Die Detroit Diesel Serie 71 ist eine Zweitakt-Dieselmotorenfamilie , die sowohl als Reihen- als auch als V-Motor erhältlich war . Sie wurde von General Motors entwickelt und hauptsächlich von Detroit Diesel (ehemals deren Tochtergesellschaft) gefertigt. Die Zahl 71 bezieht sich auf den nominellen Hubraum pro Zylinder in Kubikzoll, gerundet 70,93 Kubikzoll (1,2 Liter).
Reihenmotoren wurden mit 1, 2, 3, 4 oder 6 Zylindern und V-Motoren mit 6, 8, 12, 16 oder 24 Zylindern hergestellt.
Geschichte
Der Reihensechszylinder-Motor der Baureihe 71 wurde 1938 als erstes Flaggschiffprodukt der Detroit Diesel Engine Division von General Motors vorgestellt.
Dieser Motor war während des Zweiten Weltkriegs sehr gefragt , was eine drastische Produktionssteigerung erforderlich machte: Rund 57.000 6-71-Motoren wurden auf amerikanischen Landungsbooten eingesetzt, darunter 19.000 auf LCVPs , etwa 8.000 auf LCM Mk 3 und etwa 9.000 in Vierergruppen auf LCIs ; und 39.000 wurden in Panzern verwendet, darunter 4.000 auf Valentine-Panzern , 22.000 in Doppelmotoren auf M4A2 und 11.000 auf M10-Panzerjägern . [ 2 ]
Der V-Typ erschien erstmals 1957.
Der Verkauf der Serie 71 wurde im Sommer 1995 eingestellt; als Ersatz wurde der Viertakt-Dieselmotor von Detroit eingeführt.
Design
Bohrung und Hub sind bei allen Einheiten gleich, nämlich 4+1/4 Zoll × 5 Zoll (108 mm × 127 mm). Reihenmotoren waren bekannt für ihre „Symmetrie“, d. h. Gebläse, Abgasanlage, Wasserkrümmer, Anlasser und andere Komponenten konnten je nach Anwendung auf beiden Seiten des Motorblocks montiert werden. Einige Modelle konnten auch mit im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn drehender Kurbelwelle betrieben werden ; diese Motoren wurden als „Rechtsdreher“ bzw. „Linksdreher“ bezeichnet (von vorne betrachtet). Die selteneren Linksdreher wurden typischerweise in Bussen eingesetzt, da ihre Drehrichtung zu quer eingebauten Heckmotoren passte . Boote mit zwei Motoren verwendeten üblicherweise einen Links- und einen Rechtsdreher, sodass sich die Drehmomente der Propeller gegenseitig aufhoben und kein komplexes Wendegetriebe auf einer Seite erforderlich war.
Da ein Zweitakt- Dieselmotor ohne Kurbelgehäuseentlüftung keine Verbrennungsluft ansaugen kann, ist ein Gebläse unerlässlich, um die Zylinder mit Verbrennungsluft zu versorgen. Das Gebläse unterstützt zudem die Abgasabfuhr am Ende des Arbeitstakts. Alle Motoren der Serie 71 arbeiten mit einer unidirektionalen Spülung. Dabei versorgt ein außen am Motor montiertes, zahnradgetriebenes Roots-Gebläse die Zylinder mit Ansaugluft durch Kanäle im Motorblock und Öffnungen in den Zylinderwänden, wobei der Druck leicht über dem Atmosphärendruck liegt. Die Abgase werden über Stößelstangen - betätigte Ventile im Zylinderkopf abgeführt, mit zwei oder vier Ventilen pro Zylinder . Es kommt eine Einzeleinspritzung zum Einsatz, mit einer Einspritzdüse pro Zylinder, ohne hohen Kraftstoffdruck außerhalb des Einspritzdüsengehäuses. Die Einspritzdüsen werden von derselben zahnradgetriebenen Nockenwelle [ 3 ] : 159 angesteuert , die auch für das Öffnen der Auslassventile zuständig ist .
Die beiden größten V-Motoren verwendeten mehrere Zylinderköpfe pro Zylinderbank, um Größe und Gewicht der Köpfe in einem überschaubaren Rahmen zu halten: Der V16 nutzte vier Köpfe des Vierzylinder-Reihenmotors, der V24 vier Köpfe des Sechszylinder-Reihenmotors. Diese Bauweise trug auch dazu bei, die Gesamtkosten dieser großen Motoren zu senken, da die Teile mit den kleineren Modellen kompatibel blieben.
Anwendungen
Zu den beliebtesten Ausführungen des Motors der Baureihe 71 für Straßenfahrzeuge zählten der Reihensechszylinder-71, der V-Block-6V-71 (beide weit verbreitet in Linienbussen ) und der V8-Motor 8V-71. Neben dem Einsatz in Reisebussen fanden Reihen- und V-Motoren breite Anwendung in Schulbussen , Lkw , Feuerwehrfahrzeugen , Wohnmobilen , Baumaschinen [ 4 ] und Industriemaschinen, einigen landwirtschaftlichen Traktoren, Fischereifahrzeugen sowie Militärfahrzeugen und -ausrüstung.
Die 71er-Serie ist in der Schifffahrt sehr beliebt, nicht nur als Antriebsmotor für kleinere Boote ( Gray Marine 6-71 ), sondern auch als Hilfsantrieb für Generatoren, Winden und andere schwere Schiffsmaschinen. Der Detroit-Reihenmotor 6-71 war in all seinen Varianten auch als Flachmotor (hier unterschiedlich als 6L-71 oder 6N-71 bezeichnet) für den horizontalen (Unterflur-)Einbau erhältlich, beispielsweise in größeren Schulbussen der Marken Crown und Gillig sowie in Gelenkbussen für den öffentlichen Nahverkehr (wie dem Crown-Ikarus 286 ). Viele 4-71-Motoren wurden in verschiedenen Baumaschinen, wie beispielsweise Galion -Straßenhobeln, eingesetzt.
Eine 6-Zylinder-Version wurde im DERM- Triebwagen der Victorian Railways und in den NDH-Triebwagen der Commonwealth Railways in Australien eingesetzt.
Der Reihenmotor 6-71 wurde an die britischen Anforderungen angepasst und diente als Antrieb für die in Kanada (und später in Großbritannien) gebauten Valentine-Panzer. Dort war er als GMC 6004 bekannt; die Bestellungen wurden Ende September 1940 aufgegeben. [ 5 ]
Der 6046 war ein zweimotoriges Triebwerk, das von US-amerikanischen und britischen Panzern und Jagdpanzern verwendet wurde, darunter die Varianten M3A3 (Lee IV/Lee V) und M3A5 (Grant II) des Panzers M3 , die Variante M4A2 des Panzers M4 Sherman , der Jagdpanzer M10 und die umgerüstete britische Variante, die 17-Pfünder-Selbstfahrlafette Achilles , sowie die Variante M36B2 des Jagdpanzers M36.
Der Detroit Diesel 6051 Quad-71 war eine Tandem-Motorenanordnung der Detroit Diesel Serie 6-71 mit zwei Bänken à vier Motoren, die jeweils zwei Propellerwellen im Landungsboot LCI(L) antrieben . Die acht Motoren leisteten insgesamt 1.600 PS (1.193 kW). [ 6 ]
In der Sowjetunion wurden Versionen dieser Motorenfamilie im YaAZ- Automobilwerk in Jaroslawl gefertigt . [ 7 ] Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Motor 4-71 sowohl in lokal montierter Form (hergestellt mit im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes gelieferten amerikanischen Industrieanlagen) als auch aus US-amerikanischen Bausätzen für die leichten Artillerieschlepper Ja-12 eingesetzt . [ 8 ] Nach 1945 ging der Motor 4-71 in leicht modifizierter Ausführung (Entuniversalisierung, Umstellung auf metrische Einheiten , leistungsstärkerer Vorwärmer [ 9 ] ) in Produktion, um den Anforderungen der Sowjetunion gerecht zu werden , und erhielt die Bezeichnung YaAZ-204. [ 7 ] Nach 1947 verwendete das Werk in den schweren Lkw-Modellen YaAZ-210 und YaAZ-214, die von 1951 bis 1959 gebaut wurden, eine Kopie des Motors 6-71 mit der Bezeichnung YaAZ-206. Die Fahrzeugproduktion wurde 1959 zu KrAZ in Krementschuk (Ukraine) verlegt, wo bis zum Erscheinen des KrAZ-255 mit Viertakt- V8-Motor im Jahr 1967 Lkw mit neueren Versionen des YaAZ-206 produziert wurden. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Der sowjetische MAZ-200 des Minsker Automobilwerks nutzte den YaAZ-204 bis in die 1960er-Jahre.
Varianten
Die Motoren der Baureihe 71 haben eine grundlegende Motorbezeichnung, z. B. 8V-71TA. Die erste Zahl gibt die Zylinderzahl an, gefolgt von einem „V“ für V-Motoren . Fehlt dieses „V“, handelt es sich um einen Reihenmotor (unabhängig von der Einbaulage). Die Bezeichnung wird mit einem Bindestrich und der Zahl „71“ für den Hubraum pro Zylinder in Kubikzoll (ca. 1,2 Liter ) fortgesetzt.
Wenn die Motorbezeichnung einen Zusatz enthält, kennzeichnet dieser zusätzliche Merkmale. Motoren mit dem Zusatz „N“ oder „E“ weisen höhere Verdichtungsverhältnisse auf als Motoren ohne Zusatz. [ 15 ] : 5 Der Zusatz „T“ steht für Turboaufladung. [ Anmerkung 1 ] Bei Motoren mit Ladeluftkühlung wurde der Zusatz „TA“ verwendet. [ Anmerkung 2 ] „TT“ steht für Tailored Torque und „TTA“ für Tailored Torque mit Ladeluftkühlung; diese Modelle sind auf Kraftstoffeffizienz (Fuel Squeezer) und konstante Leistung ausgelegt. Der Zusatz „(C)“ wurde für Modelle angehängt, die die kalifornischen Abgasnormen von 1985 erfüllten.
Es gibt außerdem eine achtstellige Modellnummernreihe, die für alle Detroit-Dieselmotoren verwendet wird. Diese befindet sich auf dem Motorblock in der Nähe der Seriennummer und gibt die jeweilige Anordnung der Bauteile an. Die Drehrichtung wird mit „R“ für rechtsdrehend (d. h. Kurbelwellendrehung im Uhrzeigersinn, vom Getriebe abgewandten Ende aus gesehen) oder „L“ für linksdrehend angegeben. [ 15 ] : 4–5 Im Allgemeinen sind Lkw-Motoren rechtsdrehend und Bus-Motoren linksdrehend. [ 15 ] : 4 Verschiedene Anbaukonfigurationen werden mit „A“ bis „D“ gekennzeichnet (z. B. steht „C“ für eine Lkw-Konfiguration mit linksseitigem Anlasser und rechtsseitigem Ölkühler und „D“ für eine Bus-Konfiguration mit Anlasser und Ölkühler auf der rechten Seite). [ 15 ] : 4 Schiffs- und Industriemotoren mit mehreren Motoren verwenden verschiedene Anordnungen.
| Detroit Diesel (2-Takt) – Gängige Modell- und Suffixcodes | |
|---|---|
| Modellcodes | Beschreibung |
| L | Unauffälliges Profil |
| V | V-Block |
| N | Nadeleinspritzdüsen, vier Auslassventile (pro Zylinder) |
| T | Turboaufgeladen |
| TA | Turboaufgeladener Motor mit Ladeluftkühlung (JWAC-Mantelwasser-Ladeluftkühlung) |
| TAC | Turboaufgeladener Ladeluftkühler mit kalifornischer Zertifizierung (JWAC-Mantelwasser-Ladeluftkühlung) |
| TT | Maßgeschneidertes Drehmoment (Kraftstoffverdichtung) |
| TTA | Tailored Torque mit Ladeluftkühlung (Fuel Squeezer Plus) (JWAC-Mantelwasser-Ladeluftkühlung) |
| TI | Turboaufgeladen mit Ladeluftkühlung |
| TIB | Turbogeladener Ladeluftkühler-Bypass-Gebläse |
| Modell | Verschiebung | Motorkonfiguration | Leistung |
|---|---|---|---|
| 1-71 | 1,2 l (71 cu in) | Einzylinder | 34 PS (25 kW) |
| 2-71 | 2,3 l (142 cu in) | I-2 | 68 PS (51 kW) |
| 3-71 | 3,5 l (213 cu in) | I-3 | 113 PS (84 kW) |
| 4-71 | 4,7 l (284 cu in) | I-4 | 160 PS (119 kW) |
| 6-71 | 7,0 l (426 cu in) | I-6 | 170 PS (127 kW) |
| 6V-71 | 7,0 l (426 cu in) | V-6 | 238 PS (177 kW) |
| 8V-71 | 9,3 l (568 cu in) | V-8 | 318 PS (237 kW) [ 16 ] |
| 12V-71 | 14,0 l (852 cu in) | V-12 | 450 PS (336 kW) |
| 16V-71 | 18,6 l (1.136 cu in) | V-16 | 635 PS (474 kW) |
| Familie | Modell | Drehmoment | Leistung | Länge × Breite × Höhe | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|
| 3-71 | 3-71 [ 17 ] | 299 lb⋅ft (405 N⋅m) bei 1400 U/min | 109 PS (81 kW) bei 2100 U/min | 36 Zoll × 29 Zoll × 41 Zoll (0,91 m × 0,74 m × 1,04 m) | 1.525 lb (692 kg) |
| 4-71 | 4-71 [ 17 ] [ 18 ] | 385–400 lb⋅ft (522–542 N⋅m) bei 1600 U/min | 140–152 PS (104–113 kW) bei 2100 U/min | 42 Zoll × 29 Zoll × 42 Zoll (1,07 m × 0,74 m × 1,07 m) | 1.780 lb (807 kg) |
| 4-71T [ 19 ] | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) bei 1400 U/min | 190 PS (142 kW) bei 2100 U/min | 44 Zoll × 31 Zoll × 44 Zoll (1,12 m × 0,79 m × 1,12 m) | 1.830 lb (830 kg) | |
| 6-71 | 6-71 [ 17 ] [ 20 ] | 600–612 lb⋅ft (813–830 N⋅m) bei 1600 U/min | 170–228 PS (127–170 kW) bei 2100 U/min | 54 Zoll × 29 Zoll × 39 Zoll (1,37 m × 0,74 m × 0,99 m) | 2.230 lb (1.012 kg) |
| 6-71T [ 19 ] [ 21 ] | 762–801 lb⋅ft (1.033–1.086 N⋅m) bei 1400 U/min | 275–285 PS (205–213 kW) bei 2100 U/min | 56 Zoll × 32 Zoll × 50 Zoll (1,42 m × 0,81 m × 1,27 m) | 2.195–2.240 lb (996–1.016 kg) | |
| 6-71TT [ 22 ] | 853 lb⋅ft (1.157 N⋅m) bei 1200 U/min | 230 PS (172 kW) bei 1950 U/min | 56 Zoll × 32 Zoll × 52 Zoll (1,42 m × 0,81 m × 1,32 m) | 2.195 lb (996 kg) | |
| 6V-71 | 6V-71 [ 23 ] [ 24 ] | 600 lb⋅ft (813 N⋅m) bei 1600 U/min | 228 PS (170 kW) bei 2100 U/min | 41 Zoll × 39 Zoll × 48 Zoll (1,04 m × 0,99 m × 1,22 m) | 2.380 lb (1.080 kg) |
| 6V-71T [ 24 ] | 725 lb⋅ft (983 N⋅m) bei 1600 U/min | 262 PS (195 kW) bei 2100 U/min | 41 Zoll × 40 Zoll × 53 Zoll (1,0 m × 1,0 m × 1,3 m) | 2.380 lb (1.080 kg) | |
| 8V-71 | 8V-71 [ 23 ] [ 25 ] | 800 lb⋅ft (1.085 N⋅m) bei 1600 U/min | 304 PS (227 kW) bei 2100 U/min | 47 Zoll × 39 Zoll × 51 Zoll (1,19 m × 0,99 m × 1,30 m) | 2.310 lb (1.048 kg) |
| 8V-71T [ 25 ] | 965 lb⋅ft (1.308 N⋅m) bei 1600 U/min | 350 PS (261 kW) bei 2100 U/min | 50 Zoll × 40 Zoll × 53 Zoll (1,3 m × 1,0 m × 1,3 m) | 2.495 lb (1.132 kg) | |
| 8V-71TA [ 26 ] | 1.064 lb⋅ft (1.443 N⋅m) bei 1200 U/min | 370 PS (276 kW) bei 2100 U/min | 43 Zoll × 38 Zoll × 49 Zoll (1,09 m × 0,97 m × 1,24 m) | 2.415 lb (1.095 kg) | |
| 8V-71TTA [ 26 ] | 1.064 lb⋅ft (1.443 N⋅m) bei 1200 U/min | 305 PS (227 kW) bei 2100 U/min | 43 Zoll × 38 Zoll × 49 Zoll (1,09 m × 0,97 m × 1,24 m) | 2.415 lb (1.095 kg) | |
| 12V-71 | 12V-71 [ 23 ] [ 27 ] | 1.200 lb⋅ft (1.627 N⋅m) bei 1600 U/min | 456 PS (340 kW) bei 2100 U/min | 60 Zoll × 46 Zoll × 58 Zoll (1,5 m × 1,2 m × 1,5 m) | 3.210 lb (1.456 kg) |
| 12V-71T [ 27 ] | 1.450 lb⋅ft (1.966 N⋅m) bei 1600 U/min | 525 PS (391 kW) bei 2100 U/min | 70 Zoll × 46 Zoll × 55 Zoll (1,8 m × 1,2 m × 1,4 m) | 3.550 lb (1.610 kg) | |
| 16V-71 (zwei miteinander verbundene 8V71-Motorblöcke) | 16V-71TI [ 28 ] | 2.150 lb⋅ft (2.915 N⋅m) bei 1600 U/min | 800 PS (597 kW) bei 2100 U/min | 79 Zoll × 47 Zoll × 59 Zoll (2,0 m × 1,2 m × 1,5 m) | 4.820 lb (2.186 kg) |
Modellnummern
| Motor | Modellnummern | Einspritzdüsen | Bemessungsbruttoleistung | |
|---|---|---|---|---|
| kW | PS | |||
| 25993 | 1033–5000 | 81 | ||
| 1033–7000 | 81 | |||
| 26024 | 1043–5000 | N60 | 104 | 140 |
| 26024 | 1043–5000 | N65 | 113 | 152 |
| 4-71 + Drehmomentwandler | 1043–5001 | N65 | 113 | 152 |
| 26024 | 1043–7000 | N60 | 104 | 140 |
| 26024 | 1043–7000 | N65 | 113 | 152 |
| 4-71T | 1043–8300 | N75 | 142 | 190 |
| 26085 | 1063–5000 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063–5000 | N65 | 228 | |
| 6-71 + Drehmomentwandler | 1063–5001 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063–5100 | N65 | 218 | |
| 1063–7000 | 228 | |||
| 26085 | 1063–7000 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063–7100 | N65 | 218 | |
| 6-71T | 1063–8300 | N75 | 213 | 285 |
| 6-71T | 1063–8340 | 7C75 | 205 | 275 |
| 6-71TT | 1063–8740 | 7E+75 | 172 | 230 |
| 6V71 | 7063–7000 | N65 | 170 | 228 |
| 6V71 + Drehmomentwandler | 7063–7001 | N65 | 170 | 228 |
| 6V71T | 7063–7300 | N75 | 195 | 262 |
| 8V71 | 7083–7000 | N65 | 227 | 304 |
| 8V71 + Drehmomentwandler | 7083–7001 | N65 | 227 | 304 |
| 8V71 | 7087–7040 | 7E+65 | 227 | 304 |
| 8V71T | 7083–7300 | N75 | 261 | 350 |
| 8V71T | 7087–7340 | N75 | 350 | |
| 7087–7344 | N65 | 308 | ||
| 7087–7344 | N70 | 335 | ||
| 8V71TA | 7087–7640 | 7C75 | 276 | 370 |
| 8V71TT | 7087–7340 | N75 | 228 | 305 |
| 8V71TTA | 7087–7940 | 7C75 | 228 | 305 |
| 12V71 + Drehmomentwandler | 7123–7001 | 340 | ||
Siehe auch
Anmerkungen
- ^ Spätere Versionen mit dem Suffix "T" beinhalteten eine verbesserte Wasserkühlung im Motorblock, Kreuzkopfkolben und einen überarbeiteten schaufellosen Turbolader.
- ^ Spätere Versionen, bekannt als Silver 71, verfügten über einen 3-Pass-Ladeluftkühler, ein Bypassventil am Einlass und einen thermostatisch geregelten Ölkühler.
Referenzen
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- ^ „Die Dieselsparte von GM in Detroit im Zweiten Weltkrieg“ . Abgerufen am 25. Juli 2023 .
- ^ Detroit Diesel Series Inline 71 Service Manual 6 SE 177 1984 OCR 913 Seiten .
- ^ „Allis-Chalmers TS-460 Motorschürfzugmaschine“ . 26. April 2017.
- ^ Motoren, die von britischen Fahrzeugen verwendet werden
- ^ Alliierte Landungsboote und Schiffe ibiblio.org
- ^ ein b „YaAZ-204 Dieselmotor“ (auf Russisch). русская-сила.рф . Abgerufen am 21. November 2013 .
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- ^ „YaAZ-218“ . OldRussianCars.com . Abgerufen am 20. November 2013 .
- ^ „KrAZ-222“ . OldRussianCars.com . Abgerufen am 20. November 2013 .
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- ^ Barrington, Steve. „Detroit Diesel 8v-71 Handbücher und Spezifikationen“ . Barringtondieselclub.co.za . Abgerufen am 16. Februar 2019 .
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Quellen
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