Der Plymouth Barracuda ist ein zweitüriges Pony Car , das von der Chrysler Corporation in den Modelljahren 1964 bis 1974 hergestellt wurde .

Die erste Generation des Barracuda basierte auf der Chrysler A-Plattform und wurde von 1964 bis 1966 angeboten. Als zweitüriges Hardtop - Fastback -Modell (ohne B-Säule ) teilte er sich einen Großteil der Teile und der Karosserie mit dem Plymouth Valiant , mit Ausnahme der markanten, umlaufenden Heckscheibe.

Die zweite Generation des Barracuda basierte zwar weiterhin auf dem Valiant, wurde aber grundlegend überarbeitet. Er wurde von 1967 bis 1969 gebaut und war als Zweitürer in den Karosserievarianten Fastback, Notchback und Cabriolet erhältlich .

Die dritte Generation, die von 1970 bis 1974 angeboten wurde, basierte auf der exklusiv für Chrysler entwickelten E-Plattform und dem etwas größeren Dodge Challenger . Der komplett neu gestaltete zweitürige Barracuda war als Hardtop und Cabriolet erhältlich.

Erste Generation (1964–1966)

Erste Generation
1964 Plymouth Barracuda
Überblick
Produktion1964–1966
DesignerElwood Engel , Milt Antonick
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform2-türiges Fastback- Coupé
PlattformA-Körper
VerwandtPlymouth Valiant
Antriebsstrang
Motor
  • 170 Kubikzoll (2,8 l) Schräg-6
  • 225 Kubikzoll (3,7 l) Schräg-6
  • 273 Kubikzoll (4,5 l) LA V8
Abmessungen
Radstand106 Zoll (2.692 mm) [ 1 ]
Länge188 Zoll (4.775 mm)
Breite70 Zoll (1.778 mm)
Höhe52,5 Zoll (1.334 mm)
Leergewicht3.100 lb (1.406 kg) wie getestet [ 2 ]

1964

Während der Entwicklung des Barracuda war Fords Plan, einen neuen sportlichen Kompaktwagen auf Basis des preisgünstigen Falcon- Chassis und -Antriebs einzuführen (der schließlich Mitte des Modelljahres 1964 als Mustang auf den Markt kam ), eines der am schlechtesten gehüteten Geheimnisse; das Ausmaß der weiteren Änderungen war unbekannt. [ 3 ] Chrysler-Designer Irv Ritchie entwarf eine Fastback-Version des Kompaktwagens Valiant . [ 3 ] Aufgrund der Forschung und Entwicklung des Chrysler Turbine Car waren die Budgets begrenzt , doch die Unternehmensführung wollte in diesem aufstrebenden und potenziell lukrativen Marktsegment der sportlichen Kompaktwagen Fuß fassen und zunächst einen Teil der Verkäufe des Chevrolet Corvair Monza abwerben. [ 3 ] Die Führungskräfte von Plymouth hatten das neue Modell Panda nennen wollen , [ 4 ] eine Idee, die bei den Designern auf wenig Gegenliebe stieß. Schließlich setzte sich John Samsens Vorschlag „ Barracuda“ durch. [ 4 ]

Basierend auf Chryslers A-Plattform [ 5 ] debütierte der Barracuda am 1. April 1964 als Fastback . Das neue Modell nutzte den Radstand des Valiant (2.692 mm) sowie dessen Motorhaube, Scheinwerfereinfassungen, Windschutzscheibe, Ausstellfenster, Seitenwände, Türen, A-Säule und Stoßfänger; Kofferraum und Teile der Verglasung waren neu. Durch den gleichen Hybrid-Designansatz wie bei der Entwicklung des Mustangs aus dem Falcon konnte Plymouth die Entwicklungs- und Werkzeugkosten für das neue Modell deutlich reduzieren. Besonderer Wert wurde auf die Entwicklung der markanten, 1,34 m² großen Heckscheibe [1] gelegt – eine Kooperation zwischen Pittsburgh Plate Glass ( PPG) und Chrysler-Designern, die bis dahin die größte Heckscheibe in einem Serienfahrzeug war. [ 6 ]

Die Antriebe waren identisch mit denen des Valiant, darunter zwei Versionen des Chrysler- Reihensechszylinders . Der serienmäßige Motor hatte einen Hubraum von 2,8 Litern (170 cu in) und eine Leistung von 101 PS (75 kW); die optionale 3,7-Liter-Variante (225 cu in) steigerte die Leistung auf 145 PS (108 kW).

Die leistungsstärkste Motorisierung für das Modelljahr 1964 war Chryslers brandneuer 4,5-Liter- LA-V8-Motor (273 cu in) . Der kompakte und relativ leichte Motor mit Zweifachvergaser leistete 180 PS (130 kW). [ 7 ] Der Barracuda wurde zu einem Basispreis von 2.512 US-Dollar (heute umgerechnet etwa 26.000 US-Dollar) angeboten .

Das Modelljahr 1964 war das erste für den Barracuda und gleichzeitig das letzte Jahr, in dem die optionale Torqueflite- Automatik per Knopfdruck bedient werden konnte . In diesem Jahr kam auch erstmals das kleinere „TorqueFlite 6“-Getriebe (A904) in Verbindung mit einem V8-Motor zum Einsatz.

Auf dem Markt positionierte sich der Barracuda als Fastback-Version des Valiant und versprach ein sparsames Familienauto. Die Verkaufsbroschüre für die ersten Barracudas pries ihn als Auto „für Menschen jeden Alters und mit unterschiedlichen Interessen“ an. [ 3 ] Der sportlichere Mustang wurde mit umfangreicher Werbung gezielt an junge Berufstätige vermarktet und erwies sich mit seinem jugendlichen Image nach seiner Markteinführung Mitte 1964 als äußerst erfolgreich. [ 3 ] Diese Fahrzeugklasse wurde als „ Pony Car “ bekannt – eine Nische von schlicht ausgestatteten, kompakten Limousinen und Cabriolets mit serienmäßigen Sechszylindermotoren und einfacher Innenausstattung, die aber auch mit leistungsstarken V8-Motoren, individuellen Ausstattungen und Luxusmerkmalen aufgerüstet werden konnten. Der Erfolg des Mustang hat lange Zeit die Tatsache verschleiert, dass der Barracuda tatsächlich zwei Wochen vor Fords Markteinführung erschien. [ 8 ] In der kurzen Verkaufssaison 1964 wurden insgesamt 23.443 Barracuda verkauft, verglichen mit 126.538 verkauften Mustangs im gleichen Zeitraum. [ 3 ]

1965

1965 Barracuda Formula S

Im Jahr 1965 wurde der 225 Slant-6 zum Basismotor für den US-Markt, während der 170 cu in (2,8 l) in Kanada der Basismotor blieb.

Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs unter den Pony-Cars wurden für den Barracuda neue Optionen eingeführt. Der 273er-Motor war nun als verbesserte Commando- Version mit Vierfachvergaser, 10,5:1 Verdichtung und einer schärferen Nockenwelle (nach wie vor mit mechanischen Stößeln) erhältlich . Diese und weitere Verbesserungen steigerten die Motorleistung auf 235 PS (175 kW).

Das neue Formula-S- Paket umfasste den Commando-V8-Motor, ein verbessertes Fahrwerk, größere Räder und Reifen, spezielle Embleme und einen Drehzahlmesser. Scheibenbremsen und eine werksseitig eingebaute Klimaanlage waren ab Beginn des Modelljahres 1965 erhältlich.

1966

1966 Plymouth Barracuda

Für das Modelljahr 1966 erhielt der Barracuda neue Rückleuchten, eine neue Frontpartie und ein neues Armaturenbrett. Letzteres bot bei entsprechend ausgestatteten Modellen Platz für Öldruck- und Drehzahlmesser. Die Frontpartie des 1966er Modells, die – abgesehen vom Kühlergrill – mit dem Valiant identisch war, verlieh den Kotflügeln eine geradlinigere Kontur. Deluxe-Modelle verfügten über auf den Kotflügeln integrierte Blinker mit einem stilisierten Flossenmotiv. Die Stoßstangen waren größer, und der Kühlergrill wies ein markantes Gittermuster auf. Eine Mittelkonsole war erstmals optional erhältlich.

Obwohl die ersten Barracudas stark an die zeitgenössischen Valiants angelehnt waren, wollte Plymouth, dass sie als eigenständige Modelle wahrgenommen wurden. Folglich erschien der verchromte Schriftzug „Valiant“ auf dem 1964er Modell.+Der Kofferraumdeckel des 1 / 2- Modells wurde Ende des Modelljahres 1965 auf dem US-Markt schrittweise abgeschafft, und die große stilisierte "V"-Zierleiste über dem Kofferraumdeckel wurde für 1966 durch ein einzigartiges Barracuda-Fischlogo ersetzt. [ 4 ] Auf Märkten wie Kanada und Südafrika , wo Valiant eine eigenständige Marke war, wurde das Auto jedoch weiterhin als Valiant Barracuda bezeichnet , bis die Produktion des A-Body Barracuda eingestellt wurde.

Motoren

Motor Jahr Leistung
170 Reihensechszylinder1964101 PS (75 kW)
225 Reihensechszylinder 1964–1966 145 PS (108 kW)
273 V8 180 PS (130 kW)
1965–1966 235 PS (175 kW)

Zweite Generation (1967–1969)

Zweite Generation
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback
Überblick
Produktion1967–1969
DesignerJohn Herlitz , John Samsen , [ 4 ] Milt Antonick
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform2-türiges Fastback- Coupé, 2-türiges Hardtop- Coupé, 2-türiges Cabriolet
PlattformA-Körper
VerwandtDodge Dart Plymouth Valiant
Antriebsstrang
Motor3,7 l (225 cu in) Slant-6 4,5 l (273 cu in) LA V8 5,2 l (318 cu in) LA V8 5,6 l (340 cu in) LA V8 6,3 l (383 cu in) B V8 7,2 l (440 cu in) RB V8 7,0 l (426 cu in) 2x4bbl HEMI RB V8
Abmessungen
Radstand108 Zoll (2.743 mm)

1967

1967 Barracuda Notchback Hardtop
Interieur des 1967er Barracuda

Die zweite Generation des Barracuda wurde mit modellspezifischen Karosserieteilen neu gestaltet, teilte sich aber dennoch viele Komponenten mit dem Valiant. Er basierte auf einer A-Plattform mit 108 Zoll (2.743 mm) Radstand und war neben der Fastback-Variante auch als Cabriolet und Stufenheck -Coupé erhältlich.

Der neue Barracuda war maßgeblich das Werk von John E. Herlitz und John Samsen [ 4 ] und zeichnete sich durch seine an eine Coke-Bottle erinnernde Seitenlinie sowie die stark überarbeitete Front- und Heckpartie aus. Zu den Designänderungen zählten breitere Radkästen, gewölbte Seitenscheiben und S-förmig geschwungene Dachsäulen beim Hardtop.

Die Dachlinie des Fastback- Coupés war stromlinienförmiger, steiler geneigt und besaß eine deutlich kleinere, bündig abschließende Heckscheibe anstelle der markanten, massiven Panorama-Heckscheibe des Originalmodells. Auch der Einsatz von Chromzierleisten war insgesamt zurückhaltender.

In dieser Zeit wurden die ersten US-amerikanischen Bundesnormen für Fahrzeugsicherheit schrittweise eingeführt, und Chryslers Antwort darauf war die Vorschrift, dass jedes Modelljahr des Barracuda der zweiten Generation mit Seitenmarkierungsleuchten ausgestattet sein muss.

Als sich die Pony-Car-Klasse etablierte und der Wettbewerb zunahm, begann Plymouth, die Motorenoptionen des Barracuda zu überarbeiten.

1967 Barracuda Cabriolet

Im Jahr 1967 war der 225 Kubikzoll (3,7 l) große Schrägsechszylinder noch der Basismotor, während die V8-Optionen von den Zwei- und Vierfachvergaserversionen des 273 Kubikzoll (4,5 l) großen Motors bis hin zum selten bestellten 383 Kubikzoll (6,3 l) großen „B“-Big-Block mit einer Leistung von 280 PS (209 kW) reichten, der nur in Verbindung mit dem Formula S- Paket erhältlich war .

1968 Barracuda

1968

1968 wurde der 273er-Motor durch den 318 cu in (5,2 l) großen LA-Motor als kleinsten verfügbaren V8 ersetzt, und der neue 340 cu in (5,6 l) große LA-Motor mit Vierfachvergaser wurde eingeführt. Der 383 Super Commando-Motor wurde mit Ansaugkrümmer, Nockenwelle und Zylinderköpfen des Road Runner und Super Bee aufgerüstet , jedoch begrenzten die restriktiveren Abgaskrümmer der A-Plattform-Fahrzeuge seine Leistung auf 300 PS (224 kW). [ 9 ]

Ebenfalls im Jahr 1968 fertigte Chrysler etwa fünfzig Fastback Barracudas mit dem 7,0-Liter -Hemi-Motor (426 cu in) für die Super Stock Drag Racing-Klasse. [ 8 ] Diese Fahrzeuge wurden von Hurst Performance montiert und verfügten unter anderem über leichte Chemcor -Seitenscheiben, Kotflügel und eine Motorhaube aus Fiberglas mit Lufthutze sowie leichte Vordersitze. Auf straßentaugliche Ausstattungsmerkmale wie Rücksitze und Schalldämmung wurde verzichtet. Ein beiliegender Aufkleber wies darauf hin, dass das Fahrzeug nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen war. Es konnte die Viertelmeile 1968 in etwa zehn Sekunden zurücklegen. [ 8 ]

Für den südafrikanischen Exportmarkt wurde eine 190 PS (142 kW) starke Hochleistungsversion des 225er Reihensechszylinders namens Charger Power angeboten. Diese verfügte über eine Verdichtung von 9,3:1, einen Zweifachvergaser, eine schärfere Nockenwelle und eine Abgasanlage mit geringem Gegendruck. Außerdem wurden einige wenige Savage GTs auf Basis der zweiten Barracuda-Generation gebaut.

1969

1969 legte Plymouth verstärkt Wert auf Leistung. Neu im Angebot war das Mod Top , ein Vinyl-Dach mit Blumenmuster, das 1969 und 1970 erhältlich war. Plymouth verkaufte es als Paket mit Sitz- und Türverkleidungseinsätzen im gleichen Muster. [ 10 ]

Die 1969er Version des 383er-Motors wurde überarbeitet und leistete nun 330 PS (246 kW). Gleichzeitig wurde ein neues Ausstattungspaket namens „Cuda“ eingeführt. Der „Cuda“, basierend auf der Formula-S-Option, war wahlweise mit dem 340er-, dem 383er- oder – neu im Jahr 1969 – dem 440 Super Commando V8- Motor erhältlich .

Motoren

Motor Jahr Leistung
225 Reihensechszylinder 1967–1969 145 PS (108 kW)
273 V8 1967 180 PS (130 kW)
235 PS (175 kW)
318 V8 1968-1969 230 PS (170 kW)
340 V8 275 PS (205 kW)
383 V8 1967 280 PS (210 kW)
1968 300 PS (220 kW)
1969 330 PS (250 kW)
440 V8 380 PS (280 kW)

Dritte Generation (1970–1974)

Dritte Generation
1970 Plymouth 440 'Cuda
Überblick
Produktion1970–1974
DesignerJohn Herlitz
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform2-türiges Hardtop- Coupé, 2-türiges Cabriolet ( nur im Dodge-Hauptwerk Hamtramck , MI)
PlattformE-Body
VerwandtDodge Challenger
Antriebsstrang
Motor3,2 l (198 cu in) Slant-6 3,7 l (225 cu in) Slant-6 5,2 l (318 cu in) LA V8 5,6 l (340 cu in) LA V8 5,9 l (360 cu in) LA V8 6,3 l (383 cu in) B V8 7,0 l (426 cu in) Hemi V8 440 cu in (7,2 l) RB V8
Übertragung3-Gang -Schaltgetriebe , 4-Gang-Schaltgetriebe, 3-Gang -TorqueFlite -Automatikgetriebe
Abmessungen
Radstand108,0 Zoll (2,74 m) [ 11 ]
Länge186,6 Zoll (4,74 m)
Breite74,9 Zoll (1,90 m)
Höhe50,9 Zoll (1,29 m)
Leergewicht3.395 lb (1.540 kg)

1970–1971

1971 Plymouth Cuda 340

Der komplett neue Barracuda des Modelljahrs 1970 wurde von John E. Herlitz entworfen und basierte auf einer kürzeren, breiteren Version der bestehenden B-Plattform von Chrysler , der sogenannten E-Plattform . [ 12 ] Durch die Neugestaltung entfielen alle Gemeinsamkeiten mit dem Valiant. Das Fastback-Modell wurde aus dem Programm genommen, und der Barracuda wurde nur noch als Coupé und Cabriolet angeboten. Obwohl er sich die Plattform mit dem neu eingeführten Dodge Challenger teilte , gab es keine Karosserieteile, die zwischen den beiden Modellen identisch waren. Der Radstand des Challenger betrug 2,79 m (110 Zoll) und war damit 5,1 cm (2 Zoll) länger als der des Barracuda, seine Karosserie 12,7 cm (5 Zoll) länger.

Der E-Body Barracuda konnte somit „das Stigma des ‚Kleinwagens ‘ abschütteln “. [ 13 ] Für die Jahre 1970 und 1971 wurden drei Versionen angeboten: der Basis-Barracuda (BH), das luxuriöse Gran Coupé (BP) und das Sportmodell 'Cuda (BS). [ 14 ]

Von Mitte 1970 bis zum Modelljahr 1971 gab es auch das Barracuda Coupé (A93), ein Basismodell mit dem 3,2-Liter-Slant-Six-Motor (198 cu in), einfacherer Innenausstattung und (wie andere Coupé-Modelle von Chrysler in diesem Jahr) festen Dreiecksfenstern anstelle von Kurbelfenstern hinten. [ 15 ] Die leistungsstärkeren Modelle wurden als „Cuda“ vermarktet, abgeleitet von der Option aus dem Jahr 1969. Der Motorraum der E-Plattform war größer als der der vorherigen A-Plattform, was den Einsatz des 7,0-Liter -Hemi-Motors (426 cu in) von Chrysler ermöglichte .

1970 Plymouth Hemi 'Cuda, eingesetzt vom Chrysler France Werksteam in den Jahren 1970-1973

Für die Modelle 1970 und 1971 waren für den Barracuda und den Barracuda Gran Coupe zwei Reihensechszylinder-Motoren erhältlich – eine neue Version mit 198 Kubikzoll (3,2 l) und die vorherige Version mit 225 Kubikzoll – sowie vier V8-Optionen: der 318 Kubikzoll, der 383 Kubikzoll (6,3 l) mit Zweifachvergaser und Einzelauspuffanlage, der 383 mit Vierfachvergaser und Doppelauspuffanlage sowie der 383 Magnum mit Vierfachvergaser und Doppelauspuffanlage, die eine Bruttoleistung von 330 PS (246 kW) nach SAE-Norm erbrachten.

1970 Homologation AAR 'Cuda

Das 'Cuda-Modell war serienmäßig mit dem 383er SAE-Motor mit 335 PS (250 kW) ausgestattet (entsprechend dem 383 Magnum von Dodge). Optional erhältlich waren der 5,6-Liter-AAR „Six Barrel“ mit 290 PS (220 kW) und drei Doppelvergasern, der 7,2-Liter-Super Commando mit vier Vergasern und 375 PS (280 kW), der 440 Six Barrel mit drei Doppelvergasern und 390 PS (290 kW) sowie der 7,0-Liter-Hemi mit 425 PS (317 kW). [ 16 ] Die mit dem 440er und dem Hemi ausgestatteten Fahrzeuge erhielten verbesserte Fahrwerkskomponenten und strukturelle Verstärkungen, um die Kraftübertragung auf die Straße zu optimieren.

FE5 Rot 1971 Plymouth Barracuda Cabriolet

Zu den weiteren Barracuda-Optionen gehörten Aufklebersätze, Modifikationen an der Motorhaube und einige ungewöhnliche, auffällige Farben wie „Lime Light“, „Bahama Yellow“, „Tor Red“, „Lemon Twist“, „Curious Yellow“, „Vitamin C“, „In-Violet“, „Sassy Grass“ und „Moulin Rouge“. [ 17 ]

1970 Trans-Am Series AAR 'Cuda

Swede Savage and Dan Gurney raced identical factory-sponsored AAR (All American Racers) 'Cudas in the 1970 Trans-Am Series. The cars qualified for three pole positions but did not win any Trans-Am races; the highest finish was second at Road America.[18] Four 1970 Hemi 'Cudas were also successfully raced by Chrysler France, from 1970 until 1973.[19] The works team director Henrí Chemin piloted the first car, and then sold it on to friend and privateer J. F. Mas who went on to race it for another two years. This Hemi 'Cuda won four French Group 1 class championships, three on track and one in hill climbing.[20]

The Barracuda was changed slightly for 1971, with a new grille and taillights, seat, and trim differences. This would be the only year that the Barracuda would have four headlights (which the Challenger had for all five years of their concurrent run), and also the only year of the fender "gills" on the 'Cuda model. Only 1970 'Cuda models received a "hockey stick" stripe with an engine call out within it, where as 1971 'Cudas were the only year that had the full side "Billboard" decal with the engine call out inside of the billboard decal.

The 1971 Barracuda engine options would remain the same as that of the 1970 model, except that the 340 6-Bbl was gone, and the four-barrel carbureted 440 V8 engine was no longer on the options list, but could be had via special order and perhaps a dozen cars were built with it installed; otherwise, the 440-powered Barracudas had a six-barrel carburetor setup instead.

In 1971 the big-block power options offered to the customer were:

  1. 275 hp (205 kW) SAE Gross in the 383-2V
  2. 300 hp (224 kW) SAE Gross in the 383-4V
  3. 385 hp (287 kW) SAE Gross in the 440-6V
  4. 425 hp (317 kW) SAE Gross in the 426-8V
1970 Plymouth 'Cuda 440+6 with optional shaker hood

Nur in den Jahren 1970 und 1971 waren die Shaker-Motorhaube (Optionscode N96), farbige Stoßfänger aus Elastomer (Gummi) und die von Spicer gefertigte Dana-60- Hinterachse erhältlich. Die Shaker-Motorhaube war für die Motoren 340, 383, 440 (Vierfachvergaser), 440 (Sechsfachvergaser) und 426 Hemi verfügbar. Die farbigen Stoßfänger aus Elastomer (Gummi) waren entweder nur für die Vorderachse (Optionscode A21) oder für Vorder- und Hinterachse (Optionscode A22) erhältlich. Die robuste (und schwere) Dana-60-Hinterachse mit einem 248 mm (9,75 Zoll) großen Tellerrad gehörte zur Serienausstattung bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe und den Motoren 440 (Sechsfachvergaser) und 426 Hemi und war für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe optional erhältlich . [ 21 ] [ 22 ] Bei den 1971er Barracudas mit Bodenschaltung wurde eine neue Lenkradschlüsselentriegelung eingeführt, während die 1970er Modelle über eine Rückantriebsverbindung zum Abziehen des Schlüssels verfügten.

1972–1974

1972 Plymouth Barracuda
1973 Plymouth Barracuda
Innenraum des Plymouth Barracuda von 1973
1974 Plymouth 'Cuda

Mit einem neuen Kühlergrill, einzelnen Scheinwerfern (sehr ähnlich dem Modell von 1970) und vier runden Rückleuchten blieb der Barracuda 1972 im Wesentlichen bis 1974 unverändert. Die einzigen nennenswerten Änderungen betrafen neue Seitenstreifen und kleinere Anpassungen der Stoßfänger an die US-amerikanischen Aufprallnormen. 1973 wurde die Form der Pedale geändert: Statt der ursprünglichen Trapezform mit feinem horizontalem Rillen, die dem Modell von 1970 entsprach, besaßen die Kupplungs- und Bremspedale ab 1973 größere, rechteckige Formen mit dickeren horizontalen Rillen, die bis in die 1980er-Jahre bei fast allen Chrysler-Modellen Standard blieben. Auch das Gaspedal war entsprechend angepasst. Aufgrund der geänderten Pedalform wurden die Träger der Brems- und Kupplungspedale neu geschmiedet, und die Bremsbeläge waren nicht mehr austauschbar. 1972 war auch das letzte Jahr, in dem das Korbgeflechtmuster bei den Sitzen verwendet wurde. In den beiden folgenden Jahren wurden die Sitze mit einem anderen, kostengünstigeren Vinylbezug im Coachman-Grain-Muster und anderen Schalensitzlehnen ausgestattet.

Big-Block-Motoren (383, 440 und 426 Hemi), Hochleistungsfahrwerke, Dana 60 Hinterachse, große/breite Reifen auf 15 Zoll × 7 Zoll (380 mm × 180 mm) Felgen wurden nicht mehr angeboten.

Darüber hinaus wurde das Cabriolet-Modell eingestellt; allerdings wurden einige wenige späte Cabriolets des Modelljahres 1971 mit Kühlergrill und Heckverkleidungen des Modelljahres 1972 gebaut und an Paramount Studios für Fernseh- und Filmproduktionen geliefert; sie waren in Mannix , The Brady Bunch und anderen Sendungen zu sehen.

Komfortmerkmale wie elektrische Sitze, elektrische Fensterheber und eine verbesserte Innenausstattung (Ledersitze und Plüschteppiche) wurden gestrichen, eine leistungsstarke Klimaanlage und ein Schiebedach konnten jedoch weiterhin bestellt werden.

Nur für das Modelljahr 1972 standen drei Motoren zur Auswahl: ein 225er Sechszylinder , der 318er (Basismotor für 'Cuda und Barracuda) und ein überarbeiteter, zur Einhaltung der Abgasnormen gedrosselter 340er. Alle drei Motoren waren für den Betrieb mit bleifreiem Benzin ausgelegt und ihre Leistung wurde nach der Netto-Leistungsmethode (installiert) angegeben. Drei Getriebe standen zur Wahl: ein 3-Gang-Schaltgetriebe, das Torqueflite -Automatikgetriebe und das mit Hurst- Schalthebel ausgestattete 4-Gang-Getriebe.

1973 wurden die gesetzlich vorgeschriebenen Sicherheitsstoßstangen vorne und hinten eingeführt, und der 225er Sechszylinder entfiel. Fortan standen nur noch die V8-Motoren 318 und 340 zur Auswahl. Bei den späteren Modellen des Jahrgangs 1973 und 1974 wurde der 340er durch einen etwas stärkeren 360er V8 (245 PS) ersetzt. Seit 1970 war optional ein Viergang-Schaltgetriebe (mit Hurst -Schalthebel) in Kombination mit einer Hinterachse mit sportlicher Übersetzung (3,55:1) für die Motoren 340 und 360 erhältlich. Allerdings wurden in den Jahren 1973 und 1974 jeweils bis zu drei Fahrzeuge mit dem 318er Motor und dem Hurst-Vierganggetriebe gebaut – entweder aufgrund von Sonderbestellungen oder aufgrund von Werksfehlern.

Wie bei anderen amerikanischen Fahrzeugen jener Zeit sank die Leistung des Barracuda kontinuierlich. Um den immer strengeren Sicherheits- und Abgasnormen gerecht zu werden , wurden die großvolumigen Motoren eingestellt. Die verbleibenden Motoren wurden Jahr für Jahr gedrosselt, um die Abgasemissionen zu reduzieren, was wiederum ihre Leistung verringerte. Zudem stieg das Gewicht durch größere Stoßstangen, und ab 1970 wurden die Türen der E-Plattform mit massiven Seitenaufprallschutzträgern aus Stahl ausgestattet. Höhere Kraftstoffpreise nach der Ölkrise von 1973 und Versicherungszuschläge für leistungsstarke Fahrzeuge schreckten viele Käufer ab, da das Interesse an solchen Autos nachließ. Der Absatz von Pony-Cars ging zurück. [ 23 ] Nach 1970 waren die Verkaufszahlen dramatisch eingebrochen, und obwohl sie 1973 wieder anzogen, wurde die Barracuda-Produktion am 1. April 1974 eingestellt – genau zehn Jahre nach ihrem Beginn.

Motoren

Folgende Motoren standen zur Auswahl: Chrysler bot für den Barracuda der Baujahre 1970-73 folgende Modelle an:

Motoren

Motor Jahre SAE-Bruttoleistung Power SAE net
198 Reihensechszylinder 1971 125 PS (93 kW) 105 PS (78 kW)
225 Reihensechszylinder 1970-1972 145 PS (108 kW) 110 PS (82 kW)
318 V8 1972–1974 150 PS (110 kW)
1970-1971 230 PS (170 kW) 155 PS (116 kW)
340 V8 275 PS (205 kW) 235 PS (175 kW)
1972-1973 240 PS (180 kW)
1970 290 PS (220 kW)
360 V8 1974 245 PS (183 kW)
383 V8 1970-1971 290 PS (220 kW) 190 PS (140 kW)
1971 300 PS (220 kW) 250 PS (190 kW)
1970 330 PS (250 kW)
335 PS (250 kW)
426 V8 1970-1971 425 PS (317 kW) 350 PS (260 kW)
440 V8 1970 375 PS (280 kW)
1971 385 PS (287 kW) 330 PS (250 kW)
1970 390 PS (290 kW)
  • B: 198 cu in (3,2 L) Slant 6 I6 : 1970–71 125 PS (93 kW) SAE brutto, 1972 100 PS (75 kW) SAE netto [ 24 ]
  • C: 225 cu in (3,7 L) Slant 6 I6 : 1970–71 145 PS (108 kW) SAE brutto, 1971–72 110 PS (82 kW) SAE netto
  • G: 318 cu in (5,2 L) LA V8 (2-Zylinder-Vergaser, Einzelauspuff): 1970–71 230 PS (172 kW) SAE brutto, 1971 155 PS (116 kW) SAE netto, 1972–74 150 PS (112 kW) SAE netto
  • H: 340 cu in (5,6 L) LA V8 (4-Zylinder-Vergaser, Doppelauspuff): 1970–71 275 PS (205 kW) SAE brutto, 1971 235 PS (175 kW) SAE netto, 1972–73 240 PS (179 kW) SAE netto
  • J: 340 cu in (5,6 L) LA V8 (3×2-Zylinder-Vergaser): 1970 [ 25 ] 290 PS (216 kW) SAE brutto, verwendet in AAR Cuda
  • L: 360 cu in (5,9 L) LA V8 (4-Zylinder-Vergaser, Doppelauspuff): 1974 245 PS (183 kW), SAE netto
  • Hubraum: 6,3 l (383 cu in) B V8 (2-fach Vergaser, Einzelauspuff): 1970 290 PS (216 kW) SAE brutto, 1971 275 PS (205 kW) SAE brutto, 1971 190 PS (142 kW) SAE netto
  • N: 383 cu in (6,3 l) B V8 (4-fach Vergaser, Doppelauspuff): 1970 330 PS (246 kW) SAE brutto
  • N: 6,3 l (383 cu in) B V8 Magnum (4-fach Vergaser, Doppelrohrauspuff): 1970 335 PS (340 PS; 250 kW) bei 5.000 U/min SAE brutto und 576 Nm (425 lb⋅ft) bei 3.200 U/min Drehmoment, [ 26 ] 1971 300 PS (224 kW) SAE brutto, 1971 250 PS (186 kW) SAE netto
  • U: 440 cu in (7,2 L) RB V8 Magnum 4-Barrel Holley AVS-4737S Vergaser: 1970 375 bhp (380 PS; 280 kW) bei 4.600 U/min und 480 lb⋅ft (651 N⋅m) Drehmoment bei 3.200 U/min SAE brutto, [ 27 ] (1971 370 bhp (276 kW) SAE brutto, 305 bhp (227 kW) SAE netto nur im Satellite GTX und Plymouth Sport Fury GT)
  • V: 7,2 l (440 cu in) RB V8 Six-Pack 3x2-Barrel Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A Vergaser : 1970 390 PS (395 PS; 291 kW) bei 4.700 U/min und 664 Nm (490 lb⋅ft) Drehmoment bei 3.200 U/min (SAE brutto) , [ 28 ] 1971 385 PS (390 PS; 287 kW) (SAE brutto), 1971 330 PS (335 PS; 246 kW) ( SAE netto )
  • R: 426 cu in (7,0 L) Hemi V8 2X4-barrel Carter AFB 4742S/AFB4745S Vergaser : 1970-71 425 bhp (431 PS; 317 kW) SAE brutto bei 5.000 U/min und 490 lbf⋅ft (664 N⋅m) Drehmoment bei 4.000 U/min , [ 29 ] 1971 Kostet zusätzlich 1.228 US-Dollar (heute 10.000 US-Dollar) und wird nur in sehr geringen Stückzahlen verkauft.

Die SAE-Bruttoleistungsangaben wurden ohne Anbauteile, ohne Luftfilter und ohne offene Krümmer ermittelt. 1971 wurde die Verdichtung bei den Hochleistungsmotoren, mit Ausnahme des 426-Kubikzoll-Motors und des leistungsstarken 440-Kubikzoll-Motors, reduziert, um die Verwendung von Normalbenzin zu ermöglichen. 1971 war das letzte Produktionsjahr des 426 Hemi.

Chrysler plante, den Dodge Challenger T/A von 1970 auch 1971 anzubieten und schaltete sogar Anzeigen für ein 1971er Modell. Es wurde jedoch kein Dodge Challenger T/A des Modelljahres 1971 produziert. Ebenso wenig wurde ein Plymouth AAR Cuda des Modelljahres 1971 gebaut.

Produktionszahlen

Jahr Motor Übertragung Produktion Gesamt
1970 I63-Gang 1.892 48.867
Auto 3.695
V83-Gang 4.031
4-Gang 9.026
Auto 30.223
1971 I63-Gang 411 16.492
Auto 1.318
V83-Gang 240
4-Gang 1.983
Auto 11.815
1972 I6Handbuch 224 18.490
Auto 596
V8Handbuch N / A
Auto 11.025
1973 V8Handbuch N / A 19.281
Auto N / A
1974 V8Handbuch N / A 11.734
Auto N / A

Einstellung

Die Produktion der Barracuda wurde nach 1974 eingestellt; sie fiel der Energiekrise von 1973 zum Opfer . [ 30 ]

Ein Barracuda des Modelljahres 1975 war bereits vor Ende des Modellzyklus 1970–74 geplant. Die Ingenieure von Plymouth modellierten zwei separate Konzeptfahrzeuge aus Ton, beide mit einer vom Superbird inspirierten aerodynamischen Karosserie. Schließlich einigten sie sich auf ein Modell, auf dessen Grundlage ein fahrbereites Konzeptfahrzeug gebaut werden sollte. Aufgrund des sich infolge der Energiekrise rasch verändernden Automobilmarktes wurden die Konzepte jedoch verworfen, und der Barracuda ging 1975 nicht in Produktion. [ 31 ]

Wiederbelebungsversuche

2007 berichtete das Magazin Motor Trend über ein Gerücht, Chrysler erwäge eine Neuauflage des Barracuda im Jahr 2009. [ 32 ] Ein neuer Barracuda wäre als Chrysler vermarktet worden , da die Marke Plymouth 2001 eingestellt worden war. Der Barracuda wurde jedoch nicht zusammen mit der dritten Generation des Dodge Challenger wieder eingeführt. Gerüchte über ein Comeback des Barracuda wurden 2012 von Motor Trend erneut aufgegriffen, als durchgesickerte Berichte die Runde machten, der Barracuda würde 2014 unter der Marke SRT zurückkehren und den Challenger ersetzen , anstatt parallel zu ihm gebaut zu werden. Es hieß außerdem, das Fahrzeug würde kein Retro-Design aufweisen. [ 33 ] Letztendlich wurde die SRT-Abteilung wieder in Dodge integriert, und der Challenger blieb ohne Nachfolger für den Barracuda in Produktion.

Nach jahrelangem Schweigen wurde am 25. August 2015 ein komplett neuer Barracuda, nun unter der Marke Dodge, zusammen mit anderen zukünftigen Fahrzeugen den FCA- Händlern vorgestellt. Basierend auf der verlängerten Plattform des heckgetriebenen Alfa Romeo Giulia , sollte er Gerüchten zufolge von einem turbogeladenen V6-Motor angetrieben werden und im Modelljahr 2019 auf den Markt kommen. [ 34 ] Bislang ist kein neues Barracuda-Modell erschienen, Dodge hat jedoch die Markenrechte an den Bezeichnungen „Barracuda“ und „Cuda“ angemeldet. [ 35 ]

Sammlerbarkeit

Der Barracuda (insbesondere die E-Body-Modelle der Baujahre 1970–1974) ist heute ein begehrtes Sammlerfahrzeug, wobei leistungsstarke Versionen und Cabriolets Höchstpreise erzielen. Die geringe Anzahl erhaltener Barracudas ist auf das geringe Käuferinteresse (und die niedrigen Produktions-/Verkaufszahlen) in der Zeit ihrer Markteinführung zurückzuführen. Die verbliebenen Fahrzeuge sind in jedem Zustand selten, und herausragende Exemplare erzielen heute hohe Schätzwerte. [ 36 ] Originale Hemi Super Stock Barracudas (und ähnlich konfigurierte Dodge Darts ) sind heute begehrte Sammlerfahrzeuge, wobei werksseitig (unveränderte) Fahrzeuge hohe Preise erzielen. [ 37 ]

Das 1971er Hemi 'Cuda Cabriolet gilt heute als eines der wertvollsten Sammlerstücke unter den Muscle-Cars. Es wurden nur dreizehn Exemplare gebaut, von denen sieben in den USA verkauft wurden. Der letzte öffentliche Verkauf fand im Juni 2014 bei der Mecum-Auktion in Seattle statt, wo ein blau-auf-blau lackiertes Fahrzeug mit Vierganggetriebe für 3,5 Millionen US-Dollar (zuzüglich Käuferprovision) den Besitzer wechselte. [ 38 ] [ 39 ] Mehrere Repliken wurden angefertigt, die dem Hemi 'Cuda nachempfunden waren und von der Hauptfigur in der Polizeiserie „Nash Bridges“ Ende der 1990er-Jahre gefahren wurden . [ 40 ] Keine dieser Repliken besaß jedoch einen Hemi-V8-Motor. [ 41 ]

Referenzen

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