Watkins Glen International

Watkins Glen International , kurz „ The Glen “, ist eine Autorennstrecke im Nordosten der USA . Sie liegt in Dix, New York , südwestlich des gleichnamigen Dorfes Watkins Glen am südlichen Ende des Seneca Lake . Die Strecke war 20 Jahre lang ( 1961–1980 ) Austragungsort des Formel-1- Grand-Prix der USA . Darüber hinaus fanden hier Rennen nahezu aller Rennklassen statt, darunter die Sportwagen-Weltmeisterschaft , Trans-Am , Can-Am , NASCAR , die International Motor Sports Association und die IndyCar Series . Die Anlage befindet sich derzeit im Besitz von NASCAR .

Die Rennstrecke wurde 1956 eröffnet, um Autorennen auszurichten, die zuvor auf öffentlichen Straßen im und um das Dorf stattfanden. Der Streckenverlauf ist seit 1971 im Wesentlichen unverändert, abgesehen von kleineren Anpassungen nach den tödlichen Unfällen von François Cevert ( 1973 ), Helmut Koinigg ( 1974 ) und JD McDuffie ( 1991 ).

Auf dem Gelände fanden auch mehrere Musikkonzerte statt: die Summer Jam 1973 mit der Allman Brothers Band , den Grateful Dead und The Band , die von 600.000 Fans besucht wurde; ^{[ 2 ]} und zwei Phish- Festivals: Super Ball IX im Jahr 2011 und Magnaball im Jahr 2015.

Die Rennbahn Watkins Glen International hat im Laufe der Zeit mehrere Veränderungen erfahren, wobei fünf allgemeine Streckenlayouts in ihrer Geschichte allgemein anerkannt sind. Aktuell werden zwei unterschiedliche Layouts genutzt: das „Boot“-Layout (lange Strecke) und das „1971 Six Hours“-Layout (kurze Strecke).

Die ersten Rennen in Watkins Glen wurden von Cameron Argetsinger organisiert , dessen Familie dort ein Sommerhaus besaß. Mit Zustimmung der örtlichen Handelskammer und der SCCA fand 1948 der erste Watkins Glen Grand Prix auf einer 10,622 km langen Strecke ^{[ 3 ]} über öffentliche Straßen statt. ^{[ 4 ]} In den ersten Jahren führte die Strecke mitten durch die Stadt, und die Bürgersteige waren von Zuschauern gesäumt. Nachdem jedoch 1952 ein von Fred Wacker gesteuerter Wagen von der Straße abkam und der siebenjährige Frank Fazzari dabei ums Leben kam und mehrere andere verletzt wurden, wurde das Rennen auf einen bewaldeten Hügel südwestlich der Stadt verlegt. Die ursprüngliche Strecke ist im New York State Register und im National Register of Historic Places als Watkins Glen Grand Prix Course, 1948–1952 , eingetragen . ^{[ 5 ]}

Die zweite Streckenführung (7,403 km) wurde 1953 in Betrieb genommen und nutzte ebenfalls bestehende Straßen. Die Watkins Glen Grand Prix Corporation wurde gegründet, um Zuschauer, Parkplätze und Gastronomie zu organisieren; diese Regelung bestand drei Jahre.

Die erste permanente Rennstrecke, der Watkins Glen Grand Prix Race Course, wurde auf einer Fläche von 2,2 km² (550 Acres) errichtet ^und überlappte einen Teil der vorherigen Straßenstrecke. Die von Bill Milliken und Ingenieurprofessoren der Cornell University entworfene , 3,782 km (2,350 Meilen) lange Strecke wurde von 1956 bis 1970 genutzt. 1968 wurde das Sportwagenrennen auf sechs Stunden verlängert.

Die Rennstrecke wurde für die Saison 1971 grundlegend überarbeitet. Die „Big Bend“-Kurve und die davorliegenden Kurven wurden entfernt und durch eine neue Boxengasse ersetzt. Die Boxengasse und die Start-/Ziellinie wurden auf diese neue Gerade verlegt. Die „90“ wurde von Kurve 8 zu Kurve 1.

Als die Sechs Stunden von Watkins Glen im Juli 1971 stattfanden, waren die Umbauarbeiten an der Rennstrecke noch nicht abgeschlossen. Die Kurzstrecke war zwar fertiggestellt, die Boot-Abschnitte und die neue Boxengasse jedoch noch nicht. Das Sechs-Stunden-Rennen 1971 wurde daher auf der Kurzstrecke ausgetragen. Diese Streckenführung wurde im Volksmund als „ Sechs-Stunden-Kurs 1971“ bekannt. Zudem nutzten die Fahrzeuge – nur für das Rennen 1971 – die ursprüngliche Start-/Ziellinie und die alten Boxen.

Als NASCAR 1986 auf die Rennstrecke zurückkehrte, nutzte man die Kurzstreckenvariante. IMSA verwendete anfangs die „Boot“-Variante, ging aber schließlich auch in dieser Serie zur kürzeren Streckenführung von 1971 über.

Die Kurzstrecke wurde 1992 etwas verlängert (siehe „Inner Loop“ unten).

Die bedeutendste Streckenänderung, ein neues Segment namens „The Boot“, wurde rechtzeitig zum Formel-1-Rennen 1971 fertiggestellt. Die Start-Ziel-Linie wurde wie geplant auf die neue Boxengasse verlegt. Am Ende der Gegengeraden, nach der Loop-Chute, bogen die Fahrzeuge links in eine neue Kurvenkombination mit vier Kurven ein, die vom alten Streckenverlauf abwich und sich in einer Linkskurve bergab durch den Wald schlängelte. Die Strecke folgte dem Hangrand zu zwei bergauf führenden Rechtskurven, über eine aufregende, unübersichtliche Kuppe in eine weitere Rechtskurve, dann wieder hinunter und hinauf in eine Linkskurve, die zurück auf die alte Strecke führte.

Die neue Streckenführung hatte eine Länge von 3,377 Meilen (5,435 km); aufgrund ihrer engen Verbindung zum Formel-1-Rennen wurde sie umgangssprachlich als Grand-Prix-Strecke bekannt .

1972 wurde das Sechs-Stunden-Rennen der Sportwagen erstmals auf der kompletten „Boot“-Strecke ausgetragen. Zu diesem Zeitpunkt waren fast alle Umbauarbeiten abgeschlossen. Die Boxengasse und die Start-/Ziellinie wurden dauerhaft auf die neue Boxengasse verlegt.

1973 verunglückte der französische Rennfahrer François Cevert , ein ehemaliger Sieger in Watkins Glen, tödlich im Training zum Großen Preis der USA . Daraufhin fügten die Streckenverantwortlichen 1975 eine schnelle Rechts-Links -Schikane ein , um die Geschwindigkeiten in der Kurve 3-4 (Esses) zu reduzieren. Diese sogenannte „ Scheckter- Schikane“ wurde 1985 wieder abgeschafft.

Anfang der 1990er-Jahre umgingen die IMSA-Sportwagen den „Boot“-Abschnitt und nutzten stattdessen die Kurzstrecke. NASCAR-Rennen haben den „Boot“-Abschnitt nie befahren. Die „Long/Boot“-Strecke wurde 1992 leicht verlängert (siehe „Inner Loop“ unten). Mitte der 2000er-Jahre wurde der Boot-Abschnitt, der viele Jahre kaum genutzt worden war, neu asphaltiert und modernisiert. Als die IndyCar Series 2005 nach Watkins Glen zurückkehrte, nutzte sie den Boot-Abschnitt.

Die gesamte Strecke wurde 2015 neu asphaltiert. In den letzten Jahren ist das Interesse an und die Wertschätzung für die komplette Grand-Prix-Strecke wieder gestiegen. Es wurde sogar erwogen, dass NASCAR die „Boot“-Strecke nutzen sollte. ^{[ 6 ]}

Die letzte bedeutende Streckenänderung erfolgte 1992 nach mehreren schweren Unfällen in der „Schleife“ am Ende der Gegengeraden. Beim Budweiser at the Glen 1989 platzte Geoff Bodine am Ende der Gegengeraden ein Reifen. Er geriet ins Schleudern, schleuderte von der Strecke und prallte frontal in die Leitplanke. 1991 verunglückte Tommy Kendalls Intrepid RM-1- Prototyp beim IMSA Camel Continental VIII in der Schleife und verletzte sich schwer an den Beinen. Sieben Wochen später verunglückte NASCAR-Winston-Cup-Fahrer JD McDuffie an derselben Stelle tödlich beim Budweiser at the Glen 1991 .

Vor der Saison 1992 errichteten die Streckenverantwortlichen auf der Gegengeraden kurz vor dem Loop eine Bus-Stop- Schikane . Diese sogenannte „Innere Schleife“ führte in die nun „Äußere Schleife“ genannte Strecke. Durch diese Erweiterung verlängerte sich die Rundenlänge beider Streckenvarianten geringfügig.

Neben dem jährlichen SCCA-Rennen war die Rennstrecke 1957 Austragungsort ihres ersten Profirennens ( NASCAR Grand National Division ) . Von 1958 bis 1960 fanden hier mit den Formula Libre -Rennen die ersten internationalen Veranstaltungen statt. Zu den teilnehmenden Fahrern gehörten Jack Brabham , Stirling Moss , Phil Hill und Dan Gurney .

Nachdem zwei Ausgaben des Formel-1- Grand-Prix der USA als weniger erfolgreich galten ( Sebring 1959 und Riverside 1960 ), suchten die Veranstalter nach einem neuen Austragungsort, der die dauerhafte Heimat des Grand Prix der USA werden sollte .

1961, nur sechs Wochen vor dem geplanten Termin eines weiteren Formel-Libre-Rennens im Herbst desselben Jahres, wurde Argetsinger beauftragt, Watkins Glen für den letzten Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft vorzubereiten . Viele der notwendigen Vorbereitungen waren bereits getroffen, doch wurden neue Boxen gebaut, um den internationalen Standards für Boxen mit Überdachung zu entsprechen.

Sieben amerikanische Fahrer nahmen teil, und den Großen Preis der USA 1961 gewann der Brite Innes Ireland in einem Lotus-Climax. Der Amerikaner Dan Gurney belegte im Porsche 718 den zweiten Platz. Ferrari, das bereits die Fahrer- und Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewonnen hatte und noch immer den Tod von Wolfgang von Trips beim Großen Preis von Italien 1961 betrauerte , entschied sich gegen eine Teilnahme am Großen Preis der USA. Durch Ferraris Verzicht auf die Reise in die USA zum Saisonfinale konnte Hill als frischgebackener Weltmeister nicht an seinem Heimrennen teilnehmen und trat lediglich als Grand Marshal auf.

Der Große Preis der USA in Watkins Glen entwickelte sich schnell zu einer herbstlichen Tradition, da jedes Jahr unzählige Rennsportfans in den Norden des Bundesstaates New York strömten, um die herbstliche Farbenpracht der Region zu genießen. Das Rennen zählte bei Teams und Fahrern zu den beliebtesten im internationalen Grand-Prix-Kalender, da Startgeld und Preisgeld oft höher waren als bei allen anderen Rennen zusammen. Watkins Glen wurde 1965 , 1970 und 1972 von der Grand Prix Drivers' Association als bestorganisierter und am besten ausgetragener Grand Prix der Saison ausgezeichnet .

Ein fester Bestandteil des USGP in Watkins Glen war der Starter Richard Norman „Tex“ Hopkins. Hopkins war der wohl bekannteste Starter im Grand-Prix-Sport: Er trug einen lavendelfarbenen Anzug, hielt eine dicke Zigarre im Mund und gab bei seiner Aufgabe alles. Sobald die Wagen ihre Positionen eingenommen hatten, schritt Hopkins mit dem Rücken zum Feld über die Startaufstellung, drehte sich um und sprang in die Luft, während er die Nationalflagge schwenkte, um das Rennen zu starten. Den Sieger begrüßte er später auf ähnliche Weise und schwenkte die Zielflagge, sobald der Wagen die Ziellinie überquerte.

Vor dem Rennen 1971 erfuhr die Rennstrecke die bedeutendsten Änderungen der Grand-Prix-Ära: Sie wurde durch den Einbau von vier Kurven in einem neuen Abschnitt, genannt „Boot“ oder „Anvil“, von 3,78 km (2,35 Meilen) auf 5,435 km (3,377 Meilen) verlängert. Die neue Streckenführung zweigte im südlichen Teil von der alten Strecke ab und führte in einer kurvigen, abfallenden Linkskurve durch den Wald. Die Strecke folgte dem Hangrand zu zwei aufeinanderfolgenden Rechtskurven, über eine aufregende, unübersichtliche Kuppe zu einer Linkskurve und zurück auf die alte Strecke. Zusätzlich wurde die Rennstrecke verbreitert und neu asphaltiert. Die Boxengasse und die Start-Ziel-Linie wurden vor die nordwestliche rechtwinklige Kurve, bekannt als „The 90“, verlegt. 1975 wurde eine schnelle Rechts-Links-Schikane hinzugefügt, um die Geschwindigkeiten in der Kurvenkombination der Esses zu reduzieren.

Trotz der Verbesserungen war die Rennstrecke für die immer schnelleren und steiferen Ground-Effect- Fahrzeuge der späten 1970er-Jahre unsicher. Es ereigneten sich einige schreckliche, teils tödliche Unfälle (wie jene, die Helmut Koinigg und François Cevert das Leben kosteten ). Auch zunehmend rüpelhafte Teile des Publikums trugen dazu bei, den Ruf der Strecke zu schädigen. Schließlich, im Mai 1981, einige Monate nachdem Alan Jones das Rennen 1980 für Williams gewonnen hatte , strich der Internationale Automobil-Sportverband (FAIS) das Rennen aus seinem Kalender, da die Rennstrecke ihre Schulden in Höhe von 800.000 US-Dollar gegenüber den Teams nicht beglichen hatte. ^{[ 7 ]}

Watkins Glen war während der Grand-Prix-Jahre Austragungsort zahlreicher weiterer Veranstaltungen: von Can-Am, Trans-Am, IROC und Langstrecken-Sportwagenrennen bis hin zur Formel 5000 und der CART- Serie. Diese Rennen festigten den Ruf der Rennstrecke als führende Straßenrennstrecke der USA. Von 1968 bis 1981 lockte das Langstreckenrennen „Six Hours at The Glen“ Topfahrer wie Mario Andretti , Jacky Ickx , Pedro Rodríguez und Derek Bell an . Manchmal fanden am selben Wochenende verschiedene Rennen statt (z. B. Six Hours und Can-Am) und zogen ein großes Publikum an. Ohne Formel-1-Rennen kämpfte die Rennstrecke jedoch ums Überleben. Schließlich musste sie 1981 Konkurs anmelden und wurde geschlossen.

Die Rennstrecke wurde zwei Jahre lang schlecht instand gehalten und war nur Austragungsort weniger SCCA-Rennen ohne Zuschauer. 1983 erwarb Corning Enterprises, eine Tochtergesellschaft des nahegelegenen Unternehmens Corning , in Zusammenarbeit mit der International Speedway Corporation die Rennstrecke und benannte sie in Watkins Glen International um.

Die renovierte Rennstrecke, bei der die Schikane am Fuße der Esses entfernt worden war, wurde 1984 mit der Rückkehr der IMSA und dem Camel Continental I wiedereröffnet. ^{[ 8 ]} Dieses Rennen wurde bis 1995 ausgetragen, in den letzten beiden Jahren unter dem Namen „The Glen Continental“, nachdem Camel sich aus der IMSA zurückgezogen hatte. (Die Veranstaltung wurde mit römischen Ziffern nummeriert.)

1986 kehrte die höchste NASCAR-Serie nach langer Pause nach Watkins Glen zurück und trug dort eines von nur drei Straßenrennen ihres Kalenders aus (zwei weitere ab 1988). Die Strecke war die des Sechs-Stunden-Rennens von 1971, da der neue Abschnitt nach dem Loop-Chute noch nicht rechtzeitig fertiggestellt war. Anstatt wie von 1961 bis 1970 die bergab führende Linkskurve in Kurve 6 zu nehmen, fuhren die Wagen nach dem Loop-Chute geradeaus auf Kurve 10 zu.

Die NASCAR Busch Series (heute O'Reilly Auto Parts Series ) startete 1991 mit einem 150-Meilen-Rennen (240 km) am Wochenende des Camel Continental. Terry Labonte gewann das Rennen und dominierte die Strecke während der Busch-Series-Rennen. Er gewann das Auftaktrennen und drei Rennen in Folge von 1995 bis 1997. Das Rennen von 1995 war das erste über eine Distanz von 200 Meilen (320 km) und das erste Busch-Series-Rennen, das im Free-TV übertragen wurde. CBS übertrug das Rennen live, bis TNN die Übertragung 1997 übernahm.

Nur zweimal – 1998 und 1999 – konnte ein Fahrer der Busch Series das Rennen gewinnen. Die ersten sieben Rennen wurden von Fahrern der Winston Cup Series, den sogenannten „ Buschwhackers “, in ihrer rennfreien Woche gewonnen. 1998 fand das Rennen zeitgleich mit dem Cup-Rennen in Sonoma, Kalifornien, statt, wodurch diese Möglichkeit entfiel. Diese Regelung blieb bis 2000 bestehen. 2001 wurde das Rennen am Tag nach dem ersten Samstag im Juli ausgetragen.

Das Rennen wurde jedoch nach der Saison 2001 aus dem Rennkalender gestrichen, kehrte aber 2005 als Rahmenprogramm des Nextel Cups zurück.

Zwei Unfälle im Jahr 1991 führten zu einer umfassenden Überarbeitung der Sicherheitsvorkehrungen auf der Rennstrecke. Beim IMSA Camel Continental VIII verunglückte Tommy Kendalls Prototyp in Kurve 5 und verletzte sich schwer an den Beinen. Sieben Wochen später verunglückte NASCAR-Cup-Series-Fahrer JD McDuffie an derselben Stelle tödlich beim Budweiser at the Glen 1991. Im Frühjahr 1992 wurde auf der Gegengeraden eine Bus-Stop- Schikane eingebaut .

1996 kehrte das Glen Continental zum Sechs-Stunden-Format zurück und wurde erneut als „Six Hours at the Glen“ im IMSA-Format ausgetragen. Dieses Format blieb bis zur Spaltung des amerikanischen Sportwagenrennsports bestehen. 1998 wurde das Rennen vom Sports Car Club of America (SCCA) im Rahmen der United States Road Racing Championship (USRRC) sanktioniert . 1999 veranstaltete die FIA ​​GT-Serie ein 500-km-Rennen über drei Stunden mit einigen USRRC-Teilnehmern, nachdem die USRRC die letzten beiden Läufe ihrer Saison vor ihrem Sechs-Stunden-Rennen auf der Strecke abgesagt hatte. Im folgenden Jahr kehrte das Sechs-Stunden-Rennen mit der neu gegründeten Grand American Road Racing Association (Grand-Am) als Veranstalter zurück. Das Rennen wird nun von der IMSA im Rahmen der WeatherTech SportsCar Championship sanktioniert . Das Sechs-Stunden-Rennen ist nun der dritte von vier Läufen der North American Endurance Cup- Serie.

Im Jahr 1997 wurde die International Speedway Corporation alleinige Eigentümerin der Rennstrecke, da Corning Enterprises der Ansicht war, ihre gesteckten Ziele – den Wiederaufbau der Rennstrecke und die Steigerung des Tourismus in der südlichen Finger Lakes Region des Bundesstaates New York – erreicht zu haben.

Die Rennstrecke ist jährlich Austragungsort eines der bedeutendsten Oldtimer- Events der USA, des Zippo US Vintage Grand Prix . Als 1998 das fünfzigjährige Jubiläum des Straßenrennsports in Watkins Glen gefeiert wurde, bildete dieses Event den Höhepunkt. Im Rahmen der Grand-Prix-Festival-Rennennachstellung kehrten viele Originalfahrzeuge und -fahrer auf den ursprünglichen 10,6 km langen Stadtkurs durch das Dorf zurück.

Nach 25 Jahren Pause kehrte der Formel-Rennsport der höchsten Klasse auf die Strecke zurück und war 2005 einer von drei Straßenkursen der Indy Racing League . Zur Vorbereitung wurde die Rennstrecke erneut umgebaut. Tribünen der stillgelegten Nazareth Speedway in Pennsylvania wurden installiert, der Schotter in der Kurve „The 90“ wurde entfernt und durch eine asphaltierte Auslaufzone ersetzt, und die Randsteine ​​wurden für das Indy-Racing-League-Rennen reduziert. Zuvor hatten die hohen Randsteine ​​in der Schikane dazu geführt, dass Cup-Series-Fahrzeuge hoch von ihnen abprallten, was eine ideale Gelegenheit bot, die Kontrolle zu verlieren und andere Fahrzeuge zu verlangsamen. Auch andere Streckenabschnitte wurden verbessert: Die Ausgänge von Kurve 2 (am Ende der S-Kurven), die Schikane, Kurve 6 (am Eingang zur Boot-Kurve), Kurve 9 und Kurve 11 erhielten zusätzliche Auslaufzonen und verstärkte Sicherheitsbarrieren. Die Auslaufzone des Karussells wurde asphaltiert, ebenso Kurve 1 (die 90er-Kurve) und die S-Kurven im Winter 2006/07. Zusätzlich zu den bereits vorhandenen Sicherheitsmaßnahmen entlang der Start-Ziel-Geraden wurden weitere hohe Sicherheitszäune auf den Überführungen installiert, die die Zufahrtsstraßen am Ende der S-Kurven und direkt nach dem Ausgang von Kurve 9 überqueren.

Eine weitere Überarbeitung im Jahr 2006 brachte erstmals seit 1992 grundlegende Änderungen an der Rennstrecke mit sich. Die Verantwortlichen installierten einen neuen Kontrollturm mit Kabinen für die Offiziellen, die Zeitmessung und -auswertung, die Fernseh- und Radiosender (die neue Position ermöglicht es den Kommentatoren, das Renngeschehen von Kurve 10 bis zum Fuß der Esses besser zu verfolgen). Der Stadionsprecher wurde auf der neuen Haupttribüne der Start-Ziel-Geraden aufgestellt. Die Start-Ziel-Linie wurde um 120 Meter (380 Fuß) weiter vor die Brücke in Richtung „The 90“ verlegt, um Platz für die neue Zeitmessung und -auswertung zu schaffen. Durch die neue Start-Ziel-Linie wurden auch die Startampeln für Clubrennen weiter nach vorne verlegt, was in Kurve 11 für mehr Action sorgte, da sich die Taktik durch die spätere Ziellinie änderte und Schwungmanöver im Finish entscheidend werden konnten. Ein neues Medienzentrum ersetzte das alte Gebäude, das seit den Verbesserungen von 1971 auch als Kontrollturm diente. Das in die Jahre gekommene Gebäude war in den Medien ein Dorn im Auge vieler. Zahlreiche Berichte und Interviews thematisierten die Mängel, insbesondere die fehlende Isolierung, die Klimaanlage und die wenigen (wenn überhaupt vorhandenen) Annehmlichkeiten, die andere Anlagen boten. Dies führte 2006 dazu, dass die Rennleitung in den neuen Kontrollturm an der Start-Ziel-Linie verlegt wurde. Es wurde geplant, das neue Medienzentrum nach hinten zu verlegen, um Platz für alle 43 NASCAR-Fahrzeuge zu schaffen. Weitere Infrastrukturmaßnahmen umfassten den Kauf angrenzender Grundstücke. Ein Großteil der Bronson Hill Road wurde als Zufahrtsstraße zum Gelände angelegt. Ein neuer Abschnitt der Bronson Hill Road, der von der NY 414 heraufführt, wurde als Hauptzufahrtsstraße gebaut. Diese biegt am Tor 6 nach Süden ab und verläuft weiter zur County Road 16, südlich der Akkreditierungs- und Sheriffsgebäude.

Die Streckensicherheit unterliegt einem ständigen Wandel und erfordert daher kontinuierliche Schulungen. Race Services Inc. stellt der Rennstrecke Freiwillige zur Verfügung, die bei Feuerwehr, Rettungsdienst, Startaufstellung und Streckenposten mitarbeiten, um die Sicherheit von Fahrern und Zuschauern zu gewährleisten.

Die Familie Argetsinger berät die Rennstrecke. Die Trophäe für den ersten Watkins Glen Indy Grand Prix, präsentiert von Argent, wurde zu Ehren des verstorbenen Patriarchen Cameron benannt.

Am Dienstag, dem 6. März 2007, kurz vor 21:00 Uhr, zerstörte ein Brand den erst kürzlich renovierten Glen Club, der sich oberhalb der S-Kurven befand. Der Glen Club, ursprünglich Onyx Club (benannt nach dem Sponsor Onyx Cologne), diente vorwiegend als exklusiver Treffpunkt für Rennsportfans. Nach der Renovierung wurde er als Veranstaltungsort für Einheimische für Hochzeiten, Geschäftstreffen usw. beworben. Die Brandursache konnte nicht ermittelt werden, das Gebäude brannte vollständig nieder. Zu den zerstörten Gegenständen gehörten unersetzliche, einzigartige Original-Motorsportkunstwerke, die dem Club von verschiedenen Künstlern gespendet worden waren, sowie weitere Rennsport-Erinnerungsstücke. Laut lokalen Medienberichten betonten die Verantwortlichen des Glen Clubs, dass der Verlust des Clubs keine Auswirkungen auf den Rennkalender 2007 haben würde.

Für 2007 verbesserte Watkins Glen International die Anlage erneut, insbesondere die Streckenoberfläche. Die Kurven 1 (die „90er“), 5 (die „Loop-Chute“) und 6 (die Einfahrt in den „Boot“) wurden neu asphaltiert. Ein temporärer „Glen Club“ ersetzte das 2007 durch ein Feuer zerstörte Gebäude, das durch ein neues, festes Gebäude ersetzt wurde. Neue Sponsoren für die INDY- und NASCAR-Wochenenden wurden mit mehrjährigen Verträgen gewonnen. Camping World wurde bis 2010 Sponsor des „Camping World Grand Prix“ INDY-Wochenendes in Watkins Glen. Das NASCAR-Wochenende in Watkins Glen erhielt gleich zwei Sponsoring-Möglichkeiten: Zippo Manufacturing kündigte eine dreijährige Verlängerung des Busch-Nationwide-Series-Rennens, des „Zippo 200“, an. Das NASCAR-Cup-Series-Rennen wurde unter dem Namen „The Heluva Good! Sour Cream dips at the Glen“ bekannt. Darüber hinaus wurde Brad Penn Lubricants aus Pennsylvania (ehemals Kendall Oil Raffinerie) als Sponsor des jährlichen Oldtimer-Sportwagen-Wochenendes für die Jahre 2007 und 2008 bekanntgegeben. IndyCar pausierte sechs Jahre lang von der Rennstrecke, nachdem sich die Serie nach 2010 aufgrund eines Streits mit dem Streckenbesitzer ISC aus Watkins Glen zurückgezogen hatte.

Im Juni 2011 nahmen Tony Stewart und Lewis Hamilton am „Mobil 1 Seat Swap“ teil. Stewart fuhr seinen Mobil 1 Chevy mit der Startnummer 14 vier Runden auf dem Circuit, während Hamilton den MP4-23 , den Vodafone McLaren Mercedes der Formel-1-Saison 2008, steuerte . Anschließend tauschten die beiden Fahrer die Fahrzeuge und absolvierten weitere Runden. Die Veranstaltung war öffentlich zugänglich und sollte das Interesse an der Rennstrecke neu entfachen. Im Vorfeld waren die Randsteine ​​in einigen Kurven ausgetauscht worden; die weißen Rüttelstreifen wurden durch die üblicheren rot-weißen Varianten ersetzt, die man auf den meisten Rennstrecken weltweit sieht.

Im Juli 2011 veranstaltete WGI ein Phish -Konzert. Dies war das erste Konzert, das WGI seit dem Summer Jam ausgerichtet hat.

Im Oktober 2012 wurde die Rennstrecke durch Hurrikan Sandy beschädigt ; der Schaden soll sich auf bis zu 50.000 US-Dollar belaufen. ^{[ 9 ]}

Vor der Saison 2014 wurde auf dem Gelände der Rennstrecke eine Lagerhalle aufgeräumt, wobei die originale Dunlop-Brücke entdeckt wurde. Die Brücke diente zunächst als VIP-Bereich für Dunlop, bevor sie Jahre später als Starttribüne eingesetzt wurde. Im Zuge von Renovierungsarbeiten im Jahr 2006 wurde sie abgebaut und durch eine neue Starttribüne ersetzt. Die Brücke wurde am Ausgang der 90-Meilen-Kurve in der Nähe ihres ursprünglichen Standorts nahe der ursprünglichen Start-/Ziellinie wieder aufgebaut und wird nun an Rennwochenenden wieder von Unternehmen für VIP-Bereiche genutzt, die die Brücke sponsern.

Nach der Rennsaison 2014 wurde bekannt gegeben, dass die Rennsaison 2015 mit dem NASCAR- Wochenende Anfang August abgeschlossen werden würde. Dies ermöglichte eine vollständige Erneuerung der Rennstrecke. Die Erneuerung umfasste die Entfernung der gesamten Fahrbahnoberfläche. Stellenweise wurde die Strecke bis auf den unbefestigten Untergrund abgetragen. Finanziert wurde dies nicht nur von der International Speedway Corporation, sondern auch durch einen Zuschuss des Bundesstaates New York .

Im März 2015 kündigte Phish aufgrund des Erfolgs ihres vorherigen Konzerts an, Ende August ein weiteres Konzert im WGI zu geben.

Im August 2015, nachdem die Strecke im Boot bereits neu asphaltiert worden war, kündigte NASCAR an, die Austragung des Grand Prix auf der gesamten Strecke zu erwägen. ^{[ 10 ]} Doch Stand 2022 nutzt NASCAR den Boot immer noch nicht, und die Frage, ob er künftig genutzt werden soll oder nicht, wird weiterhin zwischen NASCAR und den Fans diskutiert. ^{[ 11 ]}

2016 kehrte die IndyCar-Serie nach Watkins Glen zurück, nachdem die Pläne für ein Straßenrennen in Boston gescheitert waren und die Strecke in den Rennkalender aufgenommen wurde. Das Rennen fand am Labor-Day-Wochenende statt und nutzte die gesamte Streckenführung. ICS-Offizielle verhandelten außerdem mit WGI über eine dauerhafte Austragung der Rennen in Watkins Glen. ^{[ 12 ]}

Aktuell

• April: Nationaler Automobil-Sportverband
• Mai: NASCAR Cup Series Go Bowling at The Glen , NASCAR O'Reilly Auto Parts Series Mission 200 at The Glen , NASCAR Craftsman Truck Series Bully Hill Vineyards 176 at The Glen , ARCA Menards Series General Tire 100 at The Glen , ChampCar Endurance Series
• Juni: IMSA SportsCar Championship 6 Stunden von Watkins Glen , Historic Sportscar Racing Classic 6 Stunden von Watkins Glen , Michelin Pilot Challenge Watkins Glen International 120 , Lamborghini Super Trofeo Nordamerika , Porsche Carrera Cup Nordamerika , Mustang Challenge Nordamerika , SCCA Super Tour
• Juli: Trans-Am-Serie Watkins Glen SpeedTour , Atlantic Championship Series , F2000 Championship Series , F1600 Championship Series
• September: Watkins Glen SpeedTour der Sportscar Vintage Racing Association
• Oktober: Nationaler Automobil-Sportverband

Ehemalig

• Barber Pro Series (1986–1991, 1993–1999)
• Can-Am (1969–1974, 1977–1981)
• Meisterschaftsteams im Autorennen
  • Watkins Glen 200 (1979–1981)
• Ferrari Challenge Nordamerika (1995, 2001–2002, 2010, 2014, 2018, 2021–2022, 2024–2025)
• FIA GT-Meisterschaft
  • Bosch Sportwagen Oktoberfest (1999)
• Formel 1
  • Großer Preis der Vereinigten Staaten (1961–1980)
• GT World Challenge America (1992, 1996–1998, 2007–2010, 2018–2019, 2021–2022)
• IMSA GT-Meisterschaft
  • 6 Stunden von Watkins Glen (1984–1997)
  • Crown Royal 200 im Glen (1984–1991)
• IMSA GT3 Cup Challenge (2013–2019)
• IMSA GT3 Cup Challenge Kanada (2016–2017)
• IMSA Sportwagenmeisterschaft
  • WeatherTech 240 im Glen (2021)
• Indy Lights (2005–2010, 2016–2017)
• IndyCar-Serie
  • Grand Prix in Watkins Glen (2005–2010, 2016–2017)
• Internationales Rennen der Champions (1986–1989, 1991)
• Mazda MX-5 Cup (2016–2017, 2022–2023)
• NASCAR K&N Pro Series East
  • Great Outdoors RV Superstore 100 (1993–2004, 2008–2009, 2014–2019)
• NASCAR Whelen Modified Tour (1996–2000)
• Pro Mazda Meisterschaft (2008, 2017)
• Rolex Sportwagen-Serie
  • 6 Stunden von Watkins Glen (2000–2013)
  • Continental Tire 200 (2001–2012)
• SCCA/USAC Formel-5000-Meisterschaft (1972–1976)
• SCCA Nationale Sportwagenmeisterschaft
  • 6 Stunden von Watkins Glen (1956–1962)
  • Glen Classic (1963)
  • Das Glen 500 (1964)
• Stadium Super Trucks (2017)
• US-Straßenrennmeisterschaft
  • 6 Stunden von Watkins Glen (1963–1968, 1998)
• US F2000 Nationalmeisterschaft (1994–1998, 2000–2002, 2017)
• Sportwagen-Weltmeisterschaft
  • 6 Stunden von Watkins Glen (1968–1981)

Stand Mai 2026 lauten die schnellsten offiziellen Rennrundenrekorde auf dem Watkins Glen International Raceway wie folgt:

* ab mindestens 10 Starts.

• Liste der Formel-1-Strecken
• Liste der Champ-Car-Rennstrecken
• Liste der NASCAR-Rennstrecken

• Watkins Glen International
• Ergebnisse des Watkins Glen International- Rennens bei Racing-Reference
• Kurze Geschichte des Straßenrennsports in Watkins Glen
• GP-Enzyklopädie, Schaltkreise: Watkins Glen
• Trackpedia-Leitfaden zum Befahren dieser Strecke (Archiviert am 15. September 2006 im Internetarchiv Wayback Machine)
• Watkins Glen International Seite auf NASCAR.com
• Watkins Glen Grand Prix Fest
• Streckenhistorie und weitere Informationen
• Streckenkarte des Watkins Glen Grand Prix 1948–1952
• Fotos von vergangenen und aktuellen Veranstaltungen auf dem Watkins Glen International
• Race Services Inc. Die Organisation für die Streckenposten bei WGI