Die Gordie-Howe - International-Brücke ( französisch : Pont International Gordie Howe ), die während der Bauphase als Detroit River International Crossing und New International Trade Crossing bekannt war , ist eine Schrägseilbrücke über den Detroit River . Sie verbindet Detroit , Michigan, USA, mit Windsor, Ontario , Kanada, indem sie die Interstate 75 in Michigan mit dem Highway 401 in Ontario (über die Verlängerung des Highway 401, den Rt. Hon. Herb Gray Parkway ) verknüpft. Nach ihrer Eröffnung wird die Brücke einen ungestörten Autobahnfluss ermöglichen , im Gegensatz zur derzeitigen Konfiguration mit der nahegelegenen Ambassador Bridge , die auf der Ontario-Seite an die Stadtstraßen angebunden ist. Die Brücke ist nach dem kanadischen Eishockeyspieler Gordie Howe benannt , der unter anderem 25 Jahre bei den Detroit Red Wings spielte und zwei Jahre vor Baubeginn verstarb.

Das Projekt, das Anfang der 2000er-Jahre erstmals vorgeschlagen wurde, stieß auf heftigen Widerstand von Manuel „Matty“ Moroun , dem Eigentümer der Ambassador Bridge. Er befürchtete, dass die Konkurrenz durch eine Brücke in öffentlicher Hand seine Einnahmen schmälern würde. Die Windsor–Detroit Bridge Authority , ein kanadisches Staatsunternehmen , wurde 2012 gegründet, um Bau und Betrieb der Brücke zu koordinieren. Umweltgenehmigungen und weitere Genehmigungen wurden Anfang der 2010er-Jahre in den USA und Kanada erteilt. Das Konsortium „Bridging North America“ wurde im Juli 2018 mit der Planung, dem Bau, dem Betrieb und der Instandhaltung der Brücke beauftragt, und die Bauarbeiten begannen im selben Monat. Die Baukosten in Höhe von 3,8 Milliarden kanadischen Dollar werden von der kanadischen Bundesregierung über Brückengebühren finanziert. Die Brücke selbst wird zu gleichen Teilen Kanada und dem Bundesstaat Michigan gehören . Die Fertigstellung war ursprünglich für Juni 2026 geplant, die Eröffnung wurde jedoch auf Wunsch der USA verschoben, um nicht näher spezifizierte „offene Fragen“ zu klären.

Geschichte

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2 km 1,2 Meilen
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3 Ambassador Bridge (1929)
3 Ambassador Bridge (1929)
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2 Michigan Central Railway Tunnel (1910)
2 Michigan Central Railway Tunnel (1910)
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1 Detroit–Windsor-Tunnel (1930)
1 Detroit–Windsor-Tunnel (1930)
   
Die Überquerung des Detroit River zwischen Detroit, Michigan und Windsor, Ontario . Detroit liegt am Nordufer dieses Flussabschnitts. Da Detroit im Allgemeinen nördlich und westlich von Windsor liegt, fahren Reisende von den Vereinigten Staaten nach Kanada in südlicher Richtung.
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Detroit–Windsor-Tunnel (1930)
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Michigan Central Railway Tunnel (1910)
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Ambassador Bridge (1929)
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Internationale Gordie-Howe-Brücke (2026)

Hintergrund

Luftaufnahme der Gordie-Howe-International-Bridge mit der Ambassador Bridge im Vordergrund, Juni 2025

Die Überquerung des Detroit River zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada ist seit dem Amerikanischen Bürgerkrieg eine wichtige Verkehrsroute , auf der Fähren Waren und Personen über den Fluss transportierten. [ 4 ] Ein Eisenbahntunnel ( Michigan Central Railway Tunnel ) wurde im Juli 1910 eröffnet, eine Hängebrücke für den Straßenverkehr ( Ambassador Bridge ) im November 1929 und ein Straßentunnel ( Detroit–Windsor Tunnel ) im Jahr 1930. [ 5 ]

Die Ambassador Bridge ist der verkehrsreichste Grenzübergang zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten [ 6 ] [ 7 ]. Fast 25 % des Lkw-Grenzverkehrs zwischen den USA und Kanada wickeln diese Brücke ab. [ 8 ] [ 7 ] Die Grenzübergänge bei Detroit sind von besonderer Bedeutung für die Aufrechterhaltung der Lieferketten der Automobilindustrie in den USA und Kanada. Der Automobilhandel zwischen den beiden Ländern ist von 32 Milliarden US-Dollar im Jahr 1995 auf 51 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 gestiegen. Die Grenzübergänge spielen eine wichtige Rolle im Alltag von 5.000 kanadischen Pendlern, die im benachbarten Detroit arbeiten. [ 9 ]

Die Ambassador Bridge wurde aufgrund ihres Monopolstatus (da große Lkw den Tunnel nicht befahren dürfen [ 10 ] ), ihres Privatbesitzes durch den Milliardär Manuel Moroun und ihres mangelhaften Instandhaltungszustands kritisiert. [ 11 ] [ 12 ] Sowohl die Brücke als auch der Straßentunnel verfügen auf kanadischer Seite über keine direkten Autobahnanschlüsse; zwischen ihnen und dem Ontario Highway 401 liegen Stadtstraßen und Ampeln . [ 13 ]

Internationale Überquerung des Detroit River

Anfang der 2000er Jahre begannen im Rahmen einer binationalen Partnerschaft zwischen der US-Bundesstraßenverwaltung (Federal Highway Administration) , Transport Canada , dem Verkehrsministerium von Ontario und dem Verkehrsministerium von Michigan ( Michigan Department of Transportation , MDOT) Untersuchungen zum Bedarf einer zukünftigen Querung des Detroit River. [ 14 ] Während der Entwicklungsphase trug das Projekt die Bezeichnungen Detroit River International Crossing (DRIC) und New International Trade Crossing. [ 14 ]

Im Jahr 2004 bestätigten die US-amerikanische Bundesregierung und die kanadische Regierung in einer gemeinsamen Erklärung den Bau eines neuen Grenzübergangs zwischen Detroit und Windsor. Ein binationales Komitee wurde zur Projektleitung gebildet. [ 15 ] [ 14 ] Außerdem wurde eine Verlängerung des Ontario Highway 401 bis zur zukünftigen Brücke vorgeschlagen – der Bau dieser Verlängerung begann 2011, die Eröffnung des Rt. Hon. Herb Gray Parkway erfolgte 2015. [ 16 ]

Die verschiedenen Umweltgenehmigungen für das Projekt wurden 2009 sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Kanada erteilt. [ 14 ] [ 17 ]

Im Jahr 2009 verabschiedete der Senat des US-Bundesstaates Ohio eine unverbindliche Resolution, in der er seine Unterstützung für den Brückenbau zum Ausdruck brachte und die Regierung von Michigan aufgrund der Bedeutung Kanadas als Ohios größtem Handelspartner mit einem jährlichen Warenvolumen von 35,8 Milliarden US-Dollar zwischen Ohio und Kanada zum Bau der Brücke aufforderte. [ 18 ] Laut dem Verkehrsministerium von Michigan war die Fertigstellung der Brücke im Jahr 2011 vorläufig für 2016 geplant. [ 19 ] Es wurde geschätzt, dass die Brücke im ersten Betriebsjahr Mauteinnahmen in Höhe von 70,4 Millionen US-Dollar generieren würde. [ 20 ]

Gesetzgebung in Michigan

Im Jahr 2010 hatte der Senat von Michigan noch kein Gesetz zur Genehmigung des Brückenbaus verabschiedet. Der damalige Mehrheitsführer im Senat, Mike Bishop , erklärte, der Senat werde erst abstimmen, wenn die Einnahmeprognosen veröffentlicht würden – Berichte, die vom Direktor des Verkehrsministeriums von Michigan zurückgehalten wurden. Das Repräsentantenhaus von Michigan hatte den Gesetzentwurf bereits verabschiedet, während er im Senat als „zum Scheitern verurteilt“ galt. [ 21 ]

Der Gouverneur von Michigan, Rick Snyder, befürwortete den Bau der neuen Brücke in seiner ersten Rede zur Lage des Bundesstaates am 19. Januar 2011. Sein Plan sah vor, kanadische Gelder zu nutzen, um eine 160-prozentige Kofinanzierung – insgesamt 2,2 Milliarden US-Dollar – der Bundesstraßenverwaltung zu erhalten. Eine entsprechende Vereinbarung war in der Woche vor der Rede getroffen worden. [ 22 ] Im August 2011 antwortete der Senator von Michigan, Mike Kowall , auf die Frage der Zeitung „ Windsor Star“ , ob ein entsprechendes Gesetz für den Brückenbau derzeit verabschiedet werden würde: „Absolut nicht.“ [ 23 ]

Im Oktober 2011 lehnte der Senat von Michigan einen Gesetzentwurf ab, der es dem Bundesstaat ermöglicht hätte, 550 Millionen US-Dollar von der kanadischen Regierung für den kanadischen Anteil am Brückenbau anzunehmen. [ 19 ] [ 24 ] Der Kommentator Bill Mann kommentierte die Ablehnung mit den Worten: „Kanada bezeichnet die neue Brücke als sein wichtigstes Infrastrukturprojekt und hat sogar angeboten, die Kosten zu übernehmen. Doch wieder einmal mischt sich die lästige US-amerikanische Sonderinteressenpolitik ein.“ Er analysierte eine Reihe von Maßnahmen (und Unterlassungen) der US-Regierung, die wenig Rücksicht auf die kanadischen Belange erkennen lassen. Mann bezog sich dabei auf einen Artikel in Maclean’s mit dem Untertitel „Wir waren einmal Freunde“ [ 25 ] über die Beziehungen zwischen den USA und Kanada nach der Keystone-Pipeline , dem Brückenbau und anderen „beleidigenden“ Entscheidungen. [ 26 ] [ 27 ]

Im Juni 2012 gaben der kanadische Premierminister Stephen Harper und der Gouverneur von Michigan, Rick Snyder, eine Vereinbarung bekannt, die den Bau der Brücke ermöglichte. [ 28 ] Die kanadische Bundesregierung würde den Brückenbau, den Landerwerb in Michigan und den Bau der Auffahrten zur Interstate 75 finanzieren. Der kanadische Beitrag würde durch die auf kanadischer Seite erhobenen Brückengebühren zurückgezahlt, auf US-amerikanischer Seite würden keine Gebühren erhoben. [ 29 ] Die Vereinbarung umfasste auch Vorteile für die Anwohner beiderseits des Detroit River, darunter Verbesserungen in den vom Brückenbau betroffenen Wohngebieten. [ 30 ] Obwohl die Brücke von Kanada finanziert wurde, sollte sie zu gleichen Teilen Kanada und dem Bundesstaat Michigan gehören. [ 31 ]

Genehmigungen und Grundstückserwerb

Am 12. April 2013 erteilte die Obama-Regierung Michigan die für den Brückenbau erforderliche Genehmigung, sodass die Bauarbeiten nach Festlegung der Details beginnen konnten. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] Im Mai 2014 erteilte die US-Küstenwache die Brückengenehmigung – die letzte erforderliche Genehmigung der Bundesregierung. [ 14 ] Die Windsor–Detroit Bridge Authority ( WDBA), ein kanadisches Staatsunternehmen , begann im Juli 2014 mit der Koordination von Bau und Betrieb der Brücke. [ 14 ] [ 35 ]

Die kanadische Regierung stellte am 22. Mai 2013 25 Millionen US-Dollar  für den Beginn des Landerwerbs auf der Detroiter Seite bereit. [ 36 ] Im Januar 2015 wurde die Parsons Corporation mit der Generalplanung für die Brücke beauftragt. Am 18. Februar 2015 kündigte Verkehrsministerin Lisa Raitt an, dass Kanada den Bau eines Zollterminals auf der US-amerikanischen Seite der Brücke im Detroiter Stadtteil Delray finanzieren werde . Das Terminal sollte ein Budget von rund 250 Millionen US-Dollar haben  und durch Mautgebühren refinanziert werden. Das US- Heimatschutzministerium sollte im ersten Jahr 150 Millionen US-Dollar  und anschließend jährlich 50 Millionen US-Dollar  zur Deckung der Betriebs- und Personalkosten des Terminals bereitstellen. [ 37 ] [ 38 ]

Am 14. Mai 2015 wurde im Rahmen einer Veranstaltung in Anwesenheit des kanadischen Premierministers Stephen Harper offiziell bekannt gegeben, dass die Brücke nach dem kanadischen Eishockeyspieler Gordie Howe benannt wird , der unter anderem 25 Jahre bei den Detroit Red Wings spielte . [ 39 ]

Im Juli 2015 begann die WDBA mit der Suche nach einem Konsortium, das die Brücke planen, bauen und finanzieren sowie sie über einen Zeitraum von 30 Jahren betreiben und instand halten sollte. [ 14 ] Die Baukosten der Gordie-Howe-International-Bridge stiegen um 3,5 Milliarden kanadische Dollar, da der Wert des kanadischen Dollars in den Jahren 2015 und 2016 sank. Im Januar 2016 wurde berichtet, dass die Kosten aufgrund von Wechselkursschwankungen und gestiegener Inflation auf 4,8 Milliarden kanadische Dollar steigen könnten . [ 40 ]

Im Juli 2016 wurde bekannt gegeben, dass viele der für den Brückenbau benötigten Grundstücke sich noch immer in Privatbesitz befanden. Einige Grundstücke auf der amerikanischen Seite des Flusses gehörten Manuel Moroun, dem Eigentümer der Ambassador Bridge. [ 41 ] Schätzungsweise 30 der 900 benötigten Grundstücke galten als problematisch, falls die Eigentümer sich dem Verkauf widersetzten. [ 42 ] [ 43 ] Im Juli 2016 berichtete CBC News , dass Dwight Duncan , der ehemalige Finanzminister von Ontario, der kanadischen Regierung empfohlen hatte, den Kauf der Ambassador Bridge von Moroun in Erwägung zu ziehen. [ 44 ]

In einer gemeinsamen Erklärung nach einem Treffen zwischen dem neu gewählten US-Präsidenten Donald Trump und dem kanadischen Premierminister Justin Trudeau am 13. Februar 2017 bekräftigten die beiden Regierungen ihre Unterstützung für die „zügige Fertigstellung“ des Projekts. [ 45 ] Es wurde von der Trump-Administration als prioritäres Infrastrukturprojekt eingestuft. [ 46 ]

Im Juni 2017 verkaufte die Stadt Detroit 36 ​​städtische Grundstücke, unterirdische Anlagen und acht Kilometer städtische Straßen im Stadtteil Delray, wo sich die US-Zollbehörde befindet. Für die Verbesserung des Viertels wurde ein Fonds in Höhe von 33  Millionen US-Dollar eingerichtet. Die Bewohner können entweder in ihren Häusern bleiben und diese renovieren lassen oder in ein renoviertes Haus in einem anderen Stadtteil umziehen. [ 47 ]

Im Mai 2018 wies das Berufungsgericht von Michigan Morouns Antrag auf Stopp der Enteignungen auf der Michigan-Seite des Flusses zurück und erlaubte damit den Baubeginn des US-Platzes. [ 48 ]

Konstruktion

Baufortschritt der Gordie-Howe-International-Brücke
Frühe Bauarbeiten an den Stütztürmen, wie sie im Juni 2021 auf der amerikanischen Seite zu sehen waren
Die Brückenfahrbahn wird im Mai 2023 auf der kanadischen Seite installiert.
Stand Januar 2024: Beide Stütztürme sind nahezu fertiggestellt.
Voraussichtliche Fertigstellung im Juni 2025
Die Brücke Ende September 2025, hier ohne die Kräne an beiden Stütztürmen.

Am 5. Juli 2018 gab die WDBA bekannt, dass das Konsortium „Bridging North America“ den Zuschlag für den Brückenbau im Rahmen eines Design-Build-Finance-Operate-Maintain -Modells erhalten hat. [ 49 ] Das Konsortium bestand aus AECOM (Planung), Dragados Canada, Fluor Corporation und Aecon (Bau) sowie ACS Infrastructure , Fluor und Aecon (Betrieb und Instandhaltung). [ 50 ] [ 51 ] Nach Fertigstellung der Brücke erhält Bridging North America über einen Zeitraum von 30 Jahren monatliche Zahlungen für deren Betrieb und Instandhaltung. [ 52 ]

Der Bau begann am 17. Juli 2018 mit dem Spatenstich durch Infrastrukturminister Amarjeet Sohi und den Gouverneur von Michigan, Rick Snyder. [ 53 ] [ 54 ] Am 28. September 2018 gab die WDBA bekannt, dass das Projekt 3,8 Milliarden CA$ kosten würde [ 55 ] und Teil eines 5,7 Milliarden CA$ schweren Vertrags mit Bridging North America war. [ 52 ] Die Brücke sollte bis Ende 2024 fertiggestellt sein. [ 55 ]

Im Jahr 2019 wurden die Vorbereitungsarbeiten für den Hauptbau fortgesetzt, darunter die Sanierung kontaminierter Flächen . [ 56 ] Ein Versuch der Republikanischen Partei Michigans , die Ausgaben des Verkehrsministeriums von Michigan (MDOT) für die Brücke zu verhindern (selbst wenn MDOT später von Kanada eine Erstattung erhalten würde), wurde zurückgenommen, sodass das Projekt fortgesetzt werden konnte. [ 57 ] Zudem wurden 20 Millionen kanadische Dollar  an gemeinnützigen Leistungen für Anwohner beiderseits des Detroit River angekündigt. [ 58 ]

Im Jahr 2020 wurde der Entwurf für neue Fußgängerbrücken über die Interstate 75 vorgestellt und mit den Fundamentarbeiten für die Brückentürme begonnen. [ 59 ] [ 60 ] Die Bauarbeiten wurden durch die COVID-19-Pandemie beeinträchtigt , was zu Änderungen der Arbeitsabläufe, Reisebeschränkungen und Materialengpässen führte. [ 60 ] [ 61 ] Im Januar 2021 waren die Fundamentarbeiten für die Brückentürme abgeschlossen und der Bau der 220 Meter hohen Brückentürme hatte begonnen. [ 62 ] Im März 2021 begannen die Bauarbeiten an den Gebäuden im kanadischen Grenzübergang. [ 14 ]

Im März 2022 wurden die Pfeiler der Brückentürme auf beiden Seiten des Detroit River fertiggestellt, und der Bau der Fahrbahn begann. [ 14 ] [ 63 ] Bis November 2022 waren über 150 m der Brückentürme fertiggestellt. Im Mai 2023 begann die Installation der Tragseile für die zukünftige Fahrbahn. [ 64 ] Der US-amerikanische Brückenturm erreichte im August 2023 seine endgültige Höhe von 220 m, der kanadische Brückenturm wurde im Dezember 2023 fertiggestellt . [ 65 ] [ 66 ] Im Oktober 2023 erklärte die WDBA, dass die Hauptbauarbeiten voraussichtlich bis Ende 2024 abgeschlossen sein würden, die Installation von Elementen wie Schildern und Beleuchtung jedoch noch etwa sechs Monate in Anspruch nehmen würde. [ 67 ] Die WDBA merkte außerdem an, dass in der Hochphase der Bauarbeiten rund 2.300 Personen auf der Baustelle tätig waren. [ 67 ]

Es wurde außerdem bestätigt, dass die Brückenfahrbahn 2024 fertiggestellt sein würde. [ 68 ] Die beiden Brückenteile wurden in den frühen Morgenstunden des 14. Juni 2024 endgültig miteinander verbunden. [ 69 ] Dieser Anlass wurde mit einem Handschlag zwischen einem kanadischen und einem amerikanischen Stahlarbeiter begangen. [ 9 ] Bis Juni 2025 waren 95 % der Bauarbeiten abgeschlossen; die Arbeiter demontierten die Baukräne [ 70 ] und planten, die Beleuchtung der Brücke zu testen. [ 71 ] [ 72 ]

Im Oktober 2025 gaben die Behörden bekannt, dass die Brücke erst Anfang 2026 für den Verkehr freigegeben werden würde. Bereits im Februar 2026 waren die Hauptbauarbeiten abgeschlossen. [ 73 ] [ 74 ] Drew Dilkens , Bürgermeister von Windsor, bezeichnete den Zeitpunkt der geplanten Eröffnung angesichts der anhaltenden Spannungen in den bilateralen Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada als „katastrophal“. [ 9 ] Das US-Heimatschutzministerium veröffentlichte am 2. März 2026 im Federal Register einen Eintrag , der die Brücke als offiziellen Grenzübergang bestätigte und damit einen der letzten administrativen Schritte für die Eröffnung markierte. [ 75 ] Im April 2026 mussten an beiden Grenzübergängen noch rund 3.300 Tests durchgeführt werden, bevor die Brücke freigegeben werden konnte. [ 76 ]

Bekanntgabe der Mautgebühren

Im März 2026 kündigten die Brückenbetreiber Gebühren an, die weniger als halb so hoch wie die der Ambassador Bridge und günstiger als die des Detroit-Windsor-Tunnels sein würden . [ 77 ] [ 78 ] Die Mautgebühren für eine einfache Fahrt betragen 5,75 US-Dollar bzw. 8 kanadische Dollar für Pkw und 8,75 US-Dollar bzw. 12 kanadische Dollar pro Achse für Nutzfahrzeuge. Beim Ziehen eines kleinen Anhängers wird eine zusätzliche Mautgebühr von 5,75 US-Dollar bzw. 8 kanadischen Dollar pro Anhänger erhoben. Inhaber eines elektronischen Passes erhalten einen Rabatt von 25 %, wodurch sich die Kosten für Pkw auf 4,35 US-Dollar bzw. 6 kanadische Dollar und für Nutzfahrzeuge auf 6,90 US-Dollar bzw. 9 kanadische Dollar pro Achse reduzieren. [ 79 ] [ 80 ] Die Nutzung des Rad- und Fußwegs ist kostenlos. [ 81 ]

Bei der Ankündigung im März 2026 waren die Mautgebühren niedriger als die der nahegelegenen Brücken [ 78 ] [ 77 ] – beispielsweise der privaten Ambassador Bridge (10 US-Dollar für Pkw, 20 US-Dollar pro Achse für Nutzfahrzeuge) [ 82 ] und des öffentlichen Detroit-Windsor-Tunnels (9 US-Dollar bzw. 8,25 CA-Dollar für Pkw und 10 bis 44 US-Dollar bzw. 11,75 bis 62,35 CA-Dollar für Nutzfahrzeuge) [ 83 ] . Im April kündigte das für die Ambassador Bridge zuständige Unternehmen an, die Mautgebühren für Pkw und Motorräder im Voraus zu senken (auf 5,50 US-Dollar bzw. 7,50 CA-Dollar), während die Bargebühren für Pkw unverändert bleiben [ 84 ] .

Verzögerte Öffnung

Im Januar 2024 gab die WDBA bekannt, dass die Brücke im Herbst 2025 eröffnet werden würde, eine Verzögerung von 10 Monaten gegenüber dem geplanten Eröffnungstermin aufgrund von Verzögerungen durch die COVID-19-Pandemie. [ 68 ] Die zusätzlichen Kosten in Höhe von 700 Millionen CA$ würden von der kanadischen Regierung getragen. [ 85 ]

Am 8. Februar 2026 drohte Trump, die Eröffnung der Brücke zu blockieren. Er begründete dies mit Kanadas jüngsten Handelsbeziehungen zu China und der angeblich einseitigen Natur des Vertrags (nach dem Kanada alle Einnahmen aus den Brückengebühren zur Deckung der Baukosten erhält). Trumps Ankündigung wurde von Politikern, Wirtschaftsvertretern und Branchenverbänden kritisiert. [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] Am folgenden Tag erörterte Premierminister Mark Carney die Brücke mit Trump und erläuterte die gemeinsame Eigentümerschaft, die Verwendung von kanadischem und US-amerikanischem Stahl und Arbeitskräften beim Bau sowie die Finanzierung des Baus durch Kanada. [ 90 ]

Die New York Times berichtete daraufhin, dass der Milliardär Matthew Moroun (Eigentümer der Ambassador Bridge) vor der Ankündigung bei der Trump-Regierung Lobbyarbeit betrieben hatte. [ 91 ] [ 92 ] Robert Garcia , ranghöchstes Mitglied des Aufsichtsausschusses des US-,leitete eine Untersuchung zu einem früheren Treffen von Handelsminister Howard Lutnick mit Moroun ein und forderte Lutnick schriftlich die Kommunikation im Zusammenhang mit diesem Treffen an. [ 93 ] Aus am 20. Februar veröffentlichten Unterlagen ging hervor, dass Morounweniger als einen Monat vor Trumps Ankündigung eine Million US-Dollar an MAGA Inc. , ein mit Trump verbundenes Super-PAC , gespendet hatte. [ 94 ] [ 95 ] 

Im Juni 2026 berichtete die Detroit News , dass Einladungen für eine Einweihungszeremonie am 12. Juni verschickt würden und die Brücke kurz darauf für die Öffentlichkeit freigegeben werden sollte. [ 96 ] Am Tag vor der geplanten Zeremonie wurde jedoch bekannt gegeben, dass die Veranstaltung abgesagt und die Brückeneröffnung auf unbestimmte Zeit verschoben werde, um „etwaige offene Fragen zu klären“. [ 97 ] [ 98 ] Carney erklärte, die Verschiebung sei von den Vereinigten Staaten beantragt worden, und Vertreter Trumps gaben an, seine Position habe sich seit Februar nicht geändert. [ 99 ] Die Globe and Mail berichtete, Moroun führe Gespräche mit Lutnick und dem US-Botschafter in Kanada, Pete Hoekstra , um eine Einigung zu erzielen, „damit die Ambassador Bridge nicht ihre gesamten Mauteinnahmen an die Gordie-Howe-Brücke verliert“. [ 95 ]

Design

Die Brücke bei Nacht im Mai 2026

Die Schrägseilbrücke wurde von Erik Behrens , dem leitenden Brückenarchitekten von AECOM, entworfen . [ 100 ] [ 101 ] Die beiden A-förmigen Brückentürme, jeweils 220 m hoch, wurden an gegenüberliegenden Ufern des Detroit River errichtet. [ 102 ] Ihre Form erinnert an Hockeyschläger beim Schlagschuss . [ 9 ] [ 103 ] Die Fahrbahn wird von 216 Schrägseilen getragen. [ 102 ] Mit einer Hauptspannweite von 853 m besitzt sie die längste Schrägseilbrücke Nordamerikas und eine Gesamtlänge von 2,5 km. [ 104 ] An ihrem höchsten Punkt über dem Detroit River liegt die Brücke 46 m über dem Wasser. [ 102 ] Sie verfügt über sechs Fahrspuren für den Autoverkehr sowie einen Rad- und Fußweg. [ 102 ]

Auf US-amerikanischer Seite umfasst der Grenzübergang 68 Hektar (170 Acres) mit Grenzkontrolleinrichtungen und direkter Anbindung an die Interstate 75 über eigene Autobahnauffahrten. [ 105 ] [ 106 ] Auf kanadischer Seite umfasst der Grenzübergang 53 Hektar (130 Acres) mit Grenzkontrolleinrichtungen, Mauterhebungs- und Brückenwartungseinrichtungen und direkter Anbindung an den Ontario Highway 401. [ 105 ] Der Rad- und Fußweg ist an neue und bestehende Wege sowie Radspuren auf beiden Seiten des Detroit River angebunden. [ 81 ]

Transport Canada beauftragte die Ingenieurbüros Morrison Hershfield , Davis Langdon und Delcan mit der Erstellung von Kostenschätzungen für die Trassenrechte und die Verlegung von Versorgungsleitungen; die Planung und den Bau; sowie den Betrieb und die Instandhaltung auf der kanadischen Seite des Bahnübergangs. [ 107 ]

Kunstwerk

Das Projekt umfasste mehrere Kunstwerke im öffentlichen Raum . Während der Bauphase wurden Kunstwerke lokaler Künstler auf den Schalungselementen angebracht , in denen die Brückentürme errichtet wurden. [ 108 ] [ 65 ] Die Kunstwerke am kanadischen Brückenturm wurden von Künstlern der Walpole Island First Nation und der Caldwell First Nation geschaffen , während das Kunstwerk am amerikanischen Brückenturm von Roberto Villalobos, einem Künstler aus dem Südwesten Detroits, gestaltet wurde. [ 109 ] [ 65 ] Nach ihrer Entfernung wurden die Wandmalereien an Organisationen und Gemeinden beiderseits des Flusses gespendet. [ 109 ]

An der Außenseite eines Wartungsgebäudes entwarf die kanadische Künstlerin Sara Graham „ On the Other Side of Tomorrow“ (Auf der anderen Seite von Morgen). Die aus gegossenem Beton geformten Muster stellen natürliche und urbane Elemente dar. [ 110 ] „Aazhoge“ , eine drei Meter hohe Skulptur aus Baumrinde des Anishinaabe- Künstlers Michael Belmore, würdigt und feiert die First Nations und ist beim Ein- und Ausfahren des Verkehrs am kanadischen Grenzübergang sichtbar. [ 111 ] [ 112 ]

Weitere Kunstwerke sind in Planung. So wurde der kanadische Künstler Jordan Sook beauftragt, ein Kunstwerk zum Gedenken an die Underground Railroad zu schaffen . Sook wurde aus einer Auswahl kanadischer Künstler mit schwarzem, afrikanischem und karibischem Hintergrund ausgewählt . [ 113 ] [ 114 ] Der kanadische Künstler Douglas Coupland wurde mit der architektonischen Beleuchtung der Brücke beauftragt. [ 115 ] [ 116 ]

Verbindungen

Highway 401 (Rt. Hon. Herb Gray Parkway)

Die Verlängerung des Highway 401 in Windsor bis zur Brücke wurde 2015 als Rt. Hon. Herb Gray Parkway eröffnet .

In Kanada bildet die Brücke den neuen westlichen Endpunkt des Ontario Highway 401. Bis 2015 endete der Highway 401 am Stadtrand von Windsor an der Highway 3 (Talbot Road). Die Brücke wird östlich an eine Verlängerung des Highway 401, den sogenannten Rt. Hon. Herb Gray Parkway , angebunden. [ 105 ] Der Parkway verläuft unterirdisch und verfügt über sechs Fahrspuren. Er folgt der Highway 3 (Talbot Road und Huron Church Road ) von einem neuen Autobahnkreuz am ehemaligen Ende des Highway 401 bis zum EC Row Expressway , wo er parallel dazu zwei Kilometer (1,2 Meilen) westwärts verläuft . Von dort wendet er sich nach Nordwesten und folgt einer neuen Trasse bis zur Grenze. [ 117 ] Der Parkway umfasst außerdem 1,2 km² Grünfläche und über 20 Kilometer Freizeitwege, die durch sieben Brücken und zwei Tunnel von den Straßen getrennt sind. [ 118 ] [ 119 ] Der Bau des Parkways begann 2011 [ 120 ] und wurde im November 2015 zu Kosten von 1,4 Milliarden kanadischen Dollar abgeschlossen . [ 121 ] [ 122 ]

Der Bau des Rt. Hon. Herb Gray Parkway, der die Brücke auf kanadischer Seite anbindet, wurde durch Bedenken hinsichtlich der Beeinträchtigung des letzten bekannten Lebensraums der Butler-Strumpfbandnatter in Ontario erschwert . [ 123 ] Während der Bauarbeiten siedelten Biologen die Schlangen (darunter auch Östliche Fuchsnattern und die Strumpfbandnattern – deren Anzahl größer war als ursprünglich angenommen) um. Ihre neuen Lebensräume wurden durch ein speziell entwickeltes ober- und unterirdisches Zaunsystem entlang der betroffenen Abschnitte des EC Row Expressway geschützt. [ 124 ]

Interstate 75

In den Vereinigten Staaten bleibt der bestehende Verlauf der Interstate 75 unverändert (im Gegensatz zur kanadischen Seite, wo die Brücke als neuer Endpunkt einer verlängerten Autobahn 401 dient). Allerdings wurde eine Verbindungsstraße von der Brücke zu einem halbdirektionalen T-Knotenpunkt mit Auffahrten in beide Richtungen der Interstate 75 gebaut. Im Zuge dieses neuen Knotenpunkts wurden 3 km der Interstate 75 erneuert und verbreitert, lokale Straßen ausgebaut und neue Fußgängerbrücken errichtet. [ 106 ] [ 125 ] Außerdem wurden Lärmschutzwände gebaut, um die Auswirkungen auf das Viertel im Südwesten von Detroit zu minimieren . [ 126 ]

Zu Fuß gehen und Rad fahren

Im März 2017 gab die WDBA bekannt, dass die Designvorgaben für das Gordie-Howe-International-Bridge-Projekt einen separaten Mehrzweckweg für Fußgänger und Radfahrer vorsehen würden. [ 127 ] Dieser Mehrzweckweg wird die erste reguläre, legale Fußgängerquerung des Detroit River sein und an die Straßen und Wege beiderseits des Flusses anknüpfen. [ 81 ] [ 128 ] Die Brücke wird Teil des Trans Canada Trail sein [ 129 ] [ 130 ] und die Wegenetze beiderseits des Flusses miteinander verbinden, darunter den Canadian Great Lakes Waterfront Trail sowie den American Iron Belle Trail und den Great Lakes Way. [ 81 ] In beiden Ländern wird es Zollabfertigungsanlagen geben, die speziell für die Abfertigung von Reisenden zu Fuß oder mit dem Fahrrad eingerichtet sind, um Begegnungen mit dem Fahrzeugverkehr an der Grenze zu vermeiden. [ 127 ] Die Überquerung der Brücke zu Fuß oder mit dem Fahrrad ist mautfrei. [ 81 ]

Gemeinnützige Vorteile

Parallel zum Brückenbau wurden 20 Millionen US-Dollar  für verschiedene gemeinnützige Projekte in den USA und Kanada bereitgestellt. [ 58 ] [ 131 ] Zu den Projekten gehörten die Unterstützung lokaler Bürgerinitiativen, [ 132 ] die Verbesserung lokaler Parks und Wanderwege [ 133 ] sowie die Sanierung lokaler Straßen. [ 134 ] Außerdem wurden Zuschüsse für Hausrenovierungen in Delray [ 47 ] [ 135 ] und an die Walpole Island First Nation [ 131 ] vergeben.

Die Bauunternehmen wurden außerdem dazu angehalten, Einwohner von Detroit und Windsor sowie der weiteren Metropolregion Detroit und des Essex County zu beschäftigen und gleichzeitig Ausbildungs- und Schulungsplätze für die Arbeiter anzubieten . [ 131 ]

Opposition

Ambassador Bridge (eröffnet 1929), im Besitz der Familie Moroun

Der lautstärkste Widerstand gegen die neue Brücke kam vom amerikanischen Milliardär Manuel „Matty“ Moroun (1927–2020), dem Eigentümer der nahegelegenen Ambassador Bridge . Er verklagte die Regierungen von Kanada und Michigan, um den Bau zu stoppen, und legte stattdessen einen Vorschlag für den Bau einer zweiten Brückenhälfte der Ambassador Bridge vor (die ihm ebenfalls gehört hätte). [ 136 ] Kritiker vermuten, dass Morouns Widerstand durch die Befürchtung entgangener Gewinne aus dem Verkauf von zollfreiem Benzin motiviert war. Dieses ist von Steuern in Höhe von etwa 60 Cent pro Gallone befreit, obwohl der Preis an der Zapfsäule für die Verbraucher nur wenige Cent niedriger ist. [ 137 ]

Anfang Juni 2011 verteilte die konservative Interessengruppe „Americans for Prosperity“ gefälschte Räumungsbescheide an Häusern im Detroiter Stadtteil Delray. Die Bescheide, in großen Lettern mit dem Wort „Räumungsbescheid“ versehen, teilten den Hausbesitzern mit, dass ihre Grundstücke vom Verkehrsministerium von Michigan für den Bau der geplanten neuen Brücke enteignet werden könnten. Der Landesdirektor der Gruppe erklärte, die gefälschten Bescheide sollten die Anwohner dazu bewegen, Abgeordnete des Bundesstaates zu kontaktieren und sie aufzufordern, gegen das Brückenprojekt zu stimmen. [ 138 ] „Americans for Prosperity“ argumentierte, das Projekt sei eine Verschwendung von Steuergeldern, falls die Mauteinnahmen die Schuldentilgung nicht decken würden. [ 139 ] [ 140 ]

Im Juli 2011 begann die Canadian Transit Company, die kanadische Seite der Moroun-Gruppe, die die Ambassador Bridge besitzt, [ 141 ] mit Anzeigen gegen den DRIC-Vorschlag und bezeichnete ihn als „2,2 Milliarden Dollar teure Straße ins Nichts“. [ 142 ] Die für die Canadian Transit Company angegebene Telefonnummer wurde auf eine Nummer in Michigan weitergeleitet, [ 142 ] und die Canadian Transit Company hatte ihre Jahreshauptversammlung 2011 zuvor in den Büroräumen der Detroit International Bridge Company abgehalten. [ 143 ] Der Abgeordnete Dwight Duncan teilte mit, er prüfe, ob die Anzeigen gegen die Wahlgesetze von Ontario verstoßen, die öffentliche Ausgaben ausländischer Lobbyisten verbieten. [ 142 ]

2012 investierte Moroun über 30 Millionen US-Dollar in die Förderung eines Verfassungszusatzes von Michigan . Wäre dieser angenommen worden, hätte der Brückenbau die Zustimmung sowohl der Wähler in Detroit als auch der Wähler in ganz Michigan in landesweiten Wahlen erfordert. [ 144 ] Der NPR -Sender Michigan Public berichtete am 2. November, vier Tage vor der Abstimmung, und wies darauf hin, dass die „scheinbar neutrale Formulierung“ des Verfassungszusatzes einen sehr spezifischen – und erbitterten – politischen Kampf verschleiere. [ 145 ] Der Vorschlag wurde mit 60 zu 40 Prozent abgelehnt, wodurch der Weg für das Projekt frei wurde. [ 146 ]

In den 2010er Jahren reichte Moroun mehrere Klagen ein, in denen das 2013 geschlossene Brückenabkommen als rechtswidrig (und nicht genehmigungsfähig durch das US-Außenministerium ) [ 147 ] bezeichnet wurde . Zudem beanspruchte das Unternehmen die exklusiven Rechte an einer Brücke zwischen Detroit und Windsor. [ 148 ] 2015 lehnte der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten eine Klage Morouns gegen die Standortwahl der Brücke ab. [ 149 ] Im Juni 2016 wurde die letzte dieser Klagen abgewiesen, sodass das Projekt fortgesetzt werden konnte. [ 147 ]

Im Jahr 2018 schaltete das Unternehmen Fernsehspots auf Fox & Friends, in denen es Trump aufforderte, das Projekt zu stoppen. [ 150 ] Stattdessen unterzeichnete Trump im Dezember 2019 das erste US-Finanzierungsgesetz, das bis zu 15 Millionen US-Dollar für den Zoll- und Grenzschutz im Zusammenhang mit der Brücke vorsah. [ 151 ] Im Mai 2018 wies das Berufungsgericht von Michigan Morouns Versuch, die Enteignungen auf der Michigan-Seite des Flusses zu stoppen, zurück und ermöglichte so den Baubeginn der Brücke. [ 48 ] Weitere Versuche Morouns, den Bau zu verhindern, wurden im Juni 2020 abgewiesen. [ 152 ]

Im Juli 2020 starb Matty Moroun im Alter von 93 Jahren. Seine Familie behielt das Eigentum an der Ambassador Bridge. [ 153 ] Im Jahr 2022 berichtete die Detroit Free Press , dass Morouns Familie eine Schadensersatzklage vorbereitete, nachdem Grundstücke für den Brückenbau enteignet worden waren . [ 154 ]

Benennung

Gordie Howe bei den Detroit Red Wings in den 1960er Jahren

Snyder erklärte, er sei von der Namensgebung der Brücke „Detroit River International Crossing“ nicht begeistert gewesen, da „DRIC“ lediglich für die Kommission gedacht war, die das Projekt förderte, nicht aber für die Brücke selbst. Es wurden auch Bedenken geäußert, dass die Abkürzung dem Namen der Detroit International Bridge Company (DIBC) zu ähnlich sei – dies wäre angesichts deren Einwänden gegen das Projekt zu heikel gewesen. [ 155 ] Einige Zeit später wurde der Arbeitstitel für das Projekt „New International Trade Crossing“ (NITC) gewählt und erhielt die Unterstützung von 139 Organisationen und Einzelpersonen. [ 156 ] Unter dem Namen NITC wurde das Projekt am 12. April 2013 vom US-Außenministerium genehmigt. [ 34 ]

Ende 2010 schlug David Bradley, Präsident der Ontario Trucking Association, vor, die Brücke zu Ehren des kanadischen Eishockeyprofis Gordie Howe zu benennen, der den Großteil seiner Karriere bei den Detroit Red Wings verbracht hatte. Die Namensgebung wurde von mehreren kanadischen Politikern sowie von Howes Sohn Marty unterstützt , der der Ansicht war, der Name würde symbolisch dafür stehen, dass sein Sohn aus Kanada kam, um den Großteil seiner NHL- Karriere in Detroit zu verbringen. [ 155 ] [ 157 ]

Am 14. Mai 2015 wurde im Beisein des damaligen kanadischen Premierministers Stephen Harper offiziell bekannt gegeben, dass die Brücke den Namen Gordie Howe International Bridge tragen würde . [ 39 ] [ 158 ] Der 87-jährige und gesundheitlich angeschlagene Howe konnte an der Zeremonie nicht teilnehmen. Später, als ihn sein Sohn nach seiner Meinung zur Namensgebung fragte, antwortete Howe: „Das klingt ganz gut.“ [ 159 ] Howe starb ein Jahr später, am 10. Juni 2016, zwei Jahre vor Baubeginn. [ 160 ] [ 161 ]

Siehe auch

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