Großer Preis von Pau

Circuit de Pau-Ville

Standort	Pau , Frankreich
Koordinaten	43°17′33″N 000°21′47″W / 43,29250°N 0,36306°W / 43.29250; -0.36306
FIA-Klasse	3
Geöffnet	19. Februar 1933 ( 1933-02-19 )
Großereignisse	Ehemalige Rennserien: TCR Europe (2023), Französische Formel 4 (2011–2019, 2022–2023), FIA ETCR (2022), FFSA GT (1999, 2001–2003, 2005, 2017–2019), WTCR- Rennen von Frankreich (2022) , Euroformula Open (2019, 2022), WTCC- Rennen von Frankreich (2007–2009) , Formel Renault Eurocup (2017) , FIA Formel-3-Europameisterschaft (2011–2012, 2014–2018), Formel-3-Euroserie (2003–2005, 2008), FIA Europäischer Formel-3-Cup (1999–2003), F3000 (1985–1998), Europäische Formel 2 (1964–1984)
Webseite	http://www.grandprixdepau.fr/
Grand-Prix-Rennstrecke (1935–heute)
Länge	2,769 km (1,721 Meilen)
Kurven	15
Rennrundenrekord	1:09.788 ( Maximilian Günther , Dallara F316 , 2017 , F3 )
Original Circuit (1933)
Länge	2,649 km (1,646 Meilen)
Kurven	14
Rennrundenrekord	2:04.000 ( Philippe Étancelin , Alfa Romeo Monza , 1933 , FL )

Der Große Preis von Pau ( französisch : Grand Prix de Pau ) ist ein Autorennen , das in Pau im Département Pyrénées-Atlantiques im Südwesten Frankreichs ausgetragen wird . Der erste Große Preis von Frankreich fand 1930 in Pau statt, woraus 1933 der jährliche Große Preis von Pau entstand. Während des Zweiten Weltkriegs und in der Saison 2020/21 aufgrund der COVID-19-Pandemie wurde das Rennen nicht ausgetragen .

Das Rennen findet im Stadtzentrum statt, wo öffentliche Straßen zu einem Stadtkurs gesperrt werden . Im Laufe der Jahre wurde die Veranstaltung nach verschiedenen Regeln des Grand Prix , der Formel 1 , der Formel 2 , der Formel 3000 , der Formel 3 , der Formel Libre , des Sportwagenrennsports und des Tourenwagenrennsports ausgetragen .

Im Jahr 2021 nahm Autocar den Großen Preis von Pau in seine Liste der „10 besten Stadtkurse der Welt“ auf. ^{[ 1 ]}

Das Rennen findet auf einem 2,769 km langen Stadtkurs, dem „Circuit de Pau-Ville“, statt, der um die französische Stadt Pau-Ville angelegt wurde und in vielerlei Hinsicht dem bekannteren Formel-1- Grand-Prix von Monaco ähnelt . Etwa 20 km westlich der Stadt befindet sich die 3,030 km lange Clubstrecke Circuit Pau-Arnos .

Für die Veranstaltung werden die Fahrzeuge mit einem größeren Federweg ausgestattet, als er üblicherweise auf einer speziell gebauten Rennstrecke verwendet wird, um die Auswirkungen des Fahrens auf dem unebenen Asphalt des Stadtkurses zu minimieren. ^{[ 2 ]}

Im Jahr 1900 veranstaltete der neu gegründete Automobile-club du Béarn im Rahmen der „Semaine de Pau“ ein Rennen auf einem 300 km langen Straßenkurs, dem Circuit du sud-ouest (Pau–Tarbes–Bayonne–Pau). Das Rennen trug denselben Namen wie die Rennstrecke und wurde von René de Knyff gewonnen .

Im Jahr 1901, bei der zweiten Auflage des Rennens, gab es Einzelpreise für die vier verschiedenen Teilnehmerklassen:

• Der Grand Prix de Pau (Fahrzeuge ab 650 kg) wurde an Maurice Farman ( Panhard 24 PS ) vergeben. ^{[ 3 ] [ N 1 ]}
• Der Grand Prix du Palais d'Hiver (Klasse 400–650 kg „Leichtwagen“) wurde an Henri Farman ( Darracq ) verliehen.
• Der zweite Grand Prix du Palais d'Hiver ( Voiturettes unter 400 kg ) wurde an Louis Renault ( Renault ) vergeben .
• Der Prix du Béarn wurde Osmont auf einem Dreirad vom Typ „ De Dion “ verliehen.

Der Große Preis von Frankreich fand 1930 in Pau statt. ^{[ 4 ]}

Der Grand Prix de Pau 1933 fand im Februar bei noch schneebedeckten Straßen statt. Marcel Lehoux gewann das Rennen in einem Bugatti . ^{[ 4 ]}

1934 fand kein Grand Prix statt. 1935 kehrte das Rennen mit einer geänderten Strecke zurück, die den Beaumont Park umfuhr – die Strecke, die noch heute genutzt wird – und auch die Boxengasse wurde verlegt. 1937 wurden die Regeln geändert und die Grand-Prix-Wagen auf 4500 cm³ oder 3000 cm³ mit Kompressor beschränkt. Der Grand Prix von Pau 1938 war Schauplatz eines symbolträchtigen Duells zwischen dem Franzosen René Dreyfus ( Delahaye 145 ), der die Deutschen Rudolf Caracciola und Hermann Lang besiegte. Die Deutschen teilten sich einen Mercedes-Benz W154 mit einem Boxenstopp dazwischen, während Dreyfus ohne Stopp fuhr und gewann. 1939 kam es zu einem weiteren Duell zwischen den beiden Mercedes-Teamkollegen Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch ; Lang gewann das Rennen.

Die Veranstaltung fand regelmäßig statt, fast jedes Jahr mit einem Rennen, außer während des Zweiten Weltkriegs , und kehrte 1947 in den Rennkalender zurück. Die Rennen von 1947 und 1948 waren sehr erfolgreich und fesselten das Publikum von Anfang bis Ende. 1948 gewann der junge Nello Pagani und besiegte dabei viele der damals berühmten Fahrer wie Raymond Sommer , Philippe Etancelin und Jean-Pierre Wimille .

1949 gewann Juan Manuel Fangio das Rennen durch eine dominante Leistung. Er startete wie im Vorjahr von der Pole-Position, fuhr die schnellste Runde und errang den Sieg.

Der Franzose Jean Behra gewann 1954 vor einer Rekordkulisse in einem Simca - Gordini . Sein Sieg war das Ergebnis eines Duells mit Ferrari-Fahrer Maurice Trintignant zu einer Zeit, als viele französische Hersteller nicht mehr beim Grand Prix vertreten waren.

Am 11. April 1955 verstarb der Italiener Mario Alborghetti bei einem Rennunfall. Der Maserati- Pilot hatte offenbar abgelenkt die Pedale verwechselt und war gegen Heuballen geprallt. Sein Tod wurde den Zuschauern nach dem Rennen mitgeteilt.

Das Rennen von 1956 wurde nach dem tragischen Unfall in Le Mans im Vorjahr abgesagt . Für die Veranstaltung 1957 wurden Verbesserungen an der Rennstrecke vorgenommen, sowohl hinsichtlich der Sicherheit als auch des Komforts für Fahrer und Zuschauer. ^{[ 5 ]}

Nachdem der Grand Prix de Pau von 1958 bis 1960 nach Formel-2-Reglement ausgetragen und der Hubraum auf 1500 cm³ begrenzt worden war, ^{rückte er mit der Formel 1 im Jahr 1961 wieder ins Rampenlicht, noch vor dem} Großen Preis von Monaco . Anfang der 1960er-Jahre wurde das Rennen von so berühmten Fahrern wie Jack Brabham , Maurice Trintignant und Jim Clark gewonnen (der 1961 beim Grand Prix de Pau seinen ersten Sieg in einem Formel-1-Wagen feierte und den Grand Prix de Pau von 1963 bis 1965 drei weitere Male gewann).

1964, nach der erneuten Umstellung des Grand-Prix-Formats von Formel 1 auf Formel 2, gewann Jim Clark den Grand Prix zum zweiten Mal in Folge und wiederholte diesen Erfolg im darauffolgenden Jahr zum dritten Mal hintereinander. 1967 gaben Fahrer wie Jean-Pierre Beltoise und Henri Pescarolo ihr Debüt in Pau. Jochen Rindt gewann in diesem Jahr seinen ersten Grand Prix von Pau und konnte 1969 und 1970 zwei weitere Siege verbuchen. 1968 gewann Jackie Stewart mit Matra Sports .

In dieser Zeit nahmen auch mehrere ehemalige und zukünftige Weltmeister an dem Rennen teil: Graham Hill , Jackie Stewart , Jack Brabham , Denny Hulme und Emerson Fittipaldi . Zudem traten vermehrt junge französische Fahrer wie Johnny Servoz-Gavin , Jean-Pierre Jarier , Jean-Pierre Jabouille , Patrick Depailler und François Cevert sowie andere Fahrer wie Reine Wisell und Peter Gethin an, die den Grand Prix 1971 bzw. 1972 gewannen.

1973 war die Veranstaltung durch Probleme mit der Streckenhomologation gefährdet , konnte aber durch das persönliche Eingreifen von Bürgermeister André Labarrère (der seit 1971 im Amt war) schnell wieder auf den erforderlichen Standard gebracht werden. François Cevert gewann in diesem Jahr.

Fahrer wie Jacques Laffite , Patrick Depailler und René Arnoux gewannen in Pau, und viele Formel-1-Fahrer fuhren damals weiterhin in der Formel 2. 1980 gewann der Franzose Richard Dallest den 40. Großen Preis von Pau .

1985 löste die Formel 3000 die Formel 2 als zweite Rennserie unterhalb der Formel 1 ab , und der Grand Prix de Pau wurde Teil der neuen Formel-3000-Europameisterschaft. Im selben Jahr wurde Alain Prost Mitorganisator des Rennens. ^{[ 6 ]}

1989 feierte Jean Alesi seinen ersten Sieg nach einem turbulenten Start (das Rennen musste wegen aufeinanderfolgender Probleme in der Startaufstellung und eines spektakulären Unfalls viermal neu gestartet werden).

Im Jahr 1994 hatte der französische Rennfahrer Nicolas Leboissetier einen spektakulären Unfall in der Virage de la gare („Bahnhofskurve“), der die angespannte Atmosphäre wieder aufleben ließ, die nach dem Tod von Ayrton Senna und Roland Ratzenberger in Imola während des Großen Preises von San Marino 1994 entstanden war .

Der aus Pau stammende Fahrer David Dussau nahm 1996 an dem Rennen teil. Er war gut in der Startaufstellung positioniert, musste aber aufgrund eines Unfalls aufgeben.

Der Kolumbianer Juan-Pablo Montoya gewann das Rennen zweimal, 1997 und 1998.

Die französische Supertouring-Meisterschaft war von 1993 bis 2000 ein Rahmenprogramm.

Ende 1998 wurde beschlossen, dass alle Formel-3000-Rennen ausschließlich als Vorprogramm der europäischen Formel-1-Grand-Prix organisiert werden sollten, ^{[ 6 ]} und dass die Veranstaltung in Pau nicht mehr als Formel-3000-Rennen ausgetragen werden konnte.

Nach dem Verschwinden des Formel-3000-Rennens in Pau organisierte die FIA ​​1999 den neuen Europäischen Formel-3-Cup. Die Formel 3 war jedoch bereits zuvor im Rahmen der französischen Meisterschaft und als Rahmenrennen der F3000 in Pau zu Gast gewesen. Auch das Grand-Prix-Format änderte sich grundlegend: Das Rennen wurde kürzer (40 Minuten statt 1,5 Stunden wie in der F3000).

Der Wechsel zu einer jüngeren Rennklasse löste bei den passionierten Zuschauern einen Aufschrei aus, da der Formel-3-Europapokal zu jener Zeit im Motorsport noch nicht ausreichend populär war. Die erste Auflage des Europapokals gewann Benoît Tréluyer . Im Rahmen dieser Veranstaltung fand auch ein Lauf der französischen Formel-3-Meisterschaft statt , der jedoch nicht zur Meisterschaft zählte.

Im Jahr 2000 wurde der Europapokal eingestellt und durch die neue Formel-3-Euroserie ersetzt , eine Fusion der französischen und deutschen Meisterschaften. Der Grand Prix entwickelte sich über die Jahre zu einem der wichtigsten Rennen im Formel-3-Kalender. 2001 gewann Anthony Davidson das Rennen von der Pole-Position aus in einem Carlin Dallara-Honda. Davidson sicherte sich im selben Jahr auch den Titel in der Formel-3-Euroserie.

Bei der Ausgabe 2005 ging der Sieg an einen jungen Lewis Hamilton , der drei Jahre später Formel-1-Weltmeister wurde.

Im Jahr 2006 kehrte die Formel Drei in den Rennkalender zurück, allerdings im Rahmen der Britischen Meisterschaft . Die beiden Rennen wurden von Romain Grosjean gewonnen, der kein regelmäßiger Teilnehmer der Meisterschaft war.

Die FFSA Silhouettes waren von 2001 bis 2004 eine Rahmenveranstaltung, während die FFSA GT-Meisterschaft in den Jahren 1999, 2001, 2002, 2003 und 2005 ausgetragen wurde. Die British GT Championship gastierte 2006 in Pau mit einigen FFSA GT-Gästen.

Von 2007 bis 2009 wurde die Veranstaltung auf Tourenwagen umgestellt und war Austragungsort der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) im Rahmen des Rennens von Frankreich . Die Formel-3-Euroserie kehrte 2008 als Rahmenprogramm der WTCC zurück, bei dem der brasilianische Fahrer Augusto Farfus (WTCC) in der Foch-Schikane in einen Unfall verwickelt war.

Nach mehreren Zwischenfällen in der ersten Runde des zweiten Rennens 2009 wurde der Einsatz des Safety-Cars beschlossen. Die Anzeigetafeln mit der Aufschrift „SC“, die die Fahrer über die Safety-Car-Phase informierten, waren jedoch gerade erst aufgeschaltet worden, als der Safety-Car-Fahrer ohne entsprechende Anweisung auf die Strecke fuhr. Franz Engstler , der zu diesem Zeitpunkt das Rennen anführte, bremste in der ersten Kurve ab und kollidierte heftig mit dem fast mitten auf der Strecke stehenden Safety-Car. Die FIA ​​verhängte daraufhin Sanktionen gegen die für das Safety-Car verantwortlichen Offiziellen. ^{[ 7 ]}

Bei der Veranstaltung 2009 wurde der Formula Renault 2.0 West European Cup ausgetragen ; die französische Formula Renault war zuletzt 2006 in Pau gefahren.

Aufgrund einer aus finanziellen Gründen getroffenen Entscheidung der Gemeinde wurde der Grand Prix im Jahr 2010 ausgesetzt, und die WTCC existierte ab diesem Zeitpunkt nicht mehr.

Die Veranstaltung wurde 2011 von Peter Auto wiederbelebt , mit der Rückkehr der Formel 3 und der International Trophy als Hauptevent. Das Rennen war jedoch kürzer als in den Vorjahren und hatte nur fünfzehn Fahrer auf der Nennliste, weshalb nur wenige Zuschauer anwesend waren. Zudem schied der einzige französische Fahrer, Tom Dillmann , in der vierten Runde aus. Das Rennen gewann der Deutsche Marco Wittmann . ^{[ 8 ]}

Eines der wichtigsten Rahmenrennen des Wochenendes war der erste elektrische Grand Prix, der mit Fahrzeugen mit vollelektrischem Antrieb ausgetragen wurde. In dieser Kategorie gingen hauptsächlich französische Fahrer wie Soheil Ayari , Franck Lagorce und Olivier Panis an den Start . Außerdem feierte die Formel Renault 2.0 Alps ihre Premiere in Pau.

2012 kündigten die Organisatoren an, dass neben der International Trophy auch ein Lauf der Britischen Formel-3-Meisterschaft stattfinden würde . Am 9. März 2012 gab der Weltrat des Motorsports (FIA) jedoch bekannt, dass die Meisterschaft Teil einer neuen FIA Formel-3-Europameisterschaft sein würde , die aus der 1984 beendeten Vorgängerserie hervorgegangen war. Der Italiener Raffaele Marciello gewann den Grand Prix, nachdem er sowohl das Qualifying als auch den Rennsprint dominiert hatte. Mit nur 18 Jahren wurde er einer der jüngsten Gewinner des Grand Prix von Pau. Es nahmen keine französischen Fahrer an der Veranstaltung teil.

Der Porsche Carrera Cup Frankreich wurde 2012 ebenfalls ins Programm aufgenommen, und einer der Fahrer war Sébastien Loeb mit seinem Team Sébastien Loeb Racing . Der Elsässer dominierte das Wochenende und beeindruckte mit seinen Siegen in beiden Rennen, die er mit über zehn Sekunden Vorsprung gewann.

Beim zweiten elektrischen Grand Prix de Pau wurden die beiden Rennen von denselben Fahrern wie im Vorjahr gewonnen, allerdings in umgekehrter Reihenfolge: Adrien Tambay siegte im ersten Rennen, Mike Parisy im zweiten . Unter den Teilnehmern war auch der kanadische Fahrer Marc-Antoine Camirand (aus Québec ), der mit seinem Wagen in den Farben des Grand Prix de Trois-Rivières antrat, um dem Formel-1-Fahrer Gilles Villeneuve zu gedenken und den elektrischen Grand Prix nach Trois-Rivières zu bringen.

Die Veranstaltung 2012 verzeichnete zwischen 22.000 und 23.000 Zuschauer, 10 bis 15 % mehr als 2011.

Die Veranstaltung 2013 fand vom 18. bis 20. Mai statt. Am Pfingstmontag, einer traditionsreichen Veranstaltung des Großen Preises von Pau, sollte eigentlich die Britische Formel-3-Meisterschaft das Hauptereignis sein . Da diese Serie jedoch viele Überschneidungen mit der FIA Formel-3-Europameisterschaft aufweist , musste sie ihren Kalender auf vier Veranstaltungen reduzieren und sagte daher zahlreiche Läufe, darunter auch den in Pau, ab. Das Hauptereignis wurde daher als nicht zur Meisterschaft zählendes „Spezialrennen“ für die Formel Renault 2.0 ausgetragen, an dem mehrere Teams und Fahrer europäischer Meisterschaften teilnehmen konnten: die Formel Renault 2.0 Pau Trophy.

Ende Januar 2013 gaben die Organisatoren bekannt, dass Sébastien Loeb und Jacques Villeneuve in Pau in der Kategorie Mitjet 2L antreten würden.

Von 2014 bis 2018 war der Große Preis von Pau Austragungsort der FIA Formel-3-Europameisterschaft . Die Formel Renault 2.0 Alps kehrte 2014 ebenfalls nach Pau zurück. Die GT4-Europameisterschaft wurde 2016 in das Programm aufgenommen und von 2017 bis 2019 durch die FFSA GT-Meisterschaft ersetzt . 2019 und 2022 übernahm die Euroformula Open Championship die Rolle des Hauptrennens. Das Rennen 2020 wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt , und für 2021 war kein Rennen geplant. Der Tourenwagen-Weltcup und der FIA ETCR – eTouring Car World Cup wurden 2022 in das Programm aufgenommen.

Im Jahr 2023 sollte die Euroformula Open Championship das Hauptrennen der Formel-Weltmeisterschaft sein. Das Rennen wurde jedoch am 5. Mai aufgrund eines Missverständnisses zwischen den Organisatoren der Euroformula und des Großen Preises von Pau bezüglich der Möglichkeit, am Wochenende mit nachhaltigem Kraftstoff zu fahren, abgesagt. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Nach der Absage des Euroformula-Rennens wurde das Wochenendprogramm aktualisiert und die französische Formel-4-Meisterschaft als Hauptrennen festgelegt. Das dritte Formel-4 -Rennen wurde dabei als Grand Prix gewertet. ^{[ 12 ]} Neben der französischen Formel-4-Meisterschaft nahm 2023 auch die TCR Europe Touring Car Series an der Veranstaltung teil.

Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten des Automobilclubs Basco-Béarnais (ASAC BB) schien die Zukunft des Großen Preises von Pau ungewiss. Ende 2023 gab der ASAC BB bekannt, dass der Große Preis von Pau vor der Saison 2024 abgesagt und für 2025 wieder aufgenommen werden soll. ^{[ 13 ]}

Am 8. Oktober 2024 beantragte der ASAC BB vor dem Gericht in Pau die Einleitung eines Schutzverfahrens aufgrund ausstehender Beiträge in Höhe von ca. 150.000 € ^{[ 14 ]} . Am 8. Dezember 2024 nahm der ASAC BB an einer Generalversammlung der Stadt Pau teil, in der bekannt wurde, dass sich der Verband seit 2022 in finanziellen Schwierigkeiten befand ^{[ 15 ] [ 16 ].} Obwohl mit einer Rückkehr des Rennens um die Saisons 2025–2027 gerechnet wird, war der Große Preis von Pau aufgrund weiterer finanzieller Probleme bereits für die Saison 2025 gefährdet ^{[ 13 ] [ 17 ] .}

Ehemalig

• Euroformula Open Championship (2019, 2022)
• Europäische Formel-2-Meisterschaft (1964–1984)
• FFSA GT-Meisterschaft (1999, 2001–2003, 2005, 2017–2019)
• FIA ETCR – eTouring Car World Cup (2022)
• FIA Europäischer Formel-3-Pokal (1999–2003)
• FIA Formel-3-Europameisterschaft (2011–2012, 2014–2018)
• Formel-3-Euroserie (2003–2005, 2008)
• Formel Renault 2.0 Alps (2011–2012, 2014–2015)
• Formel Renault 2.0 Westeuropäischer Cup (1971–1972, 1975–2006, 2008–2009)
• Formel Renault Eurocup (2017)
• Formel Renault Nordeuropa-Cup (2018)
• Französische Formel-4-Meisterschaft (2011–2019, 2022–2023)
• Französische Formel-3-Meisterschaft (1964–1971, 1973, 1984–1998, 2000)
• Französische Supertouren-Meisterschaft (1977–1983, 1986, 1988, 1990–1991, 1993–2005)
• Grand Prix de Pau historique (2001–2019, 2022–2023)
• Internationale Formel 3000 (1985–1998)
• International Formula Master (2007–2009)
• Porsche Carrera Cup Frankreich (1987–1992, 1995–1997, 2002–2006, 2012–2013)
• TCR Europe Tourenwagen-Serie (2023)
• Tourenwagen-Weltmeisterschaft
  • FIA WTCC-Rennen von Frankreich (2007–2009)
• Tourenwagen-Weltmeisterschaft
  • Rennen von Frankreich (2022)

Der inoffizielle Streckenrekord liegt bei 1:08,600 Minuten und wurde von Andrea Montermini in einem Reynard 92D im Qualifying zum Großen Preis von Pau 1992 aufgestellt . ^{[ 18 ]} Stand Mai 2023 lauten die schnellsten offiziellen Rennrunden auf dem Stadtkurs von Pau:

Seit 2001 finden eine Woche vor oder nach dem „modernen“ Grand Prix Rennen für historische Fahrzeuge statt. Zu den Rennen gehören unter anderem Veranstaltungen für ehemalige Formel-1-Wagen der 1960er-Jahre.

Bemerkenswerte Rennen während des Grand Prix Historique de Pau seit 2001:

• Trophée Argentin ( Formel Zwei für Fahrzeuge, die zwischen 1950 und 1960 gebaut wurden, die Veranstaltung ist zu Ehren von Juan Manuel Fangio benannt ).
• Trophée de Pau ( F1 von 1950 und 1960).
• Trophée Junior ( Formel Junior ).
• Trophée des Pyrénées ( Formel Drei , Formel Ford und Formel Frankreich ).
• Trophée Légende (Grand-Prix-Wagen vor dem Zweiten Weltkrieg).
• Phil Hill Trophée (Grand Touring Endurance 1950 und 1960).
• Trophée Mini Classic (Touring, Monotype reserviert für Mini Cooper ).
• Trophée Flat4 (Touring, Monotyp, reserviert für die alten Porsche mit Vierzylinder-Boxermotoren).

• Offizielle Website
• Circuit du Sud-Ouest – Grand-Prix-Strecken von Pau auf Google Maps (Historischer Grand Prix)