Die Alvis Car and Engineering Company Ltd war ein britisches Produktionsunternehmen in Coventry , das von 1919 bis 1967 bestand. Neben Automobilen für den zivilen Markt produzierte das Unternehmen auch Rennwagen, Flugzeugmotoren, Panzerwagen und andere gepanzerte Kampffahrzeuge . [ 2 ]

Die Pkw-Produktion wurde eingestellt, nachdem das Unternehmen 1965 eine Tochtergesellschaft von Rover wurde, die Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen wurde jedoch fortgesetzt. Alvis wurde Teil von British Leyland und 1982 an United Scientific Holdings verkauft, die sich in Alvis plc umbenannte .

Im Jahr 2023 nahm das Nachfolgeunternehmen die Produktion der klassischen Modelle der Marke wieder auf.

Geschichte des Unternehmens

Ein offener Zweisitzer vom Typ 12/40 aus dem Jahr 1923
Ein zweitüriger 12/50 Sportsman-Saloon von 1928
Eine 1928er TT-Replika mit 12/75- Frontantrieb, offener Zweisitzer.
Ein Crested Eagle Drophead Coupé von 1933
Ein 1938er 4,3-Liter -Sportwagen
Ein Speed ​​25 Sportwagen von 1939

Frühgeschichte

Das ursprüngliche Unternehmen, T. G. John and Company Ltd., wurde 1919 von Thomas George John (1880–1946) gegründet. Zu den ersten Produkten gehörten stationäre Motoren , Vergaser und Motorroller . Nach Beschwerden des Flugzeugherstellers Avro , dessen Logo Ähnlichkeiten mit dem ursprünglichen geflügelten grünen Dreieck aufwies, entwickelte sich das bekanntere, umgedrehte rote Dreieck mit dem Schriftzug „Alvis“. Am 14. Dezember 1921 änderte das Unternehmen seinen Namen offiziell in Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883–1965) entwarf den ersten Alvis-Motor und ist auch für den Firmennamen verantwortlich. [ 1 ]

Der Ursprung des Namens Alvis war über die Jahre Gegenstand zahlreicher Spekulationen. Einige vermuteten, de Freville habe den Namen als Zusammensetzung der Wörter „ Aluminium “ und „Vis“ (lateinisch für „Stärke“ ) vorgeschlagen , oder er stamme vom nordischen Waffenschmied Alvíss . De Freville wies all diese Theorien entschieden zurück. 1921 erklärte er ausdrücklich, der Name habe keinerlei Bedeutung und sei lediglich gewählt worden, weil er in jeder Sprache leicht auszusprechen sei. Anfang der 1960er-Jahre bekräftigte er diese Position und erklärte, alle anderen Erklärungen für den Ursprung des Namens seien rein zufällig. [ 1 ]

Die Produktion wurde an die Holyhead Road in Coventry verlegt, wo von 1922 bis 1923 auch der Buckingham gefertigt wurde . 1922 verließ George Thomas Smith-Clarke (1884–1960) seine Stelle als stellvertretender Werksleiter bei Daimler und trat als Chefingenieur und Werksleiter in die Dienste von Alvis. Ihm folgte William M. Dunn, der seine Position als technischer Zeichner bei Daimler aufgab, um Chefzeichner bei Alvis zu werden. Diese Partnerschaft hielt fast 28 Jahre und brachte einige der erfolgreichsten Produkte in der Firmengeschichte hervor. Smith-Clarke schied 1950 aus, und Dunn übernahm dessen Position als Chefingenieur, die er bis 1959 innehatte. [ 1 ]

De Frevilles erster Motorenentwurf war ein Vierzylinder mit Aluminiumkolben und Druckumlaufschmierung , was für die damalige Zeit ungewöhnlich war. Das erste Automodell mit de Frevilles Motor war der Alvis 10/30 . Er war ein sofortiger Erfolg und begründete den Ruf für hochwertige Verarbeitung und überragende Leistung, für den das Unternehmen berühmt werden sollte. Der ursprüngliche 10/30-Seitenventilmotor wurde verbessert und entwickelte sich bis 1923 zum Alvis 12/50 mit obenliegenden Ventilen , einem äußerst erfolgreichen Sportwagen , der bis 1932 produziert wurde. Rund 700 Exemplare des 12/50 und 120 Exemplare des späteren Alvis 12/60 sind heute noch erhalten.

1927 wurde der Sechszylinder- Alvis 14.75 vorgestellt; er bildete die Grundlage für die lange Reihe luxuriöser Sechszylinder-Alvis-Modelle, die bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs produziert wurden. Diese Fahrzeuge waren elegant und voller technischer Innovationen. Einzelradaufhängung vorn und das weltweit erste vollsynchronisierte Getriebe folgten 1933, später dann servounterstützte Bremsen. Das Modell Alvis 12/75 wurde 1928 eingeführt – ein Modell voller Innovationen wie Vorderradantrieb , innenliegende Bremsen, obenliegende Nockenwelle und optional ein Roots-Kompressor .

Wie viele andere gehobene Maschinenbauunternehmen jener Zeit fertigte auch Alvis keine eigenen Karosserien, sondern griff auf die zahlreichen Karosseriebauer in den Midlands zurück , darunter Carbodies , Charlesworth Bodies , Cross & Ellis , Duncan Industries , E. Bertelli Ltd , Holbrook , Grose , Gurney Nutting , Hooper , Lancefield Coachworks , Martin Walter , Mayfair Carriage Co , Mulliners , Tickford , Vanden Plas , Weymann Fabric Bodies und Arnold of Manchester . Einige Fahrzeuge sind zudem mit außergewöhnlichen Einzelanfertigungen anderer Designer erhalten. [ 3 ]

1936 wurde der Firmenname auf Alvis Ltd. verkürzt, und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden die Abteilungen für Flugzeugmotoren und Panzerfahrzeuge in das Unternehmen integriert. Smith-Clarke entwarf in den 1930er und 1940er Jahren mehrere Modelle, darunter den Sechszylinder Speed ​​20 , den Speed ​​25 und das Alvis- Modell mit 4,3 Litern Hubraum. [ 1 ]

Zweiter Weltkrieg

Die Automobilproduktion wurde im September 1939 nach Kriegsausbruch in Europa zunächst eingestellt. Später wurde sie wieder aufgenommen, und die Produktion der Modelle 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 und 4,3 Liter lief bis weit ins Jahr 1940 hinein. Das Automobilwerk wurde am 14. November 1940 durch mehrere Bombenangriffe der deutschen Luftwaffe auf Coventry schwer beschädigt , während das Rüstungswerk nur geringe Schäden erlitt. Zahlreiche wertvolle Schneidgeräte und andere Ausrüstungen gingen verloren, und die Automobilproduktion wurde für die Dauer des Krieges eingestellt und erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1946 wieder aufgenommen. Trotzdem produzierte Alvis in seinen Schattenfabriken Flugzeugmotoren (als Zulieferer von Rolls-Royce Limited ) und andere Flugzeugkomponenten [ 1 ] . [ 4 ] [ 5 ]

Nachkriegszeit

1948 Fourteen Drophead Coupé-Cabriolet

Die Automobilproduktion wurde mit dem Vierzylindermodell TA 14, basierend auf dem Vorkriegsmodell 12/70, wieder aufgenommen. Der solide, zuverlässige und attraktive TA 14 entsprach der nüchternen, sparsamen Stimmung im Nachkriegs-Großbritannien. Doch der Zauber der leistungsstarken und sportlichen Vorkriegsmodelle war weitgehend verflogen, und das Leben war für einen spezialisierten Automobilhersteller nicht einfach. Alvis hatte nicht nur sein Automobilwerk verloren, sondern auch viele der Karosseriebauer aus der Vorkriegszeit hatten nicht überlebt, und die Überlebenden wurden schnell von anderen Herstellern übernommen. Die Nachkriegsgeschichte von Alvis war geprägt von der Suche nach zuverlässigen und preisgünstigen Karosserien.

1950er Jahre

Ein Three Liter Sportwagen von 1952
Grey Lady Sportlimousine, TC 21/100, Dreiliter

Smith-Clarke ging 1950 in den Ruhestand, und Dunn übernahm die Position des Chefingenieurs. Vor seinem Ruhestand hatte Smith-Clarke 1947 den Alvis 3L3, einen Prototyp des TA21, entwickelt – eine Karosserie des TA14 mit einem Sechszylinder-Dreiliter-Motor. Nach seiner Pensionierung nutzte er den Prototyp des Alvis 3L3 als Privatwagen. 1950 wurde ein neues Chassis auf Basis des TA14 und des Sechszylinder-Dreiliter-Motors vorgestellt. Dieser äußerst erfolgreiche Motor bildete die Grundlage für alle Alvis-Modelle bis zum Produktionsende 1967.

Die Limousinenkarosserien für den TA 21 , wie das neue Modell hieß, stammten wie schon beim TA 14 erneut von Mulliners aus Birmingham, während Tickford die Cabriolets fertigte . Nachdem sich Mulliners im Oktober 1954 verpflichtet hatte, nur noch Standard Triumph zu beliefern , die Mulliners 1958 übernommen hatten [ 6 ] , und Tickford Ende 1955 von David Brown , dem Besitzer von Aston Martin Lagonda, aufgekauft wurde, war klar , dass neue Vereinbarungen getroffen werden mussten. Einige der originellsten und schönsten Designs auf dem Drei-Liter-Chassis wurden vom Schweizer Karosseriebaumeister Carrosserie Hermann Graber gefertigt . Diese oft als Einzelstücke entworfenen Fahrzeuge sind heute sehr begehrt.

Graber begann kurz nach dem Krieg mit der Verwendung von TA-14-Chassis und baute drei Tropic- Coupés, die große Bewunderung fanden. Als das Drei-Liter-Chassis eingeführt wurde, stießen seine auf dem Genfer Autosalon 1951 und 1952 ausgestellten Karosserien auf so großes Interesse, dass Graber eine Dauerbestellung von 30 Chassis pro Jahr aufgab. In der Schweiz gefertigte Graber-Coupés wurden im Oktober 1955 auf dem Stand von Alvis auf dem Pariser und dem Londoner Autosalon präsentiert.

Nachdem eine Lizenz erteilt worden war, basierten ab Ende 1955 alle Alvis-Karosserien auf Graber-Entwürfen. In den folgenden zwei Jahren wurden jedoch nur wenige Fahrgestelle und Karosserien gefertigt. Etwa 15 oder 16 TC108/G wurden von Willowbrook Limited in Loughborough gebaut, bevor Willowbrook später von Duple Coachbuilders übernommen wurde. Im selben Zeitraum baute Graber 22 TC 108G und beklagte sich, dass er sich bei Erhalt der Fahrgestelle verpflichtet hätte, jährlich 20 Stück abzunehmen.

Erst Ende 1958, mit der Markteinführung des TD 21, wurde die Serienproduktion annähernd wieder aufgenommen, als die Rolls-Royce-Tochter Park Ward mit dem Bau der neuen, in vielen Details modifizierten Karosserien begann. Diese Fahrzeuge – der TD 21 und seine späteren Varianten, der TE 21 und schließlich der TF 21 – sind solide, attraktive und schnelle Autos. Mitte der 1960er-Jahre war jedoch klar, dass mit einem Preis, der fast doppelt so hoch war wie der des in Serie gefertigten Jaguar , das Ende nicht mehr fern sein konnte.

Von 1952 bis 1955 arbeitete Alec Issigonis , der Schöpfer des späteren Mini , für Alvis und entwarf ein neues Modell mit einem V8-Motor , dessen Produktion sich jedoch als zu teuer erwies.

1960er Jahre

1957 Drei Liter TC 108G Coupé mit festem Dach
1967 Three Litre Serie IV Drophead Coupé oder Cabriolet

Rover übernahm 1965 die Mehrheitsbeteiligung an Alvis. Ein von Rover entworfener Mittelmotor-V8- Coupé- Prototyp namens P6BS galt als potenzieller Nachfolger von Alvis, wurde aber mit der Übernahme durch British Leyland ebenfalls auf Eis gelegt. Als der TF 21 1966 auf den Markt kam, war er als Limousine und Cabriolet mit Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich und zeigte trotz einer Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h – der höchsten jemals produzierten Alvis-Geschwindigkeit – bereits erste Anzeichen von Alterung. Da nur 109 Exemplare verkauft wurden und die britische Automobilindustrie zu dieser Zeit von zahlreichen politischen Turbulenzen geplagt war, wurde die Produktion 1967 eingestellt.

1968 wurde der Management-Buyout der Automobilsparte abgeschlossen und alle Alvis-Automobilkonstruktionspläne, Kundendatensätze, Ersatzteillager und die verbleibenden Mitarbeiter wurden an Red Triangle übertragen, [ 7 ] [ 8 ] ein Unternehmen, das von ehemaligen Alvis-Mitarbeitern gegründet wurde, um Ersatzteile und Service für ihre Fahrzeuge anzubieten. [ 9 ]

1970er bis 2004

Als Teil von Rover wurde Alvis Limited in British Leyland integriert, 1981 jedoch von United Scientific Holdings plc übernommen. Anschließend wurde der Firmenname in Alvis plc geändert . 1994 erwarb Alvis plc den britischen Lkw-Hersteller Universal Power Drives und nannte die neue Tochtergesellschaft Alvis Unipower Limited. Die Lkw wurden fortan unter der Marke Alvis-Unipower vertrieben.

1998 übernahm Alvis plc das Geschäft mit gepanzerten Fahrzeugen von GKN plc , und die britische Hauptproduktionsstätte wurde von Coventry nach Telford verlegt . Das Gelände des ehemaligen Alvis-Werks an der Holyhead Road ist heute ein Einkaufszentrum außerhalb der Stadt, dessen Name „Alvis Retail Park“ jedoch an die Geschichte des Standorts erinnert. 2002 kaufte Alvis plc Vickers Defence Systems und gründete die Tochtergesellschaft Alvis Vickers Ltd., die 2004 von BAE Systems übernommen wurde. BAE Systems stellte die Verwendung des markanten roten Dreiecks von Alvis ein.

2009 handelte Red Triangle die rechtliche Übertragung der Markenrechte an Alvis-Fahrzeugen aus. Im darauffolgenden Jahr kündigte das Unternehmen an, dass der 4,3-Liter-Kurzchassis- Tourer wieder erhältlich sein würde. Sämtliche Alvis-Unterlagen sind nach wie vor am Firmensitz in Kenilworth erhalten , ebenso wie ein großer Bestand an zeitgenössischen Ersatzteilen. Einer der Mitarbeiter, die am letzten 1967 produzierten Alvis-Fahrzeug mitgearbeitet hatten, ist weiterhin als Ausbilder für Red Triangle tätig.

Das nach den Originalplänen gebaute neue Auto wurde als „Continuation Series“ bezeichnet, um die 73-jährige Produktionsunterbrechung zwischen 1937 und 2010 widerzuspiegeln. Es unterscheidet sich von den Vorkriegsmodellen nur im Detail: Zur Reduzierung der Emissionen wird der Motor von einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung mit elektronischer Zündung gesteuert , die Bremsen sind hydraulisch statt seilzugbetätigt, die Lenksäule ist zusammenklappbar und die Rücklichtanordnung wurde an moderne Standards angepasst.

Wiederbelebtes Unternehmen

2012 kündigte Alvis an, fünf Varianten seiner Fahrzeuge anzubieten. [ 10 ] Dazu gehörten sowohl 4,3-Liter- als auch 3-Liter-Chassis-Varianten. 2019 wurde ein sechstes Modell veröffentlicht, zeitgleich mit der Vereinbarung, dass Meiji Sangyo der Vertriebspartner für Asien wird. [ 11 ]

Im Jahr 2021 wurde das Unternehmen in der BBC Four-Dokumentation Classic British Cars: Made in Coventry [ 12 ] vorgestellt und brachte sein Graber Super Coupe Continuation Car auf den Markt, eine Cabriolet-Version soll 2022 folgen. [ 13 ] [ 14 ]

Alvis Automobile

Liste der gängigsten handelsüblichen Modelle, 1920–1967

ModellnameZyl. Anzeige PS Steuer

HP

Körper Aus Zu Anzahl der produzierten Einheiten [ Anmerkung 1 ] [ 15 ]Kommentare [ 16 ]
30.10. [ 17 ] [ 18 ]4 1460 30 10,48 Zweisitzer mit doppelter Notablage, Reisewagen1920 1923 603 Seitenventile
11/40 [ 17 ]4 1598 40 11.40 4-Sitzer-Tourer und eine ganze Reihe weiterer Typen1921 1923 382 Seitenventile
12/40 [ 17 ]4 1598 40 11.47 1922 1925 1552 Seitenventile
12/50 [ 17 ] [ 19 ]4 1496 — 11.47 2-Sitzer -Sportwagen , Cabriolet , Limousine1923 1929 3616 Typen: SA, SD, TF, TH
1598 50 11.47 1924 1925 Typ: SB, SC,
1645 52 11,81 1926 1932 Typen: TE, TG, TJ
12/80 [ 17 ] : S. 195 4 1598 11.47 2-Sitzer-Sport1926 1926 Kosten: 1000 £, garantierte Höchstgeschwindigkeit: 100 mph
14,75 [ 17 ] [ 20 ] [ 21 ]6 1870 75 14,75 Alvista Salon1927 1929 492 Typen: SA, TA, TB
12/75 [ 17 ] [ 22 ] mit optionalem Kompressor 4 1481 50 11.40 Frontantrieb ; 2-Sitzer-Sportwagen, 4-Sitzer-Sportwagen, Alvista Sportlimousine1928 1931 142 Typen: kurzes Chassis (FA und FD), langes Chassis (FB und FE)

75 PS Kompressor

Ulster TT [ 17 ] [ 23 ]
optionaler Kompressor
8 1491 125 15.00 Frontantrieb ; 2-Sitzer-Sportwagen, 4-Sitzer-Sportwagen1928 1929 12? Garantiert 153 km/h in der Touring-Ausführung, 161 km/h in der Rennausführung
Silver Eagle [ 17 ]6 1991 — 16,95 2-Sitzer Sport, Coupé, Drophead-Coupé, Limousine1930 1930 1357 Typ: SD
2148 72 1929 1936 Typen: SA, SE, SF, SG, TA, TB, TC
2362 66 1935 1935 Typ: SG
2511 75 1931 1932 Typen: SA, TB, TC
12/60 [ 24 ] [ 25 ]4 1645 54 11,81 2-Sitzer-Sportwagen, 4-Sitzer-Sportwagen, Sportlimousine1931 1932 282 Typen: TK, TL
Speed ​​20 [ 17 ] : S. 200–210 6 2511 87 19,82 Sporttourer , Cabriolet, Sportlimousine1932 1934 1165 Typen: SA, SB
2762 [ 26 ]95 1935 1936 Typen: SC, SD
Firefly [ 17 ] : S. 211–216 4 1496 50 11,81 4-Sitzer Limousine, 6-Sitzer Limousine, Cabriolet, Sporttourer1933 1934 904 Typen: SA, SB
Haubenadler [ 17 ] : S. 217–221 [ 27 ] [ 28 ]6 2148 — 16,95 4-Sitzer-Limousine, 6-Sitzer-Limousine, Limousine1933 1934 652 Typen: TE
2511 72 19,82 1933 1934 Typen: TD, TE
2762 77 19,82 1935 1940 Typen: TF, TG, TJ, TK
3571 106 25,63 1937 1940 Typen: TA, TB, TC, TD
Der Feuervogel [ 17 ] : S. 211–216 4 1842 55 13.22 4-Sitzer Limousine, 6-Sitzer Limousine, Cabriolet, Sporttourer1935 1939 449 Typ: SA
3 1 ⁄ 2 Liter [ 17 ] : S. 222–234 6 3571 102 25,63 Chassis1935 1936 61
Speed ​​25 [ 17 ] : S. 222–234 6 3571 110 25,63 Sporttourer, Cabriolet, Sportlimousine1936 1940 391
4,3 Liter [ 17 ] : S. 222–234 6 4387 137 31,48 Sportlimousine, Sporttourer1937 1940 204
Silver Crest [ 17 ] : S. 235–239 6 2362 68 16,95 Siebzehn

4-flammige Limousine, 6-flammige Limousine, Cabriolet

1937 1940 344 Typ: TF
2762 95 19,82 Typ: TH
12/70 [ 17 ] : S. 240–247 4 1842 63 13.22 Sporttourer, Cabriolet, Sportlimousine1938 1940 776 Körper von Mulliners (Birmingham)
TA 14 [ 17 ] : S. 240–247 4 1892 65 13,58 Sportlimousine, Cabriolet1946 1950 3311 Karosserien von Mulliners (Birmingham), Coupés von Tickford
TB 14 [ 17 ] : S. 240–247 4 1892 68 13,58 2-Sitzer-Sportwagen1948 1950 100 Gehäuse von AP Metalcraft
TA 21 [ 17 ] : S. 248–252 6 2993 83 26,25 Sportlimousine, Cabriolet1950 1953 1316 (9) Karosserien von Mulliners (Birmingham), Coupés von Tickford
TB 21 [ 17 ] : S. 248–252 6 2993 90 26,25 2-Sitzer-Sportwagen1950 1953 31 Gehäuse von AP Metalcraft
TC 21 [ 17 ] : S. 248–252

TC 21/100 Grey Lady [ 17 ]

6 2993 90

100

26,25 Sportlimousine, Cabriolet1953 1955 757 (23) Karosserien von Mulliners (Birmingham), Coupés von Tickford
TC 108G [ 17 ] : S. 248–252 6 2993 104 26,25 Sportsalon1955 1958 37 Körper von Graber (22) und Willowbrook (15)
TD 21 [ 17 ] : S. 248–252 I & II 6 2993 115 26,25 2-türige Limousine, Cabriolet1958 1963 1073 (51) Graber-inspirierte Limousinen- und Coupé-Karosserien von Park Ward; später Mulliner Park Ward
TE 21 [ 17 ] : S. 248–252 III 6 2993 130 26,25 2-türige Limousine, Cabriolet1964 1966 352 (12) als TD 21
TF 21 [ 17 ] : S. 248–252 IV 6 2993 150 26,25 2-türige Limousine, Cabriolet1966 1967 106 (6) Die Produktion wurde im September 1967 eingestellt.

Rennwagen

Drei britische Automobilhersteller – Alvis, Bentley und Sunbeam  – nahmen zwischen 1920 und 1930 mit Fahrzeugen an lokalen Rennveranstaltungen teil. Alvis und Sunbeam waren zu dieser Zeit die einzigen britischen Unternehmen, die Rennwagen nach Grand-Prix - Spezifikationen bauten. Von diesen war Alvis der einzige Hersteller, dessen Rennwagen sich durch Vorderradantrieb und Einzelradaufhängung auszeichneten . [ 29 ]

Alvis war ein Pionier der Fahrzeuge mit Vorderradantrieb. Zwar hatte J. Walter Christie den ersten Rennwagen mit Vorderradantrieb konstruiert und 1906 im Vanderbilt Cup gefahren [ 30 ] , doch der nächste bemerkenswerte Rennwagen mit Vorderradantrieb war der aufgeladene Alvis 12/50, entworfen von GT Smith-Clarke und WM Dunn. Dieser nahm am 28. März 1925 am Kop Hill Climb in Princes Risborough , Buckinghamshire, teil . Zwei Monate später (am Samstag, dem 30. Mai 1925) startete Harry Arminius Miller mit seinem Miller 122, ebenfalls ein Vorderradantriebswagen, bei den Indianapolis 500 [ 29 ] .

Alvis Flugzeugtriebwerke

Ein Alvis Leonides Mk.173 Sternmotor , wie er im Bristol Sycamore Hubschrauber verbaut wurde. Der große Kühlventilator vor den Zylindern ist typisch für Hubschraubermotoren.

Die ersten Alvis-Flugmotoren waren in Lizenz gefertigte Gnome-Rhône- Sternmotoren. Der erste von Alvis selbst entwickelte und gebaute Flugmotor war der 14-Zylinder- Sternmotor Alvis Pelides aus dem Jahr 1936. Die Entwicklung dieses und verwandter Motoren (Pelides Major, Alcides, Alcides Major, Maeonides Major) wurde mit Beginn des Zweiten Weltkriegs eingestellt; es wurden nur wenige Exemplare gebaut.

Der Alvis Leonides , ein kleinerer 9-Zylinder-Sternmotor, wurde während des Krieges weiterentwickelt und nach dem Krieg in einigen Flugzeugen und Hubschraubern eingesetzt, bis die Produktion 1966 eingestellt wurde. 1952 kehrte Alvis mit einer Weiterentwicklung des Leonides, dem Leonides Major , zu 14-Zylinder-Sternmotoren zurück . [ 31 ] [ 32 ] Der Major wurde im Hubschrauber Westland Whirlwind verwendet .

Alvis Militärfahrzeuge

Britischer FV104 Samaritan Krankenwagen und FV432 gepanzerter Mannschaftstransportwagen während des Golfkriegs

Der ungarische Automobilingenieur Nicholas Straussler hatte 1932 einen Panzerwagen (AC1) entworfen, der von der Firma Manfred Weiss in Budapest in Lizenz gebaut wurde. Nachdem sich Ungarn kurz darauf mit Deutschland verbündet hatte, emigrierte Straussler nach England. [ 33 ] Strausslers kleines neues Unternehmen, Straussler Mechanisations Ltd , verfügte nicht über die notwendigen Ressourcen und Kapazitäten, um das Fahrzeug in großem Maßstab zu produzieren. Daher wandte sich Straussler an Alvis, und im Juli 1936 wurde das kurzlebige Joint Venture Alvis-Straussler Ltd gegründet. [ 33 ] [ 34 ]

Der Prototyp, der Alvis Straussler AC2 , basierte auf dem Fahrgestell des AC1. Der erste AC3 – das erste einsatzfähige, speziell für diesen Zweck gebaute Panzerfahrzeug – wurde 1937 von Alvis-Straussler Ltd. ausgeliefert und basierte auf dem Prototyp AC2. [ 33 ] Insgesamt wurden 27 Fahrzeuge gebaut: 12 für die Royal Air Force , 3 für die portugiesische Armee und 12 für die Armee der Königlich Niederländisch-Ostindiens . [ 34 ] Der AC2 diente später als Basis für den Spähpanzer 39M Csaba, der während des Zweiten Weltkriegs für die Königlich Ungarische Armee gebaut wurde.

  • Alvis-Straussler AC3 Panzerwagen (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
  • Alvis-Straussler leichter mittlerer Panzer (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
  • Schwerer Geschütztraktor (Alvis Mechanisation Ltd., 1937)
  • LAC-Panzerwagen (Alvis Mechanisation Ltd., 1938)

1938 wurde Alvis Mechanisations gegründet, um die Verpflichtungen der Alvis-Straussler AG zu übernehmen. Im selben Jahr fertigte Alvis einen Prototyp eines gepanzerten leichten Aufklärungsfahrzeugs für Vergleichstests mit anderen Herstellern an. Der Alvis Dingo unterlag einem Entwurf von BSA Cycles , doch der Name „ Dingo “ wurde für den BSA-Entwurf übernommen, der von einer BSA-Tochtergesellschaft als Daimler Dingo gebaut wurde .

Nach dem Krieg entwickelte Alvis eine Reihe von sechsrädrigen Fahrzeugen. Den Anfang machten der Panzerwagen Saladin (FV601) und der gepanzerte Mannschaftstransportwagen Saracen . Der Saracen wurde in mehreren Varianten gebaut, darunter das Regimentsführungsfahrzeug FV604 und der gepanzerte Gefechtsstand FV610. Der Salamander war ein Flugplatz-Rettungsfahrzeug und diente später als Basis für den amphibischen Militärlaster Stalwart . [ 35 ] Das Modell FV611 wurde auch als gepanzerter Krankenwagen konzipiert. [ 36 ]

Der Kettenpanzer FV432 und verwandte Fahrzeuge wurden Anfang der 1960er Jahre von GKN Sankey entwickelt und gingen 1998 in den Besitz von Alvis über.

Die Familie der Kettenfahrzeuge der Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) wurde in den 1960er Jahren entwickelt. Zu dieser Familie gehören der FV101 Scorpion , FV102 Striker , FV103 Spartan , FV104 Samaritan , FV105 Sultan , FV106 Samson , FV107 Scimitar , FV4333 Stormer und der Streaker . [ 35 ] Das erste Fahrzeug dieser Serie war der FV101 Scorpion, der erste Panzer mit Aluminiumwanne. Wanne und Turm bestehen aus einer geschweißten Aluminium-Zink-Magnesium-Legierung. Siebzehn Scorpion-Prototypen wurden im Februar 1969 für Feldtests ausgeliefert. [ 35 ]

Alvis Militärfahrzeuge

Alvis-Besitz

Mehr als 20 Prozent aller jemals produzierten Alvis-Fahrzeuge existierten 1989 noch. [ 1 ] Der 1951 gegründete Alvis Owner Club ist ein Club für alle Liebhaber von Alvis-Automobilen und Militärfahrzeugen. Er hat über 1.300 Mitglieder und veranstaltet jährlich internationale Treffen, bei denen Besitzer aus Großbritannien und dem Ausland ihre Fahrzeuge präsentieren.

Das Alvis Register ist ein Club mit über 600 Mitgliedern, der sich allen Aspekten von Oldtimer-Automobilen der Marke Alvis (1920–1932) widmet. Mitglieder haben Zugriff auf technische und historische Informationen und können ihre Interessen mit anderen Alvis-Enthusiasten teilen. Die meisten Besitzer besitzen noch mindestens ein oder mehrere Fahrzeuge, die für die Registrierung in Frage kommen. [ 37 ]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ Die Zahlen in Klammern geben den Anteil der von Graber karossierten Fahrzeuge an der Gesamtproduktion an. Quelle: TC108/G Flash-Demonstration www.alvis-tc108-graber.ch (abgerufen am 8. April 2023). Archiviert am 18. Januar 2008 im Internet Archive ( Wayback Machine).

Referenzen

Zitate

  1. ^ a b c d e f g Day 1989 , S. 10–112.
  2. ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (1. Aufl.). Osprey. S. 34. ISBN 9780850451634Die
  3. ^ Walker, N. (1997). A–Z der britischen Karosseriebauer . Bay View Books. ISBN 978-1-870979-93-1Die
  4. ^ Stratton, M.; Trinder, BS (2000). Twentieth Century Industrial Archaeology . E & FN Spon. S. 74. ISBN 9780419246800Abgerufen am 8. April 2015 .
  5. ^ Alvis Limited. The Times , Donnerstag, 3. Januar 1946; S. 7; Ausgabe 50340
  6. ^ Ian Nicholls (7. Juli 2019), „Geschichte: Die Rover-Triumph-Story – Teil Eins: 1959“ . AR Online . Abgerufen am 4. Februar 2023.
  7. ^ Mullen, Enda (18. November 2018). „Alvis: Die erstaunliche Geschichte eines legendären Automobilherstellers aus Coventry“ . Coventry Telegraph . Abgerufen am 20. Mai 2021 .
  8. ^ „Alvis Car Company – Unser Erbe“ . Abgerufen am 21. Mai 2021. 1968 wurden die Pkw-Aktivitäten zusammen mit dem gesamten Ersatzteillager, fast 22.000 Fahrzeugdokumenten und über 50.000 Werkszeichnungen, technischen Datenblättern und Korrespondenzdateien nach Kenilworth verlegt. Als Red Triangle bietet das Unternehmen bis heute Unterstützung für Pkw-Besitzer.
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Weiterführende Literatur