Dwane Wallace

Dwane Leon Wallace (29. Oktober 1911 – 21. Dezember 1989) war ein US-amerikanischer Luftfahrtunternehmer und Flugzeugkonstrukteur . Von 1935 bis in die 1970er-Jahre war er Präsident bzw. Vorstandsvorsitzender der Cessna Aircraft Company und blieb dem Unternehmen anschließend bis in die 1980er-Jahre als Direktor und Berater erhalten. Wallace, später als „Stiller Riese der Luftfahrt“ bekannt, leitete das Unternehmen in einer Phase rasanten und umfassenden Wachstums in der allgemeinen Luftfahrt . Zu seinen Leistungen zählten die Entwicklung des meistproduzierten Flugzeugs der Geschichte, der Cessna 172 , sowie des beliebten Geschäftsreiseflugzeugs Cessna Citation I. 2012 wurde er posthum in die National Aviation Hall of Fame aufgenommen ^{[ 1 ] [ 2 ]} und 2013 vom Flying Magazine in die Liste der „51 Helden der Luftfahrt“ aufgenommen , wo er Platz 11 belegte. ^{[ 3 ]}

Dwane Wallace wuchs in Belmont, Kansas, auf . Er und seine Brüder Deane und Dwight sowie seine Schwester Doreen waren die Kinder von Grace Opal ( geb.  Cessna ) und dem Arzt Dr. Eugene Wallace. Graces Bruder war der Luftfahrtpionier Clyde Vernon Cessna , Gründer der Cessna Aircraft Company . Cessna wurde im Geburtsjahr von Dwane der erste Flugzeughersteller und Pilot der Great Plains und ermöglichte den Brüdern 1924 ihren ersten Flug in einer OX-5 Swallow. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Einer Überlieferung zufolge hatte Wallace bereits im Alter von 10 Jahren beschlossen, sein Leben der Luftfahrt zu widmen. ^{[ 8 ]}

In seinen frühen Erwachsenenjahren begann Wallace ein Studium der Luft- und Raumfahrttechnik an der Municipal University of Wichita in Wichita, Kansas (eines der ersten drei Studiengänge dieser Art in den USA) und schloss es im Mai/Juni 1933 ab (der Historiker Ed Phillips gibt Juni 1932 an). Er war der erste (von vielen) Absolventen dieser Universität mit einem Bachelor-Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Während seiner Zeit an der Wichita University lernte Wallace das Fliegen von George Harte, dem Testpiloten seines Onkels. Nach nur einer Stunde und 45 Minuten Training absolvierte er seinen ersten Alleinflug in der Cessna CG-2 und gab Empfehlungen für Änderungen am Segelflugzeug, die zur Entwicklung der Cessna CG-3 führten. Seinen ersten Alleinflug absolvierte er im März 1932 in einem Doppeldecker der Travel Air und erwarb 1933 seine Privatpilotenlizenz . (Später erwarb er die Berufspilotenlizenz mit Berechtigungen für mehrmotorige Flugzeuge und Instrumentenflug.) ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 10 ] [ 12 ]}

Nach seinem Studienabschluss im Mai 1933 trat Wallace mitten in der Weltwirtschaftskrise ins Berufsleben ein . Das Unternehmen seines Onkels Clyde Cessna war von seinen Investoren übernommen worden und hatte seine Pforten geschlossen – Clyde und sein Sohn Eldon Cessna wurden daraufhin hinausgeworfen. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 13 ]}

Wallace fand jedoch Arbeit bei Walter Beech , einem ehemaligen Geschäftspartner seines Onkels und Luftfahrtpioniers , in der neu gegründeten Beech Aircraft Corporation in Wichita – die ironischerweise in angemieteten Räumlichkeiten der stillgelegten Cessna-Fabrik untergebracht war. Wallace wirkte an der Entwicklung des Doppeldeckers Beech Model 17 „Staggerwing“ mit, einem der fortschrittlichsten Flugzeuge seiner Zeit. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Nachdem Beech 1934 das Cessna-Werk verlassen hatte, wandte sich Dwane zusammen mit seinem Bruder Dwight, einem Anwalt, an ihren Onkel Clyde. Sie schlugen ihm vor, einen Stellvertreterkrieg zu führen, um die Kontrolle über Cessna Aircraft zurückzuerlangen, das Werk wiederzueröffnen und die Flugzeugentwicklung und -produktion wieder aufzunehmen. ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Die Wallace-Brüder bereisten das Land, um Investoren zu treffen und zu überzeugen. Sie versprachen ihnen, dass die drei Familienoberhäupter mit wenig oder gar keinem Gehalt arbeiten würden, und gewannen so den Machtkampf. Auf der Aktionärsversammlung am 10. Januar 1934 übernahmen sie die Kontrolle über das Unternehmen. Clyde fungierte als Repräsentationspräsident, während die Wallace-Brüder (Dwane als Werksleiter und Ingenieur, Dwight als Sekretär und Schatzmeister) die Geschäfte führten. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}

Clydes Sohn Eldon (ebenfalls Luftfahrtingenieur) blieb im Unternehmen, bis eine Meinungsverschiedenheit mit Wallace über sein Gehalt im Sommer 1935 zu seinem Ausscheiden führte. Im Dezember 1935, des Luftfahrtgeschäfts überdrüssig und seiner alten Farm nachtrauernd, verkaufte Clyde seine Anteile an die Wallace-Brüder, blieb aber weiterhin als Präsident im Amt. Etwa ein Jahr später, im Oktober 1936, kurz vor Wallaces 25. Geburtstag, trat Clyde zurück und überließ Wallace die alleinige Leitung. ^{[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}

In den folgenden vier Jahrzehnten leitete Wallace Cessna und entwickelte das Unternehmen von einem kleinen, aber angesehenen Hersteller von Leichtflugzeugen zum weltweit führenden Produzenten solcher Flugzeuge und zu einem wichtigen Lieferanten vieler anderer ziviler und militärischer Flugzeugtypen, darunter auch Jets. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 13 ]}

Während seiner gesamten Karriere galt Wallace als absolut auf das Unternehmen fokussiert. Laut seinem Nachfolger Russ Meyer spielte Wallace weder Golf noch Tennis und hatte „absolut keine Hobbys [außer] Cessna“. Trotz seiner Erfolge und seines immensen Reichtums, seiner Macht und seines Einflusses war Wallace für seine Schüchternheit und Bescheidenheit bekannt und aß gern und zurückhaltend mit den Fabrikarbeitern. In seinen ersten Jahren als Firmenchef testete er Flugzeuge, nahm an Rennen teil, verkaufte sie, lackierte sie, spielte Softball in der Mittagspause, holte Wasser für die Fabrikarbeiter und fegte die Böden. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 10 ]}

Trotz seiner Schüchternheit war Wallace laut seinem langjährigen Stellvertreter Del Roskam ein „praktischer“ Manager, ein „guter Menschenfreund“, der die Fabrik besichtigte, Vorarbeiter und Arbeiter traf und Probleme persönlich mit ihnen besprach. ^{[ 10 ]}

Ab 1933 unterstützte Wallace Clyde und Eldon Cessna bei der Entwicklung ihres CR-3- Flugzeugs, einer deutlich verbesserten Variante der Cessna-Modell-A- Serie, und produzierte außerdem ältere Cessna DC-6A- Kabinen-Eindecker. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

1934 entwarf Wallace mit Unterstützung von Eldon und anderen die Cessna C-34 (für „Cessna – 1934“), ein Flugzeug mit außergewöhnlich geringem Luftwiderstand, das mit einem 145 PS starken Motor eine Geschwindigkeit von 261 km/h erreichte. Die erste Maschine wurde 1935 an einen Kunden ausgeliefert. Mit diesem Flugzeug (und seinen Varianten) wurden Landeklappen eingeführt , die einen geringeren Luftwiderstand und einfachere Landungen auf kleinem Raum ermöglichten. Die Cessna gewann zahlreiche Rennen und Wettbewerbe. Als Wallace mit einer C-34-Variante zum dritten Mal in Folge einen bedeutenden nationalen Wettbewerb für Effizienz und Leistung gewann – die Detroit News Trophy bei den All American Air Races –, wurde die Cessna Aircraft-Konstruktion dauerhaft mit der Trophäe ausgezeichnet und erhielt den Titel „Effizientestes Flugzeug der Welt“. Diese Bekanntheit steigerte die Verkaufszahlen, und 1936 verkaufte das Unternehmen 33 Maschinen. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Anmerkung: Die Entwicklung der C-34 ist in den historischen Darstellungen nicht unumstritten. Eldon Cessna und Historiker, die ihn kannten, schreiben ihm den Entwurf zu. Die meisten historischen Darstellungen (vorwiegend von Cessna-Mitarbeitern oder Autoren mit Unterstützung des Unternehmens unter der Leitung von Dwane Wallace verfasst) schreiben den Entwurf jedoch Wallace zu – manche behaupten, er sei bereits während seines Studiums entstanden. Eldon Cessna wird jedoch gemeinhin neben den Ingenieuren Tom Salter und Gerry Gerteis als einer der beteiligten Ingenieure genannt. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Neben der Steigerung des Rufs und des Absatzes der Cessna-Flugzeuge brachten Vorführungen auf Jahrmärkten und Großveranstaltungen sowie Pokalrennen auch Preisgelder ein, die zur Sicherung der Zahlungsfähigkeit des Unternehmens beitrugen – was Vorführungen und Rennen zu unverzichtbaren Aufgaben in Wallaces frühen Jahren bei Cessna machte. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Die Anfangsjahre während der Weltwirtschaftskrise – als er kein Gehalt bezog – waren Berichten zufolge extrem schwierig für das Unternehmen und Wallace, und Fotos aus dieser Zeit zeigen ihn als extrem abgemagerten Mann. Einer hartnäckigen Legende zufolge besaß er zeitweise nur fünf Dollar auf dem Firmenkonto. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Wallace erweiterte das Geschäftsfeld des Unternehmens bis Februar 1935 um Flugzeugwartungsdienste. ^{[ 9 ]}

1937 stellte Wallace Velma Lunt als Sekretärin ein und heiratete sie 1941. Sie erwarb die Pilotenlizenz für mehrmotorige Flugzeuge und arbeitete viele Jahre eng mit Wallace zusammen. Die beiden blieben bis zu Wallaces Tod verheiratet. (Das Paar hatte schließlich vier Töchter: Linda, Karen, Diana und Sarah; im Nachruf der New York Times wird die Letztere als „Farah“ bezeichnet. ^{[ 1 ] [ 10 ] [ 12 ]} )

1938 erkannte Wallace in seiner Marktanalyse zweimotoriger Flugzeuge das Potenzial für ein neues, preiswertes und leichtes Modell und begann mit der Entwicklung der Cessna T-50 Bobcat . Diese führte zwei Motoren und ein einziehbares Fahrwerk in die Serienproduktion von Cessna ein. Obwohl er keine formale Ausbildung für zweimotorige Flugzeuge besaß und auch keine Lizenz für deren Betrieb hatte, brachte er sich 1939 als Testpilot selbst das Fliegen der Bobcat bei. In der Hoffnung auf einen guten Markt für das zivile Flugzeug und ein potenzielles militärisches Geschäft nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa investierte Wallace im Mai 1940 massiv in ein neues Werk. Die Investition zahlte sich aus. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

Unter Wallace überlebte die Cessna Aircraft Company bis in die frühen Jahre des Zweiten Weltkriegs , also vor dem Eintritt der USA. Wallace konnte Verträge mit der US-amerikanischen und der kanadischen Regierung abschließen, um Trainingsflugzeugvarianten der Bobcat für die Royal Canadian Air Force (die bereits Großbritannien im Krieg unterstützte) zu bauen. Als fortgeschrittenes Trainingsflugzeug wurde die Cessna AT-8 tausendfach vom US Army Air Corps beschafft , um die meisten US-amerikanischen Transport- und Bomberpiloten für den Krieg auszubilden und sie auch als leichtes Transportflugzeug einzusetzen. Bis Kriegsende wurden über 5.000 Maschinen ausgeliefert, was Cessna unbestreitbar zu einem der wichtigsten Flugzeughersteller der USA machte, wenn auch nur im Bereich der Kleinflugzeuge. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Zusätzliche Kriegsaufträge – die Fertigung von Teilen für Militärflugzeuge anderer Hersteller und die Montage von Waco CG-4A- Kampftransportseglern – trugen zum Wachstum von Wallaces Unternehmen bei. Die staatliche Förderung für Cessnas Produktion von Teilen für fortschrittliche Ganzmetallflugzeuge, wie etwa Triebwerksverkleidungen für die Douglas A-26 und Leitwerke für die Boeing B-29 , ermöglichte es Cessna, andere Hersteller von Leichtflugzeugen der Vorkriegszeit deutlich zu überflügeln (die meisten von ihnen waren weitgehend auf die Produktion ihrer ursprünglichen Rahmen- und Stoffflugzeuge oder ähnlicher Flugzeuge beschränkt, die durch die technologischen Fortschritte des Zweiten Weltkriegs schnell überholt waren). ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Während des Krieges war Cessna der erste Flugzeughersteller aus Wichita, der den Army-Navy „E“-Award gewann , eine Auszeichnung für herausragende Leistungen, die nur 3 % der US-amerikanischen Rüstungsunternehmen erhielten. Cessna sollte diese Auszeichnung insgesamt fünfmal gewinnen. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte Cessna mit einem entscheidenden Vorteil gegenüber den meisten Konkurrenten im Bereich der Leichtflugzeuge auf den Markt für Zivilflugzeuge zurück: Cessna verfügte über das Know-how und die Mittel, Ganzmetall-Leichtflugzeuge zu bauen – ein Vorteil, der sich aus den Rechten des Unternehmens an wichtigen Fertigungstechnologien für Metallflugzeuge ergab, die vom ehemaligen Cessna-Vizepräsidenten Albin K. Longren entwickelt und patentiert worden waren , sowie aus Cessnas staatlich finanzierten Unteraufträgen für große Metallflugzeugsektionen während des Krieges. ^{[ 7 ] [ 12 ]}

Nach dem Krieg entwickelte Wallace rasch einen Ganzmetall-Nachfolger der C-34 – die Cessna 190 / Cessna 195 , ein schnelles, sechssitziges, einmotoriges Geschäftsreiseflugzeug mit einem großen, traditionellen Sternmotor. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Wallace lenkte Cessna daraufhin weg von den bahnbrechenden, freitragenden Tragflächenkonzepten von Clyde Cessna hin zu konservativeren und traditionelleren, strebenverstärkten Hochdeckern. So entstand die weltweit erfolgreichste Baureihe einmotoriger Leichtflugzeuge mit zahlreichen Varianten von der Cessna 120/140 bis zur Cessna 207 – trotz des branchenweiten Trends zu freitragenden Tragflächen. Die 120/140 markierte zudem den Beginn von Cessnas Umstellung auf kleinere Flugzeuge mit stromlinienförmigen, flachen Horizontalzylindermotoren. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Das Alleinstellungsmerkmal der Cessna 120/140 im Vergleich zu anderen zweisitzigen Flugzeugen ihrer Zeit war, dass sie eines der ersten Ganzmetall-Leichtflugzeuge war. Elegant, robust und modern, und kostengünstig in Serie gefertigt, eroberte die 120/140 den Markt für zweisitzige Leichtflugzeuge im Sturm. Im Dezember 1946 produzierte Cessna fast so viele Flugzeuge wie alle Konkurrenten zusammen. Die meisten anderen US-amerikanischen Leichtflugzeughersteller wurden bis Anfang der 1950er-Jahre durch das Design der 120/140 und eine lange Nachkriegsrezession vom Markt verdrängt. Cessna überlebte und florierte – die 120/140 wurde zur viersitzigen Cessna 170 weiterentwickelt (die ebenfalls ihr Marktsegment eroberte). ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}

Als die Nachkriegsrezession der späten 1940er und frühen 1950er Jahre die meisten Hersteller von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt in den Ruin trieb, diversifizierte Wallace sein Geschäft und überlebte, indem er in einem Werk in Hutchinson, Kansas , eine Industriesparte zur Herstellung von Möbeln und Hydraulikgeräten gründete. Er baute das Händlernetz des Unternehmens weltweit aus und ergänzte es um eine Abteilung für Kundenfinanzierung, wodurch der Umsatz deutlich gesteigert wurde. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Wallace zögerte jedoch, den Branchenwandel hin zu Flugzeugen mit Bugradantrieb aufzugreifen und die Heckradflugzeuge zu ersetzen. Dadurch konnte der Konkurrent Piper mit seiner Tri-Pacer mehrere Jahre lang einen Großteil des Marktes für Leichtflugzeuge zurückerobern. Schließlich reagierte Wallace mit einer Bugradvariante der 170, der Cessna 172 , die sich zum weltweit beliebtesten Leichtflugzeug entwickeln sollte (sie wurde 2016 noch produziert). Bereits 1958 produzierte Cessna mehr Leichtflugzeuge als alle vier Hauptkonkurrenten zusammen und kontrollierte schließlich mehr als die Hälfte des Marktes. ^{[ 1 ] [ 10 ]}

Ab Ende der 1950er Jahre erweiterte Wallace die Cessna-Produktpalette um leichte zweimotorige Flugzeuge und begann mit der Diversifizierung des Angebots in nahezu alle denkbaren Flugzeugtypen und Märkte. ^{[ 7 ] [ 10 ]}

Wallace strebte militärische Unteraufträge an, woraufhin Cessna wichtige Teile verschiedener US-amerikanischer Jet-Trainer, Jagdflugzeuge und Bomber baute, darunter die Lockheed T-33 , Lockheed F-94 , Republic F-84 , Boeing B-47 und Boeing B-52 . Diese Arbeiten ergänzten Cessnas Entwicklung der Cessna T-37 , die von der US Air Force über mehrere Jahrzehnte als Standard-Jet-Trainer eingesetzt wurde . ^{[ 10 ]}

Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre beschloss Wallace, Cessna zu diversifizieren und erwarb den Avionikhersteller Aircraft Radio Corporation sowie den Propellerhersteller McCauley Industrial Corporation . Er baute die Fluid Power Division von Cessna (die Hydraulikzylinder für vielfältige industrielle Anwendungen herstellte) in Hutchinson, Kansas , aus und eröffnete Cessna-Teile- und Flugzeugwerke in Glenrothes , Schottland, Reims , Frankreich, und später in Mendoza, Argentinien – sowie Marketing- und Servicezentren an anderen Standorten weltweit. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

1964 überreichte US-Präsident Lyndon Johnson im Weißen Haus Wallace in Anerkennung der internationalen Handelsentwicklung von Cessna den Presidential "E" for Export Award. ^{[ 10 ]}

Unter der Führung von Wallace produzierte Cessna im Laufe der Zeit „für jeden Bedarf das passende Flugzeug“ – nahezu jeden denkbaren Typ von leichten bis mittelschweren, ein- und mehrmotorigen Flugzeugen – darunter: Segelflugzeuge , Buschflugzeuge , kleine Militärtransporter, Wasserflugzeuge , Kunstflugzeuge, Hubschrauber , Geschäftsreiseflugzeuge, Agrarflugzeuge , kleine Passagierflugzeuge, militärische Aufklärungs- und Verbindungsflugzeuge , Militärtrainer (Propeller- und Düsenflugzeuge), Kampfflugzeuge und Businessjets – insgesamt über 40 Modelle. ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Nicht alle Projekte von Wallace waren erfolgreich – insbesondere die viermotorige Cessna 620 und die Hubschrauberreihe Cessna Skyhook . Beide wurden vor einer nennenswerten Serienproduktion eingestellt, ebenso wie die viersitzige Zivilversion des ansonsten erfolgreichen Militärjet-Trainers Cessna T-37 . ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]} Viele der unter Wallace entwickelten Cessna-Flugzeugtypen wurden jedoch zu den beliebtesten ihrer Art weltweit, darunter die weltweit beliebteste Wasserflugzeugreihe, das beliebteste Schulflugzeug ( Cessna 150 ), das beliebteste Leichtflugzeug ( Cessna 172 /Skyhawk), das beliebteste Hochleistungs-Leichtflugzeug ( Cessna 182 /Skylane), das beliebteste Buschflugzeug ( Cessna 185 /Skywagon 185) und das beliebteste Agrarflugzeug ( Cessna 188 /AgWagon). ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Wallace war von 1935 bis 1964 Präsident von Cessna Aircraft und stieg anschließend zum Vorstandsvorsitzenden auf. Das Unternehmen, das er 1935 vor dem Bankrott gerettet hatte, war bis 1972 das erste Unternehmen der Weltgeschichte, das über 100.000 Flugzeuge produzierte. ^{[ 1 ] [ 12 ]}

1972 initiierte Wallace die Branchenbewegung zur Gründung eines eigenen Verbandes für Hersteller von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt, unabhängig von den Verbänden der Hersteller von Verkehrs- und Militärflugzeugen. Der neue Verband, die General Aviation Manufacturers Association (GAMA) , wählte Gründer Wallace zu seinem ersten Vorsitzenden. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Wallaces wohl kühnstes Projekt in seiner späten Karriere war der erste Cessna-Businessjet, die Cessna FanJet 500 , die bald in Cessna Citation umbenannt wurde . Trotz weit verbreiteter Kritik – ja sogar Spott – an dem ungewöhnlich langsamen Businessjet hielt Wallace unbeirrt an seinem Erfolg fest. Die anfänglichen Verkaufszahlen blieben hinter denen des Konkurrenten Learjet zurück , dessen Modell 23 (wie die meisten zeitgenössischen Businessjets) 240 km/h schneller war, mehr Passagiere über größere Entfernungen befördern konnte – allerdings auch teurer, schwieriger zu fliegen und längere Start- und Landebahnen benötigte. Wallace gab nicht auf, und die Citation-Reihe entwickelte sich bald zur weltweit beliebtesten Businessjet-Reihe und stellte alle Konkurrenten in den Schatten. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Am Ende seiner Amtszeit hatte Wallaces Cessna Aircraft Co. mit über 170.000 produzierten Flugzeugen – von stoffbespannten Spornradflugzeugen und zweisitzigen Schulflugzeugen bis hin zu Kampfflugzeugen und Geschäftsreiseflugzeugen – alle anderen zivilen Flugzeughersteller in der Geschichte der Welt übertroffen. ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 13 ]}

1974 holte Wallace den Luftfahrtmanager Russell W. Meyer Jr. von seinem Posten als Präsident und CEO des Konkurrenten Grumman American Aircraft Corp. zu Cessna und bereitete ihn auf seine Nachfolge vor. 1975 trat Wallace als Vorstandsvorsitzender von Cessna zurück , übergab die Unternehmensleitung an Meyer und wechselte fortan als reguläres Mitglied in den Aufsichtsrat. ^{[ 1 ] [ 10 ] [ 14 ]}

Wallace zog sich rasch aus der Öffentlichkeit zurück, abgesehen von seinem philanthropischen Engagement (insbesondere in Wichita und für seine Alma Mater, die Wichita State University ), das er gemeinsam mit seiner Frau Velma pflegte. Er blieb jedoch bis weit in die frühen 1980er-Jahre als Berater und Direktor des Unternehmens tätig und wirkte maßgeblich an der Entwicklung eines der wichtigsten Flugzeuge des Konzerns mit, der Cessna 208 Caravan . In seinem Nachruf in der New York Times heißt es, Wallace habe sich 1983 nach einem Streit mit seinem designierten Nachfolger Meyer von Cessna getrennt. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 10 ] [ 12 ]}

Dwane Wallace starb am 21. Dezember 1989 im Alter von 78 Jahren nach langer Krankheit. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Wallace war Mitglied der Aviation Pioneers Hall of Fame, der Society of Experimental Test Pilots und der Quiet Birdmen . ^{[ 12 ]}

• 1934 – DeSilva Trophy, Miami All-American Air Races ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• 1936 – Argentinische Trophäe, Miami All-American Air Races ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• 1936 – Detroit News Trophy, Miami All-American Air Races ^{[ 9 ]}
• 1970 – Kansan des Jahres der Native Sons and Daughters ^{[ 11 ]}
• 1975 – Daniel-Guggenheim-Medaille für Verdienste um die Weiterentwicklung der Luftfahrt (Wallace war der erste Mensch in der allgemeinen Luftfahrt, der diese Auszeichnung erhielt) ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 1981 – Wright Brothers Memorial Trophy , angeblich die prestigeträchtigste Auszeichnung in der US-amerikanischen Luftfahrt, für seine „herausragende Führungsrolle, mechanische Innovation, Ingenieursleitung und seinen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt in den Vereinigten Staaten“. ^{[ 2 ] [ 12 ]}
• 1990 – Aufnahme in die Kansas Aviation Hall of Fame in Wichita, Kansas ^{[ 2 ]}
• 2012 – Aufnahme in die National Aviation Hall of Fame in Dayton, Ohio ^{[ 1 ]}
• 2013 – Platz 11 auf der Liste der 51 Helden der Luftfahrt von Flying ^{[ 3 ]}

Obwohl Wallace maßgeblich an der Transformation von Cessna von einem kleinen, ums Überleben kämpfenden Unternehmen zum weltweit größten Flugzeughersteller beteiligt war, behielt er den Nachnamen seines Onkels für die Firma bei, anstatt sie nach sich selbst zu benennen. In den 1960er Jahren wurde der Name Wallace jedoch an das neue Fabrikgebäude des Unternehmens am städtischen Flughafen im Südwesten von Wichita angebracht. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Außerdem wurde 1979 das neue Hauptgebäude der Ingenieurwissenschaftlichen Fakultät der Wichita State University – seiner Alma Mater, die er großzügig gefördert hatte – ihm zu Ehren Wallace Hall genannt . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• Phillips, Edward H. , Cessna: Ein Meister seines Fachs . Eagan, MN: Flying Books, 1985. OCLC 13522983 
• Phillips, Edward H. , Cessna: Model 120 to Citation III . Eagan, MN: Flying Books, 1986. ISBN 0911139052
• Phillips, Edward H. , Wings of Cessna: Model 120 to Citation X. Eagan, MN: Flying Books International, ©1994. OCLC 32516985 
• Christy, Joe; überarbeitet von Brian J. Dooley, A Complete Guide to Single-Engine Cessnas , 4. Auflage, 1993, TAB/McGraw-Hill, New York