Chrysler B-Motor

Die Chrysler B- und RB-Motoren sind eine Reihe von großvolumigen V8 -Benzinmotoren, die 1958 als Nachfolger der Chrysler FirePower -Motoren (Hemi der ersten Generation) eingeführt wurden. Die B- und RB-Motoren werden oft als „Keilmotoren“ bezeichnet, da sie keilförmige Brennräume besitzen . Dies unterscheidet sie von Chryslers 426 Hemi Big-Block-Motoren, die aufgrund ihrer halbkugelförmigen Brennräume üblicherweise als „Hemi“ oder „426 Hemi“ bezeichnet werden. Der Konzern suchte nach einem kleineren und leichteren Ersatz für seine FirePower-Motoren, unter anderem, weil das neue Design eine Verlagerung des Motors nach vorne im Chassis erforderte, was die Gewichtsverteilung negativ beeinflusste. ^{[ 1 ]}

Zu den Konstruktionsmerkmalen der B- und RB-Motoren gehören 17 Zylinderkopfschrauben pro Zylinderkopf , ein Zylinderblock , der 76,2 mm (3 Zoll) unter die Kurbelwellenmitte ragt , ein Ansaugkrümmer, dessen Unterseite nicht mit Kurbelgehäuseöl in Berührung kommt, gestanzte, wellenmontierte Kipphebel aus Stahl (Rennversionen verwendeten geschmiedete Stahlkipphebel) und eine vorn montierte, von der Nockenwelle angetriebene externe Ölpumpe . Um eine niedrigere Motorhaube und einen niedrigeren Schwerpunkt zu erreichen, musste der Motor tiefer als zuvor montiert werden. Neben der Änderung der Motorabmessungen und der Motorhalterung erforderte dies auch eine Neubewertung der Positionen von Verteilerantrieb und Ölpumpe. Die Ölpumpe durfte nicht unter den Kurbelwellenhub reichen, um eine Behinderung der Lenkgestänge zu vermeiden. Die Ingenieure verlegten den Verteiler in einem Winkel von 45 Grad nach vorn an den Motor. Dadurch wurde der Vorwärmer freigelegt, während die Ölpumpe vor dem Block – oberhalb des unteren Kurbelwellenhubs – positioniert werden konnte, wodurch die Lenkgestänge nicht beeinträchtigt wurden. ^{[ 1 ]}

Der Keilmotor der B-Serie wurde 1958 mit Hubräumen von 5,7 l (350 cu in) und 5,9 l (361 cu in) eingeführt. Die 5,9-l-Variante wurde bis zum Produktionsende der Serie weitergeführt, allerdings nur noch für den Einbau in Lkw. Der RB („erhöhter B“) erschien ein Jahr nach der Einführung der B-Serie mit Hubräumen von 6,3 l (383 cu in) und 6,8 ​​l (413 cu in). Im Gegensatz zu den vorherigen B-Motoren, die einen 3-Liter- Motor hatten, …+Mit einem Hub von 3/8 Zoll ( 85,7 mm)hatten die RB-Motoren einen 3+3 ⁄ 4 Zoll (95,3 mm) Hub.

Für das Modelljahr 1960 wurde bei den Chrysler 300F-Versionen ein „Ram-Induction“-System eingeführt, das das Drehmoment des 413er-Motors auf bis zu 495 lb⋅ft (671 N⋅m) erhöhte .

Der letzte 'B-RB'-Keilkopfmotor wurde im August 1978 produziert und beendete damit die Ära der Chrysler-Big-Block-Motoren.

Alle Low-Block-Motoren der B-Serie haben einen 3+3 ⁄ 8  Zoll (85,7 mm) Hub, eine Deckhöhe von 9,98 Zoll (253 mm) und Pleuelstangen von 6,358 Zoll (161,5 mm) , was zu einem Pleuelverhältnis von 1,88:1 führt.

Der 350 Kubikzoll (5.735 cm³) große B-Motor war zusammen mit dem 361er der erste in Serie gefertigte B-Motor und ab 1958 erhältlich. Er hatte eine Bohrung von 4 Zoll.+1/16 Zoll (103 mm; 4,06 Zoll). Der 350er- Motor  zählt zu den Big-Block-Motoren. Alle Teile außer den Kolben sind vollständig mit dem 361er-Motor kompatibel.

Fahrzeuge, die den B 350 verwenden:

• 1958 DeSoto Firesweep
• 1958 Dodge Coronet
• 1958 Plymouth Fury

Der ebenfalls 1958 eingeführte 361-Kubikzoll-B-Motor war im Wesentlichen baugleich mit dem 350er, nur mit einem größeren 4-Zylinder- Motor.+Die Bohrung betrug 1/8 Zoll (  105 mm; 4,12 Zoll), was einem Hubraum von 360,83 Kubikzoll (5.913 cm³) entspricht. Der Dodge Polara 500 von 1962 war serienmäßig mit einer 305 PS (227 kW) starken Version des 361er-Motors ausgestattet, die über einen Vierfachvergaser, eine Doppelzündanlage und eine Doppelauspuffanlage verfügte . Plymouth nannte seine Versionen des frühen B-Motors „ Commando“ , zu dessen Varianten der „Golden Commando“ und der „Sonoramic Commando“ gehörten . Auch dieser Motor leistete 305 PS (227 kW). Der B-Motor von DeSoto hieß „Turboflash“ und leistete 295 PS (220 kW). Die Standardversion von Dodge war ein Zweifachvergaser mit 295 PS (220 kW) namens „ Super Red Ram“ , optional gab es die Variante „D500“ mit 320 PS (239 kW).

Der 361er-Motor wurde bis zum Produktionsende der Baureihe verbaut, allerdings nur noch in Lkw. In seinen Anfangsjahren war der 305 PS starke 361er für viele Fahrzeuge optional erhältlich und unter anderem beim Dodge 880 serienmäßig. Eine Version des 361 mit Benzineinspritzung gab es nur 1958. ^{[ 2 ]} Von den B-Motoren mit Benzineinspritzung wurden nur sehr wenige gebaut, und nur wenige Exemplare sind erhalten geblieben, da die meisten zum Umbau auf Vergaser an die Händler zurückgeschickt wurden.

The 383 cu in B engine—not to be confused with the RB version—was essentially a larger bore version of the 350 and 361, using a 4.25 in (108.0 mm) bore for a 383.03 cu in (6,277 cc) displacement. This venerable engine was introduced in 1959. Dodge's version, the D500, had a cross-ram induction manifold and dual four-barrel carburetors as options. In some Dodge applications, this engine was labeled as the Magnum, while the Plymouth version was called the Golden Commando. Both came with a dual point distributor in high-performance versions.

The 383 became the standard model Mopar performance engine for the next decade. The big bore allowed for larger, 2.08 in (53 mm), intake valves, and the relatively short stroke helped it to be a free-revving and free-breathing engine.

Producing a maximum of 330 hp (246 kW; 335 PS) (gross) and 460 lb⋅ft (624 N⋅m) of torque for the 1960 model year, the 383 beat the 392 Hemi that had reached 435 lb⋅ft (590 N⋅m). The 1960 383 engines featured the same basic ram induction system as the Chrysler 300F's 413 RB engines (named Sonoramic Commando when sold in Plymouth form). The later 383 Magnum (starting in 1968) used the 440 Magnum heads, camshaft, and exhaust manifolds. This engine was advertised at 335 hp (250 kW; 340 PS).

Der 6,6-Liter-B-Motor (400 cu in) wurde 1972 als Nachfolger des bewährten 6,3-Liter-Motors (383 cu in) eingeführt. Die Leistungsangabe erfolgte nach der Netto-Einbaumethode. Chrysler vergrößerte die Bohrung des 6,3-Liter-Motors (383 cu in) und entwickelte so den 6,6-Liter-Motor (400 cu in). Mit 110,3 mm (4,342 Zoll) war seine Bohrung die größte, die zum Zeitpunkt seiner Einführung in einem Serien-V8-Motor von Chrysler verbaut wurde. Alle Teile außer den Kolben waren zwischen dem 6,6-Liter-Motor (383 cu in) und dem 6,6-Liter-Motor (400 cu in) austauschbar.

Die Kurbelwellen bestanden aus Gusseisen. Drei Versionen dieses Motors waren erhältlich: eine Zweivergaser-/Einzelauspuffversion mit 170 PS (127 kW) bei 4.400 U/min und einem Drehmoment von 414 Nm bei 2.400 U/min, eine Viervergaser-/Einzelauspuffversion mit 205 PS (153 kW) bei 4.400 U/min und eine Hochleistungsversion mit Viervergaser und Doppelauspuff, die 260 PS (194 kW) bei 4.800 U/min und ein Drehmoment von 556 Nm bei 3.200 U/min leistete. Alle drei Versionen hatten das gleiche Verdichtungsverhältnis von 8,2:1. Der 400er-Motor wurde in Pkw-, Lkw- und Wohnmobil-Chassis eingesetzt. Die Leistungs- und Drehmomentwerte sanken im Laufe der Jahre aufgrund der Einführung strengerer, staatlich vorgeschriebener Abgasnormen allmählich, bis die Produktion aller Chrysler-Pkw mit Big-Block-Motor 1978 eingestellt wurde. Im letzten Produktionsjahr leistete der Motor nur noch 190 PS (142 kW) (obwohl auch eine Heavy-Duty-Version erhältlich war). ^{[ 4 ]}

Aufgrund der großen werkseitigen Bohrung, der geringen Deckhöhe (im Vergleich zu RB-Motoren) und der im Vergleich zu anderen Serienmotoren der Baureihe B oder RB höheren Festigkeit des Kurbelgehäuses, die auf zusätzliches Material um die Hauptlagerdeckel herum zurückzuführen ist, ^{[ 5 ]} sind 400 B-Motorblöcke zu einer beliebten Wahl für den Aufbau von Hochleistungsmotoren geworden.

Die von 1959 bis 1979 produzierten RB -Motoren sind höhere Versionen der B-Motoren. Alle RB-Motoren haben einen 3-Liter-Motor .+Der Hub beträgt 95,3  mm (3/4 Zoll), wobei die Bohrung den Hubraum des Motors bestimmt. Alle RB-Keilmotoren haben eine Deckhöhe von 272,4 mm (10,725 Zoll) und sind mit 171,9 mm (6,768 Zoll) langen Pleuelstangen ausgestattet, was einem Pleuelverhältnis von 1,80:1 entspricht. Der Bohrungsmittenabstand beträgt 120 mm (4,8 Zoll). Alle RB-Motoren sind überquadratisch .

Nicht zu verwechseln mit dem 383 B -Motor, hatte der 383 RB einen 4-Zylinder- Motor.+1/32 Zoll ( 102,4  mm; 4,031 Zoll) Bohrung kombiniert mit dem langen Hub von 3+Der 383 B-Motor hatte einen Hubraum von 6.275 cm³ (3/4 Zoll bzw. 95,3 mm) und einen Durchmesser von 3/4 Zoll. Er war nur in den Jahren 1959 und 1960 für die in den USA gefertigten Chrysler Windsor und Saratoga erhältlich . Eine der Produktionslinien von Trenton Engine war bereits auf den neuen RB-Motor (für den 413) umgestellt worden, und die Nachfrage nach dem 383 B-Motor war für die verbleibende Linie zu hoch. Daher wurde ein 383 RB entwickelt, um die Lücke zu schließen, bis das Werk eine Möglichkeit gefunden hatte, schnell von einem Motorblock auf den anderen umzusteigen.

Der 6,8-Liter-RB-Motor (413 cu in) wurde von 1959 bis 1965 in Pkw eingesetzt. Bis 1979 fand er auch in mittelschweren und schweren Lkw, darunter Sattelzugmaschinen wie dem C-1000 , Verwendung. Seine Bohrung beträgt 4,1875 Zoll. In dieser Zeit trieb er fast alle Chrysler New Yorker und alle Imperial Modelle an und war auch für die kleineren Chrysler-Modelle Dodge Polara , Dodge Monaco und Plymouth Fury als Alternative zum B-Block-383 und dem A-Block-318 erhältlich . Er wurde auch in einigen europäischen Fahrzeugen wie dem späteren Facel Vega Facel II verbaut .

Im Chrysler 300E von 1959 war der 413 Wedge mit zwei Vierfachvergasern in Reihe ausgestattet; die Werksleistung betrug 380 PS (283 kW) bei 5.000 U/min und das Drehmoment 712 Nm bei 3.600 U/min. ^{[ 6 ]} 1960 wurde beim Chrysler 300 ein Ansaugsystem mit langen Krümmern serienmäßig verbaut. Es blieb auch beim 300-G von 1961 Standard und war bis 1964 als Option für den Chrysler 300 erhältlich. 1962 wurde eine spezielle Version namens „ Max Wedge “ für Drag Racing und den Straßenverkehr angeboten; diese Version leistete 420 PS (313 kW) bei 5.000 U/min.

Nicht zu verwechseln mit dem 426 Hemi : Der 426 cu in (7,0 l) RB war ein RB-Motorblock mit Keilkopf und einer Bohrung von 4,25 Zoll (108 mm). Der 426 Wedge diente Chrysler bis zur Einführung des 426 Hemi als wichtigster Hochleistungsmotor. Er wurde zunächst als nicht katalogisierte Option S42 in Chrysler-Modellen angeboten (die genaue Produktionszahl ist unbekannt) und leistete 373 oder 385 PS (278 oder 287 kW) mit einem einzelnen Vierfachvergaser ( Verdichtungsverhältnis 11,0:1 bzw. 12,0:1 ) oder 413 oder 421 PS (308 oder 314 kW) mit zwei Vierfachvergasern (jeweils mit dem gleichen Verdichtungsverhältnis). ^{[ 7 ]} Ab 1963 wurden die PS-Zahlen leicht erhöht (siehe unten), und die PS-Zahl wurde für Dodge- und Plymouth- Modelle der B-Plattform optional erhältlich . Nach 1963 wurde sie nur noch in Dodge- und Plymouth-Modellen verwendet. ^{[ 8 ]}

Der Max Wedge war eine ausschließlich für den Rennsport entwickelte Version des serienmäßigen 426 Wedge-Motors. Bekannt als Super Stock Plymouth und Ramcharger Dodge, verfügte der Max Wedge über Zylinderköpfe mit hohem Durchfluss, die mithilfe modernster Strömungstests entwickelt wurden. ^{[ 6 ]} Er hatte 1+Die 48 mm ( 7 ⁄ 8  Zoll) großen Auslassventile erforderten Aussparungen in den Zylinderbohrungen. Die Motorblöcke bestanden aus einem speziellen Hochleistungsguss mit größeren Ölzulaufkanälen als andere RB-Motoren und wurden werksseitig spannungsarm geglüht. Die Gemischaufbereitung erfolgte über einen Cross-Ram-Ansaugkrümmer, der auf maximale Leistung oberhalb von 4000 U/min abgestimmt war, und zwei Carter AFB-3447SA Vierfachvergaser. Der Max Wedge verfügte außerdem über durchflussoptimierte Gusseisen- Auspuffkrümmer , die bei späteren Versionen Stahlrohrkrümmern ähnelten. Die Werksleistung des Max Wedge betrug 415 oder 425 PS (309 oder 317 kW) (abhängig von der Verdichtung) und 651 Nm Drehmoment bei 4400 U/min.

Noch vor Ende des Modelljahres 1963 führte Chrysler den Stage II Max Wedge mit verbesserter Brennraumgestaltung und optimierter Nockenwelle ein. Das letzte Leistungsjahr des Max Wedge war der Stage III im Jahr 1964. Die werkseitig angegebene Leistung blieb trotz der Verbesserungen der Stage II und III unverändert.

Der 426 Street Wedge -Motor war 1964 und 1965 ebenfalls erhältlich. Diese Version des serienmäßigen New Yorker 413-Motors mit Vierfachvergaser und vergrößerter Bohrung hatte außer der grundlegenden Konstruktion und den Abmessungen wenig mit dem Max Wedge gemein. Er wurde ausschließlich in Fahrzeugen der B-Plattform (Plymouth und Dodge) sowie in leichten Dodge- Lkw der D-Serie angeboten.

Der 7,2-Liter-RB-Motor (440 cu in) wurde von 1965 bis 1978 produziert und war damit die letzte Version des Chrysler-RB-Motorblocks. Er besaß eine Leichtbauweise, einen präzisionsgefertigten Gusseisenblock mit Zylinderköpfen aus Gusseisen und eine Bohrung von 109,7 mm (4,32 in), was einem Gesamthubraum von 7,2 Litern (440 cu in) entspricht. ^{[ 9 ]}

Von 1967 bis 1971 leistete die Hochleistungsversion 375 PS (380 PS; 280 kW) (370 PS (375 PS; 276 kW) im Jahr 1971) bei 4.600 U/min und ein Drehmoment von 651 Nm (480 lb⋅ft) bei 3.200 U/min mit einem einzelnen Vierfachvergaser. ^{[ 10 ]} Von 1969 bis 1971 verfügte die leistungsstärkste Version über eine Ansaugkonstruktion mit drei Doppelvergasern von Holley („440 Six Pack“ für Dodge, „440 6-BBL“ für Plymouth) und erzeugte 390 PS (395 PS; 291 kW) bei 4.700 U/min (385 PS (390 PS; 287 kW) im Jahr 1971). 490 lb⋅ft (664 N⋅m) Drehmoment bei 3.200 U/min . ^{[ 11 ]}

1972 wurden die PS-Angaben für Fahrzeugmotoren von Brutto (nur Motor, ohne Luftfilter, Serienauspuffanlage, Lichtmaschine, Wasserpumpe und andere energieverbrauchende Bauteile) auf Netto (mit eingebauter Lichtmaschine, Flexplatte, Luftfilter, Wasserpumpe, Schalldämpfer und weiterer Fahrzeugausrüstung) umgestellt. Das neue System lieferte niedrigere, realistischere Werte für jeden Motor. Gleichzeitig forderten strengere Abgasnormen sauberere Abgase. Motoren wie der 440er wurden mit reduzierter Verdichtung, modifizierter Nockenwellensteuerung und weiteren Optimierungen gefertigt, um die verschärften Abgasvorschriften zu erfüllen. Der 1972er 440er leistete 335 PS (250 kW) (brutto) bei 4400 U/min; die neue Nettoleistung betrug 225 PS (168 kW) – was den damaligen DIN-Normen und TÜV-Messungen sehr nahe kam .

Der leistungsstarke 440er-Motor (Vierfachvergaser, milde Nockenwelle, Doppelrohrauspuff) wurde in Dodge-Modellen als Magnum , in Plymouth-Modellen als Super Commando und in Chrysler-Modellen als TNT angeboten . Von 1972 bis 1974 leistete der Motor (für bleifreies Benzin gedrosselt) 280 PS (209 kW) netto. Die Leistung sank jährlich bis 1978, als sie (in Polizeiausführung) 255 PS (190 kW) betrug und nur in den großen B-Plattform-Fahrzeugen wie dem Chrysler New Yorker, Chrysler Newport, Dodge Monaco Police Pursuit und Plymouth Fury Police Pursuit verbaut wurde. Bis dahin war er auch in Schiffen und Nutzfahrzeugen erhältlich.

Chrysler bietet über seine Teileabteilung Mopar auch komplett neue Motoren in verschiedenen Hubräumen an. Diese Motoren werden ausschließlich aus neuen Teilen gefertigt.

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