Enrique Bernoldi

Enrique Antônio Langue e Silvério de Bernoldi ( portugiesische Aussprache: [ẽˈʁi.ki beʁ.now.dʒi] ; geboren am 19. Oktober 1978) ist ein ehemaliger brasilianischer Rennfahrer , der 2001 und 2002 für das Arrows Formel-1- Team fuhr und zwischen 2004 und 2006 Testfahrer für British American Racing (später Honda ) war. 2008 stieg er in die IndyCar- Serie ein und nahm zwischen 2009 und 2011 an der FIA GT-Weltmeisterschaft sowie an zahlreichen anderen Wettbewerben teil.

Bernoldi wurde am 19. Oktober 1978 in Curitiba , Paraná, geboren . ^{[ 1 ]} Ursprünglich wollte er Jockey werden, da er Pferde mochte. Zu seinem siebten Geburtstag bekam er jedoch von seinen Eltern ein Go-Kart geschenkt. ^{[ 2 ]} Die Inspiration zum Kartfahren fand Bernoldi in seinen Landsleuten Nelson Piquet und Ayrton Senna . ^{[ 3 ]} Er begann mit neun Jahren mit dem Kartfahren und gewann zahlreiche regionale und nationale Titel. Von 1989 bis 1991 gewann Bernoldi jedes Jahr die brasilianische Paulista-Kartmeisterschaft und sicherte sich 1990 und 1991 den Titel. 1992 belegte er den dritten Platz bei der Paulista-Kartmeisterschaft in Brasilien sowie den dritten Platz bei der südamerikanischen Kartmeisterschaft und den vierten Platz bei der panamerikanischen Kartmeisterschaft. ^{[ 4 ]}

Bernoldi reiste im Alter von sechzehn Jahren nach Europa, um seine Karriere im Autorennsport zu beginnen. ^{[ 2 ]} Er startete in der italienischen Formel-Alfa-Boxer-Serie und belegte bei seinem ersten Rennen den vierten Platz. Nach einem erfolgreichen Einzelstart in der französischen Formel-Renault-Meisterschaft (Championnat de France) trat Bernoldi im Eurocup Formel Renault 2.0 an und gewann gleich bei seinem Debüt, dem letzten Lauf der Serie. ^{[ 5 ]} Im folgenden Jahr errang er neun Siege in elf Rennen und den Titel, bevor er 1997 mit dem Promatecme- Team in die britische Formel 3 wechselte . ^{[ 4 ]} Anfang Januar 1997 wurde Bernoldi nach einem Verkehrsunfall ins Krankenhaus eingeliefert und lag drei Tage im Koma. Er benötigte Physiotherapie, um rechtzeitig für sein Formel-3-Debüt zwei Monate später wieder fit zu sein. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Seinen ersten Sieg feierte er in Spa-Francorchamps und belegte am Ende den fünften Platz in der Meisterschaft. Außerdem wurde er Dritter beim Großen Preis von Macau in diesem Jahr . Bernoldi blieb 1998 bei Promatecme und errang sechs weitere Siege. Er wurde Vizeweltmeister hinter seinem Landsmann Mario Haberfeld . Beim Formel-3-Masters 1998 belegte er den zweiten Platz und beim Großen Preis von Macau 1998 den dritten . ^{[ 1 ]}

1999 stieg Bernoldi mit dem Red Bull Junior Team in die Internationale Formel-3000- Meisterschaft auf und fuhr den Lola T99/50- Zytek . ^{[ 8 ]} Seine erste Wahl war West Competition, wo er an der Seite von Nick Heidfeld fahren sollte. Trotz der schnellsten Zeit in einem Testlauf mit dem Team wurde er jedoch nicht verpflichtet. ^{[ 7 ]} Obwohl er in seiner Debütsaison nur zwei von zehn möglichen Punkten in einem einzigen Rennen holte und damit den 18. Platz in der Fahrerwertung belegte, wurde er vom Team für das folgende Jahr behalten . In dieser Saison belegte er mit fünf Punkten aus drei der zehn Rennen, an denen er teilnahm, den 16. Platz in der Gesamtwertung. ^{[ 1 ]} Er war in den Tests zum Jahresende der Saison 2001 häufig der Schnellste und galt als Favorit auf den Titel. Bernoldi nahm jedoch in diesem Jahr nicht an der Rennserie teil. ^{[ 6 ]}

Aufgrund der Verbindungen des Red Bull Junior Teams zu Sauber testete Bernoldi in beiden Saisons für das Formel-1-Team ^{[ 9 , 10 ] und} zusätzlich im Jahr 2000 für das Prost Grand Prix Team ^{[ 11 ].} Obwohl er vor Beginn der Saison 2001 als potenzieller Neuzugang bei Prost ^{[ 12 ]} , Minardi ^{[ 13 ]} oder Sauber ^{[ 14 ]} gehandelt wurde , unterschrieb Bernoldi stattdessen einen Dreijahresvertrag bei Arrows mit der Option auf zwei weitere Jahre nach seiner ersten Saison. ^{[ 2 ]} Er ersetzte den unter Vertrag stehenden Pedro de la Rosa, da Bernoldi Arrows ein Budget zur Verfügung gestellt hatte. ^{[ 15 ]}

Am Steuer des A22 - Asiatech- Rennwagens, der mit einem kleinen Tank ausgestattet war, um den Reifenkampf zwischen Bridgestone und Michelin in der Saison 2001 auszunutzen , ^{[ 7 ]} zeigte Bernoldi für das Arrows-Team respektable Leistungen. Im Qualifying konnte er gelegentlich mit seinem erfahreneren Teamkollegen Jos Verstappen mithalten, blieb in den Rennen aber hinter Verstappen zurück. Bekannt wurde er jedoch durch sein Verhalten beim Großen Preis von Monaco , wo er den deutlich schnelleren McLaren von David Coulthard 35 Runden lang aufhielt . Nach einem verpatzten Start hatte sich Coulthard durch das Feld gekämpft, nur um dann hinter dem Arrows festzustecken, was sowohl bei Coulthard als auch bei McLaren-Teamchef Ron Dennis für wütende Reaktionen sorgte . ^{[ 3 ]} Bernoldis Teamchef Tom Walkinshaw verteidigte ihn und konterte McLarens Vorwürfe. ^{[ 16 ]} Aufgrund der Unzuverlässigkeit des Motors und Fahrfehlern von Bernoldi konnte er 2001 keine Punkte erzielen. Bei 17 Starts schied er zehnmal aus, sein bestes Ergebnis war ein achter Platz beim Großen Preis von Deutschland . ^{[ 3 ]} Zwar verbesserte er seine Fahrtechnik bis zum Saisonende, trug aber nicht zur Verbesserung der technischen Aspekte des Wagens bei. Bernoldi beendete die Saison ohne Punkte in der Fahrerweltmeisterschaft . ^{[ 15 ]}

Obwohl Verstappen 2001 als einziger Arrows-Fahrer Punkte holte, blieb Bernoldi auch für die Weltmeisterschaft 2002 bei Arrows. Er fuhr zusammen mit Heinz-Harald Frentzen einen der A23 - Cosworth- Rennwagen des Teams. ^{[ 17 ]} In Sepang überholte er bemerkenswerterweise Michael Schumacher , nachdem dieser ihn überholt hatte, als er nach einer Kollision mit Juan Pablo Montoya in der ersten Runde versuchte, sich durch das Feld zu kämpfen ^{. [18] Seine Fahrweise in diesem Rennen wurde jedoch von Allan McNish kritisiert. [} 19 ^{] Aufgrund} schwerwiegender finanzieller Probleme ^{musste Arrows drei} Viertel der Saison 2002 aufgeben. Bernoldi konnte somit in den elf Rennen, an denen er teilnahm, erneut keine Punkte in der Fahrerweltmeisterschaft erzielen. ^{[ 17 ]} Anschließend wechselte er zur World Series by Nissan , um seinen Ruf wiederherzustellen, ^{[ 6 ] [ 20 ]} nachdem ein potenzieller Vertrag mit Jordan Grand Prix aufgrund rechtlicher Beschränkungen nicht zustande kam. ^{[ 2 ]}

In seiner Debütsaison in der World Series by Nissan belegte Bernoldi den sechsten Platz in der Meisterschaft und gewann zwei Rennen. ^{[ 21 ]} Er nahm außerdem an einem von Alfa Romeo veranstalteten „Mega-Test“ teil, mit der Aussicht, 2004 für das Team in der Tourenwagen-Europameisterschaft zu fahren . ^{[ 22 ]} Trotz dieses Tests setzte er seine Karriere in der World Series 2004 fort und wurde mit zwei weiteren Siegen Dritter in der Gesamtwertung. ^{[ 23 ]} Mitte 2004 wurde er Testfahrer für BAR und absolvierte zwei Tests auf dem Circuito de Jerez in Spanien, um den regulären BAR-Fahrern mehrere lange Fahrten zu ersparen. ^{[ 24 ]} Nach diesen Testfahrten blieb er beim Team und testete auch BARs „Concept Car“ (ein Hybrid-Formel-1-Wagen mit einer Kombination aus Vorder- und Hinterachskonfiguration des Modells von 2004 bzw. 2005). ^{[ 25 ]} Er blieb 2005 Testfahrer bei BAR, suchte aber 2006 nach neuen Herausforderungen und absolvierte weniger Tests für das nun in Honda Racing F1 Team umbenannte Team – obwohl er weiterhin offizieller Testfahrer blieb. ^{[ 26 ]} Obwohl er bei einem Test für Rocketsports in der Champ Car- Serie beeindruckte , ^{[ 27 ]} bestritt er 2006 sein einziges Rennen in der argentinischen TC 2000- Serie. ^{[ 5 ]} 2007 nahm Bernoldi an der Stock Car Brasil teil , bestritt elf der zwölf Rennen und belegte den 13. Platz in der Meisterschaft. Seine besten Ergebnisse waren zwei Podiumsplätze. ^{[ 28 ]}

Für die Saison 2008 unterzeichnete Bernoldi einen Vertrag mit Rocketsports für die Champ Car World Series. ^{[ 29 ]} Nach der Wiedervereinigung von Champ Car und der Indy Racing League zog sich Rocketsports jedoch zurück und entschied sich gegen eine Teilnahme an der neuen, kombinierten Rennserie. Später wurde bekannt gegeben, dass Bernoldi in der Saison 2008 der neu fusionierten Serie für Conquest Racing fahren würde . ^{[ 30 ]} Sein bestes Ergebnis war ein vierter Platz beim letzten von Champ Car sanktionierten Rennen in Long Beach. ^{[ 31 ]} Sein bestes Ergebnis in der wiedervereinigten IndyCar Series war ein fünfzehnter Platz beim Indianapolis 500 2008. [ ^{32 ] Eine} Kollision mit seinem Teamkollegen Jamie Camara in Watkins Glen veranlasste ihn zu öffentlicher Kritik am Team und Spekulationen über einen möglichen Abschied. ^{[ 33 ]} Eine Daumenverletzung zwang ihn zur Absage der letzten beiden Saisonrennen; sein Platz wurde von Alex Tagliani eingenommen . ^{[ 34 ]}

2009 war Bernoldi Stammfahrer des Flamengo-Teams in der Superleague -Formelserie und bestritt zudem ein Teilprogramm in der Stock Car Brasil . Außerdem startete er für das Sangari Team Brazil in der FIA GT-Meisterschaft und feierte seinen ersten Sieg in Paul Ricard. ^{[ 35 ]}

Im Jahr 2010 startete Bernoldi in der neuen FIA GT1-Weltmeisterschaft für Vitaphone Racing [ ^{36 ] ,} sicherte sich die Pole-Position und gewann sein Heimrennen in Interlagos. ^{[ 37 ]}

Im Jahr 2011 setzte Bernoldi seine Rennkarriere in der Serie fort und fuhr einen Nissan GT-R für das Sumo Power GT- Team. ^{[ 38 ]} Außerdem nahm er an vier Rennen der GT Brasil teil und fuhr für das Ford GT Racing Team BMG . ^{[ 39 ]}

2012 fuhr Bernoldi für das Vita4One Team Italy in der italienischen GT-Meisterschaft ^{[ 40 ]} , gefolgt von Einsätzen für AF Waltrip in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft [ ^{41 ] ,} bevor er sein Debüt in der International GT Open gab und erneut für AF Corse in einem Ferrari 458 GT2 antrat ^{[ 42 ]} . Er debütierte außerdem in der SPEED EuroSeries für das Team JD in einem Tatuus CN ^{[ 43 ]} und nahm Ende des Jahres an den 500 Milhas de Kart do Beto Carreiro teil ^{[ 44 ]} . 2013 startete er bei der von Felipe Massa organisierten International Challenge of the Stars ^{[ 45 ]} . Bernoldi beendete seine Motorsportkarriere 2015 ^{[ 7 ] .}

Bernoldis Sohn Bernardo „Beco“ Bernoldi ist ebenfalls Rennfahrer. ^{[ 46 ]}

( Legende ) ( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde.)

( Legende ) ( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde.)

( Schlüssel )

† Nicht berechtigt für Meisterschaftspunkte.

( Legende ) (Rennen in Fettdruck kennzeichnen die Pole-Position)

¹ Lauf am selben Tag.

² Nicht punktebringendes Showrennen.

( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) ( Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

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