Der Bahnhof Forest Hills ist ein multimodaler Umsteigebahnhof in Boston, Massachusetts . Er wird von der MBTA- Schnellbahnlinie Orange Line und drei MBTA-Pendlerzuglinien ( Needham , Providence/Stoughton und Franklin/Foxboro ) bedient und ist ein wichtiger Endpunkt für MBTA- Buslinien. Er befindet sich in Forest Hills , im südlichen Teil des Stadtteils Jamaica Plain . Die meisten Züge der Providence/Stoughton- und Franklin/Foxboro-Linie sowie alle Züge des Amtrak Northeast Corridor fahren ohne Halt durch den Bahnhof. Der Bahnhof Forest Hills ist für alle Verkehrsmittel barrierefrei zugänglich.

Bahnhofslayout

Züge der Orange Line am Bahnhof Forest Hills im Jahr 2025

Die U-Bahn-Station Forest Hills liegt am südlichen Rand des Stadtteils Jamaica Plain, wo Washington Street , South Street und Hyde Park Avenue auf den Arborway Parkway treffen. Westlich der Station befindet sich das Arnold Arboretum ; östlich liegen der kleine Stadtteil Forest Hills sowie der Forest Hills Cemetery und der Franklin Park .

Sechs Gleise verlaufen durch den Einschnitt des Southwest Corridor bei Forest Hills. Auf der Westseite befinden sich die beiden Gleise der Orange Line mit einem Mittelbahnsteig dazwischen. Die Züge der Orange Line nutzen beide Gleise; eine Gleisverbindung nördlich der Bahnsteige ermöglicht den Zügen den Gleiswechsel für den regulären Rechtsverkehr auf dem restlichen Streckenabschnitt. Östlich davon verlaufen ein Gleis der Needham Branch (Gleis 5) und die drei Gleise des Northeast Corridor (Gleise 3, 1 und 2). Zwischen den Gleisen 5 und 3 befindet sich ein Mittelbahnsteig für die MBTA Commuter Rail. Forest Hills ist der Knotenpunkt zwischen der Needham Branch und dem Northeast Corridor: Gleis 5 mündet nördlich des Bahnhofs in Gleis 3, während südlich davon ein zweites Gleis der Needham Branch von Gleis 3 abzweigt.

Das Bahnhofsgebäude befindet sich ebenerdig über den Gleisen. Im Bahnhof sind mehrere kleine Einzelhändler sowie eine Polizeiwache der MBTA untergebracht .

Forest Hills dient als wichtiger Busbahnhof; 16 Buslinien der MBTA enden hier. Die Linien 16 , 21 , 31 , 32 und  42 verkehren auf der Hyde Park Avenue, der Washington Street (nördlich des Bahnhofs) und dem Arborway und nutzen die untere Busspur östlich des Bahnhofs, die von der Hyde Park Avenue abzweigt. Die Linien 30 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 50 und 51 verkehren auf der South Street und der Washington Street; sie nutzen die obere Busspur westlich des Bahnhofs. [ 3 ]   

Geschichte

Mautstation

Der 1873 erbaute Bahnhof Forest Hills ähnelte diesem 1872 erbauten Bauwerk in Hyde Park.

Die Boston and Providence Railroad (B&P) erhielt am 22. Juni 1831 ihre Konzession zum Bau einer Eisenbahnlinie zwischen den beiden namensgebenden Städten. Der Bau begann Ende 1832, und die B&P eröffnete 1834 die Strecke von Park Square in Boston nach Canton. [ 4 ] : ​​29 Der verbleibende Abschnitt der B&P-Hauptstrecke von Canton nach Providence wurde im folgenden Jahr mit der Fertigstellung des Canton-Viadukts eröffnet . Die B&P war, wie viele frühe Eisenbahnlinien, primär für den Fernverkehr ausgelegt; die einzigen Zwischenstationen nördlich von Canton befanden sich in Dedham Plain (später Readville) und Pierpont Village (später Roxbury Crossing). [ 5 ] : 8 (Es gab jedoch auch einen frühen Bedarfshaltepunkt in Tollgate , wo die Strecke den Norfolk and Bristol Turnpike in der Nähe einer seiner Mautstellen kreuzte . [ 6 ] )

Zwei weitere Bahnhöfe in Jamaica Plain wurden 1842 eröffnet: Jamaica Plain an der Green Street und Tollgate am ehemaligen Haltepunkt. [ 5 ] Die B&P nahm im Juni 1842 den regelmäßigen Betrieb von Dedham Specials auf (die die Hauptstrecke nach Readville und die Dedham Branch zum Bahnhof Dedham nutzten ), wodurch das Pendeln von Tollgate und den anderen Zwischenstationen möglich wurde. [ 7 ] [ 4 ] 29 Ein zweites Gleis von Roxbury Crossing nach Readville wurde 1845 hinzugefügt. [ 4 ] 31 Im selben Jahr wurde in Tollgate ein kleines Bahnhofsgebäude errichtet, und bald darauf entstanden mehrere Geschäfte in der Umgebung des Bahnhofs. [ 5 ]

Am 14. Juli 1849 eröffnete die B&P eine zweite Zweigstrecke nach Dedham – diese führte von Tollgate über West Roxbury . [ 8 ] [ 4 ] :29 Der Pendlerverkehr der B&P, der 1849 von den acht Bahnhöfen nördlich von Readville täglich nur 320 Fahrgäste zählte, nahm rapide zu. [ 9 ] [ 10 ] Die Eisenbahn schmälerte die Gewinne der privaten Mautstraße erheblich; südlich von Dedham wurde sie 1843 und nördlich von Dedham 1857 zu einer mautfreien öffentlichen Straße. [ 5 ] :9 Der Forest Hills Cemetery wurde 1848 in der Nähe gegründet; Ende der 1850er Jahre wurde der Bahnhof in Forest Hills umbenannt . [ 11 ] [ 12 ] [ 5 ] : 14 Im Jahr 1873 wurde ein neues Bahnhofsgebäude errichtet. [ 13 ] Es ähnelte dem im Vorjahr in Hyde Park errichteten Gebäude. [ 14 ]

Pferdebahnen und Straßenbahnen

Die Eisenbahn sollte bald Konkurrenz in Form von Pferdebahnlinien bekommen . Die West Roxbury Railroad wurde 1857 von der South Street an der McBride Street in Jamaica Plain (580 m nördlich des Bahnhofs Forest Hills) bis Roxbury Crossing eröffnet. Sie wurde umgehend von der Metropolitan Railroad übernommen und an deren bestehendes Gleisnetz angeschlossen, wodurch eine Verbindung von Jamaica Plain in die Bostoner Innenstadt entstand. [ 15 ] : 60 Nachdem die ehemalige Turnpike (die bald in Washington Street umbenannt wurde) 1857 zu einer mautfreien öffentlichen Straße wurde, wurde dort zwischen Tollgate und den bestehenden Gleisen am Dudley Square eine Pferdebahnlinie gebaut. [ 5 ] : 10

Der Großteil des Pferdebahnverkehrs in Boston wurde 1887 von der West End Street Railway zusammengeführt. [ 15 ] : 8 Der elektrische Straßenbahnverkehr in Boston begann 1888 mit der Beacon Street Line ; die Washington Street Line wurde am 2. September 1890 elektrifiziert. [ 5 ] : 11 Die West End errichtete 1895 ihren ersten Betriebshof, den Forest Hills Yard (1924 in Arborway Yard umbenannt). [ 5 ] : 34 Die West End wurde 1897 von der Boston Elevated Railway (BERy) übernommen. [ 15 ] : 35 Die Linie auf der South Street wurde 1902 bis zum Forest Hills Yard verlängert; der durchgehende Betrieb zur U-Bahnlinie Tremont Street auf der Arborway Line begann 1915. [ 15 ] : 61 Die Washington Street und die South Street Line trafen am Forest Hills Square, östlich des Bahnhofs, zusammen; dort wurde ein überdachter Bahnsteig zum leichteren Umsteigen errichtet. [ 5 ] : 11

Anhebung der Eisenbahn

Zwischen 1891 und 1897 erhöhte die New Haven Railroad ihre Hauptstrecke von südlich von Back Bay nach Forest Hills auf einen viergleisigen Steindamm, um gefährliche Bahnübergänge zu beseitigen. Das Viadukt von Forest Hills wurde von Frederick Law Olmsted als wichtiges Element der Emerald Necklace entworfen . Fünf neue Nahverkehrsbahnhöfe in Dorchester und Jamaica, darunter Forest Hills , wurden am 1. Juni 1897 eröffnet. [ 16 ] Das Bahnhofsgebäude in Forest Hills ähnelte dem noch heute bestehenden Bahnhof Norwood Central , der zwei Jahre später erbaut wurde. [ 17 ]

Hochbahnstation

Ein nordwärts fahrender Hochbahnzug der Boston Elevated Railway Main Line mit einem Raucherwagen (S) an der Spitze verlässt 1910 den Bahnhof Forest Hills.

Am 22. November 1909 wurde die Hochbahnlinie Washington Street Elevated von Dudley Square nach Forest Hills verlängert . Zwischen der Hyde Park Avenue und den Hauptgleisen entstand ein imposanter Hochbahnbahnhof mit angeschlossenem Wartungsgebäude. [ 18 ] Wie die meisten Stationen der Bostoner Hochbahn war auch Forest Hills auf einen effizienten Umstieg von der Straßenbahn auf die Hochbahn ausgelegt; Forest Hills und das nahegelegene Arborway entwickelten sich zu wichtigen Straßenbahnknotenpunkten. Der von Edmund M. Wheelwright entworfene Bahnhof galt als „ Meisterwerk der Schnellbahnentwicklung in Boston“. [ 19 ]

Die New Haven Railroad betrieb kurzzeitig einen Nahverkehrszug mit hoher Taktfrequenz von Forest Hills zur South Station , konnte sich aber gegenüber der Hochbahn nicht durchsetzen und wurde daher wieder eingestellt. Die fünf Haltestellen wurden am 29. September 1940 stillgelegt. [ 16 ] Die Haltestelle Forest Hills wurde am 4. Juni 1973 für die Needham Line wieder in Betrieb genommen , obwohl sie 1976 täglich von weniger als 50 Fahrgästen genutzt wurde, im Vergleich zu 15.000 am Hochbahnbahnhof. [ 18 ] [ 20 ] [ 21 ] Die MTA führte am 2. November 1953 Parkgebühren an ihren Bahnhöfen, einschließlich Forest Hills, ein. [ 22 ] [ 23 ]

Südwestkorridor

Bau des neuen Bahnhofs im Jahr 1985, mit dem alten Bahnhof dahinter

Von 1979 bis 1987 wurde Forest Hills im Rahmen des Southwest Corridor- Projekts vollständig zu einem intermodalen Umsteigebahnhof umgebaut . Dabei wurde das hundert Jahre alte Viadukt abgerissen und die Gleise in einen Graben verlegt. Dort entstanden drei Gleise der Hauptstrecke sowie zwei Gleise der Orange Line, die die veraltete Hochbahnstrecke der Washington Street ersetzten. Die neuen Schnellbahnstationen befinden sich an den ehemaligen Standorten der Hauptstreckenstationen zwischen Forest Hills und Back Bay . Der Betrieb der Needham Line wurde am 13. Oktober 1979 eingestellt; die Linien Providence/Stoughton und Franklin Line (die nicht halten) wurden am 3. November 1979 über die Fairmount Line umgeleitet. [ 18 ] Das Viadukt von Forest Hills wurde am 12. November 1983 kontrolliert gesprengt ; die Bauarbeiten am neuen Bahnhof begannen am 1. Juni 1984. [ 24 ]

Das neue nördliche Hauptgebäude im Jahr 2020

Der von Cambridge Seven Associates entworfene Bahnhof, dessen Bau 38 Millionen Dollar kostete, wurde aus Ziegeln, Stahl und Glas errichtet und sollte einem Gewächshaus ähneln, um sich harmonisch in die umliegenden Parks einzufügen. Der 120.000 Dollar teure Uhrturm des Bahnhofs ist zu einem lokalen Wahrzeichen geworden; ihm stehen vier weitere Uhren im Inneren gegenüber. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] Der Betrieb der Orange Line auf der Hochbahnlinie endete am 4. Mai 1987 und wurde am 7. Mai auf dem Southwest Corridor wieder aufgenommen. Der Korridor wurde am 5. Oktober 1987 für den Nahverkehr und Amtrak wiedereröffnet, der Betrieb der Needham Line wurde jedoch erst am 19. Oktober wieder aufgenommen. [ 18 ]

Der neue Bahnhof verfügte über Straßenbahnwendeschleifen am nördlichen Ende für die verlegte Station Arborway, die auch als „Forest Hills“ ausgeschildert war, um engere Verbindungen als in Arborway zu ermöglichen. Der kleine Bahnhof umfasste Wartehäuschen, Fahrpläne und eine Wendeschleife. Am 28. Dezember 1985 wurde der Betrieb der Arborway-Linie ( Green Line E-Zweig ) aufgrund von Bauarbeiten in der U-Bahnlinie Huntington Avenue vorübergehend eingestellt . Der Betrieb wurde am 26. Juli 1986 bis Brigham Circle und am 4. November 1989 bis Heath Street wieder aufgenommen. [ 18 ] Die Station Forest Hills wurde jedoch aufgrund der Einwände der MBTA gegen den Betrieb von Straßenbahnen im Mischverkehr nie wieder in Betrieb genommen. Die Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebs der Green Line bis Arborway war Teil der im Rahmen des Big Dig versprochenen Maßnahmen zur Luftreinhaltung . Eine Klage zur Durchsetzung des Betriebs wurde jedoch im Januar 2011 abgewiesen, wodurch die Pläne zur Wiederaufnahme des Betriebs hinfällig wurden. [ 27 ]

21. Jahrhundert

Am 28. September 2009 wurde in Forest Hills eine Fahrradbox – die erste „ Pedal and Park “-Box der MBTA in Boston – eröffnet. [ 28 ] Im Zuge des Abrisses der Casey-Überführung , der 2015 begann, wurden die obere Busspur erneuert und ein zweites Busdepot der Orange Line errichtet. [ 29 ] Das Vordach wurde als 11 Millionen Dollar teurer Nachtrag zum Arborway-Projekt gebaut. [ 30 ] Die nie genutzten Wendeschleifen der Green Line und der Wartebereich in der Nähe des Nordeingangs von Forest Hills wurden abgerissen. [ 31 ] Die Busse der Linie 39, die die Straßenbahnwendeschleifen nutzten, wurden am 14. Oktober 2017 dauerhaft auf die obere Busspur umgeleitet. [ 32 ] Das neue Busdepot wurde am 6. November 2019 eröffnet. [ 30 ]

Im August 2020 vergab die MBTA einen Planungsauftrag über 6,9 Millionen US-Dollar für zusätzliche Sanierungsarbeiten, darunter die Reparatur oder den Austausch der Vorhangfassade, den Austausch der bestehenden Aufzüge und den Bau eines neuen Aufzugs, der die beiden Busspuren verbindet. [ 33 ] Die Planungsarbeiten begannen im April 2021 und sollten laut November 2023 Mitte 2024 abgeschlossen sein. [ 34 ] [ 35 ] Stand Dezember 2024 dauern die Planungsarbeiten an, und der Umfang des Projekts hängt von der Finanzierung ab. [ 36 ]

Am 5. April 2021 hielt der letzte werktags stadtauswärts fahrende Zug der Providence/Stoughton-Linie in Forest Hills, um als Umsteigezug zur Needham-Linie zu dienen , da der letzte werktags fahrende Zug nach Needham dort abfuhr. [ 37 ] [ 38 ] Die gesamte Orange Line war vom 19. August bis zum 18. September 2022 gesperrt. [ 39 ] Einige Züge der Providence/Stoughton-Linie hielten am Bahnhof, um einen alternativen Fahrplan anzubieten; einige Züge der Franklin-Linie hielten ab dem 3. September dort. [ 40 ] [ 41 ] Ein Teil des zusätzlichen Nahverkehrs – acht Züge der Franklin-Linie in der Hauptverkehrszeit und ein Mittagszug nach Providence – wurde nach der Sperrung der Orange Line beibehalten. [ 42 ] [ 43 ]

Referenzen

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