Formel-3-Euroserie

Die Formel-3-Euroserie war eine europäische Nachwuchsserie für Formel-3 -Chassis, die 2003 (in ihrer heutigen Form) durch den Zusammenschluss der französischen und deutschen Formel-3-Meisterschaft ins Leben gerufen wurde . Die Formel-3-Kategorie, einschließlich dieser Meisterschaft, ist Teil der etablierten Karriereleiter, über die europäische Fahrer in die Formel-1- Weltmeisterschaft aufsteigen können – die höchste Klasse des Formelrennsports , die vom Weltverband des Motorsports, der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), definiert wird.

Der siebenmalige Formel-1-Weltmeister Lewis Hamilton gewann 2005 den Fahrertitel der EuroSeries. Die EuroSeries-Sieger Paul di Resta (2006), Romain Grosjean (2007), Nico Hülkenberg (2008) und Jules Bianchi (2009) fuhren später in der Formel 1. Weitere Formel-1-Fahrer, die ebenfalls in der Serie antraten, sind der viermalige Weltmeister Sebastian Vettel , Adrian Sutil , Kamui Kobayashi und Nico Rosberg . 2012 gab die FIA ​​bekannt, dass die Serie eingestellt und 2013 in die FIA ​​Formel-3-Europameisterschaft integriert wird .

Die Idee einer europäischen Formel-3-Meisterschaft geht auf das Jahr 1975 zurück, als eine Rennserie mit fünf Läufen unter dem Namen F3 European Cup ausgetragen wurde. Die Rennen fanden in Monaco , auf dem Nürburgring in Deutschland, in Anderstorp in Schweden, in Monza in Italien und in Croix-en-Ternois in Frankreich statt. Den Meistertitel gewann der Australier Larry Perkins in einem Ralt - Ford des Teams Cowangie. ^{[ 2 ]}

1976 entwickelte sich der Cup zu einer vollwertigen, zehn Läufe umfassenden europäischen Formel-3-Meisterschaft , die bis 1984 ausgetragen wurde. ^{[ 3 ]} Zu ihren Siegern zählten namhafte spätere Formel-1-Fahrer wie Riccardo Patrese (Meister 1976) , Alain Prost (1979) und der verstorbene Michele Alboreto (1980). ^{[ 4 ]}

Die moderne Formel-3-Euroserie wurde 2003 in Zusammenarbeit zweier europäischer nationaler Motorsportverbände ins Leben gerufen – der Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) in Frankreich und des Deutschen Motor Sport Bundes (DMSB) in Deutschland . ^{[ 5 ]}

Die neue Partnerschaft zwischen der FFSA und dem DMSB bedeutete das Ende der nationalen Formel 3 in Frankreich mit der Auflösung der französischen Formel-3-Meisterschaft . Die deutsche Meisterschaft wurde jedoch faktisch durch die Gründung des Recaro Formel 3 Cups ersetzt , obwohl der DMSB dessen Entstehung zunächst zu verhindern suchte. ^{[ 6 ]} Diese Rennserie mit niedrigerem Status wurde vom ADAC , der F3V (dem deutschen Formel-3-Verband) und einigen wichtigen deutschen Teams (wie Bertram Schäfer Racing) ins Leben gerufen, die sich gegen eine Teilnahme an der neuen Euro Series entschieden hatten. BSR-Inhaber Bertram Schäfer fungiert als Promoter der Serie. ^{[ 7 ]}

Die FFSA und das DMSB tragen gemeinsam die Verantwortung für die Festlegung des sportlichen Reglements der Euro Series. Die Organisation und Vermarktung der Meisterschaft obliegt der ITR, die dieselbe Rolle auch für die DTM- Tourenwagenmeisterschaft innehat. ^{[ 8 ]}

Die Meisterschaft umfasst zehn Veranstaltungen mit jeweils zwei Rennen auf verschiedenen europäischen Rennstrecken. Rund 50–60 % dieser Veranstaltungen finden auf Rennstrecken in Deutschland statt, die übrigen in verschiedenen Ländern, darunter Großbritannien , Frankreich , die Niederlande , Italien , Belgien und Spanien . Die meisten Läufe werden gemeinsam mit der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTMM) ausgetragen. Zu den namhaften Austragungsorten zählen Pau und Le Mans in Frankreich, Brands Hatch in Großbritannien, der Circuit de Catalunya in Spanien, Estoril in Portugal, Adria in Italien und Spa-Francorchamps in Belgien.

Ab 2004 war das Masters of Formula 3 in Zandvoort (Niederlande) als Lauf in die Meisterschaft integriert. 2005 gastierte die Rennserie in Monaco als Rahmenprogramm eines Grand Prix – das erste Formel-3-Rennen in Monaco seit 1997. ^{[ 9 ]} Diese berühmte Rennstrecke ist seit Langem eng mit der Formel 3 verbunden.

Die FFSA und DMSB schufen die neue Meisterschaft basierend auf der FIA-sanktionierten Formel-3-Formel ^{[ 10 ]} mit mehreren Chassis-Herstellern und seriennahen 4-Zylinder-2-Liter-Motoren sowie einheitlicher Reifen- und Kraftstoffversorgung. Wie in den meisten Formel-3-Meisterschaften ist der italienische Hersteller Dallara der dominierende Chassis-Lieferant. Ursprünglich war geplant, die Teilnahme auf Zwei-Wagen-Teams zu beschränken ^{[ 11 ]} , diese Vorgabe wurde jedoch später gelockert. In den meisten Formel-3-Meisterschaften sind sowohl Teams mit mehreren als auch mit nur einem Fahrzeug vertreten.

Einige Formel-3-Meisterschaften, wie beispielsweise die britische Formel-3-Meisterschaft , nutzen ein zweistufiges System, um auch Teams und Fahrern mit geringem Budget die Möglichkeit zu geben, mit veralteten Chassis-Spezifikationen anzutreten. Um die Kosten zu minimieren, erlauben die Formel-3-Chassis-Regeln größere Aktualisierungen nur periodisch; jährliche Aktualisierungen sind auf kleinere Verbesserungen beschränkt. ^{[ 10 ]}

Mit dem Start der Euro Series wurden die Wahlmöglichkeiten der Teams hinsichtlich der Chassis-Spezifikationen faktisch eingeschränkt, indem man auf die Schaffung einer niedrigeren Meisterschaftsklasse verzichtete und alle Teilnehmer die beiden aktuellsten verfügbaren Spezifikationen verwendeten.

Es gibt ein Rookie-Klassifizierungssystem mit dem Titel „Rookie des Jahres“ für Fahrer, die noch nie an dieser Meisterschaft teilgenommen haben. Die Fahrertrophäe wurde 2006 eingeführt, um ein Klassifizierungssystem und einen Klassentitel für Fahrer mit zwei bis vier Jahre alten Chassis zu schaffen. Die Teilnahmeberechtigung für diese „B-Klasse“ war auf Fahrer beschränkt, die zu Saisonbeginn nicht älter als 22 Jahre waren. ^{[ 12 ]} Diese Klasse wird 2007 nicht mehr verwendet. ^{[ 13 ]}

Im Jahr 2006 wurden die Testfahrten auf maximal 10 Tage pro Fahrer/Auto beschränkt, Tests an den Rennstrecken waren nicht erlaubt. Folglich müssen Teams und Fahrer die Testfahrten während der Rennwochenenden optimal nutzen, die bereits 2005 von 90 auf 60 Minuten verkürzt worden waren.

Die Reifennutzung ist auf drei Sätze pro Fahrzeug für das gesamte Rennwochenende beschränkt. Die Verwendung von Regenreifen ist nicht begrenzt, jedoch nur, wenn sie von der Rennleitung als notwendig erachtet werden. Wie in den meisten Rennsportdisziplinen außerhalb der Formel 1 sind Reifenwärmgeräte nicht zugelassen. ^{[ 14 ]}

Ein unerlaubter Motorenwechsel während eines Rennwochenendes zieht eine Strafe von zehn Startplätzen nach sich. ^{[ 15 ]}

Jedes Rennwochenende beginnt am Freitag mit einem 60-minütigen Training und einem Qualifying, das die Startaufstellung für das erste Rennen bestimmt. Es finden zwei Rennen statt: eines über ca. 100–110 km am Samstag und eines über ca. 70–80 km am Sonntag. ^{[ 13 ]} Die Startzeiten der einzelnen Trainingsläufe/Rennen können je nach Veranstaltungsplan am jeweiligen Austragungsort leicht variieren.

Da es nur ein Qualifying gibt, wird die Startaufstellung für das zweite Rennen anhand der Ergebnisse von Rennen 1 bestimmt. Die ersten acht Plätze werden vertauscht, sodass der Achtplatzierte die Pole-Position erhält. Dieses System mit nur einem Qualifying und umgekehrter Startaufstellung wurde zur Saison 2006 eingeführt. Zuvor hatte das zweite Rennen ein eigenes Qualifying (mit einem Bonuspunkt für die Pole-Position). ^{[ 16 ]} Fahrer, die das erste Rennen nicht beenden, belegen die verbleibenden Startplätze für Rennen 2 in der Reihenfolge ihres Ausfalls.

Im ersten Rennen des Wochenendes erhalten die ersten acht Fahrer Punkte, ein Sieg bringt 10 Punkte. Für die schnellste Qualifikationszeit gibt es einen Bonuspunkt. Neben der Umstellung auf ein einziges Qualifying wurde 2006 auch das Punktesystem für das kürzere zweite Rennen überarbeitet: Anstatt die volle Punktzahl zu vergeben, erhalten nun die ersten sechs Fahrer Punkte, ein Sieg bringt nur noch sechs Punkte. ^{[ 17 ]}

Drei Motorenhersteller traten der neuen Meisterschaft bei ihrer Gründung bei: Mercedes-Benz (produziert von HWA), Opel (produziert von Spiess) und Toyota (produziert von TOM's) . Einige wenige Teams gingen mit Motoren von Renault und Mugen-Honda an den Start . Im ersten Jahr der Serie lieferte HWA-Mercedes Motoren für sieben Teams aus drei verschiedenen Rennserien. ^{[ 18 ]} Darunter war auch ASM Formel 3 , mit dem sich in der Folge eine sehr erfolgreiche Partnerschaft entwickelte. Seit dem ersten Formel-3-Meisterschaftssieg mit ASM im Jahr 2004 trug der Erfolg von Mercedes maßgeblich zur wachsenden Popularität der Marke in der Euro Series bei und ließ Spiess-Opel als einzigen verbliebenen Konkurrenten zurück. Die Saison 2007 war die letzte Saison mit einem Opel-Motor; in dieser Saison stieg Volkswagen in die Serie ein. ^{[ 19 ]}

Zu Beginn der Rennserie wählten alle Teilnehmer bei der Chassiswahl einen konservativen Ansatz und entschieden sich für den etablierten Dallara F302/F303. ^{[ 20 ]} Alternative Chassis wurden zwar gelegentlich getestet und/oder eingesetzt, konnten sich aber aus verschiedenen Gründen nicht durchsetzen. Beim Saisonauftakt 2004 setzte Coloni Motorsport zwei anglo-japanische Lola - Dome F106/03-Chassis ein, bevor das Team in die italienische Formel-3-Meisterschaft zurückkehrte . ^{[ 21 ]} Die beiden Chassishersteller trennten sich später: Lola entwickelte den B05/30, Dome den F106 weiter. Dome kündigte 2005 an, sein Produkt den Teams der Euro Series anzubieten, ^{[ 22 ]} obwohl es bisher nicht in der Serie eingesetzt wurde. Im Februar 2005 gab AM-Holzer Rennsport bekannt, ein neues Formel-3-Chassis des französischen Herstellers Mygale – den 05F3 – einzusetzen . ^{[ 23 ]} Allerdings kehrte Holzer zu Beginn der Saison zum Dallara F305 zurück.

Das erfahrene französische Team Signature erweiterte sein Tätigkeitsfeld unterdessen um die Entwicklung von Chassis und entwickelte den SLC . Ein einzelner SLC-Opel wurde von Fabio Carbone neben drei Dallara F305 im Vier-Wagen-Aufgebot von Signature gefahren, war aber nicht ganz so konkurrenzfähig wie erwartet und kehrte 2006 zu einem reinen Dallara-Aufgebot zurück. ^{[ 24 ]}

Seitdem haben aktualisierte Versionen des Lola, Mygale und SLC am ATS F3 Cup teilgenommen . ^{[ 25 ]}

Das Profil der F3 Euroseries hat zu einer sehr internationalen Teilnehmerliste geführt, mit regelmäßig vertretenen 12 bis 15 Ländern. Sie zieht auch die besten Nachwuchs-Formel-Teams aus europäischen Ländern wie Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Italien und der Schweiz an.

Viele Fahrer der Euro Series haben den Sprung in die DTM und die GP2 -Formel-1-Rahmenserie geschafft und sind auch in der Formel 1 als Rennfahrer und Testfahrer aktiv. Lewis Hamilton und Nico Rosberg haben sich ihre Plätze in der Formel 1 durch Meisterschaftssiege in der GP2 gesichert. Hamiltons ehemaliger Euroseries-Teamkollege, der japanische Formel-3-Meister Adrian Sutil , fährt für Force India , Sebastian Vettel für Red Bull Renault, Kazuki Nakajima für Williams und Romain Grosjean startet 2009 für Renault in der Formel 1. Andere, wie Alexandre Prémat , Jamie Green , Bruno Spengler und Alexandros Margaritis , fahren in der DTM.

Die Debütsaison lockte ein starkes Teilnehmerfeld an, bestehend aus den besten Teams der fusionierten französischen und deutschen Meisterschaften. Erster Fahrermeister der Euro Series wurde der Australier Ryan Briscoe am Steuer eines Dallara-Opel F303 des italienischen Prema Powerteams. Es war eine hart umkämpfte Saison, in der sich acht Fahrer, sechs Teams und drei Motorenhersteller die Rennsiege teilten. ^{[ 26 ]} Briscoe war damals ein Schützling des Toyota-Nachwuchsprogramms und hatte bereits mit 20 Jahren einen Formel-1-Wagen von Toyota getestet. ^{[ 27 ]} Drei der Fahrer der Meisterschaft 2003 – Robert Kubica , Timo Glock und Nico Rosberg – fuhren später in der Formel 1.

Briscoes Titelgewinn sollte bis dato der einzige Meisterschaftstitel für einen Fahrer in einem Opel-betriebenen Auto bleiben, seit die von Mercedes unterstützte ASM Formel 3 im Jahr 2004 ihren Durchbruch feierte. Den ersten Fahrertitel holte der Brite Jamie Green . Er dominierte die Meisterschaft im Laufe der Saison und errang schließlich sieben Rennsiege und sieben weitere Podiumsplätze. Mit der Unterstützung von Mercedes wechselte er in die DTM und etablierte sich dort seither als Stammfahrer im Werksteam.

ASM und Mercedes verbesserten ihre Leistungen aus der Vorsaison nochmals. Die Meisterschaft wurde vom Briten Lewis Hamilton dominiert , der zuvor ein Schützling des McLaren - Mercedes - Formel-1-Teams gewesen war. Er erzielte mit 15 Siegen in 20 Starts, 13 Pole-Positions und zehn schnellsten Runden einen Rekord. Hamilton stieg in die GP2-Klasse auf und gewann dort in seinem ersten Jahr die Meisterschaft. Anschließend wurde er 2008 mit McLaren zum jüngsten Formel-1-Weltmeister aller Zeiten und holte sich den Titel in seiner zweiten Saison. ^{[ 28 ]} Ebenfalls 2005 am Start war Sebastian Vettel von Red Bull Racing , der die Saison als bestplatzierter Rookie abschloss.

Der Status quo blieb in der Meisterschaft 2006 unverändert. Zum dritten Mal in Folge gewann ASM den Teamtitel, und der Meisterfahrer Paul di Resta fuhr einen der Mercedes-betriebenen Dallaras. Sebastian Vettel verstärkte das erweiterte ASM-Fahreraufgebot um di Resta und zwei weitere Fahrer und beendete die Saison als Vizemeister. Das System mit umgekehrter Startaufstellung trug zu einer deutlich engeren Meisterschaft und einer Rekordzahl an Siegern bei: Elf verschiedene Fahrer standen ganz oben auf dem Podium. Mercedes bot di Resta einen Platz in der DTM an ^{[ 29 ]} , und er fuhr anschließend für das Force India Formel-1-Team.

Die Fahrerweltmeisterschaft 2007 gewann Romain Grosjean , sein engster Verfolger war Sébastien Buemi .

Jahreszeit	Treiber	Team	Motor	Polen	Siege	Podien	Schnellste Runden	Punkte	Sicher	Marge	Ref
2003	Ryan Briscoe	Prema Powerteam	Opel	4	8	10	5	110	Rennen 17 von 20	31	[ 30 ]
2004	Jamie Green	ASM-Formel 3	Mercedes	5	7	14	8	139	Rennen 15 von 20	51	[ 31 ]
2005	Lewis Hamilton	ASM-Formel 3	Mercedes	4	8	10	5	172	Rennen 15 von 20	78	[ 32 ]
2006	Paul di Resta	ASM-Formel 3	Mercedes	5	5	9	1	86	Rennen 19 von 20	11	[ 33 ]
2007	Romain Grosjean	ASM-Formel 3	Mercedes	4	6	12	7	106	Rennen 19 von 20	11	[ 34 ]
2008	Nico Hülkenberg	ART Grand Prix	Mercedes	6	7	8	6	85	Rennen 17 von 20	35,5	[ 35 ]
2009	Jules Bianchi	ART Grand Prix	Mercedes	6	9	12	7	114	Rennen 17 von 20	39	[ 36 ]
2010	Edoardo Mortara	Unterschrift	Volkswagen	5	7	11	6	101	Rennen 15 von 18	25	[ 37 ]
2011	Roberto Merhi	Prema Powerteam	Mercedes	8	11	10	10	406	Rennen 23 von 27	121	[ 38 ]
2012	Daniel Juncadella	Prema Powerteam	Mercedes	5	4	9	5	240	Rennen 24 von 24	14	[ 39 ]

Jahreszeit	Team	Motor	Polen	Siege	Podien	Schnellste Runden	Punkte	Sicher	Marge	Ref
2005	ASM-Formel 3	Mercedes	14	17	22	13	261	Rennen 15 von 20	158	[ 32 ]
2006	ASM-Formel 3	Mercedes	8	10	25	7	197	Rennen 18 von 20	50	[ 33 ]
2007	ASM-Formel 3	Mercedes	7	11	30	10	229	Rennen 15 von 20	110	[ 34 ]
2008	ART Grand Prix	Mercedes	9	11	18	12	159	Rennen 17 von 20	48,5	[ 35 ]
2009	ART Grand Prix	Mercedes	8	9	20	8	183	Rennen 19 von 20	20	[ 36 ]
2010	Unterschrift	Volkswagen	7	8	25	8	193	Rennen 16 von 18	45	[ 37 ]
2011	Prema Powerteam	Mercedes	12	15	23	13	693	Rennen 25 von 27	123	[ 38 ]
2012	Prema Powerteam	Mercedes	9	13	30	14	609,5	Rennen 21 von 24	168	[ 39 ]

Von 2003 bis 2008 wurde das Ergebnis der Meisterschaft durch unterschiedliche Wertungen entschieden; die Siege und Punkte der Rookie-Wertung sind in Klammern angegeben. Von 2009 bis 2012 wurde der beste Rookie durch die höchste Platzierung in der Gesamtwertung der Fahrer ermittelt.

Jahreszeit	Treiber	Team	Motor	Polen	Siege (Rookie)	Podien	Schnellste Runden	Punkte (Rookie)	Sicher	Marge
2003	Christian Klien	Mücke Motorsport	Mercedes	6	3 (8)	8	3	89 (134)	Rennen 17 von 20	132
2004	Franck Perera	Prema Powerteam	Opel	0	0 (6)	4	0	48 (147)	Rennen 19 von 20	17
2005	Sebastian Vettel	ASL Mücke Motorsport	Mercedes	0	0 (8)	6	1	63 (157)	Rennen 18 von 20	25
2006	Kamui Kobayashi	ASM-Formel 3	Mercedes	0	0 (11)	3	1	34 (119)	Rennen 15 von 20	22
2007	Edoardo Mortara	Signature-Plus	Mercedes	0	2 (7)	4	2	37 (99)	Rennen 19 von 20	6
2008	Erik Janiš	Mücke Motorsport	Mercedes	0	0 (2)	0	0	5 (78)	Rennen 20 von 20	1,5
2009	Valtteri Bottas	ART Grand Prix	Mercedes	2	0	3	1	62	Rennen 19 von 20	8
2010	António Félix da Costa	Motopark Akademie	Volkswagen	0	3	4	2	40	Rennen 17 von 18	5
2011	Nigel Melker	Mücke Motorsport	Mercedes	2	2	9	4	251	Rennen 22 von 27	22
2012	Pascal Wehrlein	Mücke Motorsport	Mercedes	1	1	10	1	226	Rennen 22 von 24	54

Jahreszeit	Nation	Polen	Siege	Podien	Schnellste Runden	Punkte	Sicher	Marge
2003	Frankreich	6	1	12	2	166	Rennen 18 von 20	38
2004	Frankreich	10	9	24	8	256	Rennen 19 von 20	45
2005	Großbritannien	16	16	14	12	237	Rennen 18 von 20	67
2006	Japan	0	2	12	6	124	Rennen 18 von 20	24
2007	Frankreich	4	7	18	10	176	Rennen 16 von 20	83
2008	Frankreich	2	3	16	3	140	Rennen 19 von 20	21
2009	Frankreich	6	11	16	9	155	Rennen 19 von 20	47
2010	Italien	5	7	11	6	96	Rennen 17 von 18	6
2011	Spanien	12	15	24	13	686	Rennen 22 von 27	251
2012	Deutschland	3	2	15	2	423	Rennen 24 von 24	40

Jahreszeit	Treiber	Team	Motor	Polen	Siege	Podien	Schnellste Runden	Punkte	Sicher	Marge
2006	Julian Theobald	SMS Seyffarth Motorsport	Mercedes	2	6	10	5	73	Rennen 19 von 20	6

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