Ein Radfahrer fährt auf der Swanston Street in Melbourne neben einer Straßenbahn .
Einer der wenigen sogenannten „Kopenhagener“ Radwege in Melbourne

Radfahren ist in Melbourne in vielen Stadtteilen ein wichtiges Verkehrsmittel, Fitness-, Sport- und Freizeitvergnügen. Nach einem deutlichen Rückgang Mitte bis Ende des 20. Jahrhunderts haben zusätzliche Investitionen in die Infrastruktur, veränderte Verkehrsgewohnheiten und zunehmende Verkehrsstaus zu einer Renaissance des Radfahrens geführt. [ 1 Dazu tragen Melbournes natürliche Gegebenheiten mit relativ flacher Topografie und generell mildem Klima bei .

Trotz einer ausgeprägten Fahrradkultur und eines umfangreichen Netzes von Radwegen abseits der Straße in einigen Vororten mangelt es Melbourne an den Radverkehrsanlagen auf der Straße, die in vielen vergleichbaren Städten Europas und Nordamerikas Standard sind . [ 2 ] [ 3 ] Die Ausgaben für Radinfrastruktur sind im Vergleich zu anderen Städten weiterhin gering [ 4 ] [ 5 ] und liegen deutlich unter den internationalen Empfehlungen. [ 6 ] Die Einführung der Helmpflicht in Victoria Anfang der 1990er-Jahre – die erste ihrer Art in der entwickelten Welt – hat den Rückgang der Beliebtheit des Radfahrens möglicherweise noch verstärkt. [ 7 ] [ 8 ] Der Anteil des Radverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen im Großraum Melbourne beträgt weniger als 2 % [ 9 ] , obwohl Fahrräder im März 2017 16 % aller Pendlerfahrzeuge im morgendlichen Berufsverkehr in die Innenstadt ausmachten – gegenüber 9 % im März 2008. [ 10 ]

Geschichte

19. Jahrhundert

Sonntagsradfahrer in Melbourne im Jahr 1895

Während des weltweiten Fahrradbooms der 1890er-Jahre galt das Radfahren als aufregende neue Transportmöglichkeit, die von vielen Menschen begeistert angenommen wurde. Die Begeisterung fürs Radfahren in den 1890er-Jahren wird in dem Gedicht „ Mulga Bill’s Bicycle“ des australischen Dichters Banjo Paterson und vielen anderen Balladen jener Zeit geschildert. Für Frauen bot das Radfahren damals die Möglichkeit, mehr Freiheit zu genießen und weniger einengende Kleidung zu tragen . [ 11 ]

Radsportvereine und -vereinigungen entstanden in den 1880er und 1890er Jahren. 1885 war die Victorian Cyclists Union (VCU) aktiv, und 1893 wurde die League of Victorian Wheelmen (LVW) gegründet. [ 12 ] Zu den Mitgliedern zählten verschiedene Persönlichkeiten jener Zeit, darunter William Charles Kernot, Professor für Ingenieurwesen an der Universität Melbourne, der zeitweise Vizepräsident der LVW war. [ 12 ]

In den 1890er Jahren waren Radrennen wie das Austral Wheel Race und später das Melbourne to Warrnambool Classic sehr beliebte Unterhaltungsformen, die Tausende von Zuschauern anzogen. Das erste Straßenrennen für Frauen in Victoria fand am Samstag, dem 16. Mai 1896, in Melbourne auf einer hügeligen, 18 km langen Strecke durch die nördlichen Vororte Northcote, Heidelberg, Ivanhoe, Alphington und Clifton Hill statt. [ 13 ]

20. Jahrhundert

Radfahren war bis in die 1940er und 1950er Jahre eine beliebte Freizeitbeschäftigung für die Melbourner, bis sinkende Autopreise und steigender Wohlstand dazu führten, dass immer mehr Menschen aufs Auto umstiegen. Bis dahin war das Fahrrad für viele Melbourner ein wichtiges Verkehrsmittel. Nach dem Krieg ging das Radfahren als Pendelfahrzeug zurück, und es wurde weitgehend auf die Freizeitgestaltung von Kindern und Jugendlichen oder auf sportliche und Freizeitaktivitäten beschränkt.

1970er Jahre

Keith Dunstan , erster Präsident des Bicycle Institute of Victoria , auf seinem Fahrrad in der Flinders Street in Melbourne in den 1970er Jahren

Erst in den 1970er Jahren wurden Radfahren als Verkehrsmittel und Radreisen wieder breiter gefördert und genutzt. Der Journalist und Autor Keith Dunstan war in den 1970er und 1980er Jahren eine prominente Figur in der Fahrradförderung in Melbourne .

Ab den 1970er Jahren wurde das Radfahren in Melbourne und dem übrigen Victoria durch eine Reihe von Faktoren gefördert:

  • Die Gründung des Melbourne Bicycle Touring Club [ 14 ] (MBTC) erfolgte im Oktober 1973. Der MBTC hat sich zum Ziel gesetzt, Radreisen und einen gesunden, aktiven Lebensstil zu fördern. Er setzt dabei stark auf den öffentlichen Nahverkehr und nutzt das regionale und überregionale Bahnnetz intensiv für die An- und Abreise zu den von ihm organisierten Radtouren.
  • Das Bicycle Institute of Victoria (später bekannt als Bicycle Victoria und heute landesweit als Bicycle Network ) wurde 1975 mit Keith Dunstan als erstem Präsidenten gegründet. Es war eine breit aufgestellte Mitgliederorganisation, die sich für bessere Infrastruktur und die Anerkennung von Radfahrern einsetzte. Im Jahr 2017 zählte Bicycle Network 50.000 Mitglieder in ganz Australien. [ 15 ]
  • Innovative, von Friends of the Earth unterstützte Touren nach Canberra , um gegen den Uranabbau zu protestieren – die FoE Rides Against Uranium – in den Jahren 1975, 1976 und 1977. [ 16 ]
  • Australiens erster Fahrradplan wurde Ende der 1970er Jahre in Geelong ins Leben gerufen . [ 17 ]
  • Zunehmendes allgemeines Umweltbewusstsein in Bezug auf Umweltverschmutzung, die negativen Auswirkungen von Autos und Proteste gegen den Bau innerstädtischer Autobahnen.

1980er Jahre

In den 1980er Jahren kamen die ersten Fahrräder mit Dreifachkurbel auf den Markt. Ron Shepherd, Ingenieur und Gründungsmitglied des MBTC und des Bicycle Institute of Victoria, setzte sich unermüdlich für die Verwendung von Dreifachkurbeln ein, um Radreisen einem breiteren Publikum zugänglich zu machen.

Im Jahr 1984 organisierte das Bicycle Institute of Victoria die erste Great Victorian Bike Ride mit 2.100 Teilnehmern, die damals allgemein als die größte einzelne Radtour der Welt galt.

1990er Jahre

1990 organisierte Bicycle Victoria die Gründung ihrer ersten lokalen, fahrradfreundlichen Interessenvertretungen, der sogenannten Bicycle User Groups (BUGs), in Melbourne. [ 18 ] Auch 2017 waren diese BUGs noch aktiv, arbeiteten aber oft nicht mehr eng mit Bicycle Victoria zusammen (Bicycle Network).

Im Juli 1990 wurde in Victoria, dem ersten Bundesstaat Australiens, eine Helmpflicht eingeführt. Diese Helmpflichtgesetze Victorias waren in den vergangenen Jahren Gegenstand intensiver Debatten, sowohl national als auch international ( siehe unten ).

1993 veranstaltete Bicycle Victoria die erste 210 km lange Radtour „ Around the Bay in a Day “ rund um die Port Phillip Bay . Diese Veranstaltung, die 2006 mehr als 14.000 Teilnehmer anzog, findet noch immer jedes Jahr im Oktober statt. [ 19 ]

Ebenfalls 1993 wurden in Melbourne die ersten separaten Radwege auf der Straße eingerichtet, und zwar auf der St Kilda Road , einem 6 km langen, von Bäumen gesäumten Boulevard, der ins Stadtzentrum führt. [ 20 ] Die Radwege auf der St Kilda Road wurden regelmäßig wegen ihrer Sicherheitsmängel kritisiert, vor allem, weil sie Radfahrer zwangen, im Bereich der Autotüren geparkter Autos zu fahren. [ 21 ]

1994 rief Bicycle Victoria den ersten Ride2Work-Tag Australiens ins Leben . Mittlerweile hat sich der Ride2Work-Tag landesweit verbreitet.

Im November 1995 fand die erste Critical Mass in Melbourne statt. Seitdem hat sie sich zu einer beliebten, regelmäßigen Veranstaltung entwickelt. Radfahrer treffen sich jeden letzten Freitag im Monat um 17:30 Uhr vor der State Library of Victoria, um gemeinsam sicher durch die Stadt zu radeln. Sie werden regelmäßig von der Fahrradstaffel der Polizei von Victoria begleitet . Die Polizei greift in der Regel nicht in die Veranstaltung ein, sondern sorgt für einen reibungslosen Ablauf, um Behinderungen zu vermeiden und die Aggressivität einiger Autofahrer zu besänftigen.

21. Jahrhundert

Arbeitswege mit dem Fahrrad im Großraum Melbourne zwischen 1996 und 2021. [ 22 ]

Im Jahr 2004 führte der Royal Automobile Club of Victoria (RACV) eine Bike-Assist- Mitgliedschaftsoption ein, um Radfahrern bei Reifenpannen oder einfachen Reparaturen zu helfen. [ 23 ]

Im Jahr 2008 wurde eine Verordnung eingeführt, die die Mitnahme von Fahrrädern in S-Bahnen während der Hauptverkehrszeiten verbot . [ 24 ] Diese wurde jedoch einige Monate später nach Protesten von Radfahrern wieder aufgehoben. [ 24 ]

Im Juni 2010 nahm ein Fahrradverleihsystem namens Melbourne Bike Share seinen Betrieb auf, [ 25 ] während ein weiteres, oBike , im Juni 2017 startete.

Im Jahr 2014 trat die Australian Cyclists Party bei den Wahlen zum Parlament des Bundesstaates Victoria in mehreren Wahlkreisen des Victorian Legislative Council (Oberhaus) mit Kandidaten an; obwohl sie es nicht schaffte, ein Amt zu erlangen, wird angenommen, dass dies die erste Wahl weltweit war, an der eine Partei teilnahm, die sich ausschließlich mit Radfahrthemen befasste.

Bicycle Network veranstaltet jährlich die Aktionstage „Ride2Work“ und „Ride2School“ , um das Radfahren zur Arbeit zu fördern – mit einigem Erfolg. [ 26 ] [ 27 ] Unterstützt wird dies durch die Gründung zahlreicher betrieblicher Fahrradnutzergruppen (BUGS). Der Erfolg des „Ride2Work“-Tages hat dazu geführt, dass er sich zu einer landesweiten Veranstaltung entwickelt hat.

Einrichtungen

Offroad

Der innerste Teil des Melbourner Radwegenetzes
Ein abseits der Straße verlaufender Freizeitradweg in den östlichen Vororten von Melbourne

Der Großteil des Radwegenetzes in Melbourne verläuft auf Wegen, die nicht den Straßen folgen. Diese verlaufen größtenteils entlang von Parkanlagen, Bahngleisen und Wasserläufen in einem radialen Muster zum und vom Stadtzentrum .

Die meisten Wege sind nicht ausschließlich für Fahrräder reserviert, sondern als „gemeinsame Wege“ ausgewiesen, die auch von Fußgängern, Joggern und anderen aktiven Verkehrsteilnehmern genutzt werden. [ 28 ]

Im April 2025 wurde der Dixon Veloway – eine Radbrücke über die Footscray Road in Docklands, Victoria – für die Öffentlichkeit freigegeben. [ 29 ] [ 30 ] Die neue Konstruktion ist ausschließlich für Radfahrer bestimmt; Fußgänger müssen den darunterliegenden Fußweg benutzen. [ 31 ]

Auf der Straße

Während einige Stadtzentren über Radwege und andere Infrastruktur verfügen, bieten die meisten Straßen keine entsprechenden Einrichtungen. Auf einigen Straßen gibt es zwar physisch geschützte Radwege, die Radinfrastruktur auf den Straßen besteht jedoch größtenteils aus Schildern und Fahrbahnmarkierungen. [ 32 ] Fahrräder sind auf Melbournes Autobahnen verboten , jedoch auf Autobahnen im ländlichen Victoria erlaubt, wobei Schilder auf die Situation hinweisen .

Seitdem im 20. Jahrhundert in Melbourne die Verkehrsplanung auf das Auto ausgerichtet wurde, ist die Fahrradinfrastruktur auf den Straßen entweder gar nicht oder nur sporadisch ausgebaut worden. Seit Anfang der 2000er-Jahre zielen jedoch Richtlinien und Gesetze, die den Radverkehr in Melbourne betreffen, zunehmend darauf ab, dass die Landes- und Kommunalverwaltungen das Radfahren als gängiges Verkehrsmittel anerkennen, das erhebliche Vorteile für Nachhaltigkeit und Gesundheit bietet. [ 33 ] Das Verkehrsintegrationsgesetz von 2010 legt den politischen Rahmen für die Schaffung eines stärker integrierten und nachhaltigeren Verkehrssystems für Victoria, einschließlich Melbourne, fest und enthält Maßnahmen zur Verbesserung der Bedingungen für Radfahrer.

Trotz dieser kleinen Verbesserungen und politischen Maßnahmen ist das Radfahren in Melbourne weiterhin wenig verbreitet. Als häufigster Grund wird die mangelnde Sicherheit der Straßeninfrastruktur genannt. [ 34 ] [ 35 ] [ 32 ]

Öffentliche Verkehrsmittel

Die Mitnahme von Fahrrädern ist in allen S-Bahnen und Regionalzügen kostenlos, sofern Platz vorhanden ist. Falträder, die bestimmte Kriterien erfüllen, sind in Straßenbahnen und Bussen erlaubt, alle anderen Fahrräder jedoch nicht. [ 36 ]

Im April 2016 wurden Fahrradständer an zwei städtischen und zwei regionalen Buslinien aufgestellt. Die Ergebnisse des Versuchs wurden bis November 2017 noch nicht veröffentlicht, der Versuch wird jedoch fortgesetzt. [ 37 ]

Fahrradverleihsysteme

Eine Melbourne Bike Share- Station vor ihrer Entfernung im Jahr 2019

Zwischen 2010 und 2019 betrieb die Regierung das Melbourne Bike Share- Programm, das erste öffentliche Fahrradverleihsystem Australiens. [ 38 ] [ 39 ] Nach Fertigstellung umfasste das System 53 Stationen mit 676 Fahrrädern im Stadtzentrum von Melbourne. Die Gesamtkosten wurden auf 5,5 Millionen Dollar über vier Jahre geschätzt. Betrieben wurde das System vom Royal Automobile Club of Victoria und dem US-amerikanischen Unternehmen Alta Bicycle Share, das Fahrradverleihsysteme in vier nordamerikanischen Städten betreibt. [ 39 ] 2019 wurde das Melbourne Bike Share-Programm von der Regierung des Bundesstaates Victoria aufgrund geringer Nutzung eingestellt. Gegen Ende des Programms wurde durchschnittlich nur noch eine Fahrt pro Tag gezählt. [ 40 ] Einige behaupteten, dies sei auf die Helmpflicht im Bundesstaat zurückzuführen . [ 41 ]

Melbourne verfügt derzeit über kein stationsgebundenes Fahrradverleihsystem, bietet aber stationslose E-Bike- und E-Scooter -Verleihsysteme im Stadtzentrum an, die von den privaten Unternehmen Lime und Neuron betrieben werden. [ 42 ] [ 43 ] Die E-Bikes und E-Scooter dürfen Radwege benutzen, unterliegen Geschwindigkeitsbegrenzungen und sind nur innerhalb der Stadtgebiete von Melbourne , Port Phillip und Yarra nutzbar. [ 42 ]

Radfahren als Sport

Sir Hubert Opperman, bekannt als Oppy , war ein international anerkannter Radrennfahrer.

Victoria hat zahlreiche Radsportler von Weltruf hervorgebracht . Sir Hubert Opperman , genannt „Oppy“ (1904–1996), ist wohl der bekannteste und international anerkannteste australische Radsportler der 1920er und 1930er Jahre. Seine Leistungen im Radsport werden mit denen von Sir Donald Bradman im Cricket verglichen . [ 44 ] 1939 stellte er den 24-Stunden-Straßenrekord mit 813,93 km (505,75 Meilen) auf; 1940 den Bahnrekord über 24 Stunden mit 787,5 km (489,3 Meilen). Er gewann 1928 das 24-Stunden-Rennen Bol d’Or und 1931 den 1200 km langen Marathon Paris–Brest–Paris in der Rekordzeit von 49 Stunden und 23 Minuten. Viele seiner Langstreckenrekorde blieben jahrelang ungeschlagen. In Frankreich und Australien wurde er als Sportheld gefeiert, und Tausende nahmen 1928 an einer Parade zu seinen Ehren in Melbourne teil.

Post-World War II, Geelong cyclist, Russell Mockridge, was widely described as "Australia's greatest all-round cyclist for all time". Due to his upper class accent he was initially dubbed Little Lord Fauntleroy; however, his race wins soon earned him the nickname of The Geelong Flyer. Mockridge was killed by a bus in 1958 participating in the 225 km (140 mi) Tour of Gippsland. He was just 2.1 mi (3.4 km) from the start of the race at the Dandenong Rd / Clayton Rd intersection in Melbourne.

Cycle racing continues to be popular in Melbourne with the Herald Sun Tour, since 1952, bringing professional cyclists from around the world for a multi-stage race around regional Victoria and Melbourne.

As of 2017, more than 25,000 cyclists, including triathletes and many elite riders, use Beach Road and the Nepean Highway from Black Rock to Mount Eliza on a typical weekend.[45] Each Saturday morning the Hell Ride, a large bunch ride leaves from Black Rock at 7 am. It can contain up to 200 cyclists in summer months with speeds up to 60 km/h (37 mph). The Hell Ride is a politically contentious topic both amongst Melbourne cyclists and the broader community: most formal cycling organisations discourage their riders from participating, including Cycling Victoria.

A large number of local cycling clubs organise amateur-level racing, with criteriums mostly held in the summer and the road racing season in the winter months. Coburg Cycling Club, based in the Melbourne northern suburb of Coburg, is one of Australia's oldest cycling clubs. It was established as a social club in March 1896 by members of the St. Paul's church choir on Sydney Road.[46] Members quickly found themselves participating in all levels of cycle sport. Many cyclists from the Coburg Cycling Club rose to prominence including Ivor 'Snowy' Munro, Ernie Bainbridge, Richard 'Fatty' Lamb, and the 1956 OlympianRichard 'Dick' Ploog.

Safety

Rules and regulations

Parkiteer bicycle cage at Wyndham Vale station
Melbourne's train travellers are often forced to park their bicycles any way they can. Pictured (at Albion station) are bikes locked to bike hoops, secured in lockers, and locked haphazardly.

Radfahrer haben die gleichen Rechte und Pflichten wie andere Verkehrsteilnehmer, es gelten jedoch einige spezifische Regeln. [ 47 ] [ 48 ]

Fahrradausrüstung

Das Tragen eines Helms zu jeder Zeit, einer funktionierenden Klingel und einer geeigneten Beleuchtung bei Nachtfahrten sind gesetzlich vorgeschrieben. [ 49 ]

Victorias Helmpflicht für Radfahrer aus dem Jahr 1990 war die erste ihrer Art in der entwickelten Welt. Wie auch in den anderen australischen Bundesstaaten [ 50 ] wird angenommen, dass sie sich stark negativ auf den Anteil des Radverkehrs und dessen Entwicklung in Melbourne ausgewirkt hat. Erhebungen an denselben 64 Standorten im Mai 1990 und Mai 1991 ergaben einen Rückgang von 29 % bei erwachsenen und 42 % bei jugendlichen Radfahrern [ 51 ] , was einem Gesamtrückgang von 36 % entspricht. Bis Mai/Juni 1992 wurden weitere Rückgänge verzeichnet, wobei der Anteil radfahrender Jugendlicher im Vergleich zu vor Inkrafttreten des Gesetzes um 46 % gesunken sein soll. Der geringe Rückgang der Verletzungen unter Melbourner Radfahrern spiegelte den tatsächlichen Rückgang nicht wider. Dies führte einige Experten zu dem Schluss, dass das Gesetz die Verletzungsrate unter Melbourner Radfahrern sogar erhöht hat. Berichten zufolge hat das Gesetz auch zu verstärkten Polizeieinsätzen gegen Radfahrer geführt. Im Jahr 2003 stellte die Polizei von Victoria noch immer rund 20.000 Strafzettel wegen Fahrradverstößen pro Jahr aus. Seit Inkrafttreten des Gesetzes konnte der Radverkehr in Melbourne seinen früheren Anteil am Verkehrsaufkommen nie wieder erreichen. 1985/86 wurden in Melbourne 3,4 % der Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt, 2004 waren es nur noch 2,0 %. Die Erfahrungen der Melbourner Radfahrer haben den Bemühungen von Radfahrern in Europa und anderswo, sich gegen Helmpflichtgesetze zu wehren oder diese abzuschaffen, zusätzlichen Auftrieb gegeben.

Fahrradparkplatz

Fahrraddiebstahl ist ein Problem in Melbourne. [ 52 ]

Die offiziellen Straßenverkehrsregeln (Regel 166. Anwendung von Teil 12 auf Fahrräder) bezüglich des Fahrradparkens scheinen festzulegen, dass Teil 12 der Regeln („Halte- und Parkbeschränkungen“) nicht für Fahrräder gilt, die an Fahrradständern oder Fahrradschienen abgestellt sind. [ 53 ] In der Praxis sind diese Einrichtungen jedoch nicht immer verfügbar, und das Anbringen von Fahrrädern an Laternenpfählen ist üblich und scheint nicht geahndet zu werden.

Fahrradparkplätze an Bahnhöfen

Das Abstellen von Fahrrädern an Melbournes Bahnhöfen im Rahmen des sogenannten Bike + Ride- Programms kann problematisch sein. Ein sicherer Fahrradstellplatz muss im Voraus reserviert werden, da Nutzer sonst Gefahr laufen, ihr Fahrrad im Freien abzustellen und es zu Diebstahl oder Vandalismus zu bringen.

Seit November 2017 sind an 78 der 207 Bahnhöfe Melbournes sichere Parkiteer -Fahrradparkstationen installiert. [ 54 ] Interessierte Nutzer des Parkiteer-Systems müssen sich bei Bicycle Network registrieren , um Zugang zu einer bestimmten Parkiteer-Box zu erhalten. Sofern ein Platz frei ist, ist eine rückzahlbare Kaution von 50 AUD für eine elektronische Zugangskarte zu hinterlegen , die ausschließlich für diese Box gilt. [ 55 ]

Einige Bahnhöfe in Melbourne, darunter auch solche mit Parkiteers, verfügen über Fahrradboxen, in denen jeweils ein Fahrrad Platz findet. Sofern eine Box frei ist, kann sie für bis zu drei Monate kostenlos gemietet werden; es ist jedoch eine Kaution zu hinterlegen. [ 56 ]

Wenn Nutzer keinen vorab reservierten Parkiteer-Stellplatz oder Fahrradschließfach haben, verfügen die meisten Bahnhöfe auch über Fahrradbügel oder Ähnliches. Oftmals sind jedoch nicht genügend Bügel vorhanden, sodass Bahnreisende gezwungen sind, ihre Fahrräder an Geländern, Schildern, Zäunen oder anderen festen Gegenständen anzuschließen. [ 56 ]

Organisationen und Gruppen

  • Bicycle Network ist eine selbstfinanzierte, gemeinnützige Organisation zur Gesundheitsförderung, die sich im gemeinsamen Besitz ihrer Mitglieder befindet. Bicycle Network setzt sich für den Ausbau der Radinfrastruktur ein , organisiert die beliebten „Great Rides“, koordiniert Programme wie Ride2Work und Ride2School und bietet praktische und rechtliche Informationen, um das Ziel „Mehr Menschen fahren öfter Rad“ zu erreichen. Mitglieder profitieren von Vorteilen wie Unfallversicherung und -betreuung, dem zweimonatlich erscheinenden Magazin „ Ride On“ und unterstützen Bicycle Network bei ihrem Engagement für bessere Fahrbedingungen für alle Radfahrer.
  • Australian Cycle Alliance – eine australienweite Interessenvertretung für Radfahrer mit Sitz in Melbourne.
  • Im Großraum Melbourne gibt es zahlreiche Fahrradnutzergruppen , die in der Regel in einem bestimmten lokalen Verwaltungsgebiet oder einer anderen Region ansässig sind und sich dort engagieren. [ 57 ]
  • Melbourne Critical Mass
  • Im Bike Shed bei CERES werden Fahrradwartungsarbeiten gelehrt.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „Radfahrerzahlen stagnieren landesweit, während sie in Melbourne steigen“ . Bicycle Network . 10. Mai 2023. Abgerufen am 4. Dezember 2023 .
  2. ^ Stephanie Chalkley-Rhoden (17. August 2017). „Melbourne ist nicht die lebenswerteste Stadt der Welt, sagt eine kanadische Expertin“ . ABC News (Australien) . Abgerufen am 14. November 2017 .
  3. ^ Artikel in The Age (15. September 2023). „Melbourne im Radsport-Boom zurückgeblieben“ . The Age . Abgerufen am 4. Dezember 2023 .
  4. ^ Adam Carey (29. Juni 2016). „Melbournes fahrradfreundlicher Ruf steht auf dem Spiel, da die Fahrradbudgets schrumpfen“ . The Age . Abgerufen am 14. November 2017 .
  5. ^ Colleen Hartland (7. Juli 2016). „Maribyrnong muss seine Investitionen in den Radverkehr erhöhen“ . Australian Greens Victoria . Archiviert vom Original am 14. Juli 2017. Abgerufen am 14. November 2017 .
  6. ^ „Dringende Investitionen in die Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer sind notwendig, um Millionen von Menschenleben zu retten und den Klimawandel zu bekämpfen . “ UN -Umweltprogramm (UNEP). 5. Oktober 2017. Abgerufen am 4. Dezember 2023 .
  7. ^ Robinson, DL (1. Januar 2007). „Gesetzgebung zur Fahrradhelmpflicht: Können wir einen Konsens erzielen?“ Unfallanalyse & Prävention . 39 (1): 86–93 . doi : 10.1016/j.aap.2006.06.007 . ISSN 0001-4575 . PMID 16919590. Abgerufen am 4. Dezember 2023 .  
  8. ^ Rissel, Chris (7. Dezember 2011). „Helme optional machen, um die Zahl der Radfahrer in Australien zu verdoppeln“ . The Conversation . Abgerufen am 4. Dezember 2023 .
  9. ^ „Trends bei den Verkehrsmittelwahlanteilen im Arbeitsweg in australischen Städten bis 2016 (erste Ausgabe)“ . Charting Transport . 24. Oktober 2017. Abgerufen am 13. November 2017 .
  10. ^ „Jährliche Fahrzeug- und Fahrradzählungen – März 2017“ (PDF) . Stadt Melbourne . Abgerufen am 13. November 2017 .
  11. ^ „Wily Wheelwomen of the 1890s“ . Takver's Initiatives . 30. April 1999. Abgerufen am 14. November 2017 .
  12. ^ a b „League of Victorian Wheelmen“ . Museums Victoria Collections . Abgerufen am 14. November 2017 .
  13. ^ „Feier zum 113. Jahrestag des ersten viktorianischen Frauenstraßenlaufs“ . Archiviert vom Original am 8. September 2009. Abgerufen am 14. November 2017 .
  14. ^ „Melbourne Bicycle Touring Club“ . Melbourne Bicycle Touring Club . Abgerufen am 14. November 2017 .
  15. ^ „Mitgliedschaft“ . Bicycle Network . 10. April 2017. Abgerufen am 14. November 2017 .
  16. ^ „Radfahren für eine atomwaffenfreie Zukunft – Erinnerung an die FoE Rides gegen Uranium“ . Takvers Initiativen . 5. April 2007. Abgerufen am 14. November 2017 .
  17. ^ Greg Allerton. „Geschichte der Geelong Touring Cyclists“ . Abgerufen am 14. November 2017 .
  18. ^ „Moreland BUG Homepage“ . Moreland BUG . Abgerufen am 15. November 2017 .
  19. ^ „Zwei Herzinfarkte bei Radsportveranstaltung in Victoria“ . The Age . 15. Oktober 2006. Abgerufen am 14. November 2017 .
  20. ^ Clay Lucas (3. September 2006). „Plan für Radwege nach europäischem Vorbild für die Stadt“ . The Age . Abgerufen am 14. November 2017 .
  21. ^ Adam Carey (30. August 2015). „Regierung öffnet Tür und Tor für neue Radwege auf der St Kilda Road“ . The Age . Abgerufen am 14. November 2017 .
  22. ^ „Volkszählung des Australischen Statistikamts“ . www.abs.gov.au. Australisches Statistikamt. 10. März 2023. Abgerufen am 4. Dezember 2023 .
  23. ^ „RACV Bike Assist – Pannenhilfe für Ihr Fahrrad“ . Royal Automobile Club of Victoria . Abgerufen am 14. November 2017 .
  24. ^ a b „Fahrradverbot abschaffen!“ . Fahrradverbot abschaffen! . Abgerufen am 14. November 2017 .
  25. ^ Ashley Gardiner (9. Dezember 2008). „Öffentliche Fahrräder für Fahrten in der Innenstadt“ . Herald Sun. Abgerufen am 14. November 2017 .
  26. ^ „Übersicht > Ride2Work > Fahrradnetzwerk“ . Fahrradnetzwerk . 10. Juli 2017. Abgerufen am 14. November 2017 .
  27. ^ „Aktive Schulen > Ride2School > Fahrradnetzwerk“ . Fahrradnetzwerk . 30. Mai 2017. Abgerufen am 14. November 2017 .
  28. ^ „Nutzung gemeinsamer Wege“ . VicRoads . Abgerufen am 4. Dezember 2023 .
  29. ^ McMillan, Ashleigh (7. Dezember 2025). „Neuer Radweg oberhalb der Footscray Road eröffnet“ . The Age . Abgerufen am 8. Dezember 2025 .
  30. ^ Ballard, Maddie (8. Dezember 2025). „Melbournes revolutionärer Veloway für Radfahrer geöffnet“ . Bicycle Network . Abgerufen am 8. Dezember 2025 .
  31. ^ Build, Victoria's Big (7. Dezember 2025). „Veloway jetzt geöffnet“ . Victoria's Big Build . Abgerufen am 8. Dezember 2025 .
  32. ^ a b Hatch, Patrick (25. August 2023). „Es gibt einen Schlüssel, um mehr Menschen zum Radfahren zu bewegen – aber Autofahrer hassen ihn“ . The Age . Abgerufen am 4. Dezember 2023 .
  33. Anforderungen zur Förderung und Erleichterung des aktiven Verkehrs, einschließlich des Radfahrens , sind im gesamten Gesetz enthalten. Siehe beispielsweise die Victorian Cycling Strategy ( archiviert am 2. Januar 2011 im Internet Archive , März 2009). Relevante Richtlinien des Transport Integration Act sind unter anderem die Abschnitte 13(2)(c), 86(2)(b) und 120(1)(c)(i).
  34. ^ Pearson, Lauren; Dipnall, Joanna; Gabbe, Belinda; Braaf, Sandy; White, Shelley; Backhouse, Melissa; Beck, Ben (1. März 2022). „Das Potenzial des Radfahrens in ganzen Städten: Quantifizierung räumlicher Unterschiede im Interesse am Radfahren“ . Journal of Transport & Health . 24 101290. doi : 10.1016/j.jth.2021.101290 . ISSN 2214-1405 . 
  35. ^ Pearson, Lauren K.; Dipnall, Joanna; Gabbe, Belinda; Braaf, Sandy; White, Shelley; Backhouse, Melissa; Beck, Ben (14. März 2021). „Das Potenzial des Radfahrens in ganzen Städten: Quantifizierung räumlicher Unterschiede im Interesse am Radfahren“ . Journal of Transport & Health . 24. doi : 10.1016/j.jth.2021.101290 . Abgerufen am 4. Dezember 2023 .
  36. ^ „Fahrräder und öffentlicher Nahverkehr“ . Public Transport Victoria . Archiviert vom Original am 19. Juli 2016. Abgerufen am 14. November 2017 .
  37. ^ „Steigen Sie ein und nehmen Sie Ihr Fahrrad mit in den Bus“ . Öffentlicher Nahverkehr Victoria . Archiviert vom Original am 19. Juli 2016. Abgerufen am 14. November 2017 .
  38. ^ „Melbourne Bike Share“ . VicRoads . Abgerufen am 14. November 2017 .
  39. ^ a b „Share Scheme Out of the Blocks for City Cyclings“ . Clay Lucas . 1. Juni 2010. Abgerufen am 14. November 2017 .
  40. ^ Koob, Simone Fox (30. August 2019). „Abschied von den blauen Fahrrädern: Melbournes Fahrradverleihsystem wird eingestellt“ . The Age . Abgerufen am 13. Juli 2022 .
  41. ^ „Melbournes Fahrradverleihsystem wird abgeschafft“ . CyclingTips . 30. August 2019. Abgerufen am 12. September 2019 .
  42. ^ a b „Stadtrat treibt Lime- und Neuron-E-Scooter-Pilotprojekt voran – Stadt Melbourne“ . www.melbourne.vic.gov.au . Abgerufen am 13. Juli 2022 .
  43. ^ "„Lektionen wurden gelernt“: Aller guten Dinge sind vier für das Fahrradverleihsystem? www.cbdnews.com.au . Abgerufen am 13. Juli 2022 .
  44. ^ John Hamilton; Geoff Easdown (25. April 1996). „Abschied von einem Nationalhelden“ . Cyclingnews.com . Abgerufen am 14. November 2017 .
  45. ^ „Anwohner von Bayside fordern dauerhaftes LKW-Verbot auf der Beach Road“ . Bicycle Network . 12. Oktober 2017. Abgerufen am 14. November 2017 .
  46. ^ „Vereinsgeschichte“ . Coburg Cycling Club . Abgerufen am 14. November 2017 .
  47. ^ „Vor dem Reiten – was Sie brauchen“ . Victoria Law Foundation . Abgerufen am 14. November 2017 .
  48. ^ „Fahrräder“ . VicRoads . Abgerufen am 14. November 2017 .
  49. ^ „Sicherheit & Verkehrsregeln > Verkehrsregeln > Verkehrsregeln AZ > Fahrräder“ . VicRoads . Abgerufen am 13. November 2017 .
  50. ^ „Fahrradhelme: eine internationale Ressource“ . Bicycle Helmet Research Foundation . Abgerufen am 14. November 2017 .
  51. ^ „Fahrradzahlen in Westaustralien: Regierungsbefragungen“ . Abgerufen am 14. November 2017 .
  52. ^ „Kriminalitätsstatistik für Victoria 2007/2008; siehe 2.k für Zahlen zum Fahrraddiebstahl“ . Archiviert vom Original am 30. August 2009. Abgerufen am 28. August 2009 .
  53. ^ „Straßenverkehrsregeln – Victoria“ (PDF) . Victoria Government Gazette . Regierung von Victoria . 28. Oktober 1999. S. 131. Abgerufen am 14. November 2017 .
  54. ^ „Parkiteer > Sichere Käfigstandorte“ . Bicycle Network . 30. Mai 2017. Abgerufen am 13. November 2017 .
  55. ^ „Parkiteer > Nutzung von Parkiteer“ . Bicycle Network . 10. April 2017. Abgerufen am 15. November 2017 .
  56. ^ a b „Fahrräder und öffentlicher Verkehr“ . Public Transport Victoria . Abgerufen am 15. November 2017 .
  57. ^ „Suche nach deinem lokalen Fahrradclub oder deiner Fahrradnutzergruppe“ . Bicycle Network . Abgerufen am 14. November 2017 .

Regierungswebseiten

Nichtstaatliche Websites