Antriebsstrangwicklung

Das Aufdrehen des Antriebsstrangs wird auch als „Achsenblockierung“ oder „Antriebsstrangblockierung“ bezeichnet.

Mechanische Bauteile im Antriebsstrang von Fahrzeugen können klemmen und verschleißen. Dies kann vorkommen, wenn Reifen unterschiedlicher Größen an einem Fahrzeug verwendet werden. Besonders problematisch ist dies bei Allradfahrzeugen mit Reifen unterschiedlicher Profilgestaltung oder Marken.

Trotz der angegebenen Größe weichen verschiedene Marken oft in der tatsächlichen Größe voneinander ab. Selbst wenn Vorder- und Hinterrad von derselben Marke sind und die gleiche Größe angegeben haben, können sie dennoch in der tatsächlichen Größe voneinander abweichen.

Ein Ziehen nach rechts oder links beim Fahren oder Bremsen kann zu einer Verwindung führen, die durch unpassende Reifenprofile oder -größen verursacht wird.

Schwere Geländefahrzeuge mit 6×6- oder 8×8 -Antrieb können einen H- Antrieb verwenden. Diese sind besonders anfällig für Antriebsstrangverwindungen. ^{[ 1 ]}

H-Antriebe verwenden keine Achsen, sondern einzelne Radstationen, die auf einem Längsträger- oder Rückgratrahmen montiert sind . Ein einziges Differenzial teilt den Antrieb in separate linke und rechte Antriebswellen auf, die jeweils längs und quer in den unteren Ecken des Rahmens verlaufen. An jeder Radstation treibt ein Kegelradgetriebe die Antriebswelle zum jeweiligen Rad an. Anders als bei einem typischen Verteilergetriebe für permanenten Allradantrieb gibt es keine Differenzialwirkung zwischen Vorder- und Hinterachse.

Bei gleichmäßig beabstandeten Rädern (z. B. im Gegensatz zu Lastwagen mit eng beieinander liegenden Hinterachsen) sind die beiden Vorderräder so angeordnet, dass beide lenken, das Hinterrad jedoch weniger stark als das Vorderrad. Die unterschiedlichen Spurradien bewirken, dass jedes Rad in einer Kurve auf festem Asphalt eine unterschiedliche Strecke zurücklegt. Ohne Differenzialwirkung zwischen den Rädern beider Seiten kann es zu Verwindungen in den Kegelrädern und Wellen kommen.

Dieses System und seine Nachteile sind wohl am bekanntesten durch das Alvis FV600-Chassis, den Stalwart und seine Familie. Neben den Kegelradgetrieben in der Karosserie verwendeten diese Fahrzeuge ein Planetenradgetriebe . Die Standardbetriebsanleitung empfiehlt, das Fahrzeug nach einigen Kilometern Fahrt auf festem Untergrund einzeln über einen Bordstein oder eine Bahnschwelle zu federn, um die Räder vom Boden abzuheben und ihnen so die Rückfederung zu ermöglichen. ^{[ 2 ]} Zu viel Verspannung konnte leicht zu einem Zahnradbruch im Kegelrad- oder Planetenradgetriebe führen. Um dies anzuzeigen, wurden weiße Linien an den Enden der Radnaben angebracht. Normalerweise sollten die Linien parallel verlaufen, aber mit zunehmender Verspannung verschoben sie sich, was anzeigte, dass die Verspannung gelöst werden musste.