsangehörige, darunter Geheimdienstmitarbeiter, von den USA angeklagt, weil sie angeblich mit COMAC zusammengearbeitet hatten, um die Geheimnisse von dreizehn ausländischen Luft- und Raumfahrtunternehmen zu stehlen, die mit COMAC beim Bau der C919 kooperierten. ^{[ 55 ]}

Ende 2018 sollte der erste Prototyp nach Abschluss der Bodentests in die Flatterflugtests eintreten. ^{[ 56 ]} Der dritte Prototyp absolvierte seinen Jungfernflug am 28. Dezember und dauerte 1 Stunde und 38 Minuten. ^{[ 57 ]}

Ein vierter Prototyp absolvierte seinen Jungfernflug am 1. August 2019 vom internationalen Flughafen Shanghai Pudong . ^{[ 58 ] [ 37 ]} Ein fünfter Prototyp flog am 24. Oktober 2019, ebenfalls vom Flughafen Shanghai, zum ersten Mal. Mit diesem Prototyp sollten extreme Wetterbedingungen, das Klimatisierungssystem, die Entwässerungssysteme und die Stromversorgung getestet werden. ^{[ 59 ]} Comac verschob den Zertifizierungstermin von 2020 auf 2021, die erste Auslieferung erfolgte im Folgejahr. ^{[ 60 ] [ 37 ]}

Der sechste und letzte Prototyp, der für das Flugzertifizierungsprogramm vorgesehen war, absolvierte seinen Jungfernflug am 27. Dezember 2019. Berichten zufolge wurde erwartet, dass die C919 entweder 2021 oder 2022 den kommerziellen Betrieb bei China Eastern Airlines aufnehmen würde. ^{[ 61 ]}

Am 27. November 2020 erhielt die C919 ihre Musterzulassung von der CAAC , was bedeutet, dass „die Flugzeugkonstruktion abgeschlossen und verifiziert wurde und keine größeren Änderungen an ihrer Struktur mehr vorgenommen werden können.“ ^{[ 62 ]}

Nach Abschluss der Kältetests in der Inneren Mongolei in China sollte die C919 im März 2021 Flugtests unter natürlichen Vereisungsbedingungen vom London International Airport in Ontario, Kanada, aus durchführen . Diese Tests könnten sich jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie verzögert haben. ^{[ 63 ]}

Die C919 absolvierte ihren ersten Testflug vor der Auslieferung am internationalen Flughafen Shanghai Pudong. Comac berichtete, dass das Flugzeug (B-001J, MSN107) am 14. Mai 2022 einen dreistündigen Test erfolgreich absolvierte. ^{[ 64 ]} Die Auslieferung des Flugzeugs, das die Lackierung von China Eastern Airlines trug, war für 2022 geplant. ^{[ 65 ]} Im Mai 2022 wurde der stark modifizierte Jet zu einem Preis von 653 Millionen Yuan (101 Millionen US-Dollar) angeboten. Damit lag er preislich fast gleichauf mit den Konkurrenten Airbus A320neo und Boeing 737 MAX und doppelt so hoch wie der ursprünglich veranschlagte Preis von 50 Millionen US-Dollar, obwohl er über Tragflächen aus Verbundwerkstoffen verfügte. ^{[ 66 ]}

Die Fluggesellschaft führte im Laufe des Jahres 2022 mehrere Testflüge durch, um ihre Leistungsfähigkeit auf wichtigen Streckenabschnitten zu untermauern. Viele dieser Flüge führten Verbindungen zwischen verschiedenen chinesischen Städten durch. Etwa zur gleichen Zeit begann das erste Serienflugzeug, das für China Eastern Airlines bestimmt war, mit Flugtests, um seine Eignung für den kommerziellen Betrieb sicherzustellen. COMAC berichtete nach dem Erstflug, dass alle vorab festgelegten Aufgaben erfolgreich abgeschlossen wurden. ^{[ 67 ]} Geplant war, dass eine C919 im Jahr 2022 an China Eastern Airlines ausgeliefert werden sollte, während die restlichen vier Flugzeuge der ersten Bestellcharge im Jahr 2023 folgen sollten. ^{[ 68 ]}

Das Flugzeug erhielt am 29. September 2022 seine Lufttüchtigkeitszulassung von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde ^{[ 69 ]} und die erste für den kommerziellen Einsatz bestimmte operationelle Flugzeugzelle wurde am 9. Dezember 2022 in Shanghai an den Erstkunden China Eastern Airlines ausgeliefert. ^{[ 70 ]}

Die an China Eastern Airlines ausgelieferten C919-Flugzeuge absolvierten den Großteil des Januars 2023 kurze Testflüge, unterbrochen von einer Pause vom 20. bis 28. Januar aufgrund der Feierlichkeiten zum chinesischen Neujahr. Im Februar 2023 verzögerte sich das Flugtestprogramm der C919 von China Eastern Airlines aufgrund einer Fehlfunktion des Schubumkehrers des CFM International LEAP-1C-Triebwerks. Am 7. Mai 2023 wurden die Testflüge nach einer dreimonatigen Pause, in der die gesamte C919-Flotte stillgelegt war, wieder aufgenommen. Die Fluggesellschaft plante weiterhin, den Passagierbetrieb im Frühjahr 2023 aufzunehmen.

Am 28. Mai 2023 nahm der kommerzielle Flugbetrieb der COMAC C919 mit dem Flug MU9191 der China Eastern Airlines vom Flughafen Shanghai Hongqiao zum Flughafen Peking Capital seinen Anfang . ^{[ 1 ]}

Am 29. Mai 2023 nahm die C919 den Linienbetrieb mit den Flügen MU9197 und MU9198 auf, die den Flughafen Shanghai Hongqiao und den Flughafen Chengdu Tianfu täglich verbinden. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

China Eastern Airlines nahm ein zweites Flugzeug des Typs C919 mit der Registrierung B-919C in Dienst. Die offizielle Übergabe fand am 14. Juli 2023 im Flugtestkomplex des Stützpunkts Zhuqiao statt. ^{[ 73 ]}

Im Juli 2023 wurde bekannt gegeben, dass Suparna Airlines , eine chinesische Fluggesellschaft im Besitz von HNA, einen Rahmenvertrag mit SPDB Financial Leasing im Wert von 3,6 Milliarden US-Dollar über das Leasing von 30 COMAC C919-Flugzeugen unterzeichnet hat. ^{[ 74 ]}

Am 20. September 2023 gab GallopAir aus Brunei bekannt, dass die C919-Flugzeuge vor ihrer Auslieferung, die voraussichtlich im dritten Quartal 2024 beginnen wird, vom bruneiischen Zivilluftfahrtministerium zertifiziert werden. Nach erfolgreicher Zertifizierung wäre GallopAir der erste Betreiber der C919 außerhalb Chinas und der erste in Südostasien. ^{[ 75 ]}

Vom 12. bis 17. Dezember 2023 führten die C919 und die ARJ21 erstmals außerhalb des chinesischen Festlands statische Ausstellungen auf dem internationalen Flughafen Hongkong durch, und die C919 absolvierte am 16. eine Flugdemonstration über dem Victoria Harbour . ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Die C919 feierte ihr Debüt außerhalb Chinas mit einem Überflug im Vorfeld der Singapore Airshow 2024. ^{[ 78 ]} Ebenfalls auf der Airshow gab Comac eine Bestellung von Tibet Airlines über 40 C919 bekannt. Die bestellte Höhenvariante wird über einen verkürzten Rumpf und ein verstärktes Fahrwerk für Kurzstart- und Landeeigenschaften verfügen. ^{[ 79 ]}

Im Mai 2024, etwa ein Jahr nach Aufnahme des Passagierbetriebs, wurde die B-919A, die erste ausgelieferte Comac C919, einer viertägigen „A-Inspektion“ unterzogen. Dabei wurden unter anderem die Triebwerke, das Fahrwerk und die Kabinenausrüstung geprüft. Die Inspektionen wurden von China Eastern Airlines Technology, einer Tochtergesellschaft des Konzerns, dem auch China Eastern Airlines gehört, durchgeführt. Das Flugzeug bestand die umfassende Prüfung. ^{[ 80 ]}

Der erste kommerzielle Flug dieses Flugzeugtyps außerhalb des chinesischen Festlands fand am 1. Juni 2024 statt. Eine von China Eastern Airlines betriebene C919 wurde gechartert, um eine Gruppe von Studenten im Rahmen eines Austauschprogramms von Hongkong nach Shanghai zu fliegen. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

Im September 2023 gab Comac-Chef He Dongfeng jedoch bekannt, dass auch verkürzte und verlängerte Varianten der C919 gebaut würden, die eine Bandbreite von 130 bis 240 Sitzplätzen abdecken.

Am 17. Dezember 2023 unterzeichnete COMAC einen Vertrag mit Tibet Airlines zur gemeinsamen Entwicklung der Höhenversion des Jets, um Passagiere auf dem tibetisch-himalayischen Plateau zu befördern. ^{[ 83 ]} Die verkürzte Version der C919 soll auf Strecken mit hochgelegenen Landeplätzen eingesetzt werden und bietet typischerweise Platz für 140 bis 160 Passagiere. ^{[ 84 ]} Sie ist für den Betrieb auf allen Flughäfen in Hochebenen Chinas ausgelegt, einschließlich des höchstgelegenen Verkehrsflughafens der Welt ^{[ 84 ]} – dem Flughafen Daocheng Yading (ZUDC/DCY) auf 4.412 Metern Höhe, der derzeit nur von speziell aufgerüsteten und modifizierten Airbus A319-115 und A319-133 angeflogen wird.

Im August 2025 wurde berichtet, dass der äußere Tragflächenkasten der ersten C919-600 (MSN 00032), der Version mit verkürztem Rumpf, vom CAAC-Zertifizierungszentrum in Shanghai die Lufttüchtigkeitsbescheinigung erhalten hat. Es handelt sich dabei um das erste Strukturbauteil der kommenden C919-600, das diese Zulassung erhalten hat. ^{[ 85 ]}

Am 8. Januar 2026 wurde berichtet, dass der erste Prototyp des C919-600 im Werk Shanghai Pudong vom Band lief.

Am 21. Januar 2026 wurde der erste Prototyp des C919-600 mit der Testregistrierung „ B-002U “ von Fotografen auf dem Produktionsgelände von COMAC am internationalen Flughafen Shanghai Pudong gesichtet . ^{[ 86 ]}

Im September 2023 gab der Comac-Vorsitzende He Dongfeng bekannt, dass auch verkürzte und verlängerte Varianten der C919 gebaut werden sollen, mit einer Sitzplatzkapazität von 130 bis 240. Die Indienststellung des Flugzeugtyps wird für 2030 erwartet. ^{[ 87 ]}

Comac arbeitet seit Inkrafttreten eines bilateralen Abkommens zur Flugsicherheit im Jahr 2020 mit der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) an der Zertifizierung des Flugzeugs C919. Das Unternehmen hatte ursprünglich gehofft, die EASA-Zertifizierung bis Ende 2025 zu erhalten. Laut einem Interview mit EASA-Exekutivdirektor Florian Guillermet im Frühjahr 2025 waren jedoch von den vier Jahren der Zusammenarbeit mit Comac nur zwei Jahre produktiv gewesen. Guillermet zeigte sich zuversichtlich, dass Comac letztendlich die Zulassung erhalten würde, schätzte aber, dass die Zertifizierung voraussichtlich zwischen 2028 und 2031 erfolgen würde – ein Zeitraum von drei bis sechs Jahren ab 2025. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

Die Zertifizierung durch die EASA gilt als entscheidend für den internationalen Erfolg der C919 ^{[ 90 ]} , da die meisten Länder für Verkehrsflugzeuge die Zulassung durch wichtige Aufsichtsbehörden wie die EASA oder die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) vorschreiben. Comac strebte im April 2025 keine FAA-Zertifizierung an ^{[ 91 ]} . Leasinggesellschaften und Fluggesellschaften außerhalb Chinas gaben an, dass sie eine Validierung durch die EASA oder die FAA fordern würden, bevor sie das Flugzeug in ihre Flotten aufnehmen würden ^{[ 89 ]} . Guillermet merkte 2025 an, dass der Zertifizierungsprozess für westliche Flugzeuge in der Regel ein bis zwei Jahre nach dem Erstflug dauert, die Validierung im Rahmen eines bilateralen Flugsicherheitsabkommens (bei dem eine Behörde die Zertifizierung der anderen anerkennt) etwa sechs Monate. Diese Zeiträume gelten jedoch im Allgemeinen für Hersteller mit langjährigen Beziehungen zur EASA. Er erklärte, dass die EASA die Gesamtkonstruktion und Integration der C919 bewerten müsse, bevor sie eine Musterzulassung erteile, und dass Validierungstests und Flugbewertungen der Flugzeugkonstruktion und bestimmter Komponenten in diesem Fall noch nicht abgeschlossen seien ^{[ 88 ] .}

Im Januar 2026, neun Jahre nach dem Erstflug des Flugzeugs, wurde berichtet, dass zwei Testpiloten der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) in Shanghai eingetroffen waren und Verifizierungsflüge durchgeführt hatten. Berichten zufolge arbeiteten erfahrene ausländische Piloten in China und begleiteten die EASA-Piloten, um die Zuverlässigkeit der C919-100 zu demonstrieren. ^{[ 92 ]}

Die C919-100 ist die Basisvariante der C919-Familie; die Serie umfasst zwei Varianten: C919-100 STD und C919-100 ER.

Die Basisversion der C919-100-Serie trägt die Bezeichnung „C919-100 STD“ (STD steht für Standard). Sie ist mit zwei CFM International LEAP-1C28- Triebwerken ausgestattet, die jeweils einen maximalen Startschub (MTO) von 129,98 Kilonewton (kN)  _und einen maximalen Dauerschub (MCT) von 127,93 kN (28.760 lb) liefern _. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

Es handelt sich um die beliebteste Variante der C919-100-Serie mit über 300 bestätigten Bestellungen von China Eastern Airlines , China Southern Airlines und HNA Aviation .

Die Variante mit erweiterter Reichweite der C919-100-Serie trägt die Bezeichnung „ C919-100 ER “. Sie ist mit zwei CFM International LEAP-1C30- Triebwerken ausgestattet, die jeweils einen maximalen Startschub (MTO) von 137,14 kN (30.830 lb _f ) und eine maximale Schubkraft (MCT) von 133,22 kN (29.950 lb _f ) liefern. ^{[ 93 ]} Zusammen mit weiteren Verbesserungen, die ein höheres maximales Startgewicht (MTOW) und ein höheres maximales Rollgewicht (MTW) ​​ermöglichen, erweitert dies die Nutzlastkapazität und die Reichweite. ^{[ 94 ]}

Die erhöhte Reichweite wird durch ein höheres maximales Startgewicht (MTOW) und eine mögliche strukturelle Verstärkung ermöglicht; es werden keine zusätzlichen Treibstofftanks eingebaut, daher bleibt die Treibstoffkapazität gegenüber der Standardversion (STD) gleich. ^{[ 94 ]}

Air China ist derzeit der einzige bestätigte Betreiber der C919-100 ER und hat über hundert Bestellungen im Auftragsbuch. ^{[ 95 ]}

Die gemeinsam mit Tibet Airlines entwickelte C919-600 ist die Variante mit verkürztem Rumpf der C919-Familie, die im Januar 2026 in Betrieb genommen wurde. ^{[ 86 ]}

Im Vergleich zur Standardversion C919-100 wurden bei der -600 sechs Spanten aus dem Rumpf entfernt und das Gewicht reduziert, um eine bessere Leistung zu erzielen.

Die verkürzte Version der C919 soll auf Strecken mit hochgelegenen Landeplätzen eingesetzt werden und bietet typischerweise Platz für 140 bis 160 Passagiere. ^{[ 84 ]} Sie ist für den Betrieb auf allen Flughäfen in Hochebenen Chinas ausgelegt, einschließlich des höchstgelegenen Verkehrsflughafens der Welt ^{[ 84 ]} – dem Flughafen Daocheng Yading (ZUDC/DCY) auf 4.411 m (14.472 Fuß), der derzeit nur von speziell aufgerüsteten und modifizierten Airbus A319-115 und A319-133 angeflogen wird.

Die gemeinsam mit China Eastern Airlines entwickelte C919-800 ist die Variante mit verlängertem Rumpf der C919-Familie, die sich derzeit in der Entwicklung befindet und voraussichtlich bis 2030 in Dienst gestellt werden soll. ^{[ 87 ]}

Die Variante mit verlängertem Rumpf würde maximal fast 50 Passagiere mehr befördern können als die aktuelle Variante, die 156–192 Personen Platz bietet. ^{[ 96 ]}

Die Abmessungen der C919 ähneln stark denen des Airbus A320 ; ihr Rumpf ist 3,96 Meter breit und 4,166 Meter hoch, mit einem Querschnitt von 12,915 Quadratmetern. Dies ermöglicht möglicherweise die Verwendung einer gemeinsamen Ladeeinheit für beide Flugzeuge. Die Spannweite beträgt 33,6 Meter ( 35,4 Meter mit Winglets ). ^{[ 97 ]} Die geplante Nutzlastkapazität des Flugzeugs liegt bei 20,4 Tonnen. Die Konstruktion sieht eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,785 (451 Knoten; 835 km/h) und eine maximale Flughöhe von 12.200 Metern vor. Es wird zwei Varianten geben: die Standardversion mit einer Reichweite von 4.075 km (2.200 nmi; 2.532 mi) und eine Version mit erweiterter Reichweite von 5.555 km (2.999 nmi; 3.452 mi). ^{[ 97 ]} Die C919 ist ein konservatives Design, das von Analysten als ähnlich dem 30 Jahre alten A320 ^{[ 46 ]} und weniger effizient als der A320neo und die 737 MAX eingestuft wird. ^{[ 98 ]}

Der mittlere und der äußere Tragflächenkasten, die Tragflächenhälften, die Landeklappen und die Querruder werden in Xi’an , China, gefertigt; die mittleren Rumpfsektionen in Hongdu , China. ^{[ 99 ]} Aluminium-Lithium-Legierungen machen 8,8 % der Struktur aus, Verbundwerkstoffe 12 %. ^{[ 100 ]} Die Flugzeugzelle besteht größtenteils aus Aluminiumlegierung. Konstruktion und Montage des Flugzeugs erfolgen in Shanghai . ^{[ 101 ]}

Der Flügel ist in überkritischer Bauweise ausgeführt, wodurch die aerodynamische Effizienz um 20 % gesteigert und der Luftwiderstand im Vergleich zu einem nicht-überkritischen Flügel um 8 % reduziert wird. ^{[ 102 ]} Der zentrale Flügelkasten sollte ursprünglich aus Kohlenstofffaserverbundwerkstoffen bestehen. ^{[ 7 ]} Später wurde er jedoch aus Aluminium gefertigt, um die Konstruktion zu vereinfachen. ^{[ 103 ]}

Die Triebwerksgondel , der Schubumkehrer und das Abgassystem stammen von Nexcelle und zeichnen sich unter anderem durch eine fortschrittliche Einlasskonfiguration, den umfangreichen Einsatz von Verbundwerkstoffen, eine akustische Optimierung und einen elektrisch betriebenen Schubumkehrer aus. ^{[ 104 ]} Hauptlieferant der Reifen ist Michelin mit seinen Air X Radialreifen. ^{[ 105 ]} Ab 2025 können jedoch auch Reifen der Sinochem -Tochter Guilin Lanyu Aviation Tyres verwendet werden. ^{[ 106 ]} Die integrierte modulare Avionikarchitektur basiert auf Ethernet . ^{[ 46 ]} Das Fahrwerk wird in China von Liebherr LAMC Aviation, einem Joint Venture des deutschen Unternehmens Liebherr und der AVIC Landing Gear Advanced Manufacturing Corp., gefertigt. ^{[ 52 ]}

Während die Flugzeugzelle vollständig von AVIC gefertigt wird , stammen einige Systeme – ähnlich wie bei Airbus und Boeing – von einer Vielzahl internationaler Zulieferer. Die meisten dieser Komponenten werden von Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen in China bezogen: von UTAS für Stromversorgung, Brandschutz und Beleuchtung; von Collins Aerospace für Kabinensysteme und Avionik ; von Thales für das Bordunterhaltungssystem ; von Honeywell für Flugsteuerung , Hilfstriebwerk , Räder und Bremsen; von Moog für das Hochauftriebssystem ; von Parker für Hydraulik , Aktuatoren und Treibstoffsysteme; sowie von Liebherr für Fahrwerk und Luftmanagement .

Nur wenige Komponenten, wie das LEAP-Triebwerk von CFM International und die Nexcelle-Triebwerksgondel, werden vollständig importiert. ^{[ 107 ]} Einem Bericht aus dem Jahr 2024 zufolge arbeitete Comac an einem Plan zur Stärkung der Eigenversorgung mit Zulieferern. Langfristig sollten alle US-Exportbeschränkungen für Komponenten durch Eigenprodukte ersetzt werden, da die amerikanischen Exportbeschränkungen Comacs Fähigkeit zur Steigerung der Flugzeugproduktion beeinträchtigten. ^{[ 108 ]} Im Mai 2026 erklärte Zhang Yanzhong, ein hochrangiges Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften (CAE) und ehemaliger Chef-Wissenschaftler der Aviation Industry Corporation of China, in einer Veröffentlichung, dass eine globalisierte, offene Lieferkette für die Bedürfnisse der C919 (und anderer Luftfahrtprojekte) „nicht mehr geeignet“ sei, insbesondere im Hinblick auf Systeme wie die Hilfsenergieanlage oder die Flugsteuerung. Er forderte ein nationales chinesisches Programm zur Vermeidung von Problemen in der Lieferkette für Großflugzeuge in China. ^{[ 109 ]}

Pratt & Whitney und CFM International boten 2009 jeweils ein Triebwerk für das Flugzeug an, das PW1000G bzw. das LEAP-1C ; ^{[ 110 ]} das LEAP-1C wurde ausgewählt. ^{[ 111 ]}

Die LEAP-1C-Familie besteht aus zwei Varianten mit unterschiedlichen Schubleistungen: LEAP-1C28 für die C919-100 STD und LEAP-1C30 für die C919-100 ER mit höherem MTOW. LEAP-1C30 weist einen etwas höheren maximalen Startschub und einen etwas höheren maximalen Dauerschub als LEAP-1C28 auf. ^{[ 93 ]}

Im Februar 2020 berichtete Reuters, dass die US-Regierung erwog, GE den Verkauf des LEAP-1C-Triebwerks an Comac zu untersagen. Als Gründe wurden Bedenken angeführt, dass die Technologie gestohlen und in das von der Aero Engine Corporation of China entwickelte CJ-1000A-Triebwerk integriert werden könnte, sowie die Konkurrenz, die das C919 für Boeing darstellen könnte , und die Möglichkeit einer militärischen Nutzung der Technologie. ^{[ 112 ]} Der damalige Präsident Donald Trump twitterte seine Ablehnung eines Verkaufsstopps. ^{[ 113 ]} Die USA erteilten GE schließlich im April 2020 eine Lizenz für den Verkauf der Triebwerke. ^{[ 114 ]}

Die LEAP-1C teilt sich eine Musterzulassung mit der LEAP-1A. ^{[ 115 ]} Der Hauptunterschied zwischen den beiden besteht darin, dass die Schubumkehr bei der -1C in das Triebwerk integriert ist, während sie bei der -1A Teil des Flugzeugsystems ist.

Im Mai 2025 setzten die Vereinigten Staaten den Verkauf von LEAP-1C-Triebwerken an China aus. ^{[ 116 ]} Die Aussetzung des Triebwerksverkaufs wurde im Juli 2025 aufgehoben. ^{[ 117 ]}

Die Aero Engine Corporation of China wurde 2009 mit der Entwicklung eines eigenen Triebwerks für das Flugzeug beauftragt. ^{[ 118 ]} Die Montage des ersten CJ-1000A -Triebwerks wurde nach 18 Monaten im Dezember 2017 abgeschlossen. Die geplante Inbetriebnahme war für 2021 vorgesehen. ^{[ 119 ]} Das Triebwerk lief erstmals im Mai 2018 mit einer Kerndrehzahl von 6.600 U/min. ^{[ 120 ]}

Im März 2023 wurde berichtet, dass die Flugtestkampagne für das Triebwerk CJ-1000A an Bord eines Xi’an Y-20- Testflugzeugs begonnen hatte. ^{[ 121 ]} Laut Experten und Führungskräften der Aero Engine Corporation of China (AECC) verlief die Entwicklung des CJ-1000 Anfang März 2025 in den Tests „gut voran“, und das Triebwerk werde „in Kürze“ ein C919-Flugzeug bei Verifizierungsflügen antreiben können. ^{[ 122 ] [ 123 ]}

Laut einem Kommentar des Analysten Mayur Patel vom Luftfahrtdatenberatungsunternehmen OAG Aviation vom Januar 2026 dürften die chinesische Zertifizierung und die ersten Auslieferungen des Triebwerks CJ-1000A voraussichtlich 2027 oder 2028 beginnen, während die Serienproduktion ab etwa 2030 erwartet wird. ^{[ 124 ]} Wie die South China Morning Post berichtete, erklärte der Luftfahrtexperte Brian Yang Bo im März 2026, er gehe davon aus, dass das CJ-1000A zwischen 2028 und 2029 in einem ersten C919-Jet für den täglichen Einsatz verbaut werden würde, insbesondere da ein chinesischer Fünfjahresplan von Anfang 2026 eine Steigerung der Flugzeugproduktion und -entwicklung sowie die Einführung eines im Inland entwickelten Triebwerks vorsah. ^{[ 125 ]}

Die Kabine verfügt über eine 3-3-Sitzanordnung, die für Flugzeuge dieser Klasse wie den Airbus A320 oder die Boeing 737 typisch ist . Der mittlere Sitz in jeder Dreierreihe ist 1,5 cm breiter als der Fenster- und der Gangsitz, um dem mittleren Passagier mehr Komfort zu bieten. ^{[ 126 ]}

Aktuell werden die Sitze in der Business Class und der Economy Class ausschließlich vom chinesischen Sitzhersteller Jiatai Aircraft Equipment Co., Ltd. ( AVIC Cabin Systems, ACS) geliefert. In der Business Class kommt der Jiatai JT220B, in der Economy Class der JT220E zum Einsatz . ^{[ 127 ]} Beide bieten dem Kunden vielfältige Konfigurationsmöglichkeiten, beispielsweise verstellbare Kopfstützen, Halterungen für mobile Geräte oder USB-Anschlüsse. ^{[ 127 ]}

Kategorie	System	Anbieter	Land	Bemerkung	Quelle
Zelle	Körper	AVIC	China
	Hochhubsystem	Joint Venture : Moog Inc. - AVIC Qing'an Gruppe	Vereinigte Staaten China		[ 128 ]
	Hauptfahrwerk	Liebherr LAMC Aviation ( JV : Liebherr -AVIC)	Deutschland China		[ 129 ]
	Bugrad	Honeywell Aerospace	Vereinigte Staaten		[ 130 ]
	Bremsen			„Carbenix“
	Reifen	Michelin	Frankreich	„Air X“	[ 131 ]
		Sinochem Guilin Lanyu Flugzeugreifen	China	Optional	[ 132 ]
Avionik	Wetterradar	ALRAC ( JV : Collins Aerospace - AVIC Leihua ETRI )	Vereinigte Staaten China		[ 133 ]
	Kommunikations- und Navigationsavionik	RCCAC ( Joint Venture : Collins Aerospace - CETCA)	Vereinigte Staaten China		[ 134 ]
	Luftdatensystem (ADS)	Honeywell Aerospace	Vereinigte Staaten		[ 130 ]
	Inertialreferenzsystem (IRS)			„LASEREF IV“
	Flugsteuerungssystem (FCS)	Hongfei Flugkontrolle ( Joint Venture : Honeywell Aerospace - AVIC Xi'an Automatic Control Technology )	Vereinigte Staaten China	Fly-by-wire (FBW)	[ 135 ]
	Bordunterhaltungssystem (IFE)	Joint Venture : Thales - CETCA	Frankreich China	„TopSeries“ Optional	[ 136 ]
	Luftmanagementsystem	Liebherr	Deutschland		[ 129 ]
	Anzeigeeinheiten (DU)	AVIAGE-Systeme ( Joint Venture : GE Aerospace -AVIC)	Vereinigte Staaten China		[ 137 ]
	Bedienfelder
	Flugmanagementsystem (FMS)			„TrueCourse™“	[ 138 ]
	Bordwartungssystem (OMS)				[ 137 ]
	Flugschreiber				[ 138 ]
	Integriertes Standby-Instrumentensystem (ISIS)
	Fernschnittstelleneinheit
	Head-up-Display (HUD)	AVIC Optronics	China	Optional	[ 139 ]
	Verbessertes Sichtsystem (EVS)	Elbit Systems of America	Israel  Vereinigte Staaten	„Kollsman EVS-SP™“ Optional	[ 140 ]
Stromversorgungssysteme	Motor	CFM International ( Joint Venture : GE Aerospace - Safran )	Vereinigte Staaten Frankreich	„ LEAP-1C “	[ 141 ]
	Gondel	Nexcelle ( Joint Venture : Safran Nacelles – ST Engineering MRAS )	Frankreich, Vereinigte Staaten , Singapur	"ELAN"
	Schubumkehr			„O-Kanal“
	Hilfsenergieanlage (APU)	Honeywell Aerospace	Vereinigte Staaten	„HGT750[C]“	[ 130 ]
	Elektrisches Energiesystem	JV : RTX Hamilton Sundstrand - AVIC EM	Vereinigte Staaten China		[ 142 ]
	Kraftstoffsystem	JV : Parker Aerospace -AVIC	Vereinigte Staaten China		[ 143 ]
	Inertisierungssystem
	Hydrauliksystem
Kabine	Kabinenbestuhlung	AVIC Kabinensysteme Jiatai Flugzeugausrüstung	China	JT220B/JT220E”  Vereinigtes Königreich. Entwurf von factorydesign.	[ 144 ] [ 145 ]
	Ofenmodul	Beijing Andawell Technology	China	„Yuxiang“ -Serie Optional	[ 146 ]
	Kaffeemaschinenmodul
	Warmwasserbereiter-Modul

Im Jahr 2012 belief sich der Auftragsbestand für die C919 auf 380 Einheiten im Wert von 26 Milliarden US-Dollar ^{[ 147 ]} , was einem Durchschnittspreis von 68,4 Millionen US-Dollar pro Einheit entsprach. Die Marktwerte von FlightGlobal Ascend lagen 2013 bei 49,2 Millionen US-Dollar für den Airbus A320neo , 51 % unter dem Listenpreis von 100,2 Millionen US-Dollar , und bei 51,4 Millionen US-Dollar für die Boeing 737 MAX -8, 49 % unter dem Listenpreis von 100,5 Millionen US-Dollar. ^{[ 148 ]}

Die chinesischen Fluggesellschaften, die Bestellungen für die C919 aufgegeben haben, betreiben bereits Boeing 737 oder Airbus A320 . ^{[ 149 ]} Im Jahr 2013 beklagte die staatliche chinesische Zeitung Global Times , dass ein Leitartikel der Aviation Week über die düsteren Zukunftsaussichten des Flugzeugs „die Zukunftsaussichten der C919 in böswilliger Absicht verunglimpft“ habe. ^{[ 150 ]}

COMAC strebt an, bis 2035 ein Fünftel des globalen Marktes für Schmalrumpfflugzeuge und ein Drittel des chinesischen Marktes zu erobern. ^{[ 5 ]} Bis 2037 rechnet das Unternehmen mit 2.000 verkauften Maschinen. ^{[ 151 ]} Die Financial Times kommentierte, dass China den Erfolg des Flugzeugs als Quelle nationalen Stolzes betrachtet. ^{[ 152 ]}

Die Zeitung behauptete 2017 außerdem, die C919 sei im Vergleich zum Airbus A320neo und der Boeing 737 MAX 8 um 10–15 Jahre veraltet und würde wahrscheinlich höhere Betriebskosten verursachen. ^{[ 153 ]} Ihre Reichweite von 2.200–3.000 Seemeilen (4.100–5.600 km) blieb hinter den 3.400 bzw. 3.550 Seemeilen (6.300 bzw. 6.570 km) der A320neo und der 737 MAX 8 zurück; Nutzlast, Reichweite und Wirtschaftlichkeit der C919 ähnelten zwar denen aktueller Single-Aisle-Flugzeuge, sie könne aber nicht mit der Neo und der Max konkurrieren.

FlightGlobal prognostizierte 2018 insgesamt 1.209 Auslieferungen: 687 Standard- und 522 verlängerte Varianten, 85 % davon in China. ^{[ 40 ]} Bis Dezember 2024 hatten alle 16 betriebsbereiten C919 mehr als eine Million Passagiere befördert. ^{[ 154 ]}

Die von China im April 2025 als Reaktion auf die von US-Präsident Trump verhängten Zölle in Höhe von 125 % auf amerikanische Importe verteuerten Boeing-Jets für chinesische Fluggesellschaften erheblich. Analysten vermuteten aufgrund dieser finanziellen Belastung, dass chinesische Fluggesellschaften verstärkt auf inländische Alternativen wie COMAC oder Airbus -Flugzeuge setzen könnten. ^{[ 155 ]} Im Mai 2025 erklärte Ryanair -Chef Michael O’Leary , seine Fluggesellschaft könnte den Kauf von COMAC-Flugzeugen anstelle der geplanten 737-MAX-Bestellungen in Erwägung ziehen, falls die Zölle zu einem Preisanstieg bei Boeing-Flugzeugen führen würden. ^{[ 156 ]} Daraufhin forderte der US-Abgeordnete Raja Krishnamoorthi vom Sonderausschuss des Repräsentantenhauses zur KPCh O’Leary aus Sicherheitsgründen auf, seine Aussagen zurückzunehmen. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

Fluggesellschaft	Land	Foto	Lieferungen	Modell	Referenzen
Air China	China		11	C919-100 ER [ 95 ]	[ 159 ]
China Eastern Airlines			16	C919-100 STD	[ 160 ]
China Southern Airlines			11	C919-100 STD	[ 159 ]

Im Januar 2023 gab COMAC bekannt, seine Produktionskapazität innerhalb von fünf Jahren auf 150 Flugzeuge pro Jahr ausbauen zu wollen. ^{[ 161 ]} Zum Vergleich: Airbus produzierte in den neun Jahren bis Februar 2025 durchschnittlich 424 Flugzeuge der A320neo-Familie pro Jahr. ^{[ 162 ]} Im Januar 2025 erklärte der Flugzeughersteller, er hoffe, im Zuge der Produktionssteigerung 30 Flugzeuge im Jahr 2025 ausliefern zu können und die allgemeine Produktionskapazität im Jahr 2025 auf bis zu 50 Einheiten pro Jahr zu erhöhen. ^{[ 163 ]} Aufgrund von US-Sanktionen , die die Lieferung der westlichen LEAP-Triebwerke verhinderten, lieferte COMAC jedoch im ersten Halbjahr 2025 nur fünf Flugzeuge und insgesamt 16 im gesamten Jahr aus. ^{[ 141 ] [ 164 ]}

Die erste für den kommerziellen Einsatz bestimmte C919 wurde am 9. Dezember 2022 an den Erstkunden China Eastern Airlines ausgeliefert. ^{[ 70 ]} Die zweite, dritte, vierte und fünfte Maschine wurden am 14. Juli 2023, 9. Dezember 2023, 29. Dezember 2023 bzw. 2. März 2024 an China Eastern ausgeliefert und schloss damit die Erstbestellung ab. Ein sechstes Flugzeug wurde am 28. Mai 2024 an China Eastern Airlines ausgeliefert. ^{[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 169 ]} Die siebte und achte Maschine für China Eastern Airlines wurden am 29. Juli 2024 bzw. 30. September 2024 an das Unternehmen ausgeliefert. ^{[ 170 ] [ 160 ]} Air China und China Southern Airlines erhielten ihre ersten C919-Flugzeuge am 28. August 2024. ^{[ 159 ] [ 171 ]}

COMAC lieferte im Jahr 2025 15 Flugzeuge an die drei großen chinesischen Staatsfluggesellschaften. ^{[ 172 ]} Darüber hinaus wurde etwa im März 2025 ein Flugzeug mit der Registrierungsnummer "B-658M" an den von COMAC betriebenen Charterbetreiber Comac Express ausgeliefert.

Auf der Zhuhai Airshow im November 2010 gab Comac Bestellungen für 55 C919-Flugzeuge von sechs Fluggesellschaften sowie Optionen auf weitere 45 Maschinen bekannt. Zu den Käufern bzw. Leasinggesellschaften gehörten China Eastern Airlines , Air China , Hainan Airlines , China Southern Airlines , CDB Leasing Company und Bank of Communications Financial Leasing . ^{[ 175 ]} Am 19. Oktober 2011 bestellte die chinesische ICBC Leasinggesellschaft 45 C919 und wurde Erstkunde. ^{[ 176 ]} Am 11. November 2014 gab Comac auf der Zhuhai Airshow 2014 bekannt, dass die Flugzeugleasing-Sparte der China Merchants Bank eine feste Bestellung für 30 C919 aufgegeben hatte und die Gesamtbestellungen nun 450 Flugzeuge umfassten. ^{[ 177 ]}

Auf der Pariser Luftfahrtschau im Juni 2015 unterzeichnete Ping An Leasing eine Absichtserklärung (Letter of Intent, LOI) über 50 C919 und wurde damit zu einem der größten Kunden von Comac. Die Puren Group unterzeichnete ebenfalls eine Absichtserklärung über sieben C919 und sieben ARJ21 für die neu gegründete Fluggesellschaft Puren Airlines. ^{[ 178 ]} Im November 2016 erhielt COMAC eine Bestellung über 20 C919, davon fünf Festbestellungen, von der Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing sowie über 36 C919, davon 18 Festbestellungen, von der CITIC Group Financial Leasing. ^{[ 179 ]} Obwohl vor dem Erstflug der C919 keine Anzahlung erforderlich war, wurden im Nachhinein für jede der Festbestellungen 500.000 Yuan (76.000 US-Dollar) eingezahlt. ^{[ 180 ]} Mit dem ICBC- Leasingauftrag vom 5. Dezember 2017 über 55 Fahrzeuge erhöhte sich der Auftragsbestand auf 785. ^{[ 181 ]}

Im Februar 2018 belief sich der Gesamtauftragsbestand für die C919 auf 815 Maschinen, vor der Bestellung von 200 Flugzeugen durch die HNA Group im Juni 2018, die auch eine Bestellung von 100 ARJ21 umfasste . ^{[ 182 ]} Bis August 2018 zählte FlightGlobal 305 Bestellungen plus 45 Optionen und 658 Absichtserklärungen: 1008 verbindliche Zusagen. ^{[ 40 ]}

Im Januar 2023 meldete COMAC den Eingang von mehr als 1.200 Bestellungen. ^{[ 161 ]} Im September 2023 wurde jedoch berichtet, dass die Anzahl der C919-Bestellungen 1.061 erreicht hatte. ^{[ 183 ]}

Am 20. September 2023 bestellte Brunei GallopAir 15 C919- und 15 ARJ21-Jets im Wert von 2 Milliarden US-Dollar . Nach Fertigstellung wäre Brunei GallopAir damit der erste nicht-chinesische und südostasiatische Betreiber der C919. ^{[ 184 ]} In einer Börsenmitteilung vom 26. April 2024 gab Air China die Bestellung von 100 C919-Flugzeugen bekannt, deren Auslieferung zwischen 2024 und 2031 erfolgen soll. Damit gewann Air China einen weiteren prominenten Kunden für das Schmalrumpfflugzeugprogramm. ^{[ 183 ]}

Am 21. November 2024 soll Yan Bo, Vorsitzender von Hong Kong Airlines , gegenüber in Hongkong ansässigen Medien erklärt haben, dass die Fluggesellschaft nach zwölf Monaten kontinuierlichen Flottenwachstums und der Wiederaufnahme von Langstreckenflügen, insbesondere nach Nordamerika , die Anschaffung von Comac C919-Flugzeugen plane . ^{[ 185 ]}

Verwandte Entwicklung

• Comac C909
• Comac C929
• Comac C939
• Comac C949

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Airbus A220
• Airbus A320neo-Familie
• Boeing 737 MAX
• Embraer 195
• Jakowlew MC-21

Verwandte Listen

• Liste der Düsenflugzeuge
• Liste der Fluggesellschaften
• Liste chinesischer Flugzeuge