Fernost-Luftwaffe (Vereinigte Staaten)

Die Far East Air Force (FEAF) war die militärische Luftfahrtorganisation der US-Armee auf den Philippinen kurz vor und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs . Die FEAF wurde am 16. November 1941 gegründet und war der Vorgänger der Fünften Luftflotte der United States Army Air Forces und der United States Air Force .

Die Fernost-Luftstreitkräfte (FEAF ) umfassten ursprünglich auch Flugzeuge und Personal des philippinischen Heeresluftkorps . Da sie den Flugzeugen der japanischen Marine und Armee im Einsatz mehr als drei zu eins unterlegen waren ^{[ 1 ]} , wurden sie während des Philippinenfeldzugs 1941/42 weitgehend vernichtet . Als in der dritten Dezemberwoche 1941 14 überlebende B-17 Flying Fortresses und 143 Mann der schweren Bomberstaffel von Mindanao nach Darwin, Australien, verlegt wurden , folgte das Hauptquartier der FEAF innerhalb weniger Tage. Die B-17 waren die einzigen Kampfflugzeuge der FEAF, die der Gefangennahme oder Zerstörung entgingen. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ Anm. 1 ]}

Die FEAF, der von ihrer ursprünglichen Kampftruppe nur noch 16 Curtiss P-40 und 4 Seversky P-35 Jagdflugzeuge verblieben waren, wurde als Luftstreitmacht aufgelöst und am 24./25. Dezember einheitsweise nach Bataan verlegt . ^{[ 4 ]} 49 der ursprünglich 165 Jagdflieger der 24. Jagdgruppe der FEAF wurden während des Feldzugs ebenfalls evakuiert. Von den nichtfliegenden Soldaten entkamen jedoch nur einer von 27 Offizieren und 16 verwundete Mannschaften den Philippinen. ^{[ 5 ]} Fast das gesamte Boden- und Flugpersonal wurde während seines Aufenthalts auf Bataan zeitweise als Infanterie eingesetzt, wo die meisten am 9. April 1942 kapitulierten. ^{[ 6 ]}

Das überlebende Personal und eine kleine Anzahl von Flugzeugen, die aus den Vereinigten Staaten geliefert worden waren, wurden im Januar 1942 in Australien neu organisiert und am 5. Februar 1942 in „ 5. Luftflotte “ umbenannt. Da der Großteil ihrer Flugzeuge auf Java stationiert war , wurde die FEAF bei dem Versuch, den japanischen Vormarsch nach Süden aufzuhalten, beinahe ein zweites Mal vernichtet.

Die philippinische Luftstreitmacht wurde am 6. Mai 1941 gegründet ^{[ 7 ] [ 8 ] [ Anm. 2 ]} , nachdem das Kriegsministerium seine Strategie eilig geändert und versucht hatte, die Luftverteidigung auf den Philippinen zu modernisieren. Der vom Leiter des philippinischen Verteidigungsministeriums, Generalmajor George Grunert, angeforderte General traf am 4. Mai ein: Brigadegeneral Henry B. Clagett [ 1 ] . Clagett hatte kurz zuvor einen dreiwöchigen Lehrgang zur Luftverteidigung auf dem Mitchel Field in New York absolviert, der ihn mit den Konzepten der Integration von Radaranlagen des Fernmeldekorps , Funkverbindungen und Abfangjägern vertraut gemacht hatte. ^{[ Anm. 3 ]} Generalstabschef George C. Marshall hatte Clagett zudem eine streng geheime Mission erteilt: Mitte Mai sollte er für einen Monat nach China reisen, um die japanischen Taktiken zu beobachten und zu analysieren. ^{[ 9 ]}

Die einzige größere Einheit der PDAF, die 4. Composite Group , bestand aus fünf Staffeln, die auf zwei Grasflugplätzen stationiert waren: Clark und Nichols. Ein dritter Flugplatz, Nielson Field , verfügte über keine Einrichtungen und diente hauptsächlich als Verwaltungslandeplatz für das nahegelegene Fort McKinley. Ein abgelegener, mit Gras bewachsener Hilfsflugplatz bei Iba an der Westküste wurde für Schießübungen genutzt. Das Material der PDAF befand sich zentral im Philippine Air Depot auf Nichols Field, einem leicht aus der Luft angreifbaren und hochentzündlichen Gelände. ^{[ 10 ]} Die einzige vorhandene Flugabwehr bestand aus einer einzigen Batterie mit vier 3-Zoll- Geschützen des Typs M1903 und einem Suchscheinwerferzug in Fort Wint am Eingang zur Subic-Bucht , die im September nur geringfügig verstärkt wurde. ^{[ 11 ]}

Im Mai 1941 war die Lage der Flugzeuge nur geringfügig besser als ein Jahr zuvor: lediglich 22 P-26-Jäger ^{[ 12 ]} , 12 „völlig veraltete, uralte und so verwundbare“ B-10 [ ^{13 ] [ 14 ] ,} die 56 P-35A, die nicht für den Verkauf an Schweden vorgesehen waren ^{[ 15 ]} , 18 Douglas B-18 Bolos, die nach ihrer Demontage und dem Transport vom Hawaii-Department im März noch in Kisten steckten ^{[ 15 ]} , neun North American A-27, die aus einer ausländischen Verkaufslieferung beschlagnahmt worden waren ^{[ Anm. 4 ]} , mehrere Douglas C-39- Transportflugzeuge und eine kleine Anzahl verschiedener Aufklärungsflugzeuge ^{[ Anm. 5 ]} . Die einzigen modernen Flugzeuge waren 31 Curtiss P-40B-Jäger, die für die 20. Jagdstaffel vorgesehen waren. Obwohl sie Mitte Mai geliefert wurden, waren sie wegen fehlenden Kühlmittels nicht einsatzbereit . ^{[ 15 ]} Das Hauptquartier der PDAF befand sich in Fort Santiago bei Manila; die meisten Flugzeuge waren entweder in Clark oder Nichols stationiert. ^{[ 16 ]} Mit Ausnahme eines kleinen kommerziellen Unternehmens in Manila [ ^{Anm. 6 ]} gab es auf den Philippinen keine Sauerstoffproduktionsanlagen , ^was die Dienstgipfelhöhe aller Flugzeuge, insbesondere der Jagdflugzeuge, stark einschränkte . ^{[ 17 ] [ Anm. 7 ]}

Clagett leitete umgehend eine administrative Umstrukturierung der bestehenden Organisation ein. Er marginalisierte Oberst Harrison H.C. Richards, den Luftwaffenoffizier des philippinischen Verteidigungsministeriums, entband Oberst Lawrence S. Churchill vom Kommando der 4. Composite Group (behielt ihn aber als Kommandanten des Stützpunkts Nichols Field bei), schuf neue Befehlswege und berief aufgrund eines Mangels an qualifizierten Stabsoffizieren hochrangige (aber administrativ unerfahrene) Offiziere aus den Staffeln in seinen Stab. Dieser letzte Schritt verschärfte ein Problem, das durch die Versetzung erfahrener Piloten der 17. und 20. Staffel zur Verstärkung der unterbesetzten 4. Group entstanden war. Es herrschte ein Mangel an Zusammenhalt und Vertrauen in die Führung, der sich bis in den Krieg hinein fortsetzte. ^{[ 18 ] [ Anm. 8 ]} Richards und Churchill reagierten beide mit Blockadetaktiken, die die ohnehin schon prekäre Führungslage weiter verschlimmerten. ^{[ 19 ]}

Im Juli wurden die P-40 endlich einsatzbereit, doch der Flugplatz Nichols Field wurde daraufhin geschlossen, um die Ost-West-Start- und Landebahn durch eine Betonbahn zu ersetzen und die Nord-Süd-Start- und Landebahn neu zu planieren. Beide Maßnahmen dienten der Behebung von Entwässerungsmängeln, die den Flugplatz während der Regenzeit von Mai bis Oktober praktisch unbrauchbar gemacht hatten. Am Morgen des 2. Juli (ironischerweise fünf Tage später als geplant aufgrund eines Taifuns) ^{[ 20 ] [ Anm. 9 ]} verlegten alle drei Jagdgeschwader die 39 P-35 und 20 P-26 der FEAF nach Clark und Iba, wohin das 17. Jagdgeschwader zum Schießtraining verlegt wurde. ^{[ 21 ]} Der Bau zweier neuer Flugplätze zur Unterstützung schwerer Bomberoperationen in Rosales in der Lingayen-Ebene und in Del Carmen nahe Clark Field verlief schleppend. ^{[ 22 ]}

Am 26. Juli 1941 wurde General Douglas MacArthur aus dem Ruhestand reaktiviert und die United States Army Forces in the Far East (USAFFE) vom Kriegsministerium gegründet, um die Verteidigung der Philippinen gegen eine japanische Invasion zu reorganisieren. Die philippinische Luftwaffe (PDAF) wurde am 4. August 1941 in Air Force, USAFFE umbenannt ^{[ 8 ] [ 23 ]} und integrierte am 15. August 1941 das neu aufgestellte philippinische Luftkorps ^{[ 24 ].} Ihr Hauptquartier wurde zum Nielson Field verlegt. Obwohl dieser Schritt die Dringlichkeit des Ausbaus der Luftstreitkräfte erhöhen sollte, ging dadurch wertvolle Zeit verloren, die nicht mehr aufgeholt werden konnte ^{[ 25 ] .}

Im Juli 1941 stellte Generalmajor Henry H. Arnold , Chef der US-Luftstreitkräfte , 340 schwere Bomber (noch nicht in Produktion) und 260 moderne Jagdflugzeuge zur Verstärkung der Fernost-Luftstreitkräfte bereit. ^{[ 26 ]} Die Arbeiten in Nichols wurden in der zweiten Jahreshälfte nur schleppend fortgesetzt, doch musste die 17. Pilotstaffel (17th PS) aufgrund der geplanten Ankunft der schweren Bomber dorthin zurückkehren, wodurch die ohnehin schon hohe Unfallrate weiter anstieg. ^{[ 27 ]}

Bis zum 1. Oktober wurden 50 P-40E auf die Inseln verschifft. ^{[ 28 ] [ Anm. 10 ]} Eine neue Organisation, die 24. Jagdgruppe , wurde aufgestellt, um die drei Jagdgeschwader zu führen. ^{[ 29 ] [ Anm. 11 ]} Zwischen dem 10. Februar und dem 20. November 1941 erhielt die FEAF 197 zusätzliche Piloten, von denen 141 Jagdpiloten waren oder wurden. ^{[ Anm. 12 ]} Alle bis auf 28 Jagdflieger kamen frisch von der Flugschule und benötigten weitere individuelle Schulungen, was die dringend benötigte taktische Ausbildung der Einheiten beeinträchtigte. ^{[ 30 ] [ Anm. 13 ]} Es wurden Vereinbarungen mit der Sauerstofffabrik in Manila getroffen, die die US -Marinewerft in Cavite belieferte , um überschüssigen Sauerstoff für die Jagdgeschwader zu kaufen. Die Produktion war jedoch so gering, dass nur das Geschwader in Nichols (das am 17. Oktober wiedereröffnet wurde) und auch das nur in begrenztem Umfang versorgt werden konnte. ^{[ 17 ]}

Die 14. Bomberstaffel , der die besten Besatzungen und neun B-17 der 11. Bombergruppe in Hawaii zugeteilt waren, wurde von dieser Gruppe abkommandiert, um eine Luftbrücke zu den Philippinen aufzubauen. Sie traf am 12. September mitten in einem Taifun ein. Zwei Staffeln der 19. Bombergruppe folgten im Oktober/November. Die 14. und 28. Bomberstaffel ^{[ Anm. 14 ]} waren der 19. Bombergruppe unterstellt, und insgesamt 35 B-17 Flying Fortresses bildeten die schwere Bomberstreitmacht der FEAF. ^{[ 31 ] [ Anm. 15 ]}

Arnold schrieb am 1. Dezember 1941: „Wir müssen alle B-17 so schnell wie möglich auf die Philippinen bringen.“ ^{[ 32 ]} Das Kriegsministerium plante, bis März 1942 165 schwere Bomber und 240 Jagdflugzeuge auf den Philippinen zu stationieren. ^{[ 33 ]} B-17 der in Utah stationierten 7. Bombergruppe waren in Kalifornien stationiert, und ihre 88. Aufklärungsstaffel befand sich zum Zeitpunkt des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor auf dem Luftweg . ^{[ 34 ]}

Das Personal zweier Staffeln der 35. Jagdgruppe (der 21. und 34. , deren Pilotenlisten auf die Hälfte reduziert waren) und dreier Staffeln der 27. Bombergruppe (Leicht) wurde in einem Konvoi aus zwei Transportschiffen, eskortiert vom Kreuzer „Louisville“ , ohne ihre Flugzeuge, nach Manila verlegt und landete dort am 20. November 1941. Die Jagdstaffeln wurden der 24. Jagdgruppe unterstellt und erhielten P-35 von den anderen Staffeln zu Ausbildungszwecken. Eine Lieferung von 24 verpackten P-40E traf am 25. November per Frachter in Manila ein; es handelte sich um die erste von 50 Lieferungen für die 35. Jagdgruppe. Die Maschinen wurden per LKW zum philippinischen Luftwaffenstützpunkt Nichols Field transportiert und dort montiert. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ nb 16 ]}

Von fünf Staffeln (einer Bomber-, einer Aufklärungs- und drei Jagdstaffeln) und 110 einsatzbereiten Flugzeugen im Mai 1941 verfügte die philippinische Luftstreitmacht nun über dreizehn Staffeln und 195 Kampfflugzeuge. Allerdings waren nur zehn Staffeln mit Flugzeugen ausgestattet (vier Bomber-, fünf Jagd- und eine Aufklärungsstaffel), und obwohl ein Großteil der neuen Ausrüstung von den Heeresluftstreitkräften als erstklassig eingestuft wurde, entsprach sie nicht den Standards der bereits im Luftkampf eingesetzten Luftstreitkräfte. Zudem mangelte es der überwiegenden Mehrheit der Jagdflieger an nennenswerter Flugerfahrung. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ nb 17 ]}

MacArthur vertrat die Ansicht, Japan würde vor April 1942 keinen Invasionsversuch auf den Philippinen unternehmen. Clagett (von einem Historiker des Feldzugs als jemand beschrieben, dem es an der „notwendigen geistigen und körperlichen Flexibilität für eine realistische Vorbereitung auf einen totalen Krieg“ mangelte) ^{[ 39 ],} war Mitte 1941 zweimal im Krankenhaus gewesen und erfüllte selbst die Anforderungen dieses Szenarios nicht. Anfang September traf sich Arnold mit Marshall, um einen Nachfolger für Clagett zu finden, der die notwendige Dringlichkeit für den Truppenaufmarsch auf den Philippinen mitbringen sollte. ^{[ 40 ]}

Generalmajor Lewis H. Brereton traf am 4. November 1941 auf den Philippinen ein, um das Kommando über die FEAF zu übernehmen. ^{[ Anm. 18 ]} Die Bomber-, Jagd- und Versorgungskommandos der FEAF wurden bei ihrer Aufstellung am 16. November 1941 organisiert; Clagett wurde mit dem Kommando über das provisorische 5. Abfangjägerkommando betraut und Churchill zum Kommandeur des Fernost-Luftdienstkommandos ernannt. ^{[ Anm. 19 ]} Als am 28. November (philippinischer Zeit) eine Kriegswarnung von Marshall auf den Philippinen einging, begann die FEAF, täglich zwei B-17-Bomber zu Aufklärungsflügen über die Seewege nördlich von Luzon zu entsenden, jedoch mit dem Befehl, japanisches Territorium auf Formosa nicht zu überfliegen . Die Einheiten arbeiteten an der Fertigstellung von Schutz- und Verteilungsmaßnahmen, während die Abfangjäger bewaffnet und in Alarmbereitschaft versetzt wurden. ^{[ 41 ]}

Die Ankunft von Einheiten der Nationalgarde Ende September stellte die erste Bodenverteidigung für Clark Field dar. Zwei Bataillone leichter Panzer wurden Ende November in Fort Stotsenburg stationiert, um Clark vor einer Einnahme durch japanische Luftlandetruppen zu schützen, während das 200. Küstenartillerieregiment (AA) mit .50-Kaliber -Maschinengewehren und einem Dutzend 3-Zoll-Geschützen eine begrenzte Flugabwehr leistete .

Der „Pensacola-Konvoi“ aus sieben Transportschiffen versammelte sich am 29. November in Honolulu und lief nach Manila aus. An Bord befanden sich die 52 Douglas A-24 Sturzkampfbomber der 27. Bombergruppe, 18 P-40 für die 49. Jagdgruppe , 48 Piloten der 35. Jagdgruppe, 39 kürzlich ausgebildete Flugschüler in „freiberuflicher“ Funktion sowie die Bodentruppen von fünf Staffeln. ^{[ 42 ]} Alle Schiffe wurden von der USS Pensacola eskortiert . Der Rest der 35. Gruppe (die übrigen Piloten, zwei Jagdstaffeln und das Gruppenhauptquartier) fuhr am 6. Dezember an Bord der USAT President Garfield nach Honolulu, um sich einem anderen Konvoi anzuschließen.

Jede der fünf Jagdstaffeln verfügte über eine Sollstärke von 25 Flugzeugen inklusive Ersatzmaschinen, doch aufgrund von Unfällen und anderen Faktoren erreichte keine diese Sollstärke. ^{[ Anm. 20 ]} Die FEAF entschied, unabhängig von der Anzahl im Bestand nur 18 Maschinen taktisch einzusetzen. Am 4. und 6. Dezember wurden 20 P-40E an die 21. Jagdstaffel ausgeliefert, doch bei vielen fehlte noch die Triebwerkseinstellung, und keine hatte mehr als zwei Flugstunden. ^{[ 43 ]} Alle P-35A waren aufgrund von Munitionsmangel im Kaliber .50 übermäßig für Schießübungen eingesetzt worden und benötigten einen Triebwerkswechsel (es standen keine einsatzbereiten Triebwerke zur Verfügung, und das Fernost-Luftwaffendepot verfügte weder über die Einrichtungen noch über das Personal für eine umfassende Triebwerkswartung), während ihre Bordkanonen aufgrund mangelhafter Wartung völlig unzuverlässig waren. ^{[ 44 ] [ nb 21 ]} Der Munitionsmangel führte auch dazu, dass praktisch keine der Munitionssorten, mit denen die P-40 ausgestattet waren, getestet wurde, geschweige denn bei Schießübungen eingesetzt wurde, und viele versagten im Kampf.

Die FEAF verfügte am 8. Dezember lediglich über 54 voll einsatzfähige P-40 und 34 B-17. ^{[ 1 ]} Diesen 88 Jagd- und Bombern gegenüber setzte die japanische Luftwaffe 288 Kampfflugzeuge erster Linie in voll ausgebildeten Einheiten der 11. Kōkūkantai (Marine) und der 5. Hikōshidan (Heer) zur Unterstützung ihrer Operationen auf Luzon ein: 108 landgestützte Marinebomber , 54 Heeresbomber, ^{[ Anm. 22 ]} 90 Mitsubishi A6M Zero Trägerjäger und 36 Nakajima Ki-27 (Heerestyp 97) „Nate“ -Heeresjäger. ^{[ 45 ] [ Anm. 23 ]}

Die unten in kursiven Klammern angegebenen Zahlen geben die Anzahl der FEAF-Flugzeuge im Bestand an, die am 8. Dezember tatsächlich flugfähig waren. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Ist keine Zahl angegeben, ist die Anzahl der einsatzfähigen Flugzeuge unbekannt.

• Boeing B-17C/D: 35 (32) ^{[ nb 24 ]}
• Curtiss P-40B/E: 91 (89) ^{[ nb 25 ]}
• North American A-27: 8 (1) ^{[ nb 26 ]}
• Seversky P-35A: (26) ^{[ nb 27 ]}
• Douglas B-18A: 18 (15 davon als Schul- und Transportflugzeuge, 2 davon in Del Monte)
• Martin B-10B: 3 (1 PAAC)
• Boeing P-26A: 12 (12 PAAC)
• Curtiss O-52 : 11
• Sonstige: 46

Das philippinische Heeresluftkorps verfügte über 60 weitere Flugzeuge, darunter einen Keystone ZB-3A- Bomber. 42 davon waren Stearman 76DC- Schulflugzeuge mit unterschiedlichem Einsatz- und Nutzbarkeitsgrad.

Im Umkreis von 130 km um Manila verfügte die Armee über sechs Flugplätze ( Clark , Nichols , Nielson , Iba , Del Carmen und Rosales ), von denen zwei fast fertiggestellt waren. Im November wurde mit dem Bau von vier weiteren Hilfsflugplätzen begonnen: O’Donnell und San Fernando bei Clark, San Marcelino nordwestlich der Subic-Bucht und Ternate westlich von Cavite (Ternate und San Fernando wurden nie fertiggestellt). ^{[ 48 ] [ 49 ]} Auf Bataan waren trotz seiner strategischen Bedeutung keine Flugplätze geplant. Im August und Oktober 1941 stellte das Kriegsministerium 9.273.000 US-Dollar (entspricht etwa 150 Millionen US-Dollar im Jahr 2015) für den Bau und die Verbesserung von Flugplätzen bereit. Der Großteil dieser Mittel wurde für den Bau einer Betonpiste auf dem Flugplatz Nichols Field verwendet (der einzigen befestigten Start- und Landebahn der Philippinen). ^{[ 50 ]} Auf dem Clark Field wurden zusätzliche befestigte Start- und Landebahnen angelegt oder die Graspisten erweitert. Die restlichen Mittel wurden für den Bau der Ausweichflugplätze verwendet. ^{[ 51 ]} Die Ausweichflugplätze waren unbefestigt und verfügten über keine Wartungs-, Instandhaltungs-, Kommunikations- oder Kontrolleinrichtungen. Die durch die Starts auf allen Flugplätzen außer Nichols entstehenden Staubwolken behinderten den Flugbetrieb erheblich. Zahlreiche Zwischenfälle zerstörten viele Flugzeuge, töteten Piloten und reduzierten die Stärke der ohnehin schon kleinen Kampfeinsätze. ^{[ 52 ]} Versuche, die Staubbelastung durch provisorische Maßnahmen zu verringern, darunter die Verteilung einer Melassemischung mit einem Tankwagen, blieben erfolglos. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Del Monte Field wurde von der FEAF auf der Insel Mindanao betrieben . Im November 1941, als die B-17 der 7. Bombergruppe im Dezember erwartet wurden, war Clark Field noch immer der einzige Stützpunkt, der schwere Bomber aufnehmen konnte . Seine ausschließlich mit Gras bewachsenen Park- und Rollbahnen waren jedoch bei Nässe nicht für den harten Flugbetrieb geeignet, was ein Absetzen der Flugzeuge nahezu unmöglich machte. ^{[ 55 ]} Nachdem MacArthur und sein Stabschef, Brigadegeneral Richard K. Sutherland , erfahren hatten, dass im Januar und Februar drei weitere Gruppen erwartet wurden, befürworteten sie neue Bomberstützpunkte auf den Visayas. Sie erkannten jedoch an, dass die ausgewählten Standorte in Cebu und Tacloban ohne den umfangreichen und kostspieligen Bau von Start- und Landebahnen keine Bomberoperationen ermöglichen würden. Als Kompromiss wurde die neu eingetroffene 5. Luftwaffenstützpunktgruppe am 24. November 1941 eilig 1300 km (800 Meilen) südlich nach Nord-Mindanao mit einem Inlanddampfer verlegt, um dort einen zweiten Bomberstützpunkt für die 7. Bombergruppe zu errichten. Der Bau des neuen Stützpunkts begann am 27. November an der Stelle einer im September 1941 vermessenen Notlandebahn. Er befand sich neben dem Sayre National Highway, 2,4 km nordwestlich von Tankulan in der Provinz Bukidnon .

Auf einer Hochebene 34 km südöstlich von Cagayan City , eingebettet in eine natürliche Wiese und beidseitig von niedrigen Hügeln umgeben, befand sich das Gelände einer Ananasplantage der Del Monte Corporation . Es musste lediglich das Gras gemäht werden, um eine harte, wetterfeste Graspiste anzulegen. Del Monte Nr. 1, die Bomberpiste, war am 5. Dezember für den eingeschränkten Flugbetrieb bereit. Ein deutlich kleinerer, vor dem Krieg angelegter Verbindungsstreifen, südwestlich auf einem kleinen Golfplatz ^{[ Anm. 28 ]} , wurde als Del Monte Nr. 3 bezeichnet, und eine parallel verlaufende, später nordöstlich der Bomberpiste angelegte Landebahn für Jagdflugzeuge erhielt die Bezeichnung Del Monte Nr. 2. ^{[ 56 ]}

Nachdem japanische Eindringlinge und Wetteraufklärungsflüge in mehreren aufeinanderfolgenden Nächten entdeckt worden waren, wurden in der Nacht vom 5. auf den 6. Dezember sechzehn B-17-Bomber der 14. und 93. Bomberstaffel von Clark nach Del Monte Nr. 1 verlegt. Sie kreisten dort bis zum Morgengrauen (5. Dezember in den USA), bevor sie landeten. Ihr geplanter Aufenthalt betrug lediglich 72 Stunden, da weder Wartungseinrichtungen noch Unterkünfte errichtet worden waren und nur ein einziges Funkgerät funktionierte. Zwei unterbesetzte Munitionskompanien aus Clark waren ihnen bereits am 3. Dezember nach Del Monte vorausgeeilt und hatten in Tankulan ein eigenes Lager errichtet. Der Rest ihres Personals und das gesamte benötigte Material, insbesondere Flugbenzin, verließen Luzon jedoch erst am 10. Dezember. ^{[ 57 ]} Mehrere Monate nach Beginn der Feindseligkeiten wurden die Arbeiten an einem weiteren Del Monte-Streifen im Barrio Dalirig, 4 Meilen (6,4 km) östlich des Bomberstreifens, ^{[ nb 29 ]} und an einfachen, aber gut getarnten Ausbreitungsfeldern 25 Meilen (40 km) bis 40 Meilen (64 km) weiter landeinwärts bei Malaybalay , Valencia und Maramag in der Provinz Bukidnon fortgesetzt.

Nachdem die japanischen Stützpunkte Clark und Nichols neutralisiert worden waren, wurde Lubao Field auf Luzon, im Barrio Prado der Provinz Pampanga , zum Standort eines neuen Flugfelds . 400 philippinische Arbeiter begannen unter der Aufsicht von Ingenieuren der philippinischen Armee mit dem Bau der 1.100 Meter langen Jagdpiste in Zuckerrohrfeldern entlang des Highway 7 nahe der Grenze zu Bataan. Die Fertigstellung war jedoch noch nicht abgeschlossen, als am 15. Dezember der Großteil des 21. Jagdgeschwaders unter dem Kommando von Oberleutnant William E. Dyess aus Manila eintraf. Die vereinten Streitkräfte arbeiteten rund um die Uhr, um den Bau der Start- und Landebahn abzuschließen, Schutzwälle anzulegen und Rollwege zu planieren. So konnten dort zwölf P-40 und fünf P-35 stationiert werden, die von erfahrenen Piloten aller fünf Jagdgeschwader geflogen wurden. ^{[ 58 ]} Lubao Airfield nahm am 26. Dezember den Betrieb auf und war hervorragend getarnt. Die 21. Jagdstaffel flog bis zum 2. Januar 1942 Aufklärungs- und andere Einsätze von Lubao aus, bis der Flugplatz evakuiert wurde. Am 29. Dezember wurden drei Jagdflugzeuge (zwei P-40 und eine P-35) in letzter Minute auf dem Clark Field angesichts vorrückender japanischer Einheiten von einer Gruppe freiwilliger Mechaniker geborgen und nach Lubao geflogen, wo sie zusammen mit den anderen evakuiert wurden. ^{[ 59 ]}

Auf Bataan wurden fünf Jagdfliegerstützpunkte eröffnet, um die Verteidigungsoperationen während des Rückzugs und der anschließenden Belagerung zu unterstützen:

• Orani Field . Ein getarnter Feldweg im oberen Teil von Bataan nahm am 26. Dezember ebenfalls den Betrieb auf. Die 34. PS erhielt am ersten Weihnachtsfeiertag ihre Verlegungsbefehle und führte zweimal täglich Aufklärungsflüge mit fünf P-40 durch. Der 850 m lange Feldweg war mit Reisstroh und beweglichen Heuhaufen getarnt und wurde nicht angegriffen, bevor auch er am 4. Januar aufgegeben wurde. ^{[ 60 ]}
• Flugfeld Pilar . Flugzeuge, die von Lubao und Orani abgezogen wurden, wurden zu einem Flugfeld nahe Pilar geflogen, das von philippinischen Arbeitskräften inmitten von Reisfeldern planiert worden war. Die 17. PS hatte am 26. Dezember innerhalb eines Tages Schutzwälle errichtet und getarnt. Der Betrieb in Pilar begann am 1. Januar mit den letzten drei neuen P-40E der Lieferung vom 25. November, die in der letzten Dezemberwoche im nach Quezon City verlegten philippinischen Luftwaffenstützpunkt montiert worden waren . Der letzte Einsatz von Pilar aus fand am 8. Januar statt, woraufhin die neun P-40-Flugzeuge zum Flugfeld Del Monte auf Mindanao verlegt wurden (nur sechs trafen dort ein). ^{[ 61 ]}
• Der Flugplatz Bataan , nach dem Rückzug der US-Luftwaffe der wichtigste Jagdfliegerstützpunkt, wurde Anfang 1941 als 610 Meter lange unbefestigte Piste angelegt, die von einer Küstenstraße bergauf führte. Benannt nach dem Offizier der Luftstreitkräfte, der den Bau angeordnet hatte, wurde er „Richards’ Torheit“ genannt ^{[ 17 ].} Er befand sich auf der Manilabucht- Seite von Bataan, etwa fünf Kilometer nördlich von Cabcaben, einem Dorf an der Südspitze der Halbinsel. Nach dem 24. Dezember wurde die Landebahn von den 803. Luftfahrtpionieren im Hinblick auf zukünftige Einsätze auf 1.600 Meter verbreitert und verlängert. Die ersten Flugzeuge, zwei P-35 und eine A-27, die von Lubao verlegt worden waren, trafen am 2. Januar ein, und am 4. Januar wurden die neun P-40 aus Orani dorthin verlegt. ^{[ 62 ]} Die Kampfhandlungen begannen am 8. Januar. Die Flugzeuge hielten sich in Deckung, bis sie zwischen den Angriffen japanischer Sturzkampfbomber starten konnten. Die P-35 wurden am 11. Januar nach Mindanao verlegt, nachdem die A-27 bei einer Landung verloren gegangen war. ^{[ 63 ]} Die Instandhaltung und der Betrieb des Flugplatzes oblag der 16. Bombergruppe (27. Bombergruppe), die über keine Flugzeuge verfügte. Die durch die Angriffe verursachten Schäden an den Start- und Landebahnen wurden von der Kompanie C des 803. Luftfahrtingenieurbataillons repariert. ^{[ 64 ]}
• Flugfeld Cabcaben . Ende Januar 1942 wurde 4 km südlich des Flugfelds Bataan von zivilen Auftragnehmern eilig ein 1200 m langer Streifen planiert und am 6. Februar als Ausweichflugplatz in Betrieb genommen. Die 21. Pilotenstaffel wurde am 12. Februar vom Infanteriedienst abgezogen, um sowohl das Flugfeld Cabcaben als auch das Flugfeld Bataan zu betreiben und instand zu halten.
• Mariveles-Flugfeld . Das bestehende unbefestigte Verbindungsfeld am südlichsten Punkt von Bataan wurde am 7. Januar aufgegeben. Ende des Monats wurde jedoch eine angrenzende Straße verlängert und verbreitert, um eine neue Jagdfliegerpiste von 20 m Breite und 1200 m Länge zu schaffen. Aufgrund ihrer Ausrichtung zu den umliegenden Höhen musste ein Pilot, sobald er sich zur Landung entschlossen hatte, den Flug fortsetzen und war dabei starkem Rückenwind ausgesetzt. Die 20. Jagdstaffel wurde am 12. Februar zurückbeordert, um die Vorbereitungen für die Verteidigungsstellungen abzuschließen, die Tarnbefestigungen zu tarnen und das Flugfeld instand zu halten, das am 23. Februar in Betrieb genommen wurde. ^{[ 65 ]}

Der „Warndienst“ des philippinischen Verteidigungsministeriums wurde von Oberstleutnant Alexander H. Campbell geleitet, der ursprünglich im Oktober 1939 auf die Philippinen versetzt worden war, um ein Bataillon der 60. Küstenartillerie (AA) zu befehligen . Als Abteilung der Nachrichtendienstabteilung (G-2) des Hauptquartiers des Verteidigungsministeriums betrieb der Warndienst ein provisorisches „Informations- und Operationszentrum“ auf dem Nielson Field. Dieses umfasste eine elektrisch beleuchtete Karte, auf der Sichtungen verzeichnet und deren Herkunft durch blinkende Lichter angezeigt wurde. Mangels funktionierender Ortungsgeräte und geschultem Personal unterhielt der Warndienst ein primitives System von 509 Beobachtungsposten, die von 860 zivilen Beobachtern besetzt waren. Diese Beobachter, die keine Ausbildung in der Flugzeugidentifizierung besaßen, meldeten Flugzeugbewegungen über fünf Funk-, zwei Telegrafen- und zehn Telefonnetze. Die Telefonnetze wurden von Angehörigen aller drei US-Streitkräfte, der philippinischen Armee und Polizei, der philippinischen Post und zivilen Unternehmen in den Provinzen betrieben. Für die vielen von den Beobachtern verwendeten Dialekte wurden Dolmetscher benötigt . ^{[ 66 ]} Bei der Nachrichtenverarbeitung traten erhebliche Verzögerungen zwischen dem Zeitpunkt der Beobachtung und dem Zeitpunkt der Meldung auf. ^{[ 18 ] [ nb 30 ]}

Am 4. Mai 1941 wurde der Warndienst als „Luftwarndienst“ in die neu gegründete PDAF (Philippine Department of Air Force) eingegliedert. ^{[ 67 ]} Eine neu ausgebildete, 194 Mann starke Luftwarnkompanie des Fernmeldekorps traf am 1. August per Transport ein, um zwei stationäre Luftraumüberwachungsradargeräte vom Typ SCR-271C zu bedienen , die für den Einsatz auf Luzon vorgesehen waren und jeweils eine Reichweite von 240 km hatten. ^{[ 68 ]} Campbell erstellte umgehend eine Studie für Clagett, in der er einen 24-Stunden-Betrieb und moderne Flugzeugortungstechnik empfahl, insbesondere zwei mobile SCR-270B- Einheiten und neun SCR-271-Geräte. ^{[ Anm. 31 ]} Acht Einheiten sollten Luzon und drei Mindanao zugeteilt werden, und die Truppe sollte auf ein 915 Mann starkes Bataillon erweitert werden. Er schlug außerdem vor, zu einem späteren Zeitpunkt Radargeräte auf den Inseln Lubang , Samar , Palawan , Jolo , Basilan , Tablas , Panay und Negros zu errichten . ^{[ 69 ]}

Seine konkrete Empfehlung entsprach der Empfehlung des Luftverteidigungsausschusses für ein SCR-270 und sieben SCR-271, die dem Kriegsministerium kurz zuvor zugegangen war, und wurde am 8. September von MacArthur mit einer entsprechenden Finanzierungsempfehlung befürwortet. Am nächsten Tag wurde MacArthur per Telegramm darüber informiert, dass sich ein SCR-270 und zwei SCR-271 bereits auf dem Schiffsweg zu den Philippinen befanden, um dort von der Luftwarnkompanie eingesetzt zu werden; drei weitere SCR-270 sollten im Oktober folgen. ^{[ 69 ]} Als die Luftwarnzentrale am 15. November in das neue 5. Abfangjägerkommando integriert wurde, waren die Pläne für die stationären Radaranlagen jedoch erst zu fünf Prozent fertiggestellt, und es war noch kein Baubeginn festgelegt worden. ^{[ 70 ]} Das 557. Luftwarnbataillon wurde mit der erweiterten Frühwarnverteidigung beauftragt und befand sich am 6. Dezember in seinem Einschiffungshafen in San Francisco . ^{[ 33 ]}

Die AWS erhielt sieben mobile Einheiten des Typs SCR-270, von denen am 8. Dezember jedoch nur zwei im Einsatz waren: eine in Iba im vollen Einsatz und eine Einheit des Marine Corps, die in Nusugbu in der Provinz Batangas trainierte . Letztere war Ende November dem Luftwarndetachement des 1. Selbstständigen Marinebataillons zugeteilt worden , um den Marinestützpunkt zu schützen. ^{[ 71 ]} Die Einheit in Iba war seit dem 18. Oktober einsatzbereit und voll funktionsfähig. Am 29. November, als Reaktion auf die von Marshall an alle Auslandskommandos versandte Kriegswarnung, nahm das Detachement im Dreischichtbetrieb den Dauereinsatz auf. ^{[ 72 ]}

Drei Armeeabteilungen mit mobilen Einheiten und die Marineabteilung wurden am 3. Dezember ins Feld beordert und sollten bis zum 10. Dezember einsatzbereit sein. Zu Beginn der Kampfhandlungen hatte eine der Armeeabteilungen gerade ihre Stellung in Burgos, Ilocos Norte , im Nordwesten Luzons bezogen; eine weitere befand sich mit einem beschädigten Gerät in Tagaytay, Cavite ; und die dritte war neu in Paracale, Camarines Norte , im Südosten Luzons eingerichtet worden, wo sie gerade Kalibrierungstests abgeschlossen hatte . ^{[ 73 ] [ Anm. 32 ]} Die beiden fest installierten SCR-271 befanden sich im Lager. ^{[ 74 ]}

Die USAFFE erhielt außerdem elf SCR-268-Flugabwehrradargeräte , ein Suchscheinwerfer -Steuerungsradar, das auch zur Zielerfassung von Flugabwehrgeschützen eingesetzt werden konnte. ^{[ 73 ] [ Anm. 33 ]} Nachdem die FEAF gezwungen war, sich zur Fortsetzung ihrer Operationen nach Bataan zurückzuziehen, waren ihre provisorischen Flugplätze häufigen Angriffen japanischer Flugzeuge von Luzon ausgesetzt. Ein SCR-268 der 200. Küstenartillerie wurde am Hang oberhalb des Flugplatzes Cabcaben in Betrieb genommen. Zusammen mit der einzigen noch existierenden SCR-270B-Einheit ^{[ Anm. 34 ]} , die etwa 1,6 km vom Flugplatz Bataan entfernt im Dschungel versteckt war, diente sie als Frühwarnsystem und war mit dem Hauptquartier des 5. Abfangjägerkommandos in Mariveles verbunden. Starts und Landungen der Fliegerstaffel von Bataan erforderten das Abschleppen von P-40-Jägern von den Start- und Landebahnen zu und von versteckten Deckungen und waren anfällig für Tieffliegerangriffe. Das Ad-hoc-System erleichterte die Koordination der Feldeinsätze, und obwohl es nicht perfekt war, ging bei Starts und Landungen kein Flugzeug verloren. ^{[ 75 ]}

Die japanischen Luftangriffe auf die FEAF-Flugplätze auf Luzon sollten am 8. Dezember um 1:30 Uhr von ihren Stützpunkten auf Formosa (dem heutigen Taiwan, das seit 1895 zu Japan gehörte) starten. Die Angriffe sollten 21 Minuten nach Sonnenaufgang (und etwa vier Stunden nach Beginn der Offensivoperationen auf Hawaii) um 6:30 Uhr beginnen. Allerdings kehrten die zur Überprüfung der Wetterbedingungen zwischen Formosa und Luzon entsandten Aufklärungsflüge weder zurück noch meldeten sie sich, als sich der Starttermin näherte. Dichter Nebel über dem südlichen Formosa verzögerte den Zeitplan um 90 Minuten. Die Kommandeure der japanischen Einheiten waren beunruhigt, als die Überwachung des amerikanischen Funkverkehrs ergab, dass die Wetterflüge trotz der Dunkelheit geortet worden waren und von in Iba stationierten P-40-Jägern Abfangversuche unternommen wurden. Obwohl alle Abfangversuche scheiterten, wurde Iba Field anstelle von Nichols (wo man vermutete, dass sich zwei Staffeln B-17-Bomber verteilt hatten) als Ziel ausgewählt, um der neuen Bedrohung durch Abfangjäger zu begegnen. ^{[ 76 ]} Weitere Funküberwachung ergab, dass die US-Asienflotte um 4:00 Uhr morgens über den Angriff auf Pearl Harbor informiert worden war und Angriffe von B-17-Bombern (Bombenangriffe durch den Nebel) auf ihre eigenen Stützpunkte jederzeit nach 7:00 Uhr erwartete. Die Schwächen der japanischen Luftverteidigung spiegelten sich in denen der Japaner wider, die sich lediglich auf Offensivoperationen vorbereitet hatten. Ein Angriff erfolgte jedoch erst, nachdem um 7:50 Uhr ein endgültiger, überarbeiteter Plan veröffentlicht worden war, der den Start der japanischen landgestützten Hauptangriffsstreitmacht um 9:15 Uhr und den Angriff um 12:30 Uhr anordnete. ^{[ 77 ]}

Brereton versuchte kurz nach Bekanntwerden der Ereignisse in Hawaii in Manila persönlich die Genehmigung für Angriffe auf Formosa zu erhalten, wurde jedoch zweimal von Sutherland daran gehindert, mit MacArthur zu sprechen. Die Genehmigung wurde verweigert, offenbar aufgrund einer Fehlinterpretation der bestehenden Befehle, nicht „den ersten offenen Akt“ zu vollziehen. ^{[ Anm. 35 ]} Die P-40-Staffeln in Clark, Iba und Nichols bezogen um 6:00 Uhr morgens Alarmbereitschaft, als sich die Nachricht vom Krieg unter den Einheiten verbreitete. ^{[ 78 ]} Eine große Flugzeugformation wurde entdeckt, die nach Süden in Richtung Luzon flog, ^{[ Anm. 36 ]} woraufhin um 8:30 Uhr 15 der 19 B-17-Bomber in Clark mit dem Befehl starteten, innerhalb der Funkreichweite ihres Kontrollturms zu patrouillieren. Gleichzeitig startete die 24. Jagdgruppe ihre drei P-40-Staffeln und die P-35-Staffel in Del Carmen, um Zentral-Luzon nach Eindringlingen abzusuchen. Um 8:50 Uhr und 10:00 Uhr wurden Sutherlands telefonische Versuche, die Genehmigung für einen B-17-Angriff vom Hauptquartier der USAFFE zu erhalten, ebenfalls abgewiesen. MacArthur selbst rief jedoch um 10:15 Uhr Brereton an und gab ihm die Bomberstaffel zur freien Verfügung. Brereton befahl daraufhin umgehend zwei Bombern, Aufklärungsflüge durchzuführen, und beorderte die übrigen zurück, um sich auf einen Bombenangriff am späten Nachmittag vorzubereiten. Die B-17 und die Jagdflugzeuge, die nur noch wenig Treibstoff hatten, landeten bis 11:00 Uhr, um aufzutanken und sich auf die Nachmittagsoperationen vorzubereiten. ^{[ Anm. 37 ]}

Japanische Marinebomber und -jäger starteten planmäßig und näherten sich Luzon in zwei weit voneinander entfernten Verbänden. Beide wurden kurz vor 11:30 Uhr von der Radarstation Iba geortet. Trotz einer Stunde Vorwarnung startete nur die P-40-Staffel in Iba und geriet in Treibstoffnot, da die Anweisungen der 24. Pilotgruppe (PG) aufgrund sich ändernder Analysen der japanischen Absichten widersprüchlich waren. Die P-40 aus Iba befanden sich im Landeanflug, als die Japaner angriffen. Die Flugzeuge in Clark und Iba wurden am Boden überrascht, als der Angriff um 12:35 Uhr begann. 107 zweimotorige Bomber ^{[ 79 ] [ Anm. 38 ]} , aufgeteilt in zwei gleich große Verbände, bombardierten zunächst die Flugplätze. Anschließend flogen 90 Zero-Jäger Tieffliegerangriffe bis 13:25 Uhr (die Angriffe auf Iba endeten um 13:05 Uhr; danach flogen die Jäger nach Clark und setzten die Angriffe fort). Nahezu die gesamte B-17-Flotte in Clark, ein Drittel der US-Jäger und ihre einzige einsatzfähige Radareinheit wurden zerstört. ^{[ 80 ] [ Anm. 39 ]} Die Japaner verloren im Kampf lediglich sieben Jäger und einen einzigen Bomber. ^{[ 81 ] [ Anm. 40 ]}

Zwei Tage später folgten weitere Angriffe auf die Flugplätze Nichols und Del Carmen, die am 8. Dezember nicht angegriffen worden waren. Damit war die gesamte offensive und defensive Widerstandsfähigkeit der AAF gegen die Japaner im Pazifik vernichtet. ^{[ Anm. 41 ]} Am späten Abend desselben Tages wurde beschlossen, die verbliebenen Jagdflugzeuge für Aufklärungszwecke einzusetzen und direkte Kämpfe zu vermeiden. ^{[ 82 ]} Vierzehn überlebende B-17-Bomber wurden nach nur zwei Tagen kleiner und erfolgloser Angriffe auf japanische amphibische Streitkräfte ^{[ Anm. 42 ]} zwischen dem 17. und 20. Dezember zur Wartung nach Batchelor Field in Australien verlegt. Clagett wurde mit ihnen gebracht. Von Australien aus nahmen sie ihre Bombenangriffe gegen japanische Schiffe auf den Philippinen wieder auf und landeten ab dem 22. Dezember bis zum 25. Dezember in Del Monte. Am 1. Januar 1942 wurden die verbleibenden zehn einsatzbereiten Bomber nach Java verlegt. ^{[ 83 ]}

Brereton evakuierte am 24. Dezember das Hauptquartier der FEAF über Niederländisch-Ostindien nach Darwin im Northern Territory und überließ den neuen Befehlshaber des 5. Abfangjägerkommandos, Oberst Harold H. George (am 25. Januar 1942 zum Brigadegeneral befördert), mit dem Kommando über die Einheiten auf den Philippinen. ^{[ Anm. 43 ]} Die auf eine einzige Staffel reduzierte gemischte Kampftruppe wurde sorgsam für Aufklärungsaufgaben eingesetzt und durfte bis zur erzwungenen Evakuierung auf eilig errichtete Flugplätze auf der Halbinsel Bataan nicht in Kampfeinsätze verwickelt werden. Dorthin erhielten USAFFE und FEAF am 24. Dezember den Befehl zum Rückzug. ^{[ 84 ]} Die letzten Flugzeuge trafen am 2. Januar 1942 ein. ^{[ 85 ] [ Anm. 44 ]}

Kampfeinsätze und Unfälle reduzierten zwar den Bestand an P-40, führten aber nicht zu deren vollständiger Zerstörung. Eine Gruppe von Jagdfliegern, das sogenannte „Bataan Field Flying Detachment“, flog bis zum letzten Tag der Kampagne Einsätze und setzte dabei hauptsächlich 30-Pfund-Splitterbomben und Maschinengewehrfeuer ein. ^{[ 86 ]} Vier der sechs am 8. Januar nach Del Monte entsandten P-40 wurden zwei Wochen später nach Bataan zurückbeordert, doch trafen nur drei ein. ^{[ Anm. 45 ]} Somit verfügte das Detachment weiterhin nur über sieben P-40E und zwei P-40B. ^{[ 87 ] [ Anm. 46 ]} Das kleine, allmählich dezimierte Detachment erzielte einige bemerkenswerte Erfolge.

• Am Morgen des 26. Januar 1942 beschoss die Einheit Boote, die japanische Landungen hinter den Linien der USAFFE an der Westküste von Bataan verstärken sollten, und schoss drei Mitsubishi Ki-30 (Army Type 97) „Ann“ -Sturzkampfbomber ab, die die Landungen unterstützen sollten. In der Nacht führte die Einheit einen erfolgreichen Angriff auf japanische Flugzeuge auf dem Nielson Field durch und beschoss anschließend einen LKW-Konvoi am Nordufer der Manilabucht. ^{[ 88 ]}
• Am 1. und 2. Februar 1942 bombardierten und beschossen vier P-40-Jäger in einer Nacht, die jeweils zwei Einsätze flogen, einen Konvoi aus 13 Lastkähnen, der 700 Verstärkungssoldaten zu den japanischen Brückenköpfen bringen sollte. Dabei wurden neun Kähne zerstört und etwa die Hälfte der Truppen an Bord getötet, was später durch japanische Aufzeichnungen bestätigt wurde. ^{[ 89 ]}
• Am 2. März 1942 führte ein ganztägiger Angriff auf Schiffe in der Subic-Bucht und Versorgungslager auf Grande Island zu zwölf Einsätzen. Behauptet wurde unter anderem die vollständige Zerstörung eines Munitionsschiffs , doch konnten keine japanischen Aufzeichnungen gefunden werden, die mehr als die Versenkung eines U-Boot- Jägers belegten. Offenbar wurden jedoch mindestens vier große Schiffe schwer beschädigt. Vier der fünf verbliebenen P-40 wurden bei den Angriffen eingesetzt, wobei eine abgeschossen und ihr Pilot getötet wurde und zwei weitere bei Landeunfällen in Mariveles zerstört wurden. ^{[ 90 ]}

Eine einzige flugfähige P-40E verblieb auf dem Flugplatz Bataan, obwohl Mechaniker bis zum 5. März die beschädigte P-40B in Cabcaben mit Teilen der P-40E repariert und das so entstandene Flugzeug scherzhaft als „P-40 irgendwas“ bezeichnet hatten. ^{[ 91 ]} Im folgenden Monat wurden mit den beiden Maschinen gelegentlich einzelne Aufklärungsflüge durchgeführt. ^{[ 92 ] [ Anm. 47 ]} Brigadegeneral George wurde am 11. März mit einem PT-Boot evakuiert , wodurch die Einsatzfähigkeit des Kontingents, dessen Piloten durch Hunger und Krankheiten stark geschwächt waren, beendet wurde. ^{[ 93 ]} Churchill übernahm schließlich 12 Tage vor der Kapitulation nominell das Kommando, konnte aber nicht evakuiert werden und geriet in Kriegsgefangenschaft . ^{[ 94 ]}

Unfälle setzten alle drei auf Mindanao stationierten P-40 bis zum 9. Februar außer Gefecht, sodass nur noch zwei P-35 übrig blieben, die von Bataan entkommen waren. Durch den Austausch eines Propellers konnte eine P-40 zwei Tage später wieder in Betrieb genommen werden, und der Transport von Teilen aus Wracks vor Bataan per U-Boot nach Cebu ermöglichte es einer weiteren, Mitte März wieder einsatzbereit zu sein, als ein Brand eine der Maschinen am Boden zerstörte. Drei neue P-40E, noch in Kisten verpackt, wurden am 22. Februar von Brisbane, Australien , mit einem Blockadebrecher verschifft, liefen jedoch am 9. März auf ein Riff zwischen Bohol und Leyte auf Grund. Sorgfältig versteckt und nachts per Lastkahn transportiert, erreichten die Kisten am 26. März Mindanao, wo in einem Kokosnusshain auf dem Flugfeld von Buenavista ein provisorisches Luftdepot eingerichtet worden war, das von Mechanikern der 19. Bombergruppe und der 440. Munitionskompanie betrieben wurde. Bis zum 2. April waren alle drei P-40 montiert und flugerprobt, wodurch die P-40-Streitmacht auf Mindanao doppelt so groß war wie die auf Bataan.

Die beiden P-40 auf Bataan starteten am 8. April: die P-40E nach Iloilo City auf Panay , wo sie mit eingefahrenem Fahrwerk landete, und die P-40B nach Cebu. Die beiden P-35 auf Mindanao kehrten am 4. April zum Flugfeld Bataan zurück und evakuierten drei Jagdflieger in ihren Gepäckfächern. Eine Grumman J2F Duck der Marine , die das 20. Jagdgeschwader am 24. März in der Mariveles-Bucht geborgen und wieder in Dienst gestellt hatte, evakuierte fünf Offiziere. ^{[ 95 ] [ nb 48 ]} Bataan kapitulierte am nächsten Morgen. Die P-40B erreichte Mindanao, stürzte aber am 14. April bei einem Landeversuch in Dalirig im starken Regen ab.

Obwohl die FEAF als Kommando nicht mehr existierte, unterstützten ihre P-40-Bomber und die auf Mindanao stationierten Versorgungstruppen die letzten Luftoffensiven des Feldzugs. Am frühen Morgen des 11. April starteten zehn B-25 Mitchell -Bomber der 3. Bombergruppe und drei B-17E des 40. Aufklärungsgeschwaders vom Batchelor Field und erreichten am Abend Del Monte. Die kleine Kampfgruppe unter dem Kommando von Generalmajor Ralph Royce hatte ursprünglich geplant, die japanische Blockade von Luzon so lange zu durchbrechen, bis Nachschub auf dem Seeweg nach Bataan gebracht werden konnte. Die Kapitulation Japans machte diese Mission jedoch hinfällig, und stattdessen flogen die Flugzeuge am 12. und 13. April zwei Tage lang Angriffe auf die Landungstruppen in Cebu City und Davao. ^{[ 96 ] [ nb 49 ]}

Die drei neuen P-40E und die einzig verbliebene P-35 operierten bis zum 3. Mai vom Flugplatz Maramag aus. Die P-35 wurde an das philippinische Heeresluftkorps übergeben, und zwei überlebende P-40E wurden schließlich am 12. Mai unbeschädigt von der japanischen Armee erbeutet.

Dem Gesamtverlust von 108 P-40 und 25 P-35 (davon 25 im Luftkampf) wurden den Piloten der FEAF laut USAF Historical Study Nr. 85, „ USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft, World War II“ , 35 Luftsiege zwischen dem 8. Dezember 1941 und dem 12. April 1942 zugeschrieben. ^{[ 97 ] [ Anm. 50 ]} 33 Jagdflieger fielen im Feldzug, und 83 ergaben sich und gerieten in Kriegsgefangenschaft, ^{[ 5 ]} wobei 49 von ihnen in Gefangenschaft starben. ^{[ 98 ]} 95 % der Mannschaften gerieten in Kriegsgefangenschaft, und 61 % von ihnen starben, bevor sie repatriiert werden konnten. ^{[ 99 ] [ Anm. 51 ]}

Am 29. Dezember 1941 trafen Brereton und sein Stab in Darwin ein und errichteten das Hauptquartier der FEAF neu. Seine einzigen Kampftruppen bestanden aus 14 B-17-Bombern der 19. Bombergruppe, die von Del Monte aus nach Süden verlegt worden waren. Bis zum 1. Januar 1942 wurden zehn dieser Bomber nach Nordwesten zum Flugplatz Singosari auf Java verlegt . ^{[ 100 ]} Von dort aus flog die 19. Bombergruppe am 4. Januar ihren nächsten Kampfeinsatz gegen japanische Schiffe vor Davao City und nutzte den Flugplatz Samarinda auf Borneo als Zwischenstation. ^{[ 101 ]} Am 11. Januar trafen die ersten Flugzeuge der 7. Bombergruppe über Indien ein , und von diesem Zeitpunkt an führte die FEAF ihre Operationen ausschließlich zur Verteidigung Niederländisch- Ostindiens durch . ^{[ 102 ]} Die FEAF wurde Teil des amerikanisch-britisch-niederländisch-australischen Kommandos (ABDA), das zur Vereinigung der Streitkräfte in der Verteidigung Niederländisch-Ostindiens gegründet worden war. ^{[ 103 ]} Am 18. Januar wurde das Hauptquartier der FEAF nach Bandung verlegt . ^{[ 104 ]}

Der Konvoi von Pensacola für die Philippinen wurde am 13. Dezember nach Brisbane umgeleitet , wo er am 23. Dezember sein Luftkorpspersonal und die verpackten A-24-Sturzkampfbomber entlud und am 29. Dezember mit Feldartillerieverstärkung weiter nach Darwin fuhr. ^{[ 105 ]} Die Jagdflieger und die teilweise ausgebildeten Piloten begannen mit dem Training, während die Montage der verpackten Flugzeuge auf den Flugplätzen Archerfield und Amberley voranschritt . ^{[ 106 ]} 21 Piloten der 27. Bombergruppe ^{[ 107 ]} und 17 der 24. Jagdgruppe wurden in den letzten beiden Dezemberwochen nach Australien geflogen, um die montierten Flugzeuge zurückzutransportieren. ^{[ 108 ]} Allerdings war kein Motorkühlmittel mit den Jagdflugzeugen mitgeschickt worden ^{[ Anm. 52 ]} und den Bordkanonen der Sturzkampfbomber fehlten wichtige elektrische und Montagekomponenten. ^{[ Anm. 53 ]} Dies behinderte nicht nur die Verstärkung der FEAF, sondern schränkte auch die Flugausbildung der neuen Piloten ein. ^{[ 109 ]} Die President Garfield , 500 Seemeilen auf dem Weg nach Honolulu, ^{[ 33 ]} änderte ihren Kurs, nachdem sie die Nachricht vom Kriegsausbruch in Hawaii erhalten hatte, und kehrte nach San Francisco zurück. Die USAT President Polk , ein als Armeetransporter zwangsrekrutiertes Frachtschiff, nahm 55 P-40-Jagdflugzeuge sowie die gleiche Anzahl an Piloten und Bodenmannschaften aus vier in Kalifornien stationierten Gruppen (darunter 27 Piloten der President Garfield ) an Bord und lief am 18. Dezember ohne Eskorte aus. Sie erreichte Brisbane am 13. Januar 1942, wo die Flugzeugmechaniker der Bodenmannschaften mit der Montage der P-40 begannen. ^{[ 110 ]} Die President Polk nahm die Bodenmannschaften zweier Staffeln der 7. Bombergruppe (stationiert in Yogyakarta ) an Bord ^{[ 111 ]} und fuhr, eskortiert vom Schweren Kreuzer USS Houston , weiter nach Java, wo sie am 28. Januar in Surabaya eintraf. ^{[ 112 ]}

Mitte Januar unterbrachen die japanischen Vorstöße nach Süden die geplanten Flugzeugtransportrouten zu den Philippinen, sodass eine Verstärkung nicht mehr möglich war. Stattdessen wurden in Brisbane provisorische Jagdgeschwader aufgestellt, um die Königlich Niederländisch-Indische Luftwaffe (ML-KNIL) bei der Verteidigung der Nordostindischen Inseln zu unterstützen. Dabei wurden die Flugzeuge nach Fertigstellung der Montage und das vorhandene Personal eingesetzt. Das 17. Jagdgeschwader (provisorisch) wurde am 14. Januar aufgestellt, 13 seiner 17 Piloten hatten zuvor dem 24. Jagdgeschwader angehört. Mit 17 P-40, die vom Pensacola -Konvoi geliefert wurden (die Montage der 18. Staffel konnte aufgrund fehlender Teile nicht abgeschlossen werden), flog das Geschwader zwischen dem 16. und 25. Januar von Brisbane über den Flugplatz Penfoie bei Köpang und den Flugplatz Den Pasar auf Bali nach Java . Nur 12 Warhawks erreichten den vorgesehenen Jagdstützpunkt der FEAF auf dem Ngoro Field ; die übrigen gingen durch Unfälle, Kampfeinsätze und Krankheit der Piloten verloren. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ nb 54 ]} Die 20. Jagdstaffel (Provisorisch), in der auch Piloten der 35. Jagdstaffel (PG) eingesetzt waren, startete am 2. Februar mit 25 P-40 von Darwin aus. Nur 17 Maschinen erreichten Java; die übrigen wurden über Bali abgeschossen oder durch Luftangriffe am Boden beschädigt. ^{[ 115 ]} Ebenso starteten 25 P-40 der 3. Jagdstaffel (Provisorisch) von Brisbane aus, doch aufgrund von Unfällen mit unerfahrenen Piloten erreichten am 8. Februar nur 18 Maschinen Darwin. Lediglich neun Maschinen verstärkten schließlich Ngoro; ein ganzer Verband von acht Maschinen ging verloren, nachdem ihm der Treibstoff ausgegangen war, weil sein Navigationsflugzeug vom Typ LB-30 bei der Suche nach Koepang in einem Sturm die Orientierung verloren hatte. Überlebende der 3. und 20. provisorischen Staffel wurden in die 17. Jagdstaffel (PS) integriert. ^{[ 116 ]} Die 33. Jagdstaffel (Provisorisch) befand sich auf dem Weg nach Java bei Darwin, als sie am 19. Februar beinahe vollständig durch einen japanischen Luftangriff vernichtet wurde . ^{[ 117 ]} Von den 83 in Brisbane zusammengezogenen und eingeflogenen P-40 erreichten nur 37 den Flugplatz Ngoro, ^{[ 118 ]} und bis zum 15. Februar konnten weniger als 20 für Einsätze mobilisiert werden.

Die 91. Bombergruppe wurde in Brisbane mit Piloten der 27. Bombergruppe neu besetzt und entsandte am 11. Februar elf A-24 nach Java. Die japanische Bedrohung Timors verhinderte jedoch, dass die beiden anderen Staffeln der 27. Bombergruppe nachkommen konnten. Unzureichende Einrichtungen auf dem neuen Flugfeld bei Malang verzögerten die Wartung der Sturzkampfbomber und verhinderten deren Einsatz bis zum 19. Februar. ^{[ 119 ]} 32 montierte P-40 wurden auf dem Flugfeld Maylands bei Perth in Westaustralien eingesammelt, in der Nacht vom 19. auf den 20. Februar nach Fremantle geschleppt und auf das Flugdeck des Seeflugzeugträgers USS Langley verladen . Die Langley lief am 23. Februar mittags im Konvoi nach Burma aus, wurde aber umgehend nach Java umgeleitet, ebenso wie kurz darauf der Frachter MS Sea Witch mit 27 unmontierten und verpackten P-40, die für die 51. Jagdgruppe in China bestimmt waren. Alle Flugzeuge an Bord der Langley gingen beim Untergang des Schiffes am 27. Februar verloren. 31 der 33 Piloten der 13. und 33. Jagdstaffel (Provisorisch) kamen bei dem Angriff ums Leben. Die Sea Witch erreichte am nächsten Tag den Hafen von Tjilatjap , zerstörte jedoch ihre Ladung, um zu verhindern, dass die P-40 in japanische Hände fielen. ^{[ 120 ]}

Am 3. Februar begannen die Japaner eine Reihe von Luftangriffen auf ABDA-Basen auf Java. Die 19. Bombergruppe geriet erneut in einen Bodenkampf und verlor bei einem Angriff auf Singosari fünf ihrer B-17, vier davon am Boden. ^{[ 121 ]} Am 20. Februar, kurz nach einem Bombenangriff auf die Invasionsstreitkräfte auf Bali, wurden sieben B-17 der 19. Bombergruppe auf dem Flugfeld Pasirian im Südosten Javas beim Nachladen von Zero-Jägern am Boden abgefangen; fünf weitere wurden zerstört. ^{[ 122 ] [ 123 ] [ nb 55 ]} Obwohl 38 der leistungsfähigeren B-17E Flying Fortress und ein Dutzend LB-30 Liberator die beiden schweren Bombergruppen der FEAF schrittweise verstärkten, waren die Verluste hoch, und die langsame Verstärkungsrate konnte nicht mithalten. ^{[ 124 ]} Trotz der weitverbreiteten Truppenführung und aufwendiger Tarnung führten fehlende Flugabwehrartillerie und mangelhafte Warn- und Kommunikationssysteme allein am Boden zum Verlust von 65 Flugzeugen der FEAF. ^{[ 125 ]}

Die Evakuierung des Personals von Java und die Umleitung von Ressourcen nach Indien und Australien begannen am 20. Februar. Am 24. Februar waren nur noch zehn schwere Bomber, vier A-24-Sturzkampfbomber und 13 P-40-Jäger gegen die japanischen Streitkräfte einsatzbereit. Das ABDA-Kommando wurde am folgenden Tag offiziell aufgelöst. Die Bodentruppen beider schwerer Bombergruppen begannen am 25. Februar mit der Evakuierung auf dem Seeweg, während die Bomber mit jeweils bis zu 20 Passagieren täglich sechsstündige Flüge nach Broome in Westaustralien durchführten , einem Zwischenstopp für alle Flugzeuge, die Java verließen. Malang/Singosari wurde am 28. Februar geschlossen, Yogyakarta in der folgenden Nacht nach den letzten Bombereinsätzen. 260 Mann, darunter die Überreste der 17. Jagdstaffel, wurden mit fünf B-17 und drei LB-30 evakuiert. 35 Passagiere drängten sich in die letzte LB-30, die am 2. März um 0:30 Uhr abhob. Am 3. März griffen neun japanische Jagdflugzeuge Broome an und zerstörten zwei der evakuierten B-17-Bomber.

Von 61 auf Java stationierten schweren Bombern entkamen nur 23: 17 B-17E, drei LB-30 und drei der ursprünglichen B-17D der 19. Bombergruppe. Nur sechs gingen im Luftkampf verloren, aber mindestens 20 wurden durch japanische Angriffe am Boden zerstört. ^{[ 125 ]} Alle auf Java eingetroffenen Jagdflugzeuge (39) und Sturzkampfbomber (11) wurden zerstört. Diesen Verlusten standen die Abschüsse von 45 japanischen Flugzeugen im Luftkampf durch die provisorischen Jagdgeschwader gegenüber. ^{[ 97 ] [ nb 56 ]} Schwere Bomber hatten über sechzig Einsätze und mindestens 300 Bomberflüge absolviert, aber 40 % der Bomber kehrten um oder verfehlten ihre Ziele aus anderen Gründen. ^{[ 126 ]} Breretons Evakuierung nach Indien am 23. Februar 1942 beendete faktisch die Existenz der Fernost-Luftstreitkräfte, die am 5. Februar in „5. Luftflotte“ umbenannt worden waren. Ihr Hauptquartier wurde erst am 18. September 1942 in Australien wieder besetzt, wo sie als Fünfte Luftflotte bezeichnet wurde . ^{[ 127 ]}

Die Fünfte Luftflotte wurde zusammen mit der Dreizehnten Luftflotte im Zentralpazifik und der Siebten Luftflotte in Hawaii am 3. August 1944 in die neu geschaffenen United States Far East Air Forces (FEAF) eingegliedert. Die FEAF unterstand den US Army Forces Far East und diente als Hauptquartier der Alliierten Luftstreitkräfte im Südwestpazifik .

QUELLEN: AAF Historical Study Nr. 34, Army Air Forces in the War Against Japan, 1941–1942 ^{[ 41 ]} und Bartsch, 8. Dezember Anhang C ^{[ 46 ]}

• 5. Bomberkommando
  • 19. Bombergruppe (Schwer) (Hauptquartier, Clark Field, insgesamt 4 B-17C, 15 B-17D, 10 B-18) Die B-17 waren zu je acht Maschinen auf eine Staffel verteilt, wobei drei der Stabsstaffel der Gruppe zugeteilt waren. Vier der B-18 waren der Stabsstaffel und die übrigen der 28. Bombergruppe (BS) zugeteilt.
    • 14. Bomberschwadron (Del Monte Flugfeld Nr. 1, 6. Dezember: 1 B-17C, 7 B-17D)
    • 28. Bomberschwadron (Clark Field)
    • 30. Bomberschwadron (Clark Field)
    • 93. Bomberschwadron (Del Monte Flugfeld Nr. 1, 6. Dezember: 1 B-17C, 7 B-17D)
  • 5. Luftwaffenstützpunktgruppe (Del Monte Nr. 1: 2 B-18)
  • 27. Bombergruppe (Leicht) (keine zugewiesenen Flugzeuge, 3 B-18 zu Ausbildungszwecken zugeteilt)
    • 16. Bomberschwadron (Leicht) ( Fort McKinley )
    • 17. Bomberschwadron (Leicht) (Hilfsflugplatz San Fernando)
    • 91. Bomberschwadron (Leicht) (Hilfsflugplatz San Marcelino)
  • 10. Bomberschwadron (Leicht), Philippinisches Heeresluftkorps ( Flugplatz Maniquis )
• 5. Abfangjägerkommando
  • 24. Jagdgruppe (Hauptquartier, Clark Field, insgesamt 89 P-40B/E, 26 P-35A, 12 P-26A)
    • Hauptquartierstaffel (Clark Field: 1 P-40B)
    • 3. Jagdgeschwader (Flugplatz Iba: 24 P-40E, 4 P-35A)
    • 17. Jagdgeschwader (Nichols Field: 21 P-40E)
    • 20. Jagdgeschwader (Clark Field: 23 P-40B)
    • 21. Jagdgeschwader (unterstellt, Nichols Field: 20 P-40E)
    • 34. Jagdgeschwader (unterstellt, Del Carmen Field: 22 P-35A)
  • 6. Jagdgeschwader, Philippinisches Heeresluftkorps (Flugplatz Zablan: 12 P-26A)
• 2. Aufklärungsstaffel (Nichols Field: 2 O-46A , 3 O-49 , 11 O-52)

( Das Hauptquartier der 35. Jagdgruppe erreichte die Philippinen nie und ist aus diesem Grund nicht aufgeführt.)

Die Stärke der „Air Force USSAFE“ betrug im August 1941 2.049 Mannschaften unter dem Kommando von 254 Offizieren. Die endgültige Stärke der FEAF in Friedenszeiten ist umstritten. Eine Quelle gibt ihre Stärke zum 30. November mit 5.609 Mann an: 669 Offiziere und 4.940 Mannschaften. ^{[ 128 ]} Eine andere Quelle nennt für den 7. Dezember 8.100 Mann. ^{[ 31 ]} Das Philippine Army Air Corps umfasste weitere 1.500 Mann mit Einheiten auf dem Maniquis Field (Cabanatuan), dem Zablan Field (Manila) und einem Hilfsflugplatz in Batangas, alle auf Luzon, sowie einem Detachment in Lahug auf Cebu. ^{[ 31 ]}

Die Zahlen in kursiven Klammern geben die Anzahl der Mitarbeiter zum 30. November an.

• Hauptquartier und Stabsgeschwader der Fernost-Luftwaffe auf dem Nielson Field (42 Offiziere, 1 Unteroffizier, 136 Einberufene)
• Hauptquartier und Stabsstaffel, 5. Bomberkommando auf dem Clark Field (1 aus, 20 angeschlossen)
• Hauptquartier und Hauptquartierstaffel, Fernost-Luftwaffenkommando auf dem Nielson Field (3 Offiziere, 56 Mitarbeiter)
• Philippinisches Luftwaffendepot auf dem Nichols Field (17 entfernt)
• 5. Luftwaffenstützpunktgruppe auf dem Del Monte Field (nur Hauptquartier und Hauptquartierstaffel) (16 ausstehend, 166 einberufen)
• 20. Luftwaffenstützpunktgruppe auf dem Nichols Field (Hauptquartier und Hauptquartierstaffel, 19. Luftwaffenstützpunktstaffel, 27. und 28. Materialstaffel)
• 200. Küstenartillerieregiment (Flugabwehr) (Mobil) auf dem Clark Field (76 Offiziere, 1 Verwundeter, 1732 Einberufungen)
• 803. Pionierbataillon, Luftfahrt (separat)
• 7. Materialgeschwader, 19. Bombergruppe
• 48. Materialgeschwader, 24. Jagdgruppe (216)
• 440. Artilleriekompanie (Bombardierung)
• 701. Ordnance Company (Air Base) ^{[ nb 57 ]}
• Andere Einheiten
  • Schleppzielabteilung (49)
  • Wetterabteilung (20)
  • Abteilung für chemische Kriegsführung (180)
  • Luftwarndienst, 5. Abfangjägerkommando
    • Signal Company (Air Warning, Philippines) (194)
      • Iba-Abteilung
      • Paracale-Abteilung (Einsatz)
      • Tagatay-Abteilung (im Einsatz, aber nicht einsatzbereit)
      • Burgos-Abteilung (eingesetzt, aber nicht einsatzbereit)
      • US-Marine-Detachement (36) ^{[ 71 ] [ nb 58 ]}

Die australischen Infanteriestreitkräfte (AIF) stellten Richard Graves, einen begeisterten Buschwanderer, Skifahrer und Pionier des Wildwasserkanufahrens, zur Verfügung. Er erkannte frühzeitig, wie Kenntnisse der Wildniskunde im Zweiten Weltkrieg Leben retten konnten. Um dies zu erreichen, initiierte und leitete er das australische Dschungelrettungsdetachement, das der US-Luftwaffe im Fernen Osten unterstellt war. Dieses Detachement, bestehend aus 60 speziell ausgewählten AIF-Soldaten, führte erfolgreich über 300 Rettungsmissionen durch, die meisten davon in feindbesetztem Gebiet, ohne dass eine Mission fehlschlug oder ein Mann verloren ging.

• US-Streitkräfte im Fernen Osten
• Südwestpazifikgebiet

Fußnoten

Zitate

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Bartsch, William H. (2003). 8. Dezember 1941: MacArthurs Angriff auf Pearl Harbor . Texas A&M University Press. ISBN 1-58544-246-1Die

Bartsch, William H. (2010). Jeder Tag ein Albtraum: Amerikanische Jagdflieger bei der Verteidigung Javas, 1941–1942 . Texas A&M University Press. ISBN 978-1-60344-176-6Die

• Craven, Wesley F.; Cate, James L. (Hrsg.). (1947). Die US-Luftstreitkräfte im Zweiten Weltkrieg (PDF) . Band I: Planung und erste Operationen, Januar 1939 bis August 1942. Archiviert vom Original (PDF) am 18. Oktober 2016.
• Edmunds, Walter D. (1992) [1951]. Sie kämpften mit dem, was sie hatten: Die US-Luftstreitkräfte im Südwestpazifik, 1941–1942 . ISBN 9781428915411Abgerufen am 28. Januar 2011 .
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• Miller, Roger G., „Ein ‚ziemlich verdammt fähiger Kommandant‘: Lewis Hyde Brereton, Teil II“ , Air Power History (Frühjahr 2001)
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• Weaver, Herbert (1947). Frank Craven, Wesley; Lea Cate, James (Hrsg.). „Kapitel 14: Verpflichtungen gegenüber China“ (PDF) . Die US-Luftstreitkräfte im Zweiten Weltkrieg: Pläne und frühe Operationen Januar 1939 bis August 1942. Air Force Historical Studies Office. S.  484–513 . Archiviert vom Original (PDF) am 28. Januar 2016. Abgerufen am 15. November 2013 .

Historische Studien der US-Luftwaffe

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• Nr. 82: Maurer, Maurer (1969). Kampfgeschwader der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg . AFHRA, Maxwell AFB
• Nr. 85: Newton, Wesley P. Jr.; Senning, Calvin F. (1985). USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft, World War II (PDF) . Maxwell AFB: AFHRA. Archiviert vom Original (PDF) am 25. Oktober 2014.
• Nr. 98: Hennessy, Juliette (1958). Die Luftstreitkräfte der US-Armee, April 1861 bis April 1917. AFHRA (USAF). ISBN 0-912799-34-XOCLC 12553968.  Abgerufen am 4. März 2011 .{{cite book}}:ISBN-/Datumsinkompatibilität ( Hilfe )