Chatham Dockyard

Die Chatham-Werft war eine Marinewerft der Royal Navy am Fluss Medway in Kent . Sie wurde Mitte des 16. Jahrhunderts in Chatham gegründet und dehnte sich später in das benachbarte Gillingham aus ; in ihrer größten Ausdehnung (Anfang des 20. Jahrhunderts) lagen zwei Drittel der Werft in Gillingham und ein Drittel in Chatham.

Die Chatham Royal Dockyard entstand in einer Zeit, als sich die Beziehungen zu den katholischen Ländern Europas nach der Reformation verschlechterten und ein Bedarf an zusätzlicher Verteidigung entstand. Über 414 Jahre hinweg lieferte sie mehr als 500 Schiffe für die Royal Navy und war führend im Schiffbau sowie in der Industrie- und Architekturtechnik . In ihrer Blütezeit beschäftigte sie über 10.000 Fachkräfte und erstreckte sich über 1,6 km² ^. Die Chatham Dockyard wurde 1984 geschlossen, und 34 Hektar des georgianischen Werftgeländes werden heute vom Chatham Historic Dockyard Trust als Besucherattraktion „ Chatham Historic Dockyard“ verwaltet.

Joseph Farington (1747–1821) erhielt 1785 vom Marineausschuss den Auftrag , eine Panoramaansicht der Chatham-Werft zu malen (als Teil eines Projekts zur visuellen Dokumentation aller sechs Heimatwerften). ^{[ 1 ]} Das Gemälde, das sich heute im National Maritime Museum befindet , bietet eine detaillierte Darstellung der Werft, wie sie im Zeitalter der Segelschiffe aussah ; viele der abgebildeten Gebäude und Bauwerke sind erhalten geblieben:

Blickt man von rechts nach links (also von Süden nach Norden) entlang des Flussufers, sieht man: die beiden Lagerhäuser des Ankerkais (mit dem Seilereigebäude und den dazugehörigen Nebengebäuden dahinter); zwei Schiffbauanlagen (zwischen denen das Kommissarshaus mit seinem großen Garten zu sehen ist, dahinter die Segel- und Farbwerkstatt); zwei Trockendocks (mit dem Uhrturm-Lagerhaus dahinter und der Offiziersterrasse); die alte Schmiede (später abgerissen); zwei weitere Trockendocks (hinter denen die Masthäuser und die Formwerkstatt zu sehen sind); weitere Bauanlagen (mit den beiden Mastteichen dahinter); und einige Bootshäuser (später abgerissen). In der Ferne (ganz links) sieht man St. Mary’s Island und Schiffe, die in Gillingham Reach vor Anker liegen. In der Bildmitte, jenseits der Mauern der Werft, liegt die Stadt Brompton und rechts die Chatham Barracks.

William Camden (1551–1623) beschrieb die Chatham-Werft als

...aufbewahrt für die prächtigste Flotte, die die Sonne je gesehen hat, und jederzeit einsatzbereit, erst kürzlich von unserer gnädigsten Königin Elisabeth mit großem Aufwand zum Schutz ihrer Untertanen und zum Schrecken ihrer Feinde erbaut, mit einer Festung am Ufer zu ihrer Verteidigung. ^{[ 2 ]}

Daniel Defoe (ca. 1660 – 1731), der die Werft 1705 besuchte, sprach ebenfalls mit fast ungläubigem Enthusiasmus von ihren Errungenschaften:

Der Auftrag und die Umsetzung waren dort so zügig, dass ein erstklassiges Kriegsschiff mit 106 Kanonen, dessen Indienststellung von Sir Cloudesley Shovell angeordnet worden war, innerhalb von drei Tagen fertig war. Zum Zeitpunkt der Auftragserteilung war das Schiff noch völlig unbemannt; dennoch wurden in dieser Zeit die Masten aufgerichtet, die Segel gesetzt und Anker und Taue an Bord gebracht. ^{[ 3 ]}

Charles Dickens (1812–1870), der in Chatham aufgewachsen war, kehrte später dorthin zurück und beschrieb 1861 den neuartigen Anblick (und die Geräusche) eines Schiffes, das zum ersten Mal aus Eisen (und nicht aus Holz) gebaut wurde:

Zwölfhundert Mann arbeiten jetzt an ihr; zwölfhundert Mann arbeiten auf Gestellen an ihren Seiten, über ihren Bug, über ihr Heck, unter ihrem Kiel, zwischen ihren Decks, unten in ihrem Laderaum, in ihr und außerhalb, kriechen und schleichen sich in die feinsten Kurven ihrer Linien, wo immer es für Männer möglich ist, sich zu winden. Zwölfhundert Hämmerer, Vermesser, Kalfaterer, Waffenschmiede, Schmiede, Schmiede, Schiffbauer; zwölfhundert Knaller, Klapperer, Donnerer, Rasseler, Schlackenmacher, Knaller, Knaller, Knaller! ^{[ 4 ]}

Chathams Etablierung als Marinewerft wurde durch die Nutzung des Medway als sicheren Ankerplatz für die Schiffe der späteren (unter König Heinrich VIII .) ständigen Royal Navy Englands beschleunigt . Im Jahr 1550 wurde dem Lord High Admiral ein Dekret zugestellt , das Folgendes besagte:

Alle Schiffe der Kinges sollten in Jillyngham Water vor Anker gehen – mit Ausnahme derjenigen, die sich in Portsmouth befinden ^{[ 5 ].}

Schon zuvor gab es Hinweise darauf, dass in der Nähe bestimmte Einrichtungen für die vor Anker liegenden Schiffe des Königs errichtet wurden: Bereits 1509 finden sich vereinzelte Erwähnungen der Anmietung eines nahegelegenen Lagerhauses ^{[ 6 ]} , und ab 1547 wurde dies zu einem festen Posten in den Jahresabschlüssen des Schatzmeisters. (Etwa zur gleichen Zeit wurde auch in der nahegelegenen Stadt Rochester ein Proviantlager eingerichtet , um die Schiffe und ihre Besatzungen mit Lebensmitteln zu versorgen.) Das Lagerhaus versorgte die Schiffe mit notwendigen Verbrauchsmaterialien wie Tauen, Rollen, Segeltuch und Holz. Das Kehren der Segel erfolgte gemäß einer Anweisung des Kronrats von 1550 auf dem Fluss; ^{[ 7 ]} für speziellere Reparaturen und Wartungsarbeiten mussten die Schiffe jedoch zu einer der eigens dafür errichteten königlichen Werften fahren (die nächstgelegenen lagen an der Themse : Deptford und Woolwich ). ^{[ 8 ]}

Das Jahr 1567 gilt allgemein als Gründungsjahr von Chatham als königliche Marinewerft. ^{[ 9 ]} In den folgenden Jahren wurde das Gelände vorbereitet, Unterkünfte wurden gesichert und 1570 ein Mastteich angelegt. Im Jahr darauf wurde eine Schmiede zur Ankerherstellung errichtet. Etwa zur gleichen Zeit wurde ein großes Haus (das Hill House) für Verwaltungszwecke angemietet, unter anderem für die Sitzungen des Rates für Seeangelegenheiten . (Das Hill House diente die nächsten 180 Jahre als Zahlstelle der Werft; später wurden an seiner Stelle die Royal Marine Barracks errichtet.) ^{[ 10 ]}

Der renommierte Tudor-Schiffbauer Mathew Baker wurde 1572 nach Chatham berufen (obwohl er hauptsächlich in Deptford tätig war). Unter seiner Leitung wurde das Gelände ausgebaut und umfasste Sägegruben , Werkstätten , Lagerhäuser und einen Kai mit einem Tretkran (fertiggestellt 1580). Am bedeutendsten war jedoch die Eröffnung des ersten Trockendocks in Chatham im Jahr 1581 (zur Reparatur von Kriegsgaleeren ). ^{[ 11 ]} Das erste Schiff, das auf der Werft gebaut wurde, eine 10-Kanonen- Pinasse namens HMS Merlin (oder Merlyon ), lief 1579 vom Stapel. ^{[ 12 ]}

Die Werft empfing 1573 ihren ersten königlichen Besuch von Elisabeth I .; später, im Jahr 1606, nutzte Jakob I. die Chatham-Werft für ein Treffen mit Christian IV. von Dänemark . ^{[ 13 ]}

Zu Beginn des 17. Jahrhunderts beschloss die Regierung, in eine neue, spezialisierte Anlage zur Überholung und Reparatur von Kriegsschiffen zu investieren. 1611 fiel die Wahl auf Chatham als Standort (und nicht auf Deptford, das damals die wichtigste Marinewerft des Landes war; dies führte zu Spekulationen über einen möglichen Verkauf Deptfords). Mit dieser Entscheidung etablierte sich Chatham als führendes Marineindustriezentrum des Landes; dennoch wurden bereits Bedenken hinsichtlich der Versandungsgefahr des Flusses geäußert. ^{[ 14 ]}

Die Entscheidung erforderte den Umzug der Werft von ihrem ursprünglichen, zu beengten Standort an ein neues, angrenzendes Gelände im Norden. ^{[ 15 ]} (Das alte Gelände wurde später an das Ordnance Board übertragen , das dort den Kanonenkai errichtete .) Bis 1619 bestand die neue Werft aus einem neuen Trockendock und Kai mit Lagerhäusern, die alle von einer Backsteinmauer umschlossen waren. Die wachsende Bedeutung der Werft zeigte sich in der bald darauf erfolgten Anlage eines Mastteichs und der Zuteilung von zusätzlichem Land, auf dem ein zweites (doppeltes) Trockendock, eine Segelmacherei , eine Seilerei und Wohnhäuser für die Werftoffiziere errichtet wurden; all dies war bis 1624 abgeschlossen. ^{[ 16 ]}

Peter Pett , Spross einer Schiffbauerfamilie , deren Geschichte eng mit der Chatham-Werft verbunden ist, wurde 1649 Kommissar. ^{[ 17 ]} 1686 wurden zwei neue Trockendocks zusätzlich zu den alten Einzel- und Doppeldocks errichtet; alle vier wurden in den folgenden Jahrhunderten mehrfach umgebaut und erweitert (das Doppeldock wurde 1703 in ein Einzeldock umgewandelt). Obwohl sich die Werft hauptsächlich auf die Überholung und Reparatur von Schiffen konzentrierte, wurde weiterhin auch Schiffbau betrieben. Man begnügte sich im Großteil des 17. Jahrhunderts mit einer einzigen Slipanlage (eine zweite, aus derselben Zeit stammende Slipanlage war außer Betrieb; sie wurde in den 1730er Jahren ersetzt). Ebenfalls 1686 wurde neben der Seilerei am heutigen Anchor Wharf ein großes Lagerhaus errichtet; ^{[ 10 ]} und 1697 und 1702 wurden im damals nördlichsten Teil der Werft zwei neue Mastteiche angelegt. ^{[ 18 ]}

Einer der Nachteile von Chatham (und auch der Werften am Themseufer) war ihre relative Unzugänglichkeit für Schiffe auf See (einschließlich der in The Nore vor Anker liegenden ). Um nicht auf einer Fahrt flussaufwärts durch Wind, Gezeiten und Tiefgang behindert zu werden , versuchten Schiffe daher, Reparaturen und Wartungsarbeiten möglichst oft vor Anker durchzuführen und fuhren nur bei Bedarf zur Werft. Lieferungen von Proviant, Munition und anderen Gütern erfolgten daher mit kleinen Booten, die regelmäßig zwischen Chatham und The Nore verkehrten. ^{[ 19 ]}

Um diese unbefriedigende Situation zu verbessern, prüfte das Marineamt Optionen für den Bau einer Landanlage mit direktem Zugang vom offenen Wasser der Themsemündung . Die eskalierenden Englisch-Niederländischen Kriege zwangen sie jedoch zum Handeln: In Sheerness an der Mündung des Medway wurden eilig mehrere provisorische Gebäude errichtet, damit Schiffe schnellstmöglich neu bewaffnet, mit Proviant versorgt und gegebenenfalls repariert werden konnten. 1665 genehmigte das Marineamt Sheerness als Standort für eine neue Werft, und die Bauarbeiten begannen. Doch 1667 wurde die noch unfertige Werft von Sheerness von der niederländischen Marine erobert und als Basis für einen Angriff auf die im Medway vor Anker liegende englische Flotte genutzt. Sheerness blieb bis 1959 als königliche Werft in Betrieb, galt aber nie als bedeutende Landanlage und fungierte in vielerlei Hinsicht als Nebenwerft von Chatham. ^{[ 20 ]}

Gegen Ende des 17. Jahrhunderts wurden eine Reihe repräsentativer Neubauten errichtet (darunter die Offizierswohnungen, das Uhrturmlager und das Haupttorhaus), von denen einige noch heute erhalten sind. Gleichzeitig begann man, das nahegelegene Dorf Brompton zu erschließen, um Wohnraum für die wachsende Belegschaft der Werft zu schaffen. ^{[ 10 ]}

Bereits zu Beginn des 18. Jahrhunderts verlor Chatham jedoch an Größe und Bedeutung, zunächst an Portsmouth , dann an Plymouth , als Frankreich zum Hauptfeind auf See wurde und die westlichen Zufahrtswege zum wichtigsten Operationsgebiet avancierten. Zudem versandete die Medway zunehmend, was die Schifffahrt erschwerte (insbesondere da die Schiffe der Marine immer größer wurden). Daher erkannte man 1771, dass Chatham als vorderster Flottenstützpunkt keine Zukunft mehr hatte; ^{[ 20 ]} dennoch wurde nach einem Besuch der Admiralität im Jahr 1773 beschlossen, weiter in Chatham zu investieren und es zu einer Werft anstatt zu einem Instandsetzungsstützpunkt auszubauen. ^{[ 17 ]}

Ein detaillierter Plan der Werft, veröffentlicht im Jahr 1774.

Zu diesem Zeitpunkt erstreckte sich die Anlage, einschließlich des Geschützkais, über eine Länge von 1,6 km und umfasste eine Fläche von über 380.000 m² ^. Neben den vier Trockendocks verfügte sie nun über insgesamt sechs Schiffbauschächte (genauso viele wie Deptford und mehr als die anderen Werften), wobei drei der sechs jedoch kürzer als 46 m und nur für den Bau kleinerer Kriegsschiffe geeignet waren. ^{[ 20 ]} Die Docks variierten in ihrer Länge zwischen 49 m und 57 m. Auch die Zahl der Offiziere und Mannschaften der Werft war gestiegen und belief sich 1798 auf 1.664, darunter 49 Offiziere und Schreiber sowie 624 Schiffbauer . Zusätzlich wurden Blockmacher, Kalfaterer, Pechbrenner, Schmiede , Schreiner und Zimmerleute , Segelmacher, Takler und Seiler (274) sowie Maurer , Arbeiter und weitere Arbeitskräfte benötigt. ^{[ 21 ]} Die Bauarbeiten in Chatham waren nicht mit den umfangreichen Erweiterungen vergleichbar , die zu dieser Zeit in Portsmouth und Plymouth stattfanden; der südliche Teil der Werft wurde jedoch erheblich modernisiert, mit dem Bau zweier neuer Lagerhäuser am Anchor Wharf und einer grundlegenden Umstrukturierung der Seilerei. ^{[ 20 ]}

Zu den in dieser Werft gebauten und noch existierenden Schiffen gehören die HMS  Victory (Stapellauf 1765, heute in der Portsmouth Historic Dockyard erhalten ) ^{[ 22 ]} und die HMS  Unicorn (eine Fregatte der Leda -Klasse ), Stapellauf 1824, heute schwimmend in Dundee erhalten ). ^{[ 23 ]}

Nach der Ernennung von Robert Seppings zum Schiffbaumeister im Jahr 1804 hielt Eisen Einzug in den Schiffbau in Chatham. Im darauffolgenden Jahr begannen die Arbeiten an einer neuen, wesentlich größeren Schmiede , die von Samuel Bentham in Auftrag gegeben, von Edward Holl entworfen und von John Rennie ausgestattet wurde . ^{[ 24 ]} Unter anderem ermöglichte die Verwendung von Eisen im Schiffbau den Bau größerer Schiffe, und zwischen 1836 und 1851 erhielt Chatham fünf neue überdachte Hellinge, die wesentlich größer waren als die vorherigen. (Die Überdachung der Hellinge und Trockendocks in Chatham zum Schutz der Holzkonstruktionen der Schiffe während des Baus oder der Reparatur hatte 1817 mit Helling Nr. 2 und Dock Nr. 1 begonnen.) ^{[ 25 ]}

1811 empfahl Marc Brunel die Installation dampfbetriebener Sägewerke in den königlichen Werften, um die manuelle Arbeit in den Sägegruben zu ersetzen . Es wurden jedoch nur Mittel für eine solche Anlage bereitgestellt, und Chatham (damals die wichtigste Werft) wurde als Standort ausgewählt. Nordöstlich davon wurde Land für den Bau erworben, und das neue Sägewerk nahm 1814 seinen Betrieb auf. ^{[ 20 ]} Im folgenden Jahr wurde John Rennie mit dem Bau eines völlig neuen Trockendocks beauftragt (nach seinen eigenen Empfehlungen). Es war das erste Dock der Werft, das vollständig aus Stein errichtet wurde; es entstand an der Stelle der alten Schmiede. Anders als die früheren Holzdocks, die durch Schwerkraft entwässert wurden, wurde dieses neue Dock (Dock Nr. 3) mit einer Dampfpumpe von Boulton & Watt trockengelegt . Nach der Fertigstellung des neuen Docks im Jahr 1821 folgte der Wiederaufbau der anderen Docks in Stein (mit Ausnahme des nördlichsten, das in eine Slipanlage umgewandelt wurde). Auch sie wurden mithilfe von Dampfkraft geleert, die von derselben Maschine und denselben Pumpen erzeugt wurde (die zudem an ein über das gesamte Werftgelände verteiltes Rohrnetz für die Brandbekämpfung angeschlossen waren). ^{[ 20 ]} Eine weitere neuartige Anwendung der Dampfkraft wurde 1817 mit dem Bau einer Blei- und Farbmühle in Angriff genommen. Darin trieb eine einzelne Balkendampfmaschine ein Walzwerk und verschiedene Geräte zum Mahlen von Pigmenten und Mischen von Farben an; die Anlage war ab 1819 in Betrieb. Erst 1837 wurde die Dampfkraft jedoch erstmals in der Seilerei eingeführt, und die Schmiede erhielt ihre erste Dampfmaschine (zum Antreiben der Schmiedeöfen und der Fallhämmer ) im Jahr 1841. ^{[ 20 ]}

Gleichzeitig wurden Anstrengungen unternommen, die Dampfkraft für den Schiffsantrieb zu nutzen. Das erste in Chatham auf Kiel gelegte Dampfschiff war die HMS Phoenix , eines von vier Schaufelraddampfern , die in den frühen 1830er Jahren parallel auf den königlichen Werften gebaut wurden. Jedes Schiff wurde von einem anderen führenden Schiffbauer entworfen. Die 1842 in Chatham vom Stapel gelaufene HMS Bee war ein Versuchsschiff, das sowohl mit Schaufelrädern als auch mit einem Propeller ausgestattet war . Beide Antriebe konnten zum Vergleich unabhängig voneinander von derselben Maschine angetrieben werden. Nach dem Erfolg dieser frühen Versuche mit Schraubenantrieb wurden mehrere ältere Segelschiffe ins Trockendock gebracht und mit Propellern nachgerüstet , beginnend mit der HMS Horatio . ^{[ 26 ]} Ein weiterer Hinweis auf die bevorstehenden Veränderungen war der Stapellauf der HMS Aetna , des ersten in Chatham gebauten Panzerschiffs, im Jahr 1856. All diese Entwicklungen sollten mit dem Bau der HMS Achilles im neu erweiterten Dock Nr. 2 zwischen 1860 und 1864 zusammenlaufen : dem ersten echten eisernen Schlachtschiff, das in einer königlichen Werft vom Stapel lief. ^{[ 27 ]}

Um den neuen Anforderungen des Eisenbaus gerecht zu werden, wurden 1845 neben der Schmiede Metallwerke errichtet, die Walzwerke und Öfen zur Eisenaufbereitung enthielten. ^{[ 20 ]} Die Schmiede von Holl wurde in den 1850er Jahren durch den Anbau einer Gießerei erweitert, und ihr Hof wurde 1865 für eine Dampfhammerwerkstatt überdacht. ^{[ 24 ]} Bis 1861 war Dock Nr. 1 zugeschüttet und an seiner Stelle eine Maschinenhalle zum Erhitzen, Biegen und Hobeln von Panzerplatten für die parallel gebaute HMS Achilles errichtet worden. ^{[ 25 ]} Vorerst wurden jedoch keine Schiffsdampfmaschinen vor Ort hergestellt, sondern bei privaten Auftragnehmern an der Themse (zusammen mit anderer zugehöriger Ausrüstung) bestellt . ^{[ 28 ]} 1860 wurde auch die Polizeiarbeit im Dockgelände an die neu gegründete 4. Division der Metropolitan Police übertragen , die diese Funktion bis 1932 innehatte. ^{[ 29 ]}

Ein erheblicher Nachteil für Chatham bestand darin, dass die Ausrüstung stets auf dem Fluss erfolgte. Nachdem beispielsweise die Achilles fertiggestellt und aus dem Trockendock zu Wasser gelassen worden war, lag sie fast ein Jahr lang in Gillingham Reach vor Anker. Dort wurden nicht nur ihre Maschinen, Kessel, Schornsteine ​​und ein 2,5 Tonnen schwerer Propeller (2,54 t) montiert, sondern auch Masten, Segel, Takelage, Geschütze, Kohle, Lebensmittel, Munition und Einrichtungsgegenstände entweder verladen oder installiert. ^{[ 27 ]} Um dieses Problem teilweise zu beheben, startete die Admiralität ein umfangreiches Bauprogramm in Chatham. Zwischen 1862 und 1865 vervierfachte sich die Größe der Werft und es wurden spezielle Einrichtungen für dampfbetriebene Schiffe mit Metallrümpfen geschaffen. Entlang des St. Mary’s Creek wurden von West nach Ost drei Becken angelegt: Becken Nr. 1 (110.000 m² ⁾ , Becken Nr. 2 (81.000 m² ⁾ und Becken Nr. 3 (85.000 m² ⁾ . Am südlichen Rand von Becken Nr. 1 entstanden vier neue Trockendocks (Nr. 5–8) mit einer Länge von jeweils 130 m. Ursprünglich war eine eigens dafür errichtete Dampfmaschinenfabrik geplant. Nach der Schließung der Woolwich-Werft im Jahr 1869 wurden jedoch einige der dortigen Slipanlagen abgebaut und am Anfang der neuen Trockendocks wieder aufgebaut, um dort als Fabriken für den Bau und die Montage von Motoren sowie für den Kesselbau zu dienen . ^{[ 20 ]}

Das Becken Nr. 1 wurde 1871 offiziell eröffnet. Die HMS Invincible wurde unter großem Zeremoniell zur Reparatur in Dock Nr. 5 gebracht. ^{[ 30 ]} Anschließend wurden die Arbeiten an den anderen Docks und Becken fortgesetzt, wobei Becken Nr. 3 schließlich 1883 fertiggestellt wurde. Zwei Jahre später war das Projekt weitgehend abgeschlossen. Neben den Docks wurden Einrichtungen für die Geschützmontage und die Takelage, ein Proviantlager und ein Kohlenlager errichtet . ^{[ 20 ]} Ein Großteil der Aushub- und Bauarbeiten wurde von Sträflingen ausgeführt (das Sträflingsgefängnis Chatham war 1853 im Hinblick auf das Erweiterungsprojekt nördlich der Werft errichtet worden). ^{[ 31 ]} 1897 wurde an der Stelle des Gefängnisses eine Marinekaserne errichtet, um Unterkünfte für die Besatzungen der in The Nore ankernden Schiffe zu bieten . In den folgenden sechzig Jahren diente sie als Hauptquartier des Nore-Kommandos, dessen Oberbefehlshaber im angrenzenden Admiralitätshaus untergebracht war. ^{[ 20 ]}

1897 wurde an der Nordseite des Beckens Nr. 1 ein neues, noch längeres Trockendock eröffnet: Bei seiner Eröffnung war dieses (Dock Nr. 9) mit einer Länge von 200 m und einer Breite von 26 m das größte der Welt. Etwa zur gleichen Zeit wurde im älteren Teil der Werft die Helling Nr. 7 verlängert, um den Bau der HMS Prince of Wales (Stapellauf 1902) zu ermöglichen, und etwas nördlich davon wurde eine neue (unüberdachte) Helling (Hellung Nr. 8, fertiggestellt 1900) errichtet; mit 188 m war dies eine der längsten Hellingen der Welt und war für den Bau von Schlachtschiffen konzipiert . ^{[ 32 ]} (Die älteren Hellingen hingegen erwiesen sich als viel zu klein und wurden um diese Zeit größtenteils zugeschüttet, wobei ihre überdachten Bereiche anderweitig genutzt wurden.) Das erste Schlachtschiff, das auf der neuen Helling Nr. 8 gebaut wurde, war die HMS Africa , die 1905 vom Stapel lief; Es sollte sich jedoch auch als letztes erweisen, da (umstritten) bekannt gegeben wurde, dass die Chatham-Werft keine Dreadnoughts aufnehmen könne . Es wurden Vorschläge für ein viertes Hafenbecken von 57 Acres (230.000 m² ⁾ sowie zusätzliche große Docks von bis zu 800 Fuß (240 m) Länge unterbreitet, um das verbleibende Land auf St. Mary’s Island zu bedecken; diese wurden jedoch bald durch Pläne zum Bau einer völlig neuen Werft in Rosyth ersetzt . ^{[ 33 ]}

Dennoch wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts weiterhin leichte Kreuzer und andere kleinere Schiffe in Chatham gebaut. ^{[ 34 ]} Mit dem 20. Jahrhundert hielt auch der U-Boot-Bau Einzug. Das erste U-Boot, das in einer königlichen Werft gebaut wurde, war die HMS  C17 . Sie lief 1908 in der überdachten Helling Nr. 7 vom Stapel und wurde anschließend in Dock Nr. 2 ausgerüstet. Fünf weitere U-Boote derselben Klasse folgten: C18 , C19 , C20 , C33 und C34 . ^{[ 35 ]} Während des Ersten Weltkriegs wurden hier zwölf U-Boote gebaut. Nach Kriegsende wurden die unfertigen Boote verschrottet, und es vergingen fünf Jahre, bis ein weiteres Schiff vom Stapel lief. In der Zwischenkriegszeit wurden in Chatham acht U-Boote der S-Klasse sowie die X1 gebaut, doch dies war eine Zeit des Niedergangs. ^{[ 36 ]} Die Produktion wurde während des Zweiten Weltkriegs mit dem Bau der HMS Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , Thermopylae und Acheron deutlich gesteigert . ^{[ 35 ]}

Im Februar 1958 wurde im Parlament die Schließung der Sheerness-Werft im Jahr 1960 und die Auflösung des Nore-Kommandos (samt des in Chatham stationierten Oberbefehlshabers) im darauffolgenden Jahr angekündigt. Gleichzeitig wurde klargestellt, dass in Chatham „die Werft erhalten bleibt, die Kaserne und andere Marineeinrichtungen jedoch geschlossen werden“. ^{[ 37 ]} (Letztendlich wurden die Kasernen jedoch nicht geschlossen, sondern anderweitig genutzt.)

Die letzten in Chatham gebauten Boote waren U-Boote der Oberon- Klasse . Die „Ocelot“ war das letzte für die Royal Navy gebaute U-Boot, die „Okanagan“ das letzte für die Royal Canadian Navy , die am 17. September 1966 vom Stapel lief. ^{[ 35 ]} 1968 wurde zwischen den Trockendocks Nr. 6 und 7 ein Komplex zur Überholung von Atom- U-Booten errichtet, komplett mit Betankungskränen und einem Gebäude für Strahlenschutz. Trotzdem wurde dem Parlament im Juni 1981 angekündigt, dass die Werft stillgelegt und 1984 geschlossen werden sollte. ^{[ 38 ]}

Die Schließung der Chatham-Werft (samt der angrenzenden Marinekaserne) wurde im Juni 1981 im Parlament angekündigt und war für 1984 geplant. ^{[ 39 ]} Kündigungen wurden ausgesprochen, jedoch nach der Invasion der Falklandinseln 1982 abrupt zurückgezogen ; die Werft war maßgeblich an der Vorbereitung von Schiffen für den Südatlantik und an der Reparatur beschädigter Schiffe nach deren Rückkehr beteiligt. Dennoch wurde die Werft planmäßig am 31. März 1984 geschlossen. ^{[ 40 ]}

Zum Zeitpunkt ihrer Schließung umfasste die Werft eine Fläche von 400 Acres (1,6 km² ⁾ . Danach wurde sie in drei Abschnitte unterteilt:

80 Acres (0,32 km² ⁾ , der Kern des Geländes aus dem 18. Jahrhundert, wurden an eine gemeinnützige Organisation namens Chatham Historic Dockyard Trust übertragen . ^{[ 41 ]} Das georgianische Gelände ist heute eine Besucherattraktion unter der Obhut des Trusts: Chatham Historic Dockyard . Der Trust bereitet einen Antrag vor, um die Werft und ihre Verteidigungsanlagen zum Weltkulturerbe erklären zu lassen . ^{[ 42 ]}

The easternmost basin (Basin No.3) was handed over to the Medway Ports authority and is now a commercial port (Chatham Docks). It includes Papersafe UK^[43] and Nordic Recycling Ltd.^[44] In 2013 Peel Ports, which owns and runs Chatham Docks, announced that it was set to convert a 26-acre (0.11 km²) portion of the commercial port into a mixed-use development (incorporating offices, an education facility, apartments, town houses and a food store (Asda), as well as landscaped public areas). The development is called "Chatham Waters".^[45] In 2019 Peel announced that Chatham Docks would close in 2025 with the loss of 800 jobs.^[46]

The remaining 350 acres (1.4 km²) were transferred to the government's urban regeneration agency (later English Partnerships). Under its remit, the westernmost (No.1) Basin was turned into a marina, part of the former factory area to the south was transformed into an entertainment and retail complex ('Chatham Maritime') and the former Barracks (HMS Pembroke) became Universities at Medway.^[47]St Mary's Island, a 150-acre (0.61 km²), largely undeveloped area to the north of the three basins, was transformed into a residential community for some 1,500 homes. It has several themed areas with traditional maritime buildings, a fishing (though in looks only) village with its multi-coloured houses and a modern energy-efficient concept. Many homes have views of the River Medway. A primary school (St. Mary's C of E) and a medical centre provide facilities for the residents and there are attractive walks around the Island.^[48]

Chatham Dockyard has become a popular location for filming, due to its varied and interesting areas such as the cobbled streets, church and over 100 buildings dating from the Georgian and Victorian periods. Productions that have chosen to film at Chatham Dockyard include: Les Misérables,^[49]Call the Midwife,^[50]Mr Selfridge,^[51]Sherlock Holmes: A Game of Shadows,^[52]Oliver Twist,^[53]The World Is Not Enough^[54] and Grantchester.^[55]

• Die Mastteiche. 1697, 1702. Tannenstämme wurden getrocknet , indem man sie in Salzwasser eintauchte , bis der Saft abstarb.
  • South Mast Pond, 1697. Heute ein Parkplatz. ^{[ 18 ]}
  • North Mast Pond, 1702. Die Teiche waren durch einen Kanal verbunden. ^{[ 18 ]}
• Das Uhrturmgebäude von 1723 ist das älteste erhaltene Marinelagerhaus einer königlichen Werft. Es diente als Lager für den täglichen Gebrauch, mit Ausnahme des Obergeschosses, das als Formenlager diente , und sechs offener Joche am nördlichen Ende des Erdgeschosses, in denen sich Sägegruben befanden . Die oberen Stockwerke waren bis 1802 mit Holz verkleidet, dann wurde die Verkleidung durch Ziegel ersetzt. Im 20. Jahrhundert wurde das Gebäude für Büros genutzt; 1996/97 wurde es zum Bridge Warden’s College der University of Kent umgebaut. ^{[ 56 ] [ 57 ]}
• Segelmacherei und Fahnenwerkstatt, 1723. Erbaut aus recyceltem Holz von Kriegsschiffen, vermutlich aus den Niederländischen Kriegen . Die unteren Stockwerke dienten als Lagerraum, das Obergeschoss war ein großer, offener Raum für die Segelherstellung. 1758 arbeiteten hier 45 Segelmacher . Sie nähten 61 cm breite Segeltuchstreifen mit 170–190 Stichen pro Yard (5 Stiche pro Inch) zu Segeln zusammen und achteten dabei auf zwei Nahtreihen pro Naht. Nationalflaggen und Signalflaggen wurden hier gefertigt. Auch die Flaggen, die Nelson in seiner Botschaft „England erwartet…“ verwendete, stammen vermutlich aus dieser Werkstatt. ^{[ 58 ]} Die Flaggenherstellung wurde hier auch nach der Schließung der Werft bis 2001 fortgesetzt. ^{[ 59 ]}
• Die Zimmermannswerkstatt um 1740 : Zimmerleute und Schreiner waren für die Ausstattung und Einrichtung von Kriegsschiffen sowie für den Bau und die Instandhaltung verschiedener Gebäude innerhalb der Werft selbst verantwortlich. ^{[ 60 ]} Im kleinen Hof im Westen befanden sich Werkstätten. ^{[ 61 ]}
• Masthäuser und Formenbau 1753–1755. Denkmalgeschützt (Grade I) seit August 1999. ^{[ 62 ]} Hier wurden Masten gefertigt und gelagert. Es handelt sich um sieben miteinander verbundene Masthäuser, die ursprünglich über eine breite Slipanlage mit dem angrenzenden Südmastteich verbunden waren. Darüber befindet sich der Formenbau, in dem die Linien der HMS  Victory festgelegt wurden: Die Linien jedes Spants wurden vom Plan abgenommen und von den Schiffbauern maßstabsgetreu in den Boden eingraviert. Daraus wurden aus Weichholz Schablonen gefertigt, anhand derer die eigentlichen Spanten gebaut und geformt wurden. In diesem Gebäude ist die Ausstellung „Holzwände“ untergebracht. ^{[ 63 ]}
• Holzlagerhallen, erbaut 1774. Diese wurden nach einem Standardentwurf mit 45 x 20 Fuß (13,7 x 6,1 m) großen Hallenfeldern errichtet. Es handelt sich um die ersten standardisierten Industriegebäude. Auf der Chatham-Werft wurden 75 Hallenfelder für die Lagerung von Holz für drei Jahre errichtet. ^{[ 64 ]}
• Die Werkstatt der Stellmacher um 1780. Dieses dreiteilige Gebäude wurde ursprünglich als Masthaus aus Holz von abgewrackten Schiffen errichtet. Im östlichen Teil arbeiteten die Stellmacher, die die Räder der Werftwagen bauten und reparierten und möglicherweise auch Schiffsräder herstellten. Im mittleren Teil arbeiteten die Pumpenbauer sowie die Hersteller von Zapfen und Holznägeln . Die Pumpen waren einfache Konstruktionen aus Holz mit Beschlägen aus Eisen und Leder. Zapfen waren die Lager in den Flaschenzügen, und Holznägel waren lange Eichenzapfen, die auf einer Drehbank (oder „Moot“) gefertigt wurden und zur Befestigung der Planken an den Spanten dienten. Im westlichen Teil arbeiteten die Spillwindenbauer ; mit Spillwinden wurde der Anker gehisst. ^{[ 65 ]} Seit 2017 ist dieses Gebäude durch ein neues Eingangsgebäude der Chatham Historic Dockyard mit den Masthäusern und dem Formfundament (siehe dort) verbunden.
• Die Tischlerwerkstatt wurde um 1790 ursprünglich zur Herstellung von Holznägeln errichtet, später aber von den Werfttischlern genutzt. Der Resolute- Schreibtisch (der Schreibtisch im Oval Office) wurde hier von den Werfttischlern aus dem Holz der HMS  Resolute gefertigt . ^{[ 65 ]}
• Brunel-Sägewerk 1814. Bis 1814 wurde Holz von Zweierteams gefällt, jeweils einer über und einer unter dem Stamm. 1758 arbeiteten 43 Sägewerksarbeiterpaare auf dem Gelände. Das Sägewerk wurde 1812 von Marc Brunel, dem Vater von Isambard Kingdom Brunel, entworfen. Es wurde mit Dampf betrieben . Über ein mechanisches Holztransportsystem und unterirdische Kanäle war das Sägewerk mit den Mastteichen verbunden. Später wurde das Untergeschoss zu einer Dampfwäscherei umgebaut. ^{[ 64 ]}
• Das untere Bootshaus wurde um 1820 als Lagerhaus für Kanthölzer und später zur Aufbewahrung von Schiffsbooten erbaut. ^{[ 18 ]}

• 
  Das Uhrturmgebäude
• 
  Segel- und Farbwerkstatt
• 
  Masthäuser und Formenbau
• 
  Holztrocknungsschuppen
• 
  Wagnerei
• 
  Tischlerwerkstatt
• 
  Brunel Sägewerk
• 
  Unteres Bootshaus und Teich am Nordmast

• Die überdachten Slipanlagen (1838–1855). Auf diesen Slipanlagen wurden Schiffe gebaut. Die Slipanlagen wurden überdacht, um die Schiffe vor dem Stapellauf vor Fäulnis zu schützen. Die ältesten überdachten Slipanlagen existieren nicht mehr (die Slipanlagen Nr. 1 und 2, die sich beidseitig des Büros des stellvertretenden Hafenmeisters der Königin befanden, erhielten 1817 hölzerne Überdachungen). Um 1838 war die Verwendung von Guss- und Schmiedeeisen im Bauwesen möglich geworden. Von den erhaltenen Slipanlagen besitzt die älteste ein Holzdach, drei haben ein Gusseisendach und die neueste ein Schmiedeeisendach; zusammen sind sie von einzigartiger Bedeutung, da sie die Entwicklung von Weitspannkonstruktionen veranschaulichen, wie sie später von der Eisenbahn verwendet wurden.
  • Slipanlage Nr. 3, erbaut 1838. Sie besaß eine verbundene Dachstuhlkonstruktion aus Holz und war ursprünglich mit Teerpappe gedeckt , die jedoch rasch durch ein Zinkdach ersetzt wurde. Um 1900 wurde die Slipanlage verfüllt und ein Zwischengeschoss aus Stahl aufgesetzt . Sie diente fortan als Lager für Schiffsboote. ^{[ 66 ]}
  • Die Bahnsteighallen Nr. 4, 5 und 6 wurden 1848 von Captain Thomas Mould ( Royal Engineers) entworfen und von der Firma Bakers and Sons aus Lambeth errichtet. Ähnliche Konstruktionen gab es auch in Portsmouth , diese existieren jedoch nicht mehr. Sie entstanden vor den Londoner Bahnsteighallen in Paddington und King’s Cross , die oft als die ersten weitgespannten Metallkonstruktionen des Landes genannt wurden. ^{[ 66 ]}
  • Slipanlage Nr. 7 ist eines der frühesten Beispiele für ein modernes Metallfachwerkdach . Sie wurde 1852 von Oberst Godfrey T. Green von den Royal Engineers entworfen . Bis 1966 wurde sie für den Schiffbau genutzt; die HMS  Ocelot lief dort am 5. Mai 1962 vom Stapel. ^{[ 67 ]}
• Trockendock . Die Docks werden über in die Senkkästen eingelassene Schleusentore befüllt und über ein System unterirdischer Kanäle , die mit dem Pumpwerk verbunden sind, entleert. Das Trockendock Nr. 1 von 1824 (erbaut an der Stelle des „Alten Doppeldocks“) existiert nicht mehr; es wurde zugeschüttet und vor dem bahnbrechenden Bau der HMS  Achilles im benachbarten Dock Nr. 2 in eine überdachte Werkstatt (Maschinenwerkstatt Nr. 1) umgewandelt .
  • Das Trockendock Nr. 2 wurde 1856 an der Stelle des „Alten Einzeldocks“ errichtet, in dem die HMS Victory gebaut wurde. 1863 wurde in diesem Dock die HMS  Achilles gebaut , das erste eiserne Schlachtschiff, das in einer königlichen Werft entstand. Heute liegt dort die HMS  Cavalier . ^{[ 56 ]}
  • Das 1820 erbaute Trockendock Nr. 3, das erste aus Stein, wurde von John Rennie entworfen . Es beherbergt heute die HMS Ocelot . ^{[ 56 ]}
  • Das Trockendock Nr. 4 aus dem Jahr 1840 wurde an der Stelle eines von zwei parallel verlaufenden Docks errichtet, die 1686 erbaut wurden (das zweite Dock wurde zur angrenzenden Slipanlage Nr. 3 umgebaut). Es beherbergt heute die HMS  Gannet . ^{[ 56 ]}
• Das 1822 von John Rennie entworfene Pumpwerk South Dock beherbergte ursprünglich eine Balancierpumpe , die 1920 durch eine elektrische Pumpe ersetzt wurde. Das Gebäude ist noch heute in Betrieb. ^{[ 56 ]}

• 
  Nr. 3 gedeckter Slip
• 
  Nr. 3 Überdachtes Slip (Innenbereich)
• 
  Deckbriefe Nr. 4-6
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  Nr. 6 Überdachtes Slip (Innenbereich)
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  Nr. 7 gedeckter Slip
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  Nr. 7 Überdachtes Slip (Innenbereich)
• 
  Überdachungen, vom Fluss aus betrachtet
• 
  Trockendock Nr. 2
• 
  Trockendock Nr. 3
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  Trockendock Nr. 4
• 
  Pumpstation South Dock

• Das Commissioner's House (1704) ist das älteste erhaltene Marinegebäude Englands und steht unter Denkmalschutz (Grade I) . ^{[ 68 ]} Es wurde für den Resident Commissioner, seine Familie und seine Bediensteten erbaut. Das Vorgängergebäude stammte aus dem Jahr 1640 und wurde für Phineas Pett errichtet . 1703 übernahm Kapitän George St. Lo das Amt und bat die Admiralität um eine angemessenere Residenz. Im Inneren besticht vor allem das Haupttreppenhaus mit seiner bemalten Holzdecke, die Thomas Highmore ( Serjeant Painter ) nach Skizzen von Sir James Thornhill zugeschrieben wird . ^{[ 16 ]}
• Der Commissioner's Garden stammt aus dem Jahr 1640. Die unteren Terrassen zählen zu den ersten italienischen Wassergärten Englands. Dort steht ein 400 Jahre alter Maulbeerbaum , von dem aus Oliver Cromwell der Legende nach beobachtet haben soll, wie die Roundhead -Armee Rochester von den Royalisten einnahm. Es gibt ein Eishaus aus dem 18. Jahrhundert und einen Wintergarten aus der Edwardianischen Zeit mit einer prächtigen Weinrebe . ^{[ 69 ]}
• Offiziershaus 1722–23. Zwölf Häuser, erbaut für höhere Offiziere der Werft. Das Erdgeschoss diente als Bürogebäude, im ersten Stock befanden sich Empfangsräume mit darüberliegenden Schlafzimmern. Jedes Haus verfügt über einen ummauerten Garten aus dem 18. Jahrhundert , die heute sehr selten sind. Sie befinden sich heute in Privatbesitz. ^{[ 70 ]}
• Die Werkstatt der Hauszimmerleute entstand um 1740. Sie wurde so erbaut, dass sie mit der Offiziersterrasse harmonierte. Die Hauszimmerleute waren ausschließlich für die Instandhaltung der Werftgebäude zuständig. ^{[ 70 ]}
• Stallungen. Für die Pferde der Offiziere. ^{[ 58 ]}
• Das Haupttorhaus von 1722 wurde vom Schiffbaumeister im Stil von John Vanbrugh entworfen . Es trägt das Wappen von Georg III . Innerhalb des Tors befindet sich die Musterungsglocke auf einem schmiedeeisernen Mast aus dem späten 18. oder frühen 19. Jahrhundert; sie steht unter Denkmalschutz (Grade II*) . ^{[ 71 ] [ 72 ]}
• Wachhaus 1764. Erbaut, als Marinesoldaten zur Verbesserung der Sicherheit in die Werft einberufen wurden. Es blieb bis 1984 in Gebrauch. ^{[ 58 ]}
• Kassenbüro aus dem 18. Jahrhundert. Die Zahlstelle wurde 1750 von Hill House hierher verlegt ^{[ 10 ]} und blieb bis zur Schließung des Hofes hier. John Dickens, Vater von Charles Dickens , arbeitete hier von 1817 bis 1822. Das Gebäude wird noch heute als Büro genutzt. ^{[ 70 ]}
• Büro des stellvertretenden Hafenmeisters der Königin, ca. 1770 , denkmalgeschützt (Grade II*). ^{[ 73 ]} Dieses Büro wurde demjenigen zur Verfügung gestellt, der mit der Leitung des Werfthafens beauftragt war. 1865 wurde der gesamte Gezeitenabschnitt des Medway von der Allington-Schleuse bis Sheerness zum Werfthafen erklärt, und der stellvertretende Hafenmeister der Königin war für alle Anlegemanöver und Schiffsbewegungen verantwortlich. Neben diesem Büro befindet sich eine Steintreppe, die in den Fluss Medway führt, mit einem schmiedeeisernen Bogen und einer Laterne. Auch sie ist denkmalgeschützt (Grade II). ^{[ 74 ]} Diese Treppe wurde „Königinnentreppe“ genannt ^{[ 75 ]} und war während des Zeitalters der Segelschiffe der offizielle Eingang zur Werft. ^{[ 69 ]}
• Die Dockyard Church wurde 1806 von Edward Holl entworfen und verfügt über eine von gusseisernen Säulen getragene Galerie – eine der ersten Anwendungen von Gusseisen auf der Werft. Sie wurde zuletzt 1981 genutzt. ^{[ 58 ]}
• Admiralsbüros , 1808. Entworfen von Edward Holl als Büros für den Schiffbaumeister . Die niedrige Dachlinie sollte die Aussicht von der Offiziersterrasse nicht beeinträchtigen. Später wurde es zum Büro des Hafenadmirals und erweitert. Der nördliche Anbau diente als Kommunikationszentrum der Werft. ^{[ 16 ]}
• Thunderbolt Pier, ein nach der HMS  Thunderbolt benannter Pier , erbaut 1856, der von 1873 bis 1948 als Schwimmpier genutzt wurde, bis er gerammt und versenkt wurde . ^{[ 76 ]}
• Das ehemalige Werftkapitänshaus aus dem 19. Jahrhundert ist heute ein Privathaus und steht unter Denkmalschutz (Grade II*). ^{[ 77 ] [ 78 ]}

• 
  Kommissarshaus
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  Das Haus des Kommissars (mit Blick auf den Garten)
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  Der Eingang zum Eishaus
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  Der Edwardianische Wintergarten
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  Offiziersterrasse
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  Die Offiziersställe
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  Das Haupttor von außen
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  Das Haupttor von innen
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  Der Glockenmast
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  Das Wachhaus
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  Das Kassenbüro
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  Büro des stellvertretenden Hafenmeisters der Königin
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  Dockyard Church
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  Dockyard Church (Innenansicht)
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  Das Büro des Admirals
• 
  Das Haus des Werftkapitäns und der Flaggenmast

• Die Anchor Wharf Store Houses (1778–1805) sind mit einer Länge von fast 210 Metern die größten jemals für die Marine errichteten Lagerhäuser. ^{[ 79 ]}
  • Das südliche Gebäude, Lagerhaus Nr. 3, das 1785 fertiggestellt wurde, ist durch hölzerne Gitterwände in einen „Lay Apart Store“ unterteilt, ein Lager für Ausrüstung von Schiffen, die sich in Reparatur befanden. Es steht seit August 1999 unter Denkmalschutz (Grade I). ^{[ 79 ]}
  • Das nördliche Gebäude diente als Takelagehalle und als Lager für Ausrüstung zum Ausrüsten neu gebauter Schiffe. Es steht seit August 1999 unter Denkmalschutz (Grade I). ^{[ 80 ]} Die Takelagehalle beherbergt heute die Bibliothek und die Galerie „Dampfstahl und U-Boote 1832–1984“. ^{[ 81 ]}
• Die Seilerei besteht aus Hanfhäusern (1728, erweitert 1812), Garnhäusern und einem doppelten Seilhaus mit angeschlossenem Kämmhaus. Beim Kämmen werden die Hanffasern vor dem Spinnen geglättet. Dies war der erste Schritt der Seilherstellung. Die Seilerei ist noch heute in Betrieb und wird von Master Ropemakers Ltd. betrieben. ^{[ 82 ]}
  • Das Doppelseilhaus beherbergte in den oberen Stockwerken die Spinnerei und im Erdgeschoss die Seilerei (eine Seilerei ). ^{[ 83 ]} Es ist 346 m lang und war zum Zeitpunkt seiner Errichtung das längste Backsteingebäude Europas, in dem ein 300 m langes Seil verlegt werden konnte . Vor 1836 waren über 200 Männer nötig, um ein 50 cm dickes Seil herzustellen und zu verlegen . Alles wurde von Hand erledigt. Dampfkraft in Form einer Balanciermaschine wurde 1836 eingeführt, Elektrizität folgte Anfang des 20. Jahrhunderts.
  • Das Weiße Garnhaus diente zur Lagerung des Garns, bevor es geteert wurde, um Fäulnis zu verhindern.
  • Das Teerhaus mit seinem „Teerkessel“ und der von Pferden gezogenen Winde .
  • Das Schwarze Garnhaus diente zur Lagerung des geteerten Garns. Der Teerprozess ging zurück, als Hanf durch Manila und später Manila durch Sisal ersetzt wurde. Diese Fasern wurden im Entkörnungsstadium chemisch geschützt, und die Teerung wurde in den 1940er Jahren eingestellt.

• 
  Lagerhäuser am Anchor Wharf
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  Hanfhäuser und Hatchelling-Haus
• 
  Hanfhäuser und doppelter Seilgang
• 
  Doppelter Seilgang und Schwarzes Garnhaus rechts
• 
  Das Seil auslegen
• 
  Den Reisenden betrachten
• 
  Blick von einem Ende des Seilengangs zum anderen.
• 
  Tops
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  Der Reisende

• Schmiede Nr. 1, 1808. Ursprünglich aus drei Hallen um einen offenen Innenhof bestehend, wurde sie von Edward Holl entworfen und von John Rennie mit 40 Schmiedeöfen zur Herstellung von Ankern und Ketten ausgestattet . Anker konnten bis zu 3.658 kg wiegen und wurden von Hand geschmiedet. Aufgrund der schwierigen Arbeitsbedingungen erhielten die Ankerschmiede täglich 4,5 Liter starkes Bier. ^{[ 64 ]} 1841 wurde (in einem nordöstlichen Anbau) eine Dampfmaschine installiert, um den manuellen Blasebalg zu ersetzen; im folgenden Jahr kam eine weitere hinzu. ^{[ 24 ]} Der Innenhof wurde 1865 für eine Dampfhammerwerkstatt überdacht. ^{[ 24 ]}
• Blei- und Farbmühle von 1818. Entworfen von Edward Holl als feuerfeste Anlage. Sie umfasste einen Bleiofen , einen Gießbereich und ein dampfbetriebenes Doppelwalzwerk , Farbmühlen zum Vermahlen von Pigmenten, Leinwandspannrahmen und Bottiche zur Lagerung und zum Kochen von Leinöl . Alle vier Monate wurde ein Kriegsschiff gestrichen. ^{[ 72 ]}
• Eisengießerei 1855–61. Unmittelbar nördlich der Schmiede errichtet (der Zwischenraum wurde später durch die Schmiedeerweiterung von 1867 aufgefüllt). Erweiterung im Zusammenhang mit den Vorbereitungen für die HMS Achilles (siehe unten). ^{[ 24 ]}
• Maschinenhalle Nr. 1, 1861. Dieses Gebäude hat seine ursprüngliche Struktur und Dachverglasung bewahrt. Es beherbergte die Werkzeugmaschinen, die für den Bau der HMS Achilles , des ersten in einer königlichen Werft gebauten eisernen Schlachtschiffs , benötigt wurden . Heute ist in diesem Gebäude die Eisenbahnwerkstatt untergebracht. ^{[ 56 ]}
• Die Verzinkungsanlage um 1890. Verzinken ist ein Verfahren, bei dem Stahl in flüssiges Zink getaucht wird , um ihn vor Rost zu schützen . Es gab Bäder mit Säure und flüssigem Zink, deren Dämpfe durch Lüftungsschlitze im Dach abgeleitet wurden. ^{[ 64 ]}
• Kettenkabelschuppen, um 1900 , errichtet zum Schutz neu hergestellter Ankerketten . Das Dach wird von einer Reihe von 28 erbeuteten französischen und spanischen Geschützen getragen. ^{[ 72 ]}

• 
  Schmiede Nr. 1
• 
  Blei- und Farbfabrik
• 
  Eisengießerei (links)
• 
  Maschinenwerkstatt Nr. 1
• 
  Verzinkungswerkstatt
• 
  Kettenkabelschuppen

Die viktorianische Dampfwerft wurde um drei große Becken ( Nassdocks ) herum errichtet, die zwischen 1865 und 1885 entlang des St. Mary’s Creek (der St. Mary’s Island vom Festland trennt) gebaut wurden. Becken 1 sollte als Reparaturbecken, Becken 2 als Fabrikbecken und Becken 3 als Ausrüstungsbecken dienen . Ein neu vom Stapel gelaufenes Schiff konnte somit über die Westschleuse einlaufen, etwaige Mängel im ersten Becken beheben lassen, im zweiten Becken mit Dampfmaschinen und schweren Maschinen ausgestattet und anschließend im dritten Becken fertiggestellt und mit Kohle und Proviant beladen werden, bevor es über die Ostschleusen wieder auslief. ^{[ 20 ]}

• Vier Trockendocks (Nr. 5–8) wurden zeitgleich an der Südseite von Becken 1 errichtet; alle vier waren 1873 in Betrieb. Der Dampfmaschinenkomplex der Werft entstand etwa zur gleichen Zeit; die meisten seiner Gebäude befanden sich um diese Docks herum (und nicht, wie ursprünglich geplant, am Becken 2). ^{[ 84 ]}
• Die Kesselwerkstatt Nr. 1 und die Maschinenwerkstatt Nr. 8 wurden ursprünglich in den 1840er Jahren als provisorische Gebäude auf der Woolwich-Werft errichtet . Nach der Schließung der Werft im Jahr 1869 wurden sie abgebaut und in Chatham neben den neuen Trockendocks wieder aufgebaut. Von der Maschinenwerkstatt ist nur noch das Fachwerk erhalten, die Kesselwerkstatt hingegen wurde 2003 renoviert und beherbergt nun das Einkaufszentrum Dockyard Outlet. Ein drittes, ähnliches Gebäude aus Woolwich, das in seiner Bauweise der Kesselwerkstatt ähnelte, stand in der Nähe und diente als Ausrüstungswerkstatt; es wurde 1990 abgerissen. ^{[ 85 ]}
• Dockpumpstation 1874: Sie diente nicht nur der Entleerung der Trockendocks 5–8 bei Bedarf, sondern ihr Akkumulatorturm lieferte auch die hydraulische Energie für die angrenzenden Kräne, Spillwinden und Senkkästen . ^{[ 86 ]} Zwei weitere Pumpstationen erfüllten einen ähnlichen Zweck (eine für Dock 9 und eine für die beiden östlichen Schleusen), sind aber nicht erhalten. ^{[ 20 ]}
• Combined Ship Trade Office 1880: heute das Gasthaus „Ship & Trades“. ^{[ 87 ]}
• Ein fünftes Trockendock (Nr. 9) wurde 1895 an der Nordseite des Beckens Nr. 1, gegenüber den anderen vier, hinzugefügt, um die neuen, größeren Schlachtschiffe aufzunehmen, die sich damals im Bau befanden. Es wurde 1903 fertiggestellt. ^{[ 88 ]}
• Der 30 Meter hohe Glockenmast wurde 1903 neben dem Pembroke-Tor der Werft errichtet und signalisierte den Beginn jedes Arbeitstages. (Ein ähnlicher, aber älterer Mast erfüllte dieselbe Funktion neben dem Haupttor im georgianischen Teil der Werft.) Der Mast von 1903 diente ursprünglich als Fockmast der HMS Undaunted . 1992 wurde er abgebaut, aber 2001 unweit seines ursprünglichen Standorts wieder aufgebaut. Neben den beiden Exemplaren in Chatham ist vermutlich nur noch ein weiteres erhalten geblieben: im Morice Ordnance Yard in Devonport . ^{[ 89 ]}

• 
  Wasserfläche im Becken Nr. 2
• 
  Blick entlang der ehemaligen Dockanlage Nr. 7 in Richtung Becken Nr. 1 (heute Chatham Marina)
• 
  Überreste der Maschinenwerkstatt Nr. 8 mit der dahinterliegenden Kesselwerkstatt Nr. 1
• 
  Pumpstation am Dock (der 80 Fuß hohe Schornstein, der sich früher auf dem Sockel rechts befand, wurde entfernt)
• 
  Glockenmast am Leviathan Way
• 
  Gemeinsames Schiffshandelsbüro
• 
  Ehemalige Kesselwerkstatt Nr. 1 (mit Uhr)
• 
  Ehemalige Kesselwerkstatt Nr. 1 (Innenansicht)
• 
  Ehemalige Hauptsitze

Der Kommissar der Chatham-Werft hatte einen Sitz und eine Stimme im Marineausschuss in London. Die Kommissare waren: ^{[ 90 ]}

• 1631–1647 Phineas Pett ^{[ 91 ]}
• 1648–1668 Peter Pett ^{[ 92 ]}
• 1669–1672 John Cox ^{[ 93 ]}
• 1672–1686 Thomas Middleton ^{[ 94 ]}
• 1686–1689 Phineas Pett ^{[ 95 ]}
• 1689–1703 Sir Edward Gregory ^{[ 95 ]}
• 1703–1714 George St. Lo ^{[ 95 ]}
• 1714–1722 Konteradmiral James Lyttleton ^{[ 95 ]}
• 1722–1736 Kapitän Thomas Kempthorne ^{[ 95 ]}
• 1736–1742 Kapitän Thomas Mathews ^{[ 95 ]}
• 1742–1754 Kapitän Charles Brown ^{[ 95 ]}
• 1754–1755 Kapitän Arthur Scott ^{[ 95 ]}
• 1755–1763 Kapitän Thomas Cooper ^{[ 95 ]}
• 1763–1771 Kapitän Thomas Hanway ^{[ 95 ]}
• 1771–1799 Charles Proby ^{[ 95 ]}
• 1799–1801 John Hartwell ^{[ 96 ]}
• 1801–1808 Kapitän Charles Hope ^{[ 97 ]}
• 1808–1823 Kapitän Robert Barlow ^{[ 98 ]}
• 1823–1829 Kapitän Charles Cunningham
• 1829–1830, Kapitän John Mason ^{[ 99 ]}
• 1830–1832, Kapitän Charles Bullen ^{[ 100 ]}

Im Jahr 1832 wurde der Posten des Kommissars durch den Posten des Superintendenten ersetzt, der mit der gleichen Macht und Autorität wie die früheren Kommissare ausgestattet war, „außer in Angelegenheiten, die die Vorlage eines Parlamentsgesetzes durch den Kommissar der Marine erforderten“.

Hinweis: Die Liste ist unvollständig. ^{[ 101 ]}

• Kapitän Sir James A. Gordon , Juli 1832 – 10. Januar 1837 ^{[ 102 ]}
• Kapitän Sir Thomas Bourchier, 20. September 1846 – 5. Mai 1849 ^{[ 103 ]}
• Kapitän Peter Richards , 5. Mai 1849 – 14. Juni 1854 ^{[ 104 ]}
• Kapitän Christopher Wyvill , 14. Juni 1854 – 1. April 1861 ^{[ 105 ] [ 106 ]}
• Kapitän Edward G. Fanshawe , 1. April 1861 – 9. November 1863, ^{[ 107 ]}
• Kapitän William Houston Stewart , 19. November 1863 bis 30. November 1868 ^{[ 108 ]}
• Kapitän William Charles Chamberlain , 30. November 1868 – 19. Januar 1874
• Kapitän Charles Fellowes , 19. Januar 1874 – 1876
• Konteradmiral Thomas Brandreth , 1. Februar 1879 – 1. Dezember 1881
• Konteradmiral George W. Watson , 1. Dezember 1881 – April 1886
• Konteradmiral William Codrington , April 1886 – 1. November 1887
• Konteradmiral Edward Kelly , 1. November 1887 – Dezember 1890
• Vizeadmiral George D. Morant , 25. Januar 1892
• Konteradmiral Hilary G. Andoe , 2. September 1895
• Konteradmiral Swinton Colthurst Holland , 2. September 1899 – 2. September 1902
• Vizeadmiral Robert William Craigie , 2. September 1902 – 2. September 1905 ^{[ 109 ]}
• Konteradmiral Alvin C. Corry , 2. September 1905
• Vizeadmiral George A. Giffard , 5. Februar 1907 – 9. August 1909
• Konteradmiral Robert N. Ommanney , 9. August 1909 – 9. August 1912
• Konteradmiral Charles E. Anson , 9. August 1912 – 9. August 1915
• Hauptmann Harry Jones , 16. August 1913 – 15. September 1913
• Vizeadmiral Arthur D. Ricardo , 9. August 1915 – 1. Mai 1919
• Konteradmiral Sir William E. Goodenough , 1. Mai 1919 – 26. Mai 1920
• Konteradmiral Lewis Clinton-Baker , 26. Mai 1920
• Konteradmiral Edward B. Kiddle , 28. September 1921 – 1. Dezember 1923
• Konteradmiral Percy MR Royds , 1. Dezember 1923
• Konteradmiral Charles P. Beaty-Pownall , 7. Dezember 1925 – 7. Dezember 1927
• Konteradmiral Anselan JB Stirling , 7. Dezember 1927
• Vizeadmiral Charles W. Round-Turner , Oktober 1931 – Oktober 1935
• Vizeadmiral Sir Clinton FS Danby , 1. Oktober 1935 – 15. Oktober 1942
• Vizeadmiral John G. Crace , 15. Oktober 1942 – Juli 1946
• Sir Gervase Boswell Middleton, Juli 1946 – September 1950 ^{[ 110 ]}
• Konteradmiral AL Poland, 5. September 1950 – Mai 1951 ^{[ 111 ]}
• Konteradmiral George VM Dolphin : Oktober 1954 – Oktober 1958
• Konteradmiral John Y. Thompson: Oktober 1958 – Februar 1961

Nach der Abschaffung des Postens des Oberbefehlshabers, The Nore , übernahm der Admiral Superintendent von Chatham zusätzlich die Rolle des örtlichen Flaggoffiziers (mit örtlichen Kommandoverantwortung) und den Titel Flaggoffizier, Medway . ^{[ 112 ]}

Enthalten: ^{[ 113 ]}

• Konteradmiral I. William T. Beloe: Februar 1961 – Dezember 1963
• Konteradmiral Ian LTHogg : Dezember 1963 – Juli 1966
• Vizeadmiral Sir W. John Parker : Juli 1966 – September 1969 ^{[ 114 ]}
• Konteradmiral Frederick CW Lawson : September 1969 – November 1971 ^{[ 115 ]}

Am 5. September 1971 wurden alle Flaggoffiziere der Royal Navy, die den Rang eines Admiral Superintendenten auf den Royal Dockyards innehatten, zu Hafenadmirälen umbenannt . Sie behielten zwar das Kommando über das Marinepersonal vor Ort und die Verantwortung für den gesamten Stützpunkt, ^{[ 116 ]} jedoch wurde ihre Aufsicht über die Arbeiten der Werft an neue zivile Werftleiter übertragen, die die Managementverantwortung für alle Abteilungen trugen. ^{[ 117 ]}

• Konteradmiral Colin CH Dunlop : November 1971 – Januar 1974 ^{[ 118 ]}
• Konteradmiral Stephen F. Berthon : Januar 1974 – Juli 1976
• Konteradmiral Christopher M. Bevan : Juli 1976 – August 1978 ^{[ 119 ]}
• Konteradmiral Charles B. Williams : August 1978 – August 1980
• Konteradmiral George MK Brewer: August 1980 – August 1982
• Konteradmiral William A. Higgins : August 1982 – 1983 ^{[ 120 ]}

Im 17. Jahrhundert wurde flussaufwärts der Werft (an der Stelle der ursprünglichen Tudor- Werft, die 1622 aufgegeben wurde) ein Munitionslager errichtet . Dort wurden Kanonen und Lafetten (sowie Geschosse, Zubehör und alle Arten von Handfeuerwaffen) für Schiffe im Medway, lokale Artilleriestellungen und die Armee entgegengenommen, gelagert und ausgegeben. (Schießpulver hingegen wurde auf der anderen Flussseite in Upnor Castle entgegengenommen, gelagert und ausgegeben .) ^{[ 121 ]}

Ein Plan von 1704 zeigt (von Norden nach Süden) ein langes, parallel zum Fluss verlaufendes Lagerhaus, das Haus des Lagerverwalters (der Lagerverwalter war der ranghöchste Offizier der Werft) und zwei Wagenlager. 1717 wurde das ursprüngliche Lagerhaus durch das Große Lagerhaus ersetzt (ein wesentlich größeres, dreistöckiges Gebäude, das zeitgleich mit dem Haupttorhaus der Werft errichtet wurde und einen ähnlichen Stil aufweist). Kurze Zeit später wurde ein großes, neues, eingeschossiges Wagenlager mit einer langen, parallel zum Fluss verlaufenden Front errichtet, das südlich an das Haus des Lagerverwalters angrenzte. ^{[ 122 ]}

Nach der Auflösung des Board of Ordnance (1855) unterstanden die Ordnance Yards dem Kriegsministerium und wurden schließlich (1891) entweder der Armee oder der Marine zugeteilt. Das Gelände in Chatham wurde geteilt: Der Bereich südlich des Storekeeper's House wurde zum Armee-Ordnance-Depot, der Rest zum Marine-Ordnance-Depot. Diese Aufteilung blieb bis 1958 bestehen, als die Yards geschlossen wurden (das Armeedepot diente zuletzt als Atomwaffenforschungslabor). ^{[ 123 ]} Die meisten Gebäude aus dem 18. Jahrhundert wurden abgerissen, mit Ausnahme des Storekeeper's House von 1719, das heute als Gasthaus „Command House“ dient . ^{[ 124 ]} Einige spätere Gebäude sind erhalten geblieben: ein langer Backsteinschuppen aus dem Jahr 1805 südwestlich des Kommandohauses, der einst Zimmerleute, Wagner und andere Arbeiter sowie verschiedene Lager beherbergte, ^{[ 125 ]} das angrenzende Gebäude ( eine Maschinenwerkstatt aus dem späten 19. Jahrhundert), das heute als öffentliche Bibliothek dient, und das Gebäude, das als Weißes Haus bekannt ist (erbaut 1816 als Residenz des Scheckbeamten). ^{[ 20 ]}

Werften benötigten schon immer Uferbefestigungen. Zu den frühesten in Chatham gehörte Upnor Castle , erbaut 1567 auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses Medway . Unglücklicherweise konnte die niederländische Flotte bei dem einzigen Einsatz, bei dem die Burg benötigt wurde – dem Überfall auf den Medway im Jahr 1667 –, ungehindert daran vorbeisegeln, die englische Flotte angreifen und deren Prunkstück, die HMS  Royal Charles , in die Niederlande entführen. ^{[ 126 ]}

Während der Kriege mit Spanien war es üblich, dass Schiffe in Chatham in Reserve ankerten; daher warf John Hawkins 1585 zur zusätzlichen Verteidigung eine massive Kette über den Fluss Medway. Hawkins' Kette wurde später durch einen Baum aus Masten, Eisen, Tauen und den Rümpfen zweier alter Schiffe sowie einigen verfallenen Zinnen ersetzt. ^{[ 127 ]}

Nach dem Scheitern von Upnor Castle hielt man es für notwendig, die Verteidigungsanlagen zu verstärken. Tatsächlich wurden diese Verteidigungsanlagen in mehreren Phasen errichtet, da die Regierung die zunehmende Bedrohung durch eine Invasion erkannte: ^{[ 128 ]}

• 1669 wurden Fort Gillingham und Fort Cockham Wood erbaut.
• Die Chatham Lines wurden 1756 nach Plänen von Kapitän John Desmaretz (der auch die Befestigungsanlagen von Portsmouth entwarf) errichtet. ^{[ 128 ]} Diese Befestigungsanlage und ihre späteren Erweiterungen waren auf einen Angriff über Land ausgelegt und wurden daher nach Süden ausgerichtet. Sie umfassten Schanzen bei Amherst und Townsend. Die Linien umschlossen die gesamte Werft im Osten.
• 1778–1783 wurden nach den Entwürfen von Captain Hugh Debbeig auf Geheiß von General Amherst weitere Verbesserungen durchgeführt. 1782 vergrößerte ein Parlamentsgesetz die für das Schießfeld benötigte Fläche. ^{[ 128 ]}
• 1805–1812 Amherst-Redoute, heute Fort Amherst ; neue Forts, Pitt und Clarence genannt . Die Linien wurden auch östlich des Saint Mary's Creek (auf St. Mary's Island) verlängert. ^{[ 128 ]}
• Getreidefestung aus den 1860er Jahren und andere kleinere Batterien in diesem Gebiet.
• 1870–1892 Es wurden mehrere Forts in größerer Entfernung von der Werft errichtet: Fort Bridgewood , Luton , Borstal , Horsted und Darland . Diese wurden als die „Great Lines“ bekannt. Fort Darnet und Fort Hoo wurden auf Inseln im Fluss Medway gebaut.

Die Werft führte dazu, dass zahlreiche Militärangehörige in Chatham und Umgebung stationiert wurden. Viele waren mit der Besetzung der Verteidigungsanlagen betraut, einige hatten jedoch andere Aufgaben; andere wurden vor ihrer Einschiffung zu Einsätzen in Übersee oder nach ihrer Ankunft dort untergebracht. Anfangs wurden die Soldaten in Zelten oder in Häusern und Gasthäusern einquartiert, ab dem 18. Jahrhundert wurden jedoch Kasernen errichtet. Die älteste erhaltene Kaserne in der Gegend von Chatham befindet sich in Upnor ; sie stammt aus dem Jahr 1718 und beherbergte die 64 Mann starke Abteilung, die für die Bewachung des Pulvermagazins in Upnor Castle zuständig war . ^{[ 121 ]}

Die Chatham Infanteriekaserne wurde 1757 eröffnet, um die Truppen zu beherbergen, die die kurz zuvor zum Schutz der Werft errichteten Befestigungsanlagen bemannten. Mit rund 1.800 Mann war Chatham eine der ersten großen Armeekasernen in England. ^{[ 129 ]} Das rechteckige Gelände (umschlossen von einer eigenen Mauer) lag an einem Hang östlich der Werft und bestand aus einer „Unteren Kaserne“ mit Unterkünften für die Soldaten und einer „Oberen Kaserne“ (später „Die Terrasse“ genannt), in der die Offiziere untergebracht waren; dazwischen befand sich ein großer Exerzierplatz. ^{[ 130 ]} Die dreistöckigen Kasernenblöcke waren in Nord-Süd-Richtung ausgerichtet. ^{[ 129 ]} Äußerlich glichen sich alle Blöcke. Die Offiziersunterkünfte standen in einer Reihe auf einer Anhöhe im Osten und waren vom Exerzierplatz über eine doppelte Rampe erreichbar; sie boten Platz für zwei Stabsoffiziere , zwölf Hauptleute und 37 Leutnants . Die Unteroffiziere erhielten jeweils ein Zimmer, die Hauptleute zwei und die Stabsoffiziere vier. Alle Offiziere hatten Bedienstete, die im Dachgeschoss untergebracht waren . Die Kasernen für die Mannschaften waren westlich des Exerzierplatzes in drei Reihen angeordnet. Wie damals üblich, schliefen sechzehn Soldaten in acht Doppelbetten in einem Zimmer. Ähnliche, aber kleinere Gebäudeteile im Norden und Süden beherbergten Nebeneinrichtungen wie die Zahlstelle, die Krankenstation und das Quartiermeisterlager. ^{[ 130 ]}

Innerhalb von nur 20 Jahren übernahm die Chatham Barracks eine zusätzliche Funktion als Armeedepot für Rekruten und Invaliden: Dort wurde „eine gemischte Gruppe von Menschen untergebracht, nämlich Rekruten für im Ausland stationierte Regimenter, Gefangene wegen Desertion und anderer militärischer Vergehen sowie ein Teil der Invaliden, die aufgrund von Alter oder körperlicher Gebrechlichkeit von ihren ausländischen Standorten zurückgeschickt wurden“ ^{[ 131 ]} . Die Einrichtung des Depots stand im Zusammenhang mit der Ernennung eines „Generalinspekteurs und Leiters der Rekrutierung aller im Ausland eingesetzten Streitkräfte“ im Jahr 1778. Dieser hatte seinen Sitz in Chatham und übte eine gewisse zentrale Aufsicht über die Rekrutierung aus (die zuvor vollständig den Regimentern oblag) ^{[ 132 ]} . Während dieser Zeit bot das Chatham Depôt die Grundausbildung für neue Rekruten an. Diese Funktion endete jedoch 1801, als die gesamte Depôt-Einrichtung in die Parkhurst Barracks auf der Isle of Wight verlegt wurde (wo die Rekruten weniger geneigt waren, zu desertieren). ^{[ 133 ]}

Während der Napoleonischen Kriege wurden große Truppenkontingente in Chatham Lines zusammengezogen, um einer drohenden französischen Invasion entgegenzuwirken. In den Friedensjahren nach 1815 diente Chatham weiterhin als wichtiger Einschiffungshafen für Truppen, die in Übersee eingesetzt wurden. ^{[ 129 ]} Die Infanteriekaserne diente fortan als Heimatdepot für zahlreiche Regimenter. ^{[ 134 ]}

Eine 1861 eingesetzte Königliche Kommission (nach dem Krimkrieg zur Verbesserung der sanitären Verhältnisse in den britischen Armeekasernen und -krankenhäusern) ^{[ 135 ]} urteilte vernichtend über die Einrichtungen in Chatham. In den folgenden Jahren wurden an der Chatham-Kaserne (die sich im vorangegangenen Jahrhundert kaum verändert hatte) mehrere Umbauten vorgenommen: Mehrere Kasernenblöcke wurden um ein Stockwerk aufgestockt, um die Überbelegung zu verringern, und neue Gebäude mit verbesserten Einrichtungen zum Kochen, Waschen und für Freizeitaktivitäten wurden zwischen die alten eingefügt. Etwa zur gleichen Zeit wurden die Offizierswohnungen auf der Terrasse für Unteroffiziere und verheiratete Unteroffiziere freigegeben ; die Offiziere erhielten neue Quartiere „in der Nähe der Befestigungsanlagen der Prinz-Heinrich-Bastion“ ^{[ 136 ]} . 1865, nach der Eröffnung neuer und erweiterter Krankenhauseinrichtungen in Fort Pitt , wurde das alte Garnisonskrankenhaus geschlossen. Die Gebäude (an der heutigen Maxwell Road) wurden zu Kasernen umgebaut und „Upper Chatham Barracks“ ^{[ 137 ]} (später „Upper Kitchener Barracks“) genannt. Im März desselben Jahres wurden außerdem neue Unterkünfte für verheiratete Soldaten eröffnet, in die die Familien der Soldaten, zumeist aus Unterkünften in der Stadt, umzogen. ^{[ 136 ]}

1928 übernahmen die Royal Engineers die Chatham Barracks und benannten sie in Kitchener Barracks um. Ein Barackenblock aus dem Jahr 1757 ist erhalten geblieben; der Rest wurde größtenteils abgerissen und in den 1930er- bis 1950er-Jahren nach einem moderneren Entwurf neu errichtet. Die Kaserne wurde bis 2014 militärisch genutzt. ^{[ 129 ]}

Das Gelände wurde 2014 an einen Bauträger verkauft, der im darauffolgenden Jahr die Genehmigung für den Bau von 295 Wohneinheiten erhielt. Das Hauptgebäude der Kaserne aus den 1930er Jahren sowie die übrigen älteren Gebäude bleiben erhalten. ^{[ 138 ]} Die neue Wohnanlage trägt weiterhin den Namen Kitchener Barracks. ^{[ 139 ]}

Die Royal Marine Barracks in Chatham wurden 1779 an einem Standort zwischen dem Gun Wharf im Westen, der Werft im Norden und den Infanteriekasernen im Osten errichtet. Das Gelände wurde in den 1860er Jahren erweitert und umgebaut; 1905 übernahmen die Royal Marines die Melville Barracks, die zwischen Dock Road und Brompton Hill lagen (sie hatten zuvor als Royal Naval Hospital von Chatham gedient ). Die Marines wurden 1950 aus Chatham abgezogen, und die Gebäude wurden später abgerissen. Heute befinden sich dort Büros des Medway Council und ein Parkplatz. ^{[ 140 ]}

In Brompton wurde von 1804 bis 1806 eine Kaserne für die Artilleristen der Royal Artillery errichtet , die an den Verteidigungslinien dienten (zuvor waren sie in der Infanteriekaserne untergebracht). Sie bot Platz für etwa 500 Pferde und 1000 Mann. 1812 wurde innerhalb der Kaserne die Ausbildungsstätte der Royal Engineers gegründet, um Militäringenieurwesen auszubilden . Die Ausbildungsstätte wuchs, und bis 1856 zog die Artillerie aus; die Brompton Barracks dienen weiterhin als Hauptquartier der Royal Engineers. ^{[ 141 ]}

Die St. Mary’s Casemated Barracks wurden während des Spanischen Unabhängigkeitskrieges errichtet und dienten zunächst französischen Kriegsgefangenen . Nach Kriegsende wurden sie zeitweise als Pulvermagazin genutzt und später von den Royal Engineers (die in der nahegelegenen Brompton Barracks stationiert waren) verwendet. Ab 1844 dienten die St. Mary’s als Invalidenkaserne für Soldaten, die aufgrund von Krankheit, Verletzung oder Alter aus dem Einsatz in verschiedenen Teilen des Britischen Empires zurückkehrten. ^{[ 142 ]} Die innerhalb der Verteidigungsanlagen nördlich von Chatham errichteten St. Mary’s Barracks wurden in den 1960er Jahren abgerissen und das Gelände für Wohnbebauung genutzt. ^{[ 143 ]}

Die Marinekaserne (später HMS Pembroke ) wurde 1902 eröffnet; zuvor war der Großteil des Marinepersonals (im Gegensatz zum Werftpersonal) an Bord ihrer Schiffe oder auf nahegelegenen Schiffswracks untergebracht . Der Kasernenkomplex, der auf dem Gelände des ehemaligen Sträflingsgefängnisses errichtet wurde, bot Platz für 4.742 Offiziere und Seeleute in mehreren großen, terrassenförmig angelegten Gebäuden. Unterhalb der Terrasse befanden sich der Exerzierplatz mit angrenzender Exerzierhalle und weiteren Einrichtungen. Im Notfall konnten weitere 3.000 Soldaten untergebracht werden (900 von ihnen schliefen in der Exerzierhalle, als diese im September 1917 von zwei Bomben getroffen wurde, wobei über 130 Mann ums Leben kamen). ^{[ 144 ]}

Die Kaserne sollte 1961 geschlossen werden, als der Großteil des Marinepersonals aus Chatham abgezogen wurde; ^{[ 145 ]} stattdessen diente sie nach der HMS  Ceres als RN Supply and Secretariat School , bevor sie 1984 zusammen mit der Werft endgültig geschlossen wurde. Die meisten Gebäude stehen noch, einige davon werden von den Universitäten in Medway genutzt . ^{[ 146 ]}

• Britische Schmalspurbahnen
• Historische Werft von Chatham
• Fort Darnet

• Jährliche Biografie und Nachruf für das Jahr . Longman, Hurst, Rees, Orme und Brown. 1835.
• Reiseführer . Chatham Historic Dockyard Trust. 2010.
• Beaston, Robert (1788). Ein politischer Index zu den Historien Großbritanniens und Irlands . Band IGGJ und J. Robinson.
• Beaston, Robert (1806). Ein politischer Index zu den Historien Großbritanniens und Irlands . Band I. Longman, Hurst, Rees und Orme.
• Brayley, Edward Wedlake; Britton, John (1808). Die Schönheiten Englands und Wales, oder, topographische, historische und beschreibende Darstellungen jeder Grafschaft . Vernor, Mood und Sharpe.
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• Der Historic Dockyard Trust , archiviert am 8. Juni 2010 im Internetarchiv Wayback Machine
• Geometrischer Plan und Nordwestansicht der Werft Seiner Majestät in Chatham mit dem angrenzenden Dorf Brompton , datiert 1755 ( Pierre-Charles Canot nach Thomas Milton und John Cleveley dem Älteren )

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