Plymouth (Automobil)

Plymouth war eine Automobilmarke der Chrysler Corporation und ihres Nachfolgers DaimlerChrysler . Die Marke wurde 1928 eingeführt , um im damals von Chevrolet und Ford dominierten Niedrigpreissegment zu konkurrieren . Bis Ende der 1990er-Jahre entwickelte sie sich zu einem Verkaufsschlager für den Automobilhersteller. Plymouth-Fahrzeuge wurden hauptsächlich in den USA und Kanada vertrieben. Die Marke wurde 2001 vom Markt genommen. Die bis dahin produzierten Plymouth-Modelle wurden entweder eingestellt oder unter den Marken Chrysler oder Dodge weitergeführt .

Der Plymouth wurde am 7. Juli 1928 im Madison Square Garden vorgestellt. ^{[ 1 ]} Er war der erste Beitrag der Chrysler Corporation zum Segment der preisgünstigen Fahrzeuge, das bis dahin von Chevrolet und Ford dominiert wurde. ^{[ 2 ]} Plymouths waren anfangs teurer als die Konkurrenz, boten aber serienmäßige Ausstattungsmerkmale wie hydraulische Innenbremsen , die Ford und Chevrolet nicht anboten. ^{[ 3 ]} Plymouths wurden zunächst exklusiv über Chrysler- Händler vertrieben ^{[ 3 ]} und stellten eine preiswerte Alternative zu den höherwertigen Fahrzeugen der Marke Chrysler dar. Die viertürige, fünfsitzige Touring-Limousine kostete 695 US-Dollar. ^{[ 4 ]} Das Logo zeigte den Bug des Schiffes Mayflower , das am Plymouth Rock in Plymouth, Massachusetts, anlegte . Die Inspiration für den Markennamen Plymouth stammte jedoch von der Plymouth Cordage Company , die ebenfalls in Plymouth ansässig war und Bindegarn herstellte. Joe Frazer wählte den Namen aufgrund der Beliebtheit des Garns bei Landwirten. ^{[ 5 ]}

Die Ursprünge von Plymouth lassen sich bis zum Maxwell-Automobil zurückverfolgen . Als Walter P. Chrysler Anfang der 1920er-Jahre die Kontrolle über den angeschlagenen Automobilhersteller Maxwell- Chalmers übernahm , gehörte der Maxwell quasi dazu. Nachdem er die Anlagen des Unternehmens genutzt hatte, um 1924 den sechszylindrigen Chrysler zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, beschloss er, ein preisgünstigeres Schwestermodell zu konstruieren. Dabei griff er auf die Erfahrungen zurück, die er als Leiter von Buick unter William C. Durant bei GM gesammelt hatte . So wurde der Maxwell für 1926 überarbeitet und als Chrysler Modell 52 mit Vierzylindermotor neu positioniert. 1928 wurde das Modell 52 erneut umgestaltet und als Chrysler-Plymouth Modell Q eingeführt. In der Werbung wurde es jedoch als Plymouth bezeichnet, ohne Angabe von Hubraum oder Modellbezeichnung. ^{[ 6 ]} Mit der Einführung des Plymouth Modell U im Jahr 1929 entfiel der Namenszusatz „Chrysler“.

Ursprünglich sollte Plymouth das untere Preissegment des boomenden Automobilmarktes bedienen. Doch während der Weltwirtschaftskrise der 1930er-Jahre trug die Marke maßgeblich zum Überleben des Chrysler-Konzerns bei, als viele andere Automobilhersteller scheiterten. Ab 1930 wurden Plymouths von allen drei Chrysler-Divisionen ( Chrysler , DeSoto und Dodge ) vertrieben. ^{[ 7 ]} Die Verkaufszahlen von Plymouth waren ein Lichtblick in dieser schwierigen Zeit für die Automobilindustrie, und bereits 1931 stieg Plymouth auf Platz drei der meistverkauften Pkw auf. ^{[ 4 ]} Mit dem Modell PA führte das Unternehmen 1931 die sogenannte „Floating Power“ ein und warb mit dem Slogan: „Die Laufruhe eines Achtzylinders – die Wirtschaftlichkeit eines Vierzylinders.“ ^{[ 8 ]}

1933 beschloss Chrysler , in puncto Zylinderzahl zu Ford , Chevrolet und Pontiac aufzuschließen . Die 3,1-Liter-Version (190 Kubikzoll) des Chrysler -Reihensechszylinders wurde mit einem Fallstromvergaser ausgestattet und im neuen Plymouth PC des Modelljahrs 1933 verbaut, der am 17. November 1932 vorgestellt wurde. Allerdings hatte Chrysler den Radstand des PC von 284,5 auf 271,8 cm (112 auf 107 Zoll) reduziert, und das Auto verkaufte sich schlecht. Im April 1933 wurde das Chassis des Dodge-Modells DP mit einem Radstand von 284,5 cm (112 Zoll) unter die PC-Karosserie gesetzt, inklusive Kotflügeln, Motorhaube und Kühlergrill des DP. Die Modellbezeichnung wurde auf „PD“ geändert. Der PC wurde überarbeitet, um dem PD zu ähneln, und hieß fortan „Standard Six“ (PCXX). Bei seiner Markteinführung hieß er „Plymouth Six“ und wurde bis Ende 1933 verkauft, allerdings in deutlich geringeren Stückzahlen. 1937 führte Plymouth (wie auch die anderen Chrysler-Marken) Sicherheitsmerkmale wie flache Armaturenbretter mit versenkten Bedienelementen und gepolsterte Rückenlehnen für die Fondpassagiere ein. ^{[ 9 ]}

Der PC wurde nach Schweden, Dänemark, Großbritannien und Australien exportiert. In Großbritannien wurde er als „ Chrysler Kew “ verkauft, benannt nach Kew , dem Standort des Chrysler-Werks im Londoner Stadtbezirk Richmond upon Thames . Der Reihensechszylinder-Motor, der erstmals im Modell PC von 1933 verbaut wurde, blieb bis zu den Modellen von 1959 im Plymouth.

1939 produzierte Plymouth 417.528 Fahrzeuge, darunter 5.967 zweitürige Cabriolet-Coupés ^{[ 10 ]} mit Notsitzen . Das Cabriolet-Coupé von 1939 wurde prominent auf Chryslers Ausstellungsfläche auf der New Yorker Weltausstellung 1939 präsentiert und als erstes in Serie gefertigtes Cabriolet mit elektrisch faltbarem Verdeck beworben. Es war mit einer 3,3-Liter-Version (201 cu in) des Reihensechszylinder-Reihenmotors mit 61 kW (83 PS) ausgestattet.

Plymouth gehörte über weite Strecken seiner Geschichte zu den meistverkauften amerikanischen Automobilmarken; zusammen mit Chevrolet und Ford wurde die Marke gemeinhin als die „drei preisgünstigen“ Marken auf dem amerikanischen Markt bezeichnet. ^{[ 11 ]} In den Jahren 1940 und 1941 überholte Plymouth Ford beinahe als zweitbeliebteste Automobilmarke in den USA.

1954 bot Plymouth optional einen Drehmomentwandler in Kombination mit einem serienmäßigen Dreiganggetriebe an, der unter dem Namen „PowerFlite“ vermarktet wurde. Er stellte eine Verbesserung gegenüber dem im Vorjahr eingeführten halbautomatischen Getriebe „Hy-Drive“ dar. ^{[ 13 ]} Am 25. März 1954 präsentierte Chrysler der Öffentlichkeit offiziell seinen ersten Versuch eines turbinengetriebenen Autos . Chrysler installierte eine speziell für Straßenfahrzeuge entwickelte experimentelle Turbine in einem Plymouth. ^{[ 14 ]} Das verwendete Fahrzeug war ein serienmäßiger zweitüriger Belvedere Hardtop des Modelljahres 1954. Dies war der Beginn eines jahrzehntelangen, aber erfolglosen Versuchs, ein marktfähiges, turbinengetriebenes Auto zu entwickeln und zu vermarkten.

1955 erfuhr der Plymouth eine spektakuläre Neugestaltung durch Chrysler-Designer Virgil Exner. Länger, flacher, breiter – er sorgte für Furore und die Verkaufszahlen stiegen im Vergleich zu 1954 um 52 %. Neben dem „Forward Look“-Design erhielt der neue Wagen seinen ersten modernen V8-Motor mit obenliegenden Ventilen und 3,9 Litern Hubraum. Das optionale PowerFlite-Vollautomatikgetriebe verfügte über einen Wählhebel am Armaturenbrett.

1956 präsentierte Plymouth den Fury , ein Spitzenmodell der Belvedere-Reihe. Er verfügte über einen leistungsstarken 5,0-Liter-V8-Motor (303 cu in) mit 240 PS und goldeloxierte Zierelemente. Die Karosserie war ausschließlich in Eierschalenweiß erhältlich und nur als zweitüriges Hardtop verfügbar. Der Fury blieb bis 1959 ein exklusives Oberklassefahrzeug, bevor er den Belvedere als Luxusmodell ablöste. Er war als Hardtop, Cabriolet und Limousine erhältlich. Die Fury-Modelle der Baujahre 1957 und 1958 wurden in Buckskin Beige lackiert, wodurch Eierschalenweiß als einzige Außenfarbe ersetzt wurde. Zur optionalen Ausstattung gehörten Klimaanlage, Automatikgetriebe, Servolenkung und Bremskraftverstärker. 1959 gab es den Sport Fury als besonders sportlichen Plymouth. Das PowerFlite-Automatikgetriebe wurde nun über zuverlässige mechanische Druckknöpfe an einem Bedienfeld links im Armaturenbrett gesteuert.

1957 präsentierte Plymouth unter dem Slogan „Plötzlich ist es 1960“ ^{[ 15 ]} Virgil Exners neues Designkonzept „ Forward Look“ , das Fahrzeuge mit einem im Vergleich zu Chevrolet und Ford fortschrittlichen Stil hervorbrachte. Die Gesamtproduktion erreichte 1957 mit 726.009 Einheiten einen Höchststand, rund 200.000 mehr als 1956 – die bis dahin höchste Produktionsmenge für Plymouth. Allerdings litten die „Forward Look“-Modelle der Baujahre 1957 und 1958 unter minderwertigen Materialien, uneinheitlicher Verarbeitungsqualität und unzureichendem Korrosionsschutz; sie waren rostanfällig und schädigten Chryslers Ruf erheblich. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Obwohl die Verkaufszahlen von Plymouth aufgrund von Qualitätsproblemen und übermäßiger Ausstattung der Exner-Modelle Anfang der 1960er-Jahre einbrachen, reichten die Verkäufe dennoch aus, um die Marke profitabel zu halten. Ab 1961 wurde der Kompaktwagen Valiant als Plymouth angeboten, was die Verkaufszahlen weiter steigerte. In der Annahme, Chevrolet würde seine Modelle für 1962 verkleinern, brachte Chrysler einen deutlich kleineren Standard-Plymouth für 1962 auf den Markt. Bekanntlich wurden Chevrolets große Modelle jedoch nicht verkleinert, was Plymouth in einem Markt, in dem „größer besser“ war, in eine Absatzkrise stürzte. Die Modelle Fury, Belvedere und Savoy des Modelljahrs 1963 waren etwas größer und wiesen eine völlig neue Karosserieform auf, die sich durch markante äußere vordere Parkleuchten auszeichnete. 1964 erhielt Plymouth eine weitere umfassende Überarbeitung mit einer neuen, schräg nach hinten geneigten Dachlinie für die Hardtop-Coupés, die sich großer Beliebtheit erfreuen sollte.

Für das Modelljahr 1965 wurden die Plymouth Fury -Modelle auf der neuen C-Plattform gebaut. Die Savoy-Reihe wurde eingestellt, und der Belvedere wurde als Mittelklassemodell eingestuft, wobei er weiterhin auf der seit 1962 verwendeten B-Plattform basierte. Die Basisversion hieß Fury I, das mittlere Modell Fury II und die Topmodelle Fury III. Der Sport Fury mit Schalensitzen und Mittelschaltung vereinte Luxus und Sportlichkeit. Ford und Chevrolet hatten 1965 luxuriöse Versionen ihrer großen Fahrzeuge vorgestellt, worauf Plymouth mit dem Sport Fury des Modelljahrs 1966 mit einem 6,3-Liter-V8-Motor (383 cu in) reagierte. Der VIP wurde als noch luxuriösere Variante des Fury eingeführt. Fury, Belvedere und Valiant verkauften sich auch Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre weiterhin gut. Während Fury I und Fury II in den USA nur als Limousinen erhältlich waren, gab es Fury II in Kanada zusätzlich zu den Limousinen mit B-Säule auch als zweitüriges Hardtop-Modell.

Der Markt für leistungsstarke Fahrzeuge expandierte Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre. Der Barracuda Fastback von 1964 gilt als erster sportlicher Plymouth. Basierend auf dem Valiant war er mit dem Slant Six , einem 4,5-Liter-V8-Small-Block-Motor, erhältlich. 1967 präsentierte Plymouth den Belvedere GTX, ein Coupé und Cabriolet mit Einzelsitzen und hohem Dach, das wahlweise mit dem „Super Commando“ 7,2-Liter-V8-Motor oder dem Hemi 7,0-Liter-V8-Motor bestellt werden konnte. Um bei Dragsterrennen einen Vorteil zu erlangen, gab es 1968 ein abgespecktes Belvedere Coupé, den Road Runner. Dieser verfügte über eine Sitzbank und eine minimalistische Innenausstattung sowie Außenausstattung, war aber mit Chryslers Big-Block-Motoren und einem Viergang-Schaltgetriebe erhältlich. Der Barracuda, ursprünglich ein kompakter Sportwagen, war ab 1968 mit den 426 Hemi- und 440 Big-Block-Motoren erhältlich. GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT und Valiant Duster 340 wurden von Plymouth als „Rapid Transit System“ vermarktet, ähnlich dem „Scat Pack“-Konzept von Dodge. In dieser Zeit war die Marke auch im professionellen Motorsport aktiv. Beispiele hierfür sind Richard Pettys Karriere mit Plymouth in der NASCAR; Dan Gurney , der einen Barracuda als Teil der All American Racers bei zahlreichen Trans-Am-Rennen fuhr; und Sox & Martin, eines der bekanntesten Dragster-Teams der damaligen Zeit, das ab 1964 ausschließlich Plymouths einsetzte.

In den 1970er Jahren führten Emissions- und Sicherheitsvorschriften, steigende Benzinpreise und ein wirtschaftlicher Abschwung zu einem Nachfragerückgang bei allen Muscle-Cars. Wie bei anderen amerikanischen Fahrzeugen jener Zeit sank auch beim Barracuda die Leistung kontinuierlich. Um die immer strengeren Sicherheits- und Abgasnormen zu erfüllen , wurden die Optionen mit großvolumigen Motoren eingestellt. Die verbleibenden Motoren wurden Jahr für Jahr gedrosselt, um die Abgasemissionen zu reduzieren, was wiederum ihre Leistung verringerte. Zudem stieg das Gewicht durch größere Stoßstangen, und ab 1970 wurden die Türen der E-Plattform mit massiven Seitenaufprallschutzträgern aus Stahl ausgestattet. Höhere Kraftstoffpreise und Versicherungszuschläge für leistungsstarke Fahrzeuge schreckten viele Käufer ab, da das Interesse an diesen Autos nachließ. Die Verkaufszahlen der Pony-Cars gingen zurück. ^{[ 18 ]} Nach 1970 waren die Verkaufszahlen dramatisch eingebrochen, und obwohl sie 1973 wieder anzogen, wurde die Barracuda-Produktion am 1. April 1974, genau zehn Jahre nach ihrem Beginn, eingestellt. Die Neugestaltung des Barracuda von 1970 beseitigte alle Gemeinsamkeiten mit dem Valiant. Das ursprüngliche Fastback-Design wurde eingestellt, und der Barracuda war nun als Coupé und Cabriolet erhältlich. Das komplett neue Modell, entworfen von John E. Herlitz , basierte auf einer kürzeren und breiteren Version der bestehenden B-Plattform von Chrysler , der sogenannten E-Plattform . ^{[ 19 ]} Diese Plattform nutzte auch der neu eingeführte Dodge Challenger ; allerdings waren keine Karosserieteile zwischen den beiden Fahrzeugen austauschbar, und der Radstand des Challenger war mit 2.794 mm (110 Zoll) um 51 mm (2 Zoll) länger als der des Barracuda.

Der E-Body Barracuda konnte nun das Stigma des „Sparautos“ abstreifen. ^{[ 20 ]} Für die Modelljahre 1970 und 1971 wurden drei Versionen angeboten: der Basis-Barracuda (BH), das luxuriöse Gran Coupé (BP) und das Sportmodell 'Cuda (BS). ^{[ 21 ]} Von Mitte 1970 bis zum Modelljahr 1971 gab es außerdem das Barracuda Coupé (A93), ein Einstiegsmodell mit dem 3,2-Liter-Slant-Six-Motor als Basismotorisierung, einer einfacheren Innenausstattung und (wie andere Coupé-Modelle der Chrysler Corp. in diesem Jahr) festen Dreiecksfenstern anstelle von Kurbelfenstern hinten. ^{[ 22 ]} Die Hochleistungsmodelle wurden als 'Cuda vermarktet , abgeleitet von der Option aus dem Jahr 1969. Der Motorraum der E-Plattform war größer als der der vorherigen A-Plattform, was die Markteinführung des 426 Kubikzoll (7,0 Liter) großen Hemi-Motors von Chrysler für den regulären Einzelhandelsmarkt ermöglichte.

Für die Modelle 1970 und 1971 waren der Barracuda und der Barracuda Gran Coupé mit zwei Sechszylindermotoren erhältlich: einer neuen 3,2-Liter-Version des Reihensechszylinders und dem 3,7-Liter-Motor. Zusätzlich gab es drei verschiedene V8-Motoren: einen 5,2-Liter-Motor, einen 6,3-Liter-Motor mit Zweifachvergaser und einfacher Abgasanlage sowie einen mit Vierfachvergaser und doppelter Abgasanlage, die zusammen 330 PS (246 kW) SAE brutto leisteten. Der Cuda war serienmäßig mit dem 6,3-Liter-Motor ausgestattet, der 335 PS (250 kW) SAE brutto leistete (entsprechend dem 383 Magnum von Dodge). Optional waren der 7,2-Liter-Motor (440 cu in) mit Vierfachvergaser „Super Commando“ oder der Sechsfachvergaser „Super Commando Six Pak“ sowie der 7,0-Liter-Motor (426 cu in) Hemi erhältlich. ^{[ 23 ]} Die mit dem 7,2-Liter-Motor (440 cu in) und dem Hemi ausgestatteten Fahrzeuge erhielten verbesserte Fahrwerkskomponenten und strukturelle Verstärkungen, um die Kraftübertragung auf die Straße zu optimieren.

1970 wurden dem Kunden folgende Kraftwerksoptionen angeboten:

1. 275 PS (200 kW) SAE brutto im 340-4V.
2. 335 PS (250 kW) SAE brutto im Hochleistungsmodell 383-4V,
3. 375 PS (280 kW) SAE brutto im 440-4V,
4. 390 PS (290 kW) SAE brutto im 440-6V, und
5. 425 PS (317 kW) SAE brutto im 426-8V.

Zu den weiteren Barracuda-Optionen gehörten Aufklebersätze, Modifikationen an der Motorhaube und ungewöhnliche, auffällige Farben.

Der kompakte Valiant verkaufte sich gut und erwarb sich einen Ruf für attraktives Design, Langlebigkeit, Wirtschaftlichkeit und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Obwohl das Valiant Hardtop 1967 eingestellt wurde, wurde es 1971 als nahezu identischer Klon des Dodge Dart Swinger unter dem Modellnamen „Valiant Scamp“ wieder eingeführt. Der Scamp wurde bis 1976 zusammen mit dem Valiant, Dodge Dart und Swinger produziert, bevor er vom Volaré abgelöst wurde. Mit quer eingebauten Drehstäben und einer etwas größeren Karosserie war der Volaré (und sein baugleiches Dodge-Pendant, der Aspen) ein sofortiger Verkaufsschlager. Erhältlich als Coupé, Limousine oder Kombi, bot der Volaré einen höheren Fahrkomfort und ein besseres Handling als der Dart/Valiant, litt jedoch unter Qualitätsproblemen und verkaufte sich ab 1980 nur noch schlecht.

Da Chrysler erkannte, dass Frontantrieb, Vierzylindermotoren und Zahnstangenlenkung in den 1980er-Jahren zum Standard werden würden, brachte das Unternehmen 1978 mit dem Plymouth Horizon/Dodge Omni, einem Zwillingsmodell auf Simca-Basis, einen neuen Kompaktwagen auf den Markt. Der Horizon verkaufte sich gut, erhielt jedoch einen vernichtenden Testbericht von Consumer Reports , der sein Fahrverhalten in bestimmten Situationen als gefährlich einstufte. Plymouth produzierte den Horizon bis 1987 weiter, danach wurde die Modellpalette durch verschiedene frontgetriebene Kompaktwagen ergänzt. Die großen Plymouth-Modelle Fury und Gran Fury wurden bis Anfang der 1980er-Jahre verkauft, hauptsächlich jedoch als Flottenfahrzeuge. Im Wettbewerb mit Ford und Chevrolet um den Absatz großer Fahrzeuge wurde Plymouth durch Chryslers finanzielle Schwierigkeiten Ende der 1970er-Jahre beeinträchtigt, als beide Konkurrenten ihre Oberklassemodelle verkleinerten.

Die meisten Plymouth-Modelle, insbesondere jene, die ab den 1970er Jahren angeboten wurden, wie Valiant , Volaré und Acclaim , waren umgelabelte Versionen von Dodge- oder Mitsubishi-Modellen.

Der Plymouth Reliant und der Dodge Aries wurden 1981 als erste „ K-Cars “ der Chrysler Corporation eingeführt . Der Reliant war als zweitüriges Coupé , viertürige Limousine oder viertüriger Kombi in drei Ausstattungslinien erhältlich: Basis, Custom und SE („Special Edition“). Kombis gab es nur in den Ausstattungslinien Custom und SE. Anders als viele Kleinwagen behielten die K-Cars die traditionelle Sechssitzer-Sitzanordnung mit zwei Sitzbänken und Lenkradschaltung bei, die bei vielen Amerikanern beliebt war. Der Reliant wurde von einem damals neuen 2,2-Liter-Vierzylinder -SOHC- Motor angetrieben, optional war ein 2,6-Liter- Mitsubishi- „Silent Shaft“-Motor erhältlich (kurioserweise besaß auch dieser Motor halbkugelförmige Brennräume, und alle 1981er Modelle, die damit ausgestattet waren, trugen „HEMI“-Embleme an den vorderen Kotflügeln). Die anfänglichen Verkaufszahlen waren hoch; sowohl Reliant als auch Aries verkauften sich 1981 jeweils über 150.000 Mal. Als umbenannte Varianten wurden Reliant und Aries in Newark (Delaware) , Detroit (Michigan) und Toluca (Mexiko) – innerhalb einer einzigen Generation – gefertigt. Nach ihrer Markteinführung wurden Reliant und Aries als „Reliant K“ und „Aries K“ vermarktet. ^{[ 24 ]}

Der Reliant löste den Plymouth Volaré / Road Runner ab . Der Aries ersetzte den Dodge Aspen . Reliant und Aries wurden von der EPA als Mittelklassewagen eingestuft und waren die kleinsten Fahrzeuge mit sechs Sitzplätzen und drei Sitzen pro Reihe, ähnlich wie größere Hecktriebler wie der Dodge Dart und andere Fronttriebler wie der Chevrolet Celebrity . Chrysler bewarb das Auto mit dem Slogan, es biete Platz für „sechs Amerikaner“. In Mexiko wurde der Aries als Dart verkauft . Reliant und Aries wurden gemeinsam von der Zeitschrift Motor Trend zum Auto des Jahres 1981 gekürt und verkauften sich in den neun Jahren ihres Bestehens fast eine Million Mal vom Aries und 1,1 Millionen Mal vom Reliant.

1982 verkleinerte Plymouth den Gran Fury erneut und nutzte diesmal die Mittelklasse- Plattform M gemeinsam mit dem Chrysler Fifth Avenue ( 1982 und 1983 als Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue bekannt) und dem Dodge Diplomat . Neben dem Gran Fury auf der R-Plattform ersetzte der Gran Fury auf der M-Plattform den Chrysler LeBaron auf der M-Plattform, der in diesem Jahr auf die Kompaktwagen- Plattform K wechselte . Der nun als Mittelklassewagen geltende Gran Fury dieser Generation entsprach in etwa den Außenmaßen des ehemaligen Kompaktwagens Valiant und Volaré , bot aber mehr Platz im Innenraum. Die M-Plattform basierte im Wesentlichen auf der F-Plattform des Volaré . Wie sein Vorgänger wurde auch der Gran Fury von 1982 später als seine Chrysler- und Dodge-Geschwister eingeführt; der Chrysler LeBaron und der Dodge Diplomat nutzten die M-Plattform bereits seit 1977. Die Plymouth Gran Furys der Baujahre 1982–1989 teilten sich Front- und Heckpartie mit dem Dodge Diplomat. Bis auf die Embleme waren sie nahezu identisch. Auch die dritte Generation des Gran Fury war wieder als Basismodell und als höherwertige „Salon“-Variante erhältlich. Wie in den Vorjahren richtete sich das volumenstärkere Basismodell des Gran Fury eher an Flottenkunden, während die Gran Fury Salons sich an Privatkunden richteten und Optionen wie Vinylverdeck, Veloursbezüge, Turbinenspeichenfelgen, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung boten. Obwohl der Gran Fury der M-Plattform auch für Privatkunden verfügbar war, erfreute er sich bei Polizeibehörden und anderen Flottenkunden deutlich größerer Beliebtheit, vor allem aufgrund seines günstigen Preises und des konventionellen Antriebsstrangs mit bewährten Komponenten, die auch starker Beanspruchung standhielten. Diese Generation des Gran Fury verkaufte sich in respektablen Stückzahlen. Trotz des gleichen Basispreises wie der Gran Fury (knapp unter 12.000 US- Dollar im letzten Produktionsjahr) verkaufte sich der Diplomat jedoch stets besser, in der Regel um mehrere tausend Einheiten pro Jahr. Der Chrysler Fifth Avenue übertraf den Gran Fury und Diplomat stets bei Weitem, obwohl er in der Regel rund 6.000 US-Dollar mehr kostete. Er war das letzte Modell mit dem Namen Gran Fury, blieb aber während seiner siebenjährigen Produktionszeit weitgehend unverändert. Sinkende Verkaufszahlen, mangelnde Werbung und technische Veralterung – die Plattform stammte vom Plymouth Volare und Dodge Aspen aus dem Jahr 1976 – trugen schließlich Anfang 1989 zum Produktionsende des Modells bei. In diesem Jahr wurde ein Fahrerairbag serienmäßig; dies sollte der letzte heckgetriebene Plymouth bis zur Einführung des Prowler bleiben . Dodge bot 1990 den Monaco und später 1993 den Intrepid an.Chrysler ersetzte den Gran Fury nie durch ein anderes großes Auto im restlichen Plymouth-Sortiment bis zum Produktionsende im Modelljahr 2001.

1984 brachte Chrysler die umbenannte Plymouth-Variante seines neuen Minivans als Voyager auf den Markt. Das Fahrzeug basierte auf der S-Plattform von Chrysler, die wiederum von der K-Plattform ( Plymouth Reliant und Dodge Aries ) abgeleitet war. Der Voyager teilte sich Komponenten mit den K-Modellen, darunter Teile des Innenraums, z. B. das Kombiinstrument und die Bedienelemente des Armaturenbretts des Reliant, sowie den Frontantrieb und den niedrigen Einstieg der K-Plattform. Dadurch bot der Voyager einen Pkw-ähnlichen Einstiegskomfort. Der Voyager wurde 1985 von der Zeitschrift „Car and Driver“ in die Liste der zehn besten Fahrzeuge aufgenommen. ^{[ 25 ]}

Für das Modelljahr 1987 erhielt der Voyager kleinere optische Überarbeitungen. Im Mai 1987 wurde außerdem der Grand Voyager eingeführt, der auf einem längeren Radstand basierte und dadurch mehr Laderaum bot. Er war ausschließlich in den Ausstattungsvarianten SE und LE erhältlich . Die erste Generation des Voyager-Minivans wurde in drei Ausstattungsstufen angeboten: einem unbenannten Basismodell, der mittleren Ausstattungsvariante SE und der Topversion LE , die über eine Holzoptik- Verkleidung verfügte. 1989 kam das sportlichere LX- Modell hinzu, das viele Komponenten mit dem Caravan ES teilte. Zur Sicherheitsausstattung gehörten Dreipunktgurte für die beiden vorderen Passagiere und Beckengurte für die Fondpassagiere. Alle Voyager-Modelle waren serienmäßig mit den gesetzlich vorgeschriebenen Seitenaufprallverstärkungen an allen äußeren Sitzplätzen vorne und hinten ausgestattet; Airbags oder ABS waren jedoch nicht verfügbar. ^{[ 25 ]} Bemerkenswerterweise gelten der Voyager und der Dodge Caravan als die ersten in Serie gefertigten Fahrzeuge mit fest eingebauten Getränkehaltern . ^{[ 26 ] [ 27 ]} In den ersten Werbespots für den Voyager von 1984 warb der Magier Doug Henning ^{[ 28 ]} als Werbefigur für die Vielseitigkeit, den Laderaum, die niedrige Einstiegshöhe, das Fahrgastvolumen und die Wendigkeit des Voyager „Zauberwagens“. In späteren Werbespots von 1989 trat die Rocksängerin Tina Turner auf . ^{[ 29 ]} In kanadischen Werbespots von 1990 war die Popsängerin Céline Dion zu sehen . ^{[ 30 ]}

Im ersten Produktionsjahr des Sundance, 1987, war er als Basismodell erhältlich. 1988 kam das höherwertige RS-Modell hinzu. Das RS-Modell (Rally Sport) bot serienmäßig unter anderem Zweifarblackierung, Nebelscheinwerfer und ein Lederlenkrad. Optional war es mit einem turbogeladenen 2,2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor sowie weiteren Annehmlichkeiten wie einem Infinity-Soundsystem, getönten Scheiben und elektrisch verstellbaren Außenspiegeln verfügbar. 1991 wurde das Basismodell in zwei Varianten aufgeteilt: das Einstiegsmodell America und die mittlere Ausstattungslinie Highline, zusätzlich zum Topmodell RS. Die abgespeckte Version America war bereits im letzten Produktionsjahr des Plymouth Horizon, 1990, angeboten worden.

Die Fahrzeuge der AA-Plattform waren , wie die meisten Chrysler-Modelle dieser Zeit , baugleiche Varianten. Der Acclaim unterschied sich von seinen Geschwistern hauptsächlich durch die Felgenwahl, die Seitenleisten und die Frontpartie mit ihren einzigartigen Rückleuchten und dem markentypischen Plymouth-Kühlergrill. Wie die von ihnen abgelösten Fahrzeuge der K- und E-Plattform wurden der Acclaim und der Dodge Spirit als Mittelklassemodelle vermarktet, während der Chrysler LeBaron als Luxusvariante positioniert war. Trotzdem gab es erhebliche Überschneidungen bei Ausstattung und Ausstattung der einzelnen Fahrzeuge. So entsprach beispielsweise ein voll ausgestatteter Acclaim in Ausstattung und Preis fast einem Basismodell des LeBaron. ^{[ 31 ]}

Neben dem Basismodell war der Acclaim anfangs auch in den Ausstattungsvarianten LE ( mittlere Ausstattung) und LX ( hohe Ausstattung) erhältlich . Die LE- und LX-Modelle verfügten über Ausstattungsmerkmale wie hochwertige Stoffsitze, elektrische Fensterheber und Türverriegelung, Premium-Soundsysteme, Seitenschweller, zusätzliche Zierelemente außen und – beim LX – 15-Zoll-Leichtmetallfelgen im Speichen-Design. ^{[ 32 ]} Trotzdem entfielen fast 85 Prozent der Acclaim-Verkäufe auf das Basismodell. ^{[ 33 ]} Im Gegensatz zum Spirit gab es vom Acclaim keine sportlichen Varianten. ^{[ 34 ]} Der Acclaim wurde auch als Nachfolger des kleineren Reliant bezeichnet , ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} obwohl der 1987 eingeführte Sundance in den meisten Abmessungen dem Reliant ähnlicher ist als der Acclaim.

In den 1990er-Jahren hatte Plymouth einen Großteil seiner Identität eingebüßt, da sich die Modelle hinsichtlich Ausstattung und Preis zunehmend mit denen der Schwestermarken Dodge und Eagle überschnitten. ^{[ 33 ]} Chrysler versuchte, dem entgegenzuwirken, indem Plymouth als Einstiegsmarke des Automobilherstellers wieder auf die traditionelle Zielgruppe ausgerichtet wurde. Dazu gehörte ein neues Segelboot-Logo für Plymouth sowie Werbung, die sich ausschließlich auf den Wert konzentrierte. ^{[ 33 ] [ 38 ]} Dies führte jedoch nur zu einer weiteren Verengung des Produktangebots und der Attraktivität für die Käufer, und die Verkaufszahlen sanken weiter. ^{[ 39 ]}

Chrysler erwog, Plymouth eine Variante der äußerst erfolgreichen, 1993 neu eingeführten LH-Plattform für Oberklassewagen anzubieten ^{[ 40 ]} , die den Namen Accolade getragen hätte, entschied sich aber dagegen. Ende der 1990er-Jahre wurden nur noch vier Fahrzeuge unter dem Namen Plymouth verkauft: die Minivans Voyager/Grand Voyager , die Mittelklasse-Limousine Breeze , der Kompaktwagen Neon und der Sportwagen Prowler , der das letzte ausschließlich für Plymouth produzierte Modell sein sollte. Der Chrysler PT Cruiser war ursprünglich als Konzeptfahrzeug für Plymouth konzipiert worden, bevor er als Chrysler-Modell in Serie ging.

Nach der Einstellung der Marke Eagle im Jahr 1998 plante Chrysler vor der Fusion mit der Daimler-Benz AG, die Plymouth-Modellpalette um einige einzigartige Modelle zu erweitern. Das erste Modell war der Plymouth Prowler , ein Sportwagen im Hot-Rod -Stil. Der PT Cruiser sollte das zweite sein. Beide Modelle wiesen ein ähnliches Frontdesign auf, was darauf hindeutet, dass Chrysler für die Marke Plymouth einen Retro-Stil anstrebte. Zum Zeitpunkt der Übernahme von Chrysler durch Daimler gab es neben dem Prowler keine weiteren Plymouth-Modelle, die nicht auch in einer ähnlichen Version von Dodge angeboten wurden.

Nach einem Produktionsrekord von 973.000 Fahrzeugen im Modelljahr 1973 überschritt Plymouth nach 1990 selten die Marke von 200.000 Autos pro Jahr. Selbst die Verkaufszahlen des Voyager lagen üblicherweise unter 50 % derer des Dodge Caravan. In Kanada wurde die Marke Plymouth Ende des Modelljahres 1999 eingestellt. DaimlerChrysler beschloss daraufhin, die Marke nach einer limitierten Auflage von 2001 Modellen endgültig aufzugeben. Dies wurde am 3. November 1999 bekannt gegeben. ^{[ 41 ]}

Das letzte neue Modell der Marke Plymouth war der Neon der zweiten Generation aus dem Jahr 2000. Der PT Cruiser wurde schließlich als Chrysler eingeführt, und auch Prowler und Voyager wurden in diese Marke integriert. Ab dem Modelljahr 2001 wurde der Neon in den USA nur noch als Dodge verkauft, während er in Kanada und anderen Märkten weiterhin als Chrysler erhältlich war. Der Plymouth Breeze wurde nach 2000 eingestellt, bevor Chrysler den überarbeiteten Dodge Stratus und die Limousine Chrysler Sebring des Modelljahres 2001 vorstellte .

• 1955: Plymouth bot erstmals einen V8- Motor an. Plymouth und die anderen Chrysler-Divisionen erhielten den „Neuen 100-Millionen-Dollar-Look“.
• 1956: Das automatische Dreiganggetriebe TorqueFlite wurde in einigen Premiummodellen eingeführt. Der Plymouth Fury wurde vorgestellt.
• 1957: Wie bei allen anderen Chrysler-Sparten feierte das Forward-Look -Design 1957 bei den Plymouth-Modellen Premiere. Die Torsion-Aire-Vorderachse wurde bei allen Modellen eingeführt.
• 1960: Dodge führte das kleinere und preisgünstigere Dart- Modell ein, das in direkter Konkurrenz zu den Plymouth-Modellen stand. Der neue Kompaktwagen Valiant wurde als eigenständige Marke eingeführt. Alle Plymouth-Modelle besaßen nun eine selbsttragende Karosserie. Ein neuer Basismotor, der „ Slant-6 “, mit 30-Grad-Zylinderwinkel und obenliegenden Ventilen, wurde eingeführt.
• 1961: Der Valiant wurde für den US-Markt als Plymouth-Modell neu positioniert; Dodge erhielt die umgelabelte Lancer- Version. Rambler und später Pontiac belegten für den Rest der 1960er Jahre den dritten Platz im Branchenabsatz.
• 1962: Mit der Einführung einer Reihe von unpopulär gestalteten, verkleinerten Fullsize-Modellen brachen die Verkaufszahlen dramatisch ein.
• 1963: Der Valiant erhielt eine neue, schlankere Karosserie, was zu einem deutlichen Absatzanstieg führte. Die Fullsize-Modelle wurden neu gestaltet, um größer zu wirken.
• 1964: Im April wurde das neue Barracuda Fastback Coupé vorgestellt. Die Modelle in voller Größe wurden mit einer neuen, schräg nach hinten geneigten Hardtop-Coupé-Dachlinie neu gestaltet.
• 1965: Plymouth kehrte mit dem neuen Fury , basierend auf der Chrysler C-Plattform , in den Markt der Oberklassewagen zurück . Die Mittelklasse-Modellreihe auf B-Plattform wurde 1965 als Belvedere und Satellite weitergeführt. Die Druckknopf-Bedienelemente des Automatikgetriebes wurden durch einen herkömmlichen Lenkrad- oder Fußhebel ersetzt.
• 1967: Der GTX wurde eingeführt.
• 1968: Der Road Runner hielt Einzug in die Plymouth-Modellpalette.
• 1970: Das Duster Coupé wurde 1970 in die Valiant-Reihe aufgenommen, ebenso wie der neue E-Body Barracuda .
• 1971: Der britische Hillman Avenger wurde als Plymouth Cricket importiert ; die Produktion wurde Mitte 1973 eingestellt. Der neue zweitürige Valiant Scamp Hardtop war ein umgelabelter Dodge Dart Swinger .
• 1973: Die Plymouth-Produktion erreichte mit 973.000 Einheiten einen Höchststand. Der Plymouth Cricket in Kanada basierte nun auf dem Dodge Colt.
• 1974: Der Plymouth Voyager , ein großer Transporter, basierend auf dem ähnlichen Dodge B-Series Van , und der Trail Duster SUV, basierend auf dem Dodge Ramcharger , wurden eingeführt. Dodge Dart und Plymouth Valiant unterschieden sich erstmals nur noch im Namen und in kleineren Ausstattungsdetails (Kühlergrill und Rückleuchten), da beide Modelle nun den gleichen Radstand von 111 Zoll aufwiesen (die Fastback-Modelle beider Marken behielten 108 Zoll bei). Die Produktion des Barracuda wurde genau zehn Jahre nach Produktionsbeginn am 1. April eingestellt.
• 1975: Das Auto, das später als Plymouth Sebring 1975 auf den Markt kommen sollte, wurde stattdessen als neuer Chrysler Cordoba veröffentlicht.
• 1976: Die Volaré wurde auf den Markt gebracht, die Produktion der Valiant wurde zum Jahresende eingestellt.
• 1977: Die Produktion des großen Gran Fury wurde eingestellt.
• 1978: Die Produktion des Mittelklassewagens Fury wurde zum Ende des Modelljahres eingestellt. Der Kleinwagen Horizon wurde eingeführt. Chrysler Canada präsentierte den Plymouth Caravelle auf Basis des Dodge Diplomat.
• 1979–1980: Chrysler produzierte erstmals mehrere tausend Dodges mehr als Plymouths (404.266 gegenüber 372.449 im Jahr 1979 und 308.638 gegenüber 290.974 im Jahr 1980). In den Jahren 1981 und 1982 wurden zwar mehr Plymouths als Dodges hergestellt, doch fortan überwog die Dodge-Produktion stets.
• 1980: Der in Newport entwickelte Gran Fury (R-Plattform) wurde vorgestellt. Dies war das letzte Produktionsjahr für den Volaré und den Road Runner.
• 1981: Der Plymouth Reliant K wurde eingeführt. Die Produktion der Oberklasse-Limousine Gran Fury und des SUV Trail Duster wurde eingestellt.
• 1982: Der mittelgroße Plymouth Gran Fury, ein Dodge Diplomat mit Plymouth-Kühlergrill, wurde in den Vereinigten Staaten eingeführt.
• 1983: Der Plymouth Scamp , ein Kleinwagen-Pickup auf Basis des Dodge Rampage , wurde eingeführt und nur ein Jahr lang verkauft. In Kanada kamen die viertürige Limousine Caravelle auf Basis der E-Plattform und ein zweitüriges Coupé auf Basis der K-Plattform auf den Markt. Der sportliche Kleinwagen Horizon TC3 wurde in Turismo umbenannt . Die Produktion des großen Vans Voyager wurde eingestellt.
• 1984: Der Voyager Minivan und der auf Mitsubishi basierende Colt Vista Mehrzweckwagen (MPV) wurden eingeführt.
• 1985: Der Plymouth Caravelle der E-Plattform wurde in den Vereinigten Staaten eingeführt.
• 1987: Der kompakte Plymouth Sundance auf P-Plattform wurde als Drei- und Fünftürer eingeführt. Der Turismo wurde eingestellt, und der fünftürige Horizon wurde in „Horizon America“ umbenannt. Die beliebtesten Ausstattungsmerkmale gehörten nun zur Serienausstattung, während die weniger gefragten entfielen. Gleichzeitig wurde der Preis deutlich gesenkt.
• 1987.5: Der Grand Voyager, eine Version des bereits existierenden Voyager mit verlängertem Radstand, wird vorgestellt.
• 1989: Die Produktion des Mittelklassewagens Gran Fury (in Kanada Caravelle) sowie des Reliant wurde nach diesem Modelljahr eingestellt. Der Reliant und der Caravelle der E-Plattform wurden durch den Acclaim ersetzt .
• 1990: Der auf dem Mitsubishi basierende Plymouth Laser, ein sportlicher Kompaktwagen, wurde eingeführt. Die Produktion des Horizon mit L-Plattform wurde eingestellt.
• 1991: Die zweite Generation der Voyager/Grand Voyager wird vorgestellt.
• 1992: Die höherpreisigen Acclaim-Modelle wurden als Chrysler LeBaron der Einstiegsklasse neu positioniert . Die Gesamtverkäufe von Acclaim und LeBaron gingen zurück. Die Gesamtproduktion des Plymouth-Modells im Modelljahr 1993 sank auf 159.775 Einheiten, die des Voyager auf 237.875. Dodge produzierte allein 300.666 Caravans und 263.539 andere Modelle.
• 1994: Die Produktion des wenig beworbenen Laser sowie der beliebten Kompaktwagen Sundance und Colt wird eingestellt. Sie werden durch ein einziges Modell, den Neon , ersetzt, den Chrysler nach Protesten der Händler gegen den Wegfall von Sundance und Colt ohne Nachfolger als Plymouth anbietet.
• 1995: Plymouths Modellpalette war mit nur drei Modellen – Acclaim, Neon und Voyager/Grand Voyager – auf einem Tiefpunkt . 1997 stieg die Anzahl mit der Einführung des Prowler auf vier, blieb aber danach unverändert.
• 1996: Chrysler kündigte den neuen Plymouth Breeze sechs Monate nach den Schwestermodellen Dodge Stratus und Chrysler Cirrus an . Ursprünglich hatte Chrysler keine Pläne, den Acclaim zu ersetzen. Um Plymouth im günstigeren Marktsegment zu positionieren, bot Chrysler den überarbeiteten Voyager nur noch in der Basis- und der mittleren Ausstattungsvariante SE an . Alle höherwertigen Ausstattungsvarianten der Vorgängergeneration waren nun ausschließlich im Dodge Caravan erhältlich. Außerhalb der USA waren diese höherwertigen Ausstattungsvarianten weiterhin in einigen Märkten verfügbar.
• 1997: Die Produktion für das Modelljahr 1997 umfasste 178.807 Pkw sowie 187.347 Voyager-Modelle. Dodge baute insgesamt 448.394 Pkw und 355.400 Caravans.
• 1999: Die Gesamtproduktion von Plymouth-Fahrzeugen belief sich 1999 auf 195.714 Einheiten, die von Dodge auf 394.052. Vom Voyager wurden 197.020 Fahrzeuge produziert, im Vergleich zu 354.641 Caravans. Der neu gestaltete Neon des Modelljahres 2000 war das letzte neue Modell der Marke.
• 2000: Die Produktion des Mittelklassewagens Breeze wurde eingestellt. Dies war auch das letzte Produktionsjahr des Voyager- Minivans als Plymouth. Alle ab Dezember 1999 gebauten Voyager des Modelljahres 2000 wurden als Chrysler Voyager vermarktet. In Kanada wurde der überarbeitete Neon unter dem Namen Chrysler verkauft, und die Markennamen Plymouth und Dodge verschwanden für alle Pkw-Modelle außer Prowler und Viper. Der Name Voyager wurde in Kanada aufgegeben, da alle Chrysler-Händler Dodge-Trucks, einschließlich des Caravan, verkauften. Die Gesamtproduktion von Plymouth im Modelljahr 2000 betrug 108.546 Fahrzeuge, verglichen mit 459.988 Dodge-Fahrzeugen. Die Voyager-Produktion belief sich auf 123.869 Einheiten gegenüber 330.370 Caravan-Modellen.
• 2001: Im letzten Modelljahr von Plymouth blieb nur noch der Neon im Programm. Prowler und Voyager wurden zu Chrysler-Modellen. Der Voyager erhielt eine gehobene Ausstattungsvariante LX sowie die Basisversion eC und behielt die SE-Ausstattung. Der Breeze wurde eingestellt, da Chrysler die Limousine Chrysler Sebring als Nachfolger des Chrysler Cirrus einführte . Der PT Cruiser wurde als Chrysler präsentiert, obwohl er ursprünglich als Plymouth geplant war. Der letzte Plymouth, ein Neon, lief am 28. Juni 2001 im Werk Belvidere vom Band . Insgesamt wurden 38.657 Fahrzeuge für das Modelljahr gebaut.

Plymouth baute im Laufe der Jahre verschiedene Lkw und Transporter , hauptsächlich umgelabelte Fahrzeuge von Dodge oder Chrysler. Es gab frühe Pickups, Lieferwagen und andere Nutzfahrzeuge, später dann auch SUVs, große Transporter und Minivans. Plymouth lieferte Komponenten an die Fargo -Fahrzeuge, ebenfalls ein Mitglied der Chrysler-Familie, stieg aber 1937 mit dem PT50 in den Nutzfahrzeugmarkt ein. ^{[ 42 ]}

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  1937 Express-Abholung
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  1937 PT50 Lieferwagen
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  1979 Trail Duster
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  1985 Voyager LE
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  1991 Grand Voyager LE
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  1998 Voyager Expresso

• Plymouth PT50 – 1937 – Express-Pickup, Kastenwagen, Fahrerhaus und Fahrgestell sowie Kombi
• Plymouth PT57 – 1938 – Express-Pickup, Kastenwagen, Fahrerhaus und Fahrgestell
• Plymouth PT81 – 1939 – Express-Pickup, Fahrerhaus und Fahrgestell
• Plymouth PT105 - 1940 - Expressabholung
• Plymouth PT125 - 1941 - Expressabholung
• Plymouth Trail Duster – 1974–1981 – SUV, baugleich mit Dodge Ramcharger
• Plymouth Voyager (Van) – 1974–1983 – großer Van, baugleich mit dem Dodge Sportsman
• Plymouth Scamp – 1983 – Pickup mit Vorderradantrieb, baugleich mit dem Dodge Rampage
• Plymouth Voyager (Minivan) – 1984–2000 – Minivan, baugleich mit Dodge Caravan und Chrysler Town & Country ; wurde von 1999 bis 2003 auch als Chrysler Voyager verkauft.
• Plymouth Arrow Truck – 1979–1982 – Kompakt-Pickup, hergestellt von Mitsubishi

• Offizielle Website (archiviert am 13. Oktober 1999)
• Plymouth-Fahrzeuge auf AllPar.com
• IMCDB: Plymouth-Fahrzeuge in Filmen und Fernsehsendungen
• Der Plymouth XNR des iranischen Schahs wird für 935.000 Dollar verkauft.