Tamiami Trail

Der Tamiami Trail ( / ˈ t æ m i ˌ æ m i / ) ist der südlichste 457 km lange Abschnitt des US Highway 41 (US 41) von der State Road 60 (SR 60) in Tampa bis zum US Highway 1 in Miami . Ein Teil der Straße ist offiziell die State Road 90 ( SR 90 ), aber nicht entsprechend ausgeschildert.

Der 262 km lange Nord-Süd-Abschnitt (unbeschilderte SR 45 ) führt bis nach Naples , wo er zur Ost-West-Straße (unbeschilderte SR 90) wird, die die Everglades durchquert (und einen Teil der Nordgrenze des Everglades-Nationalparks bildet ). Im Miami-Dade County wird sie zur Southwest 8th Street , die im Viertel Little Havana in Miami als Calle Ocho bekannt ist (und Schauplatz des gleichnamigen jährlichen Festivals ist ), bevor sie östlich der Miami Avenue als Southeast 8th Street an der Brickell Avenue in Brickell , Downtown Miami , endet .

Die Idee für eine transkontinentale Straße, die die West- und Ostküste Floridas verbinden sollte, entstand im April 1915 bei einem informellen Treffen in Tallahassee zwischen Francis W. Perry, dem damaligen Präsidenten der Handelskammer von Fort Myers, und James F. Jaudon aus Miami. Anschließend kehrten sie in ihre jeweiligen Städte zurück und setzten sich für den Bau der ursprünglich als „Miami-to-Marco-Highway“ bezeichneten Straße ein. Bei einem späteren Treffen in Orlando am 10. Juni 1915, an dem die spätere Central Florida Highway Association teilnahm, brachte Perry einen Antrag ein, der von E. P. Dickie aus Tampa unterstützt wurde. Dieser Antrag sah den Bau des „Tamiami Trail“ vor, der von Tampa über Riverview, Bradenton, Sarasota, Arcadia, Punta Gorda, Fort Myers, Estero, Bonita Springs, Naples und Marco bis nach Miami führen sollte. Perry zeichnete den Verlauf des geplanten Tamiami Trails auf einer Karte nach und schrieb die Erfindung des Wortes „Tamiami“ Dickie zu, obwohl DC Gillett, der Präsident der Handelskammer von Tampa war, später behauptete, den Namen ursprünglich vorgeschlagen zu haben.

Am 3. August 1915 beschloss der Verwaltungsrat von Dade County, einen Teil der Vermessungskosten für die Straße durch die Abstellung des Kreisingenieurs zu übernehmen. Zwei Tage später vermass ein Team die ersten 5,6 km (3,5 Meilen), und die Arbeiten am Tamiami Trail hatten offiziell begonnen. Dem Team gehörten Hobart Crabtree (Kreisingenieur), James F. Jaudon, L. T. Highleyman, Van Cleve Hallowes, Wallace Culbertson, Walter Ludlam, J. T. Albritton, A. W. Frederick und ein Helfer an.

Zu jener Zeit war Lee County deutlich größer (Collier und Hendry County entstanden 1923 aus Lee County). 1919 konnte Lee County aus finanziellen Gründen seinen Abschnitt des Tamiami Trails nicht fertigstellen. Jaudon hatte bereits 83.920 Hektar Land erworben, größtenteils in Monroe County . Seine Firma, die Chevelier Corporation, bot an, ein Teilstück des Highways durch ihre Ländereien in Monroe County zu bauen, falls Dade und Lee County einer Umleitung des Tamiami Trails durch Monroe County zustimmen würden. Der Vorschlag wurde angenommen; die Chevelier Corporation begann mit der Planung einer neuen Trasse und 1921 mit dem Bau des neuen Abschnitts des Tamiami Trails. Dieser Abschnitt ist heute als Loop Road ^{[ 2 ]} bekannt (im Big Cypress National Preserve ).

In 1922, the State of Florida ran out of construction funds for the east–west portion. The following year, Barron Collier, an advertising mogul who had recently diversified his holdings by investing in various types of businesses and millions of acres of southwest Florida wilderness, pledged that he would bankroll the completion of the Tamiami Trail; in return, the State legislature would establish a new county and name it after him.^[3][4]

So in 1923, Collier County was created out of the southern portion of Lee County. Almost immediately contention arose over the change of the route. The sponsors of the new county advocated for the original route, which was completely inside the boundaries of Collier County, and the State Road Department agreed with Collier County. Even so, the Board of County Commissioners of Dade County supported the Chevelier segment, since so much money had already been invested, and only a few miles of road were left to be completed.

Despite this protest, the State Road Department reinstated the original route of the Tamiami Trail to be completed, and the already completed portion of roadway in Monroe County was accepted as a "South Loop" of the Tamiami Trail. As construction of the north–south section resumed, Collier hired A. R. Richardson to be the head engineer of the Naples-to-Miami section. A few months later, A. W. Frederick replaced Richardson, who returned to the Everglades Drainage District.

The Tamiami Trail Blazers would launch an expedition leaving out of Fort Myers on April 4, 1923, with the goal of reaching Miami. The Blazers wanted to do this as a publicity stunt to try to get national attention. It would consist of a motorcade of 10 vehicles, a commissary truck, 7 Ford Model T's, an Elcar^[5] and a tractor, conveying 29 people (25 men and 4 women).^[2] The party consisted of members of Florida county boards, the road department, as well as several native guides, most likely Seminoles.^[6] When the expedition did not arrive on time, it was speculated they had become lost and likely died which drew national attention to the expedition. Planes were sent to try to find them and parties to rescue them would be dispatched from both coasts. The expedition did end up making it to Miami. The first 11 would come to Miami 19 days after it started and the rest would come a few days later, but the expedition did lose three of their vehicles.^[2] Construction started on the east–west stretch later that year, thanks to funding from Barron Collier.^[7]

1926 wurden sowohl der Nord-Süd-Abschnitt als auch der Ost-West-Abschnitt zu US-Highways erklärt . Obwohl der Trail als eine einzige Straße geplant war, erhielten die beiden Abschnitte unterschiedliche Nummern: Nach Fertigstellung der jeweiligen Abschnitte wurde der Nord-Süd-Abschnitt mit US 41 und der Ost-West-Abschnitt nach Fertigstellung mit US 94 gekennzeichnet (gemäß den Richtlinien der AASHTO zur Straßennummerierung ) . Zusätzlich erhielten beide Abschnitte südlich von Fort Myers die Bezeichnung State Road 27 .

Nördlich von Fort Myers wurde sie als State Road 5 ausgewiesen.

Während eine Rand McNally -Karte von 1927 Fort Myers als südlichen Endpunkt auswies , waren bereits Ende 1926 Schilder der US 41 auf dem fertiggestellten Abschnitt (südlich nach Naples) aufgestellt worden; Schilder der US 94 folgten mit der Fertigstellung des letzten Abschnitts im April 1928. ^{[ 8 ]} Der Bau des Tamiami Trail dauerte 13 Jahre, kostete 8 Millionen US-Dollar (entspricht 115 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 9 ]} ) und erforderte 2,6 Millionen Stangen Dynamit . Der Tamiami Trail wurde offiziell am 26. April 1928 eröffnet. ^{[ 10 ]} Zur Feier des Tages startete am Morgen des 25. April ein Konvoi von über 500 Autos in Tampa und erreichte Miami am späten Nachmittag des folgenden Tages. ^{[ 11 ]}

Nach Fertigstellung des Tamiami Trails erstreckte sich der US Highway 94 ( US 94 ) von der Kreuzung der Ninth Street South und der Fifth Avenue South in Naples (dem südlichen Endpunkt des US 41) bis zur Kreuzung der South Eighth Street und der Brickell Avenue (US 1) in Miami. Damals galt er als ingenieurtechnische Meisterleistung, da er die einzige Verbindung von Naples (und damit auch von Tampa) zur Südostküste Floridas darstellte.

Im Zuge einer Umstrukturierung des staatlichen Straßennetzes Floridas im Jahr 1945 wurden die Schilder der SR 27 von der US 94 entfernt und die unbeschilderte Bezeichnung State Road 90 des Verkehrsministeriums von Florida vergeben . Diese Bezeichnung gilt bis heute für den Ost-West-Abschnitt der Straße. Der Nord-Süd-Abschnitt wurde als State Road 45 ausgewiesen.

Im Jahr 1949 wurden die Schilder der US 94 durch Schilder der US 41 ersetzt, ^{[ 12 ]} mehr als ein Jahrzehnt nachdem die AASHO ihre Richtlinien geändert hatte, um von kurzen (unter 300 Meilen oder 480 km) US-Highways abzuraten, die vollständig innerhalb eines Bundesstaates verlaufen.

In den 1950er Jahren wurde die neu gestaltete US 41 nach Osten und Norden verlängert, zunächst 1950 bis in die Innenstadt von Miami entlang der US 1, dann 1953 bis nach Miami Beach entlang der US 1 und der SR A1A .

Die Streckenführung des Tamiami Trail und des US Highway 41 im Norden zwischen Tampa und Palmetto wurde ebenfalls in den 1950er Jahren geändert. Die ursprüngliche Trasse verlief weiter landeinwärts durch Riverview und Parrish . ^{[ 13 ] [ 14 ]} 1951 wurde die Route auf ihre heutige Strecke durch Ruskin und Apollo Beach verlegt, die zuvor als US Highway 541 ausgewiesen war. Die ursprüngliche landeinwärts verlaufende Trasse wurde anschließend als Verlängerung des US Highway 301 neu ausgewiesen . ^{[ 15 ]}

Im Jahr 1965 wurde die US 41 als Umgehungsstraße entlang der nicht ausgeschilderten SR 45A um Venice Gardens herum verlegt , während Schilder mit der Aufschrift Business US 41 die drei Meilen (4,8 km) lange ehemalige Trasse markieren (die immer noch Tamiami Trail heißt).

Diese Konfiguration des US 41 südlich von Tampa blieb bis 2001 unverändert, als der US Highway in Miami bis zum US 1 und der Southwest Eighth Street verkürzt wurde – dem historischen östlichen Endpunkt des US 94, der ehemaligen SR 27 und der heutigen SR 90 (der westwärts führende US 41 und die SR 90 beginnen nun einen Block weiter nördlich an der Southwest Seventh Street, da die östlichsten 4,3 km des US Highway nun auf einer Einbahnstraße verlaufen ).

Während sich die US 41 und die SR 90 seit den 1960er Jahren nicht wesentlich verändert haben (abgesehen von der Verbreiterung östlich der SR 997 im Miami-Dade County in den 1970er Jahren und in den Jahren 2002–2005), hat sich ihre Bedeutung für die Autofahrer im Südosten Floridas seit der Eröffnung des Alligator Alley (I-75) im Norden im Jahr 1968 verändert . Seitdem hat der Verkehr auf dem Tamiami Trail durch die Everglades deutlich abgenommen, während die städtischen Abschnitte der Straße nun häufig überlastet sind.

1968 begann die Hafenbehörde von Dade County mit dem Bau des später größten Flughafens der Welt. Der Miami Jetport lag 58 km westlich von Miami, direkt an der Grenze zu Collier County . Geplant war ein Überschallflughafen mit sechs Start- und Landebahnen . Das Projekt sah außerdem den Ausbau des Tamiami Trail zu einer mehrspurigen Schnellstraße vor. Naturschützer befürchteten die Auswirkungen eines Flughafens dieser Größe auf die Umwelt der Everglades und des Big Cypress Nationalparks. Nach mehreren Gerichtsverhandlungen wurde ein Baustopp verhängt. Die Verbreiterung des Tamiami Trail im Rahmen des Jetport-Projekts wurde gestoppt. Eine Start- und Landebahn war bereits fertiggestellt und durfte daher als Flugtrainingszentrum genutzt werden. Sie ist heute noch Teil des Dade-Collier Training and Transition Airport .

Ebenfalls 1968 begann der Bau einer südlichen Verlängerung der Interstate 75 (I-75) von Tampa nach Miami. Geplant war, die Autobahn entlang des ausgebauten Tamiami Trail von Naples bis zur bald fertiggestellten SR 836 zu führen , von wo aus sie als Ost-West-Verbindung bis zu ihrem vorgesehenen Endpunkt an einem Autobahnkreuz mit der I-95 weitergeführt werden sollte . 1973 entschieden die Planer jedoch, die geplante Route der I-75 aufgrund von Umweltbedenken im Zusammenhang mit dem Ausbau des Tamiami Trail, der entlang der Nordgrenze des Everglades-Nationalparks verläuft, zu ändern und stattdessen die Everglades über die Alligator Alley zu queren. Zudem war die Alligator Alley selbst sanierungsbedürftig, da die damals schmale Mautstraße sowohl für Autofahrer als auch für Wildtiere (insbesondere den Florida-Panther ) gefährlich war. Die SR 836 mit ihren Linksabfahrten und schmalen Fahrspuren entsprach nicht den Standards einer Interstate , und die Kosten für einen Ausbau waren zu hoch. Infolgedessen begannen 1974 die Bauarbeiten für eine umgeleitete I-75 in Südflorida, die nun über den Alligator Alley anstatt über den US Highway 41 die Halbinsel überquerte. Die Fertigstellung der Interstate 75 sollte erst 19 Jahre später erfolgen.

Seitdem wurde der Tamiami Trail vom Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten aufgrund seiner einzigartigen Landschaft in den Everglades und dem Big Cypress National Preserve als National Scenic Byway ausgewiesen .

Am 25. Februar 2025 brachte der Senator von Florida, Joe Gruters , einen Gesetzentwurf ein, der einen Teil des Tamiami Trail in „Gulf of America Trail“ umbenannt hätte, um Präsident Donald Trumps Umbenennung des Golfs von Mexiko auf Bundeskarten und -dokumenten zu würdigen. ^{[ 16 ]} Am 4. März zog er seinen Vorschlag jedoch aufgrund öffentlicher Kritik zurück. ^{[ 17 ]}

Die Straße und der Tamiami-Kanal wirken wie ein Damm und blockieren den Wasserfluss vom Lake Okeechobee zur Florida Bay an der Südspitze der Halbinsel. Dadurch hat sich der Wasserfluss in den Everglades über die Jahre stark verringert, was verheerende Auswirkungen auf das Ökosystem der Region hatte.

In den 1990er Jahren wurden einige Kanäle zugeschüttet und zusätzliche Durchlässe unter dem US Highway 41 gebaut, um den Wasserfluss zu regulieren. Laut dem United States Army Corps of Engineers war dies jedoch nur eine Teillösung für die Probleme der Everglades und des Tamiami Trails. ^{[ 18 ]} Im Jahr 2003 empfahl das Corps nach Prüfung verschiedener Pläne zum Wiederaufbau des US Highway 41/SR 90 den Bau eines 910 Meter langen Damms in der Nähe des Northeast Shark Slough nordöstlich des Everglades-Nationalparks . Zudem sollten alle angrenzenden Straßenaufschüttungen entfernt, die 57 bereits vorhandenen Durchlässe instand gehalten und der Wasserdurchfluss unter den Abschnitten des Tamiami Trails, die nicht unter dem Damm verlaufen und die Everglades queren, aufrechterhalten werden. ^{[ 19 ]} Der geplante Damm wird vom Sierra Club , der Audubon Society , dem World Wildlife Fund und anderen Organisationen im Rahmen einer Online-Kampagne als Everglades Skyway bezeichnet, um bei Regierungsbeamten in Florida und den Vereinigten Staaten Gelder für den Bau des Projekts zu fordern. ^{[ 20 ]} Im Dezember 2009 begannen die Bauarbeiten an einem 1,6 km langen Projekt zur Anhebung eines Teils der Straße, um einen natürlicheren Wasserabfluss in die südlichen Everglades zu ermöglichen. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Auf dem „America’s Everglades Summit “ der Everglades Foundation Mitte Mai 2010 gab der stellvertretende US-Innenminister Thomas Strickland bekannt, dass der National Park Service des Innenministeriums einen Entwurf für eine Umweltverträglichkeitsprüfung veröffentlicht hatte, der den Bau einer zusätzlichen Brücke über den Tamiami Trail um 8,9 km empfahl. Die Everglades Foundation unterstützt den Bau der Brücke über den Tamiami Trail und engagiert sich für die Renaturierung der Everglades. ^{[ 23 ]}

Im Jahr 2013 kündigte Florida eine Investition von 90 Millionen Dollar an, um einen 4,2 km langen Straßenabschnitt (2,6 Meilen) anzuheben und so eine natürliche Entwässerung in die Everglades und den Everglades-Nationalpark zu ermöglichen. ^{[ 24 ]}

Im Juni 2019 kündigte die Federal Highway Administration (FHWA) einen Zuschuss in Höhe von 60 Millionen US-Dollar für den Everglades-Nationalpark im Rahmen des Programms „Nationally Significant Federal Lands and Tribal Projects“ an. Mit diesem Zuschuss soll das Projekt „Tamiami Trail Next Steps“ abgeschlossen werden, das einen verstärkten Wasserzufluss von Norden nach Süden in die Everglades ermöglichen soll. Der Zuschuss entspricht einer Zusage des Bundesstaates Florida in Höhe von 43,5 Millionen US-Dollar für die Anhebung und den Wiederaufbau der verbleibenden 10,5 km (6,5 Meilen) der östlichen Tamiami-Trail-Straße. ^{[ 25 ]}

Der Plan zur Fertigstellung des Tamiami Trails wurde im September 2020 für die letzten Projektschritte genehmigt. Diese finalen Arbeiten sollen im November 2020 beginnen und bis Ende 2024 abgeschlossen sein. ^{[ 26 ]}

• Endpunkte der US-Highways: US Highway 41 und US Highway 94
• Biografie von James Franklin Jaudon im Everglades Information Network & Digital Library der Florida International University Libraries