Die FIA ​​Formel-3-Europameisterschaft war ein europäischer Formel-3 -Rennwettbewerb, der von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) organisiert wurde. Nach einer Saison der FIA Formel-3-International-Trophy belebte die FIA ​​die FIA ​​Formel-3-Europameisterschaft wieder. [ 1 ] Die Saison umfasste zehn Veranstaltungen, darunter sieben Läufe der Formel-3-Euroserie , zwei Läufe der britischen Formel-3- Serie und einen DTM-Rahmenlauf in Brands Hatch . Ab 2013 wurden eigene Läufe ausgetragen, die auf der aufgelösten Formel-3-Euroserie basierten.

2019 fusionierte die Rennserie mit der GP3-Serie zur FIA Formel-3-Meisterschaft und sollte als Formula European Masters [ 2 ] [ 3 ] neu aufgelegt werden . Sie sollte im Rahmenprogramm der Deutschen Tourenwagen Masters (DTMM) ausgetragen werden . [ 4 ] Aufgrund mangelnder Teilnehmer wurde die Meisterschaft jedoch vor ihrer Debütsaison abgesagt. Geplant war, die Fahrzeuge der aktuellen Spezifikation [ 5 ] einzusetzen und gemeinsam mit Dallara ein neues Auto für 2020 zu entwickeln. [ 6 ] Schließlich wurde die Meisterschaft durch die GT4 -basierte DTM Trophy ersetzt .

Fahrzeughistorie und aktuelle Spezifikationen

Chassis

Die FIA ​​Formel-3-Europameisterschaft ist die dritthöchste Rennklasse im Formelrennsport. Als Einheitsserie schreibt die Meisterschaft bestimmte Chassis- und Motorenhersteller vor, deren Chassis die Teams jede Saison verwenden müssen. Die Meisterschaft kontrolliert und spezifiziert die zulässigen Hersteller. Die Auswahl der Hersteller wechselt alle drei Jahre. Seit der ersten Saison stellt Dallara allen Teams ein Standardchassis zur Verfügung. Modifikationen an Motor und Chassis sind den Teams untersagt. Der aktuelle Dallara F317 verfügt über einen luftfilterkastenlosen Überrollbügel und einen separaten Luftfilterkasten auf der linken Seite des oberen Seitenkastens. Das Chassis des Dallara F317 besteht aus einer Monocoque-Konstruktion aus Kohlefaser mit Wabenstruktur. Der Dallara F317 besitzt außerdem einen Doppeldecker-Frontflügel, einen Doppeldecker-Heckflügel und eine tiefergelegte Nase (ähnlich den aktuellen Formel-1-Fahrzeugen ).

Getriebe, Schaltgetriebe und Kupplungen

Die Getriebe aller FIA Formel-3-Europawagen sind seit der Saison 2012 mit einem halbautomatischen 6-Gang-Getriebe ausgestattet, das über Schaltwippen bedient wird. Die Kupplungen aller FIA Formel-3-Europawagen sind 3-Scheiben-Kupplungen aus CFK, die per Fußpedal betätigt werden. Mechanische Sperrdifferenziale und Dreipunkt-Antriebswellen mit Gleichlaufgelenk sind ebenfalls zugelassen. Als Getriebeöl wird aktuell RAVENOL F3 Gear Premium-Öl verwendet.

Bremsen

AP Racing liefert Monoblock-Bremssättel, Bremsscheiben aus Gusseisen, Bremsbeläge und Bremsscheibentöpfe, die exklusiv für alle europäischen FIA Formel-3-Rennwagen verwendet werden.

Felgen

ATS liefert seit der ersten Saison 2012 exklusiv die Felgen für alle europäischen FIA-Formel-3-Fahrzeuge. Die Felgen aller europäischen FIA-Formel-3-Fahrzeuge bestehen aus einer Magnesiumlegierung.

Reifen

Hankook war von der Saison 2012 bis 2018 der alleinige Reifenpartner der Rennserie. Die FIA ​​Formel 3 Europa-Reifen verwenden seit 2012 speziell entwickelte Gummimischungen und kleinere Dimensionen. Die Vorderreifengröße beträgt 180/550-R13 und die Hinterreifengröße 240/570-R13.

Cockpit und andere Sicherheitskomponenten

Die Sicherheitsausrüstung aller FIA Formel-3-Europawagen besteht aus herausnehmbaren Fahrersitzen mit Carbonfaserschale und Sechspunktgurten. Das Lenkrad aller FIA Formel-3-Europawagen wird einheitlich von XAP Technologies geliefert. Seit der Saison 2012 sind alle FIA ​​Formel-3-Europawagen zudem mit XAP-Datenanzeigeeinheiten ausgestattet.

Alle FIA ​​Formel-3-Autos in Europa müssen über Rückspiegel verfügen, um die Gegner hinter sich problemlos sehen zu können.

Kraftstofftank

Die Kraftstofftanks aller europäischen FIA-Formel-3-Fahrzeuge bestehen aus kevlarverstärktem Gummi und entsprechen dem FT3-Standard von ATL. Seit 2012 beträgt das Tankvolumen aller europäischen FIA-Formel-3-Fahrzeuge 45 Liter (12 US-Gallonen).

Andere Komponenten

Alle europäischen FIA-Formel-3-Fahrzeuge sind mit einem von Bosch gelieferten elektronischen Steuergerät (Motronic MS 5.8) ausgestattet, Traktionskontrolle und ABS sind jedoch verboten. Live- Telemetriedaten werden ausschließlich für Fernsehübertragungen verwendet, können aber vom Steuergerät auf den Bordcomputer übertragen werden, solange sich das Fahrzeug in der Box und nicht auf der Rennstrecke befindet.

Motoren

Die Fahrzeuge werden von Saugmotoren (ohne Turbolader oder Kompressor) mit Direkteinspritzung (seit 2014) angetrieben. Es handelt sich um Reihenvierzylinder mit Aluminium - Motorblöcken und DOHC- Ventilsteuerung (vier Ventile pro Zylinder).  Der Hubraum ist seit dem Start der Rennserie 2012 auf 2,0 Liter (122  Kubikzoll ) begrenzt . Die Motoren der DTM-Fahrzeuge leisten aktuell über 240  PS (179  kW ) im Drehzahlbereich von 5.000 bis 7.400 U/min. Derzeit liefern Mercedes-AMG (betrieben von Mercedes-AMG HPP ) und Volkswagen die Motoren. Pro Hersteller sind maximal drei Teams zugelassen. ThreeBond Nissan und Neil Brown Engineering lieferten die Motoren von 2012 bis 2016 bzw. von 2014 bis 2016, schieden jedoch beide Unternehmen Ende der Saison 2016 aufgrund der Reduzierung des Teilnehmerfelds auf 19 Fahrzeuge aus.

Die europäischen FIA-Formel-3-Motoren sind auf 7400 U/min begrenzt. Der Ventiltrieb ist als DOHC-Konfiguration mit vier Ventilen pro Zylinder ausgeführt. Die Kurbelwelle besteht aus legiertem Stahl und verfügt über fünf Hauptlagerdeckel. Die Kolben sind aus geschmiedeter Aluminiumlegierung, die Pleuelstangen aus bearbeitetem legiertem Stahl. Die Zündung erfolgt über ein CDI-System. Die Motorschmierung ist eine Trockensumpfschmierung mit Kühlung durch eine einzelne Wasserpumpe.

Die Motoren müssen aus einem Serienmotorblock ( Serienmotorblock ) gebaut werden und müssen oft von den Renn- oder Serienveranstaltern versiegelt werden, sodass kein privates Tuning möglich ist.

Zündkerzen

Alle europäischen FIA Formel-3-Autos sind mit Zündkerzen aus Iridium ausgestattet, die seit 2012 exklusiv von Bosch geliefert werden.

Abgasanlagen

Die Abgasanlagen aller europäischen FIA-Formel-3-Fahrzeuge sind Schalldämpfer aus Titan mit Drei-Wege-Katalysator. Aktuell liefert Remus die Abgasanlagen.

Kraftstoff

Die Fahrzeuge der FIA Formel 3 Europa verwenden derzeit handelsüblichen bleifreien Rennkraftstoff, der seit der Formel 3 Euroseries im Jahr 2003 und der Gründung der FIA Formel 3 Europa im Jahr 2012 de facto Standard im europäischen Formelrennsport der dritten Liga ist. Seit der Saison 2005 der Formel 3 Euroseries ist BP gemäß einer Vereinbarung mit ITR e.V., die die Serie von der Euroseries zur FIA Formel 3 Europa und später zur Formula European Masters weiterentwickelt hat, offizieller Kraftstofflieferant und verwendet dabei die deutsche Marke Aral Ultimate.

Das aktuelle bleifreie Benzin Aral Ultimate 102 RON ähnelt dem üblichen bleifreien Benzin für öffentliche Fahrzeuge und bietet eine bessere Reichweite, ist umweltfreundlicher und sicherer als andere Kraftstoffe.

Schmierstoffe

Derzeitiger Schmierstofflieferant aller europäischen FIA Formel-3-Rennwagen ist Ravenol.

Leistung

Laut Untersuchungen und Stabilitätstests vor Saisonbeginn beschleunigt das aktuelle Modell in etwa 3 Sekunden von 0 auf 60 mph (ca. 97 km/h). Die Höchstgeschwindigkeit des Wagens liegt je nach Rennstrecke und Getriebeübersetzung bei über 160  mph (ca. 257  km/h ), womit er der viertschnellste europäische Formelwagen mit einem Sitzplatz hinter der Formel 1 , der Formel 2 und der GP3-Serie ist .

Spezifikationen

Rennformat

Nach zwei Trainingssitzungen findet am Freitagnachmittag das erste von zwei Qualifyings statt. Rennen 1 startet am Samstagmorgen, während Qualifying 2 üblicherweise für den Nachmittag angesetzt ist. Am Sonntag werden die beiden verbleibenden Rennen ausgetragen: Rennen 2 startet am Sonntagmorgen und Rennen 3 beschließt das Wochenende am Nachmittag. Jedes Rennen dauert 33 Minuten plus eine Runde und umfasst eine Distanz von etwa 100 Kilometern. [ 7 ]

Champions

Fahrer

Jahreszeit Treiber Team Motor PolenSiege Podien Schnellste Runden Punkte Sicher Marge Ref
2012SpanienDaniel JuncadellaItalienPrema PowerteamMercedes5 5 10 5 252 Rennen 20 von 20 23,5 [ 8 ]
2013ItalienRaffaele MarcielloItalienPrema PowerteamMercedes12 13 19 8 489,5 Rennen 29 von 30 32,5 [ 9 ]
2014FrankreichEsteban OconItalienPrema PowerteamMercedes15 9 21 7 478 Rennen 30 von 33 58 [ 10 ]
2015SchwedenFelix RosenqvistItalienPrema PowerteamMercedes17 13 24 13 518 Rennen 30 von 33 105,5 [ 11 ] [ 12 ]
2016KanadaLance StrollItalienPrema PowerteamMercedes14 14 20 13 508 Rennen 26 von 30 187 [ 13 ]
2017Vereinigtes KönigreichLando NorrisVereinigtes KönigreichCarlinVolkswagen8 9 20 8 441 Rennen 28 von 30 53 [ 14 ]
2018DeutschlandMick SchumacherItalienPrema Theodore RacingMercedes7 8 14 4 365 Rennen 29 von 30 57 [ 15 ]

Teams

Jahreszeit Team Motor PolenSiege Podien Schnellste Runden Punkte Sicher Marge Ref
2013ItalienPrema PowerteamMercedes17 17 42 14 810 Rennen 27 von 30 206 [ 9 ]
2014ItalienPrema PowerteamMercedes15 11 34 8 740 Rennen 31 von 33 36 [ 10 ]
2015ItalienPrema PowerteamMercedes23 20 46 18 912 Rennen 28 von 33 379,5 [ 11 ]
2016ItalienPrema PowerteamMercedes22 20 20 18 780 Rennen 24 von 30 187 [ 13 ]
2017ItalienPrema PowerteamMercedes13 11 33 11 829 Rennen 29 von 30 127 [ 14 ]
2018ItalienPrema Theodore RacingMercedes16 17 14 11 1003,5 Rennen 28 von 30 214,5 [ 15 ]

Rookies

Das Ergebnis der Meisterschaft wurde anhand verschiedener Ranglisten ermittelt. Siege und Punkte der Rookie-Wertung sind in Klammern angegeben.

Jahreszeit Treiber Team Motor PolenSiege (Rookie) Podien Schnellste Runden Punkte (Rookie) Sicher Marge Ref
2014FrankreichEsteban OconItalienPrema PowerteamMercedes15 9 (15) 21 7 478 (619) Rennen 28 von 33 105 [ 10 ] [ 16 ]
2015MonacoCharles LeclercNiederlandeVan Amersfoort RacingVolkswagen3 4 (10) 13 5 363,5 (533,5) Rennen 30 von 33 105,5 [ 11 ] [ 12 ]
2016SchwedenJoel ErikssonDeutschlandMotoparkVolkswagen1 1 (8) 10 2 252 (470) Rennen 29 von 30 52 [ 13 ] [ 17 ]
2017Vereinigtes KönigreichLando NorrisVereinigtes KönigreichCarlinVolkswagen8 9 (21) 20 8 441 (628) Rennen 28 von 30 89 [ 14 ] [ 18 ]
2018RusslandRobert ShwartzmanItalienPrema Theodore RacingMercedes3 2 (1) 11 1 294 (491,5) Rennen 28 von 30 61,5 [ 15 ] [ 19 ]

Fahrer, die in die Formel 1 aufgestiegen sind

Treiber FIA Formel 3 Formel 1
Jahreszeiten Rennen Siege Podien Beste Position.Jahreszeiten Erste Mannschaft Rennen Siege Podien
RusslandDaniil Kvyat201321 1 7 NC† 2014 – 2017 , 2019 – 2020Toro Rosso110 0 3
SpanienCarlos Sainz Jr.201220 1 5 5. 2015 – Toro Rosso236 4 29
BrasilienFelipe Nasr20121 0 0 NC† 2015 – 2016Sauber39 0 0
NiederlandeMax Verstappen201432 10 16 3.2015 – Toro Rosso240 71 128
DeutschlandPascal Wehrlein2012 – 201323 2 9 4. 2016 – 2017Herrenhaus39 0 0
FrankreichEsteban Ocon201433 9 21 1.2016 – 2018 , 2020 – Herrenhaus187 1 4
ItalienAntonio Giovinazzi2013 – 201595 8 27 2.2017 , 2019 – 2021Sauber62 0 0
KanadaLance Stroll2015 – 201662 15 26 1.2017 – Williams196 0 3
MonacoCharles Leclerc201533 4 13 4. 2018 – Sauber178 8 52
Vereinigtes KönigreichGeorge Russell2015 – 201663 3 13 3.2019 – Williams159 6 27
ThailandAlex Albon201531 0 5 7. 2019 – 2020 , 2022 – Toro Rosso134 0 2
Vereinigtes KönigreichLando Norris2016 – 201733 9 20 1.2019 – McLaren158 11 46
KanadaNicholas Latifi2013 – 201460 0 1 10. 2020 – 2022Williams61 0 0
BrasilienPietro Fittipaldi201530 0 0 17. 2020Haas2 0 0
RusslandNikita Mazepin2016 – 201759 0 3 10. 2021Haas21 0 0
DeutschlandMick Schumacher2017 – 201860 8 15 1.2021 – 2022Haas43 0 0
ChinaZhou Guanyu2016 – 201890 2 13 8. 2022 – 2024Alfa Romeo68 0 0

† Trat als Gastfahrer an und war daher nicht berechtigt, Meisterschaftspunkte zu erzielen.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „FIA Formel-3-Europameisterschaft“ . FIA . 15. März 2012. Archiviert vom Original am 25. Oktober 2014. Abgerufen am 16. März 2012 .
  2. ^ „Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren – Formula European Masters“ . Archiviert vom Original am 17. Januar 2019. Abgerufen am 17. Januar 2019 .
  3. ^ Simmons, Marcus (4. Dezember 2018). „DTM-unterstützende F3-Serie wird den Namen Formula European Masters annehmen“ . autosport.com . Autosport . Abgerufen am 4. Dezember 2018 .
  4. ^ Simmons, Marcus (12. Oktober 2018). „Europäischer Formel-3-Nachfolger bleibt 2019 bei der DTM“ . autosport.com . Autosport . Abgerufen am 12. Oktober 2018 .
  5. ^ Simmons, Marcus (24. September 2018). „Zwei auf Dallara basierende europäische Formel-3-Serien der alten Schule für 2019 geplant“ . autosport.com . Autosport . Abgerufen am 24. September 2018 .
  6. ^ Simmons, Marcus (7. Dezember 2018). „Dallara prüft Anfragen für ein neues Formel-3-Auto für 2020“ . autosport.com . Autosport . Abgerufen am 7. Dezember 2018 .
  7. ^ „Sportliches Reglement – ​​FIA-F3“ . Archiviert vom Original am 3. Februar 2018. Abgerufen am 3. Februar 2018 .
  8. ^ „FIA Formel-3-Europameisterschaft 2012“ . Motorsport Stats . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  9. ^ a b „FIA Formel-3-Europameisterschaft 2013“ . Motorsport Stats . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  10. ^ a b c „FIA Formel-3-Europameisterschaft 2014“ . Motorsport Stats . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  11. ^ a b c „FIA Formel-3-Europameisterschaft 2015“ . Motorsport Stats . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  12. ^ ein b „Rangliste 2015“ . Fédération Internationale de l’Automobile . 18. Januar 2016 . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  13. ^ a b c „FIA Formel-3-Europameisterschaft 2016“ . Motorsport Stats . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  14. ^ a b c „FIA Formel-3-Europameisterschaft 2017“ . Motorsport Stats . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  15. ^ a b c „FIA Formel-3-Europameisterschaft 2018“ . Motorsport Stats . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  16. ^ „Klassifikationen 2014“ . Archiviert vom Original am 24. November 2014. Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  17. ^ „Rangliste 2016“ . Fédération Internationale de l’Automobile . 3. Januar 2017 . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  18. ^ „Rangliste 2017“ . Fédération Internationale de l’Automobile . Februar 2018 . Abgerufen am 2. Januar 2024 .
  19. ^ „Rangliste 2018“ . Fédération Internationale de l’Automobile . 6. Februar 2019 . Abgerufen am 2. Januar 2024 .