Canadian Airlines International Ltd. (stilisiert als Canadi›n Airlines oder Canadi‹n Airlines , oder einfach Canadian ) war eine bedeutende kanadische Fluggesellschaft , die von 1987 bis 2001 operierte. Sie war nach Air Canada die zweitgrößte Fluggesellschaft Kanadas und beförderte in ihrer Blütezeit im Jahr 1996 über 11,9 Millionen Passagiere zu mehr als 160 Zielen in 17 Ländern auf fünf Kontinenten. Canadian Airlines bediente 105 Ziele in Kanada und damit mehr als jede andere Fluggesellschaft. Sie war Gründungsmitglied der Oneworld -Allianz.

Canadian Airlines hatte ihren Hauptsitz in Calgary [ 1 ] [ 2 ] und erzielte Ende 1999 einen Umsatz von rund 3 Milliarden Dollar. Die Fluggesellschaft und ihre Flugzeuge wurden im Jahr 2000 von Air Canada übernommen , und die Fusion wurde am 1. Januar 2001 offiziell abgeschlossen. [ 3 ]

Geschichte

Eine McDonnell Douglas DC-10-30 in CP Air- Farbkombination am Flughafen Amsterdam Schiphol im Jahr 1988

Canadian Airlines International war die wichtigste Tochtergesellschaft der Canadian Airlines Corporation. Die neue Fluggesellschaft entstand am 27. März 1987 durch den Kauf der Canadian Pacific Air Lines (auch bekannt als CP Air ) durch Pacific Western Airlines , welche ihrerseits kurz zuvor Eastern Provincial Airways und Nordair übernommen hatte . [ 4 ]

1989 erwarb Canadian Airlines Wardair und erhielt dadurch Zugang zu neuen Strecken, darunter lang ersehnte Verbindungen nach Großbritannien und Europa. Ihre wichtigsten Drehkreuze befanden sich am internationalen Flughafen Montréal-Dorval (heute bekannt als internationaler Flughafen Montréal-Pierre Elliott Trudeau), am internationalen Flughafen Toronto Pearson , am internationalen Flughafen Vancouver und am internationalen Flughafen Calgary . [ 5 ]

Nach dem Einbruch der Luftfahrtindustrie im Jahr 1991 straffte Canadian Airlines ihre Abläufe und restrukturierte ihre Schulden in Höhe von über 700 Millionen Dollar. Zusätzlich erhielt sie Unterstützung durch eine Finanzspritze der AMR Corp.

Am 1. November 1996 stellte Kevin Benson, damals Präsident und CEO, eine Restrukturierungsstrategie zur Verbesserung der Rentabilität von Canadian Airlines International vor. Der operative Restrukturierungsplan sollte über einen Zeitraum von vier Jahren schrittweise umgesetzt werden und die Hauptprobleme Kostenkontrolle, Umsatzwachstum, Kapitalisierung und Flottenerneuerung angehen. Canadian Airlines war außerdem eines der Gründungsmitglieder der Oneworld -Allianz , zusammen mit American Airlines , British Airways , Cathay Pacific und Qantas . Der Plan begann vielversprechend, doch die Auswirkungen der Asienkrise von 1997 führten zu einem Rückgang des Flugverkehrs und hohen Verlusten auf zuvor profitablen Transpazifikstrecken.

Das erste Logo von Canadian Airlines

Canadian Plus war das größte Vielfliegerprogramm Kanadas mit über 60 Partnern aus den Bereichen Fluggesellschaften, Hotels, Autovermietungen und Finanzdienstleistungen weltweit. Das Programm hatte mehr als drei Millionen Mitglieder.

In den letzten Betriebsjahren erweiterte Canadian Airlines ihr internationales Streckennetz in Asien, zuletzt durch die Aufnahme von Flügen auf die Philippinen , wodurch sie nun sieben Ziele in Asien anflog. Zu diesem Zeitpunkt zeichnete sich Canadian Airlines dadurch aus, mehr Ziele in Asien mit höherer Frequenz anzufliegen als jede andere kanadische Fluggesellschaft.

Die Kernstrategie von Canadian Airlines konzentrierte sich darauf, ihr Drehkreuz in Vancouver zum führenden Tor zwischen Nordamerika und Asien auszubauen. Sie nutzte ihr Codesharing- Abkommen mit American Airlines , um einen größeren Anteil des Passagieraufkommens zwischen den USA und Asien zu gewinnen.

Eine Boeing 747-400 landete 1998 auf dem Flughafen Kai Tak

Onex-Gebot und Übernahme durch Air Canada

Am 20. August 1999 unterbreitete Air Canada Canadian Airlines ein Finanzangebot, das den Verkauf der internationalen Strecken und Start- und Landerechte von Canadian an Air Canada zu einem nicht genannten Preis vorsah. Canadian Airlines sollte zu einer Regionalfluggesellschaft mit Zubringerfunktion für Air Canada degradiert werden. Dieses Angebot wurde abgelehnt. Es war das Ergebnis eines Fusionsvorschlags zwischen Canadian Airlines und Air Canada, der bereits seit Anfang 1999 in Arbeit war.

Die geplante Fusion wurde von American Airlines unterstützt , die bereits 25 % der Anteile an Canadian Airlines besaß – die nach kanadischen Bestimmungen maximal zulässige Beteiligung ausländischer Investoren. Der damalige CEO von American Airlines, Donald Carty, der zuvor die kanadische Vorgängergesellschaft Canadian Pacific Air Lines geleitet hatte, plante, die Mehrheit an der vergrößerten Air Canada zu erwerben, um sie von der Star Alliance in die Oneworld-Allianz zu überführen. American Airlines bemühte sich erfolglos um eine Lockerung der Beschränkungen für ausländische Investoren bei kanadischen Fluggesellschaften. Schließlich verkaufte American Airlines ihre Anteile an Air Canada, da das Unternehmen seine Strategie für den kanadischen Luftfahrtmarkt änderte.

Vier Tage später, am 24. August 1999, kündigte die Onex Corporation ein Übernahmeangebot für Canadian Airlines an, das von der AMR Corporation, der Muttergesellschaft von American Airlines, unterstützt wurde . Das Angebot umfasste 1,8 Milliarden US-Dollar in bar und die Übernahme von Schulden in Höhe von 3,9 Milliarden US-Dollar. Canadian Airlines erklärte sich bereit, das Angebot zu unterstützen und ihren Aktionären die Annahme zu empfehlen. Air Canada lehnte das Angebot ab. Am 31. August 1999 führte Air Canada eine Abwehrmaßnahme gegen jegliche weitere Übernahme ein.

Am 19. Oktober 1999 kündigte Air Canada, unterstützt von ihren Star-Alliance -Partnern Lufthansa , United Airlines und CIBC, ein Gegenangebot in Höhe von 930 Millionen US-Dollar zum Angebot von Onex an. Air Canada bot 92 Millionen US-Dollar für Canadian Airlines und sicherte zu, diese als eigenständiges Unternehmen weiterzuführen. Am 2. November erhöhte Air Canada ihr Angebot auf 16 US-Dollar pro Aktie, um 36,4 Prozent der Fluggesellschaft zurückzukaufen.

Am 5. November 1999 urteilte ein Richter in Quebec, dass die Übernahme durch Onex rechtswidrig sei, da sie gegen das Gesetz verstoße, wonach ein einzelner Aktionär nicht mehr als 10 Prozent des Unternehmens kontrollieren dürfe. Onex zog daraufhin sein Angebot zurück, und Air Canada erklärte, die Übernahme von Canadian Airlines fortzusetzen.

Am 4. Dezember empfahl der Verwaltungsrat von Canadian Airlines den Aktionären die Annahme des 92-Millionen-Dollar-Fusionsangebots von Air Canada. Das Angebot von Air Canada lief ursprünglich am 7. Dezember 1999 um 17:00 Uhr ab, wurde jedoch bis zum 23. Dezember 1999 verlängert. Air Canada übernahm Canadian Airlines am 8. Dezember 1999 vorbehaltlich der Zustimmung der Regierung. Das kanadische Wettbewerbsbüro gab am 21. Dezember 1999 grünes Licht für die Übernahme, und Canadian Airlines wurde am 23. Dezember 1999 offiziell eine Tochtergesellschaft von Air Canada.

Canadian Airlines operierte den Großteil des Jahres 2000 als Tochtergesellschaft. Im Oktober 2000 wurden alle Systeme und Mitarbeiter von Canadian Airlines vollständig integriert. Nach der vollständigen Integration beider Unternehmen begann Air Canada mit einem massiven Stellenabbau. Am 22. Dezember 2000 wurde der Abbau von 3.500 Stellen angekündigt. Am 26. September 2001 folgten weitere 5.000 Stellenstreichungen, die hauptsächlich auf die weltweiten Auswirkungen der Anschläge vom 11. September auf den Reisesektor zurückzuführen waren .

Zum Zeitpunkt der Fusion beförderte Canadian Airlines über 40 % der Passagiere im kanadischen Inlandsverkehr. Nach Abschluss der Übernahme kontrollierte Air Canada über 90 % der Passagiere im Inlandsverkehr und dominierte den internationalen Verkehr sowie den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen den USA und Kanada. [ 6 ]

Internetpräsenz

Canadian Airlines zeichnet sich dadurch aus, die weltweit erste Fluggesellschaft mit einer eigenen Website (www.cdnair.ca) zu sein. Die Website ging im April 1994 online und ist im Canadian Internet Handbook [ 7 ] in den Ausgaben von 1994 und 1995 aufgeführt.

Reiseziele

Dies ist eine Liste der Flughäfen, die Canadian Airlines International in den 1980er und 1990er Jahren bis zu ihrer Auflösung anflog.

Asien

Ostasien

Südostasien

Europa

Osteuropa

Nordeuropa

Südeuropa

Westeuropa

Nordamerika

Kanada

Mexiko

Vereinigte Staaten

Ozeanien

Südamerika

Livree

Boeing 737-200 am internationalen Flughafen Ottawa Macdonald–Cartier im Jahr 2001
Airbus A320-200
Boeing 737-200 mit einer Hybridlackierung von Air Canada am internationalen Flughafen Ottawa Macdonald–Cartier im Jahr 2001

Bei ihrer Gründung 1987 präsentierte Canadian Airlines ihre neue Lackierung in Hellgrau, Dunkelgrau, Marineblau und Rot. Das Farbschema war eine Adaption der kurz zuvor eingeführten Lackierung der Vorgängergesellschaft Canadian Pacific Airlines. Die untere Hälfte des Flugzeugrumpfs war marineblau und mit hellgrauen und roten Streifen versehen, während das Leitwerk blau war und etwa ein Drittel davon vom neuen Logo der Fluggesellschaft eingenommen wurde. Das neue Logo von Canadian Airlines kombinierte die fünf grauen Streifen von Canadian Pacific, die die fünf Kontinente symbolisierten, die von der Fluggesellschaft angeflogen wurden. Über diesen Streifen befand sich ein dicker, leuchtend roter Winkel. Dieser Winkel war eine vereinfachte Version des Logos von Pacific Western Airlines. Er wurde über die Streifen platziert und symbolisierte so „Flügel über 5 Kontinenten“. Gleichzeitig war er eine raffinierte und subtile Art, die Übernahme von CP durch PWA darzustellen. Das gleiche Logo, in quadratischer Form, wurde zu einer cleveren Alternative zu einem echten zweisprachigen Namen auf dem Rumpf, indem es das französische „e“ und das dritte „a“ im Englischen (Canadian/ Canadien ) ersetzte.

Canadian Airlines führte im Januar 1999, weniger als ein Jahr vor der Fusion mit Air Canada, eine kurzlebige neue Lackierung ein. Die Lackierung mit dem Namen „Proud Wings“ zeigte eine große Kanadagans am Heck und den Namen der Fluggesellschaft in der neuen Schriftart Celeste. Diese neue Schriftart enthielt einen neuen Winkel, der das französische „e“ und das dritte „a“ im Englischen (Canadian/ Canadien ) ersetzte. [ 8 ] Die neue Lackierung wurde jedoch so spät eingeführt, dass der Großteil der Flotte zum Zeitpunkt der Fusion noch die bestehende Winkellackierung trug. Bis zum Abschluss der Fusion mit Air Canada im Jahr 2001 trugen die meisten Flugzeuge von Canadian Airlines eine Übergangslackierung mit einem Ahornblatt von Air Canada am Heck, während der Name „Canadian“ auf dem Rumpf beibehalten wurde.

Flotte

Als Canadian Airlines International im Jahr 2001 von Air Canada übernommen wurde, umfasste ihre Flotte folgende Flugzeuge:

Internationale Flotte von Canadian Airlines
Flugzeug Gesamt Bestellungen Passagiere Anmerkungen
CYGesamt
Airbus A320-20013 — 24 108 132 Die Flotte wurde an Air Canada übergeben . Zwei Flugzeuge sind weiterhin bei Air Canada und Air Canada Jetz im Einsatz .
Boeing 737-200/Adv43 — 12 88 100 All aircraft transferred to Air Canada (or later to Air Canada Tango or Zip) were retired in 2004.
— 112 112
Boeing 747-4004 — 42 379 421 Fleet was transferred to Air Canada and retired in 2004.
Boeing 767-300ER23 — 25 180 205 All aircraft transferred to Air Canada (or later to Air Canada Rouge) were retired by 2020.However, certain aircraft re-entered service, and converted into freighters to Air Canada Cargo by 2021.
McDonnell Douglas DC-10-3014 — 28 228 256 Fleet was not transferred to Air Canada.Sold or retired by completion of merger.
Total 97 —

Historical fleet

Regional fleet

Canadian Airlines operated a diverse fleet of turboprops and regional jets through a system of partnerships and codesharing agreements with various regional airlines, some of which later merged to form Canadian Regional Airlines:

Turboprops

Jets

Borddienste

Canadian Airlines bot drei Reiseklassen an:

  • Erste Klasse (F)
  • Business Class (J)
  • Kanadische Klasse (Y)
    • wird bei Turboprop-Flugzeugen als Economy Class bezeichnet.

Die Erste Klasse wurde auf Flügen mit Großraumflugzeugen angeboten, die Business Class auf Flügen, die keine Regionaljets oder Turboprop-Maschinen einsetzten.

1987 verbot Canadian Airlines das Rauchen auf allen Inlandsflügen. [ 9 ]

Essen

Die Mahlzeiten auf Flügen innerhalb Kanadas wurden von LSG Sky Chefs zubereitet , alle anderen Flüge von lokalen Caterern.

Wartung

Die Wartung wurde während des Bestehens der Fluggesellschaften von hauseigenen Betrieben durchgeführt. Flugzeuge wurden von anderen Fluggesellschaften an Flughäfen ohne eigene Wartungsabteilung gewartet.

Bodenabfertigung

Die Bodenabfertigung erfolgte während des Bestehens der Fluggesellschaften durch eigene Mitarbeiter. Das Gepäck wurde ebenfalls von den eigenen Mitarbeitern abgefertigt, während die Innenreinigung, die Toiletten- und Trinkwasserversorgung, der Teppichwechsel sowie der Austausch von Sitzlehnen und Sitzbezügen von der Reinigungsabteilung von Canadian Airlines an den Flughäfen innerhalb des CA-Gebiets durchgeführt wurden.

Unterhaltung

Die meisten internationalen Flüge und Mittelstreckenflüge boten sowohl Video- als auch Audio-Unterhaltung. Kurzstreckenflüge boten nur Audio-Unterhaltung.

Zeitungen und Zeitschriften

In den meisten Flugzeugen werden an Bord Zeitungen bereitgestellt:

Lounges

Canadian lounges were called Empress Lounge and were located at several airports in Canada and abroad:

Subsidiaries

Canadian Regional AirlinesFokker F-28-1000 at Toronto Pearson International Airport in 1998

Canadian Airlines' domestic network was broken down into five divisions:

In addition to flight providers, Canadian Airlines operated the largest tour operator in Canada called Canadian Holidays and the Canadian Getaways program. The operator flew to destinations which included destinations throughout North and South America. Their freight operation, Canadian Air Cargo, provided general air cargo services in Canada and the United States.

Media appearances

1994 drehte die kanadische Kindersendung „ Mighty Machines“ eine ihrer Folgen (Mighty Machines am Flughafen) am internationalen Flughafen Toronto Pearson . In der Folge spielten unter anderem zwei Flugzeuge der Canadian Airlines (eine McDonnell Douglas DC-10 , eine Boeing 737-200 und ein Airbus A320 ) sowie mehrere andere Fahrzeuge der Fluggesellschaft mit. [ 10 ]

Im Film „ Zurück nach San Francisco“ von 1996 fliegt die Familie mit Canadian Airlines nach Kanada, als ihre Haustiere ausreißen. Die Tiere jagen daraufhin einer Boeing 737 von Canadian Airlines hinterher und legen sich auf die Startbahn, während das Flugzeug über ihren Köpfen abhebt. In dieser Szene sind viele weitere Flugzeuge von Canadian Airlines zu sehen, darunter eine DC-10, die gerade startet, als die Tiere die Flughafenkontrolle umgehen. [ 11 ] Obwohl die Szene am internationalen Flughafen von San Francisco spielt, wurde sie tatsächlich am internationalen Flughafen Abbotsford in Abbotsford, British Columbia, gedreht . [ 12 ]

Unfälle und Zwischenfälle

Auf internationalen Flügen von Canadian Airlines gab es keine Todesopfer. [ 13 ] Es gab lediglich zwei größere Zwischenfälle:

Referenzen

  1. ^ „ INVESTOR & FINANCIAL INFORMATION Overview .“ Canadian Airlines . 2. März 2000. Abgerufen am 7. September 2017. „Canadian Airlines Corporation Airport Corporate Centre 1601 Airport Road NE, Suite 200 Calgary, Alberta T2E 6Z8“
  2. ^ „World Airline Directory.“ Flight International . S. 59. „Canadian Airlines International (CP)[...] #2800-700 2nd Street SW, Calgary, T2P 2W2, Alberta, Kanada“
  3. ^ „Air Canada Moments“ . Archiviert vom Original am 07.09.2017 . Abgerufen am 07.06.2017 .
  4. ^ Canadian Airlines International Flight International , 4. Januar 1987, Seite 4
  5. ^ Cross, Lee (19. Januar 2024). „19.01.1989: Wardair wird von der konkurrierenden Canadian Airlines übernommen“ . Airways Magazine . Abgerufen am 06.09.2024 .
  6. ^ „Die Fusion von Air Canada und Canadian Airlines: Ein einzigartiges kanadisches Kartellrechtsverfahren“ . Archiviert vom Original am 26.08.2025 . Abgerufen am 07.06.2017 .
  7. ^ Broadhead, Rick; Carroll, Jim (1994). Canadian Internet handbook (1994 ed.). Scarborough, Ont.: Prentice Hall Canada. ISBN 9780133043952Die
  8. ^ „ Typografisches Branding. Archiviert am 29.06.2009 in der Wayback Machine .“ Upper & Lower Case Magazine . Ausgabe 28.1.1. Abgerufen am 24. Juni 2009.
  9. ^ Kramon, Glenn. „Northwest Airlines verbietet das Rauchen auf den meisten Flügen.“ The New York Times . 24. März 1988. 2. Abgerufen am 8. Februar 2012.
  10. ^ „Mächtige Maschinen am Flughafen“ Mighty Machines. Malofilm Productions, Inc.
  11. ^ TheDieHardWWEAddict (26.03.2015), Homeward Bound II Lost In SF Scene - Escaping Airport Security , archiviert vom Original am 05.04.2017 , abgerufen am 22.02.2017
  12. ^ Fox, Michael J.; Field, Sally; Waite, Ralph; Michaels, Al (08.03.1996), Homeward Bound II: Lost in San Francisco , abgerufen am 22.02.2017
  13. ^ „Canadian Airlines International“ . Aviation Safety Network . Abgerufen am 8. August 2012 .
  14. ^ „Flugunfalluntersuchungsbericht A95H0015“ . Canada.gc.ca . Transport Safety Board of Canada . Abgerufen am 8. August 2012 .
  15. ^ „Flugunfalluntersuchungsbericht A97F0059“ . Canada.gc.ca . Transport Safety Board of Canada . Abgerufen am 8. August 2012 .

Weiterführende Literatur

  • Fattedad, S. (2015). Die Geschichte eines Insiders über Aufstieg und Fall von Canadian Airlines . Vancouver, BC: Warfleet Press. ISBN 978-0986879319Die
  • Pigott, P. (2003). Wingwalkers . Madeira Park, BC: Harbour Publishing.