Der Grand Central Tower (auch bekannt als 175 Park Avenue ) war ein verworfener Plan für einen Wolkenkratzer auf dem Grand Central Terminal in Manhattan , New York City, USA. Der Wolkenkratzer wurde erstmals 1954 von der New York Central Railroad , dem damaligen Eigentümer des Terminals, vorgeschlagen, da diese das Grundstück oder die Luftrechte aufgrund finanzieller Engpässe verkaufen wollte . Penn Central , ein späterer Eigentümer des Grand Central, legte 1968 einen separaten Wolkenkratzerplan vor. Aufgrund des öffentlichen Widerstands wurde keiner der beiden Pläne realisiert.

Der Plan von 1954 enthielt zwei konkurrierende Vorschläge für den Neubau des Grand Central Terminals: einen von I. M. Pei und einen von Fellheimer & Wagner . Peis ursprünglicher Plan sah einen 80-stöckigen Turm vor, der das höchste Gebäude der Welt gewesen wäre, während Wagners Vorschlag einen 55-stöckigen, H-förmigen Bau vorsah. Obwohl Wagners Vorschlag nicht realisiert wurde, überarbeitete Pei seine Pläne 1956 und entwarf einen hyperboloidförmigen Turm mit einer sanduhrförmigen Fassade, dessen Pläne jedoch nie veröffentlicht wurden. Das benachbarte Pan-Am-Gebäude wurde 1958 genehmigt, da es sich hinter und nicht über dem Terminal befand; es wurde 1963 fertiggestellt.

Der 1968 von Marcel Breuer entworfene Turm sollte 290 Meter hoch werden. Der Plan stieß auf heftigen Widerstand in der Öffentlichkeit und unter Architekten, da er den Abriss des Terminals zur Folge gehabt hätte. Zu den Gegnern zählten die ehemalige First Lady der USA, Jacqueline Kennedy Onassis , sowie die Architekturkritiker Emily Genauer und Wolf von Eckardt . Sie kritisierten sowohl die Architektur als auch die Symbolik des Projekts. Breuer überarbeitete seinen Plan 1969, doch die New Yorker Denkmalschutzkommission lehnte beide Vorschläge ab, da das bestehende Gebäude unter Denkmalschutz stand. Die Ablehnungen führten zu einem zehnjährigen Rechtsstreit. Der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten entschied im Fall Penn Central Transportation Co. gegen New York City zugunsten der Stadt und verhinderte so den Bau des Turms.

Pläne aus den 1950er Jahren

Hintergrund

Der Grand Central Terminal , der Hauptbahnhof der New York Central Railroad in New York City, wurde von Reed & Stem und Warren & Wetmore entworfen und 1913 fertiggestellt. [ 1 ] [ 2 ] Bereits vor der Eröffnung des Terminals gab es Vorschläge für einen Wolkenkratzer. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Im Rahmen des Baus des Grand Central Terminals schlugen die Architekten einen 23-stöckigen Turm vor, der von der 42. Straße zurückgesetzt und außerhalb des Terminaleingangs verlaufen sollte. Das 67 × 90 Meter große Gebäude mit ringförmigen Grundrissen, die einen inneren Lichthof umschlossen , sollte von den Ecken der Haupthalle aus zugänglich sein . Der Turm wurde jedoch aus den endgültigen Plänen gestrichen, und die östliche Treppe der Haupthalle (die als Teil des Büroturms geplant war) wurde infolgedessen nicht gebaut. [ 4 ]

Der Niedergang des Bahnhofs begann nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem Aufkommen des Jet-Zeitalters und dem Bau des Interstate-Highway-Systems . [ 5 ] Da die Passagierzahlen am Grand Central Terminal seit Beginn des 20. Jahrhunderts drastisch zurückgegangen waren, gab es Vorschläge, den Bahnhof abzureißen und zu ersetzen. [ 5 ] [ 6 ] Auch der Fahrzeugverkehr rund um den Grand Central Terminal nahm Ende der 1950er Jahre zu. [ 7 ] Gleichzeitig behielt die New York, New Haven and Hartford Railroad eine Teilbeteiligung am Betrieb des Terminals. [ 8 ] [ 9 ] Gemäß der städtischen Bauordnung wurden Grundstücken bestimmte Luft- oder Entwicklungsrechte zugewiesen, die die zulässige Geschossfläche für ein Gebäude auf diesem Grundstück festlegten. [ 10 ] Das Grundstück verfügte über eine große Menge ungenutzter Luftrechte, die für den Bau eines deutlich größeren Gebäudes genutzt werden konnten. Die New York Central zahlte Steuern auf die ungenutzten Luftrechte des Gebäudes und wollte das Grundstück oder die Luftrechte verkaufen, um dort den Bau eines Wolkenkratzers zu ermöglichen. [ 11 ] Während frühe Vorschläge für Gebäude im Terminal City- Gebiet den ursprünglichen Entwurf im Allgemeinen ergänzten, sahen spätere Vorschläge einen kompletten Neubau des Terminals vor. [ 12 ]

konkurrierende Vorschläge

Ursprünglich hatte Robert R. Young , Vorsitzender der New York Central, mit dem Bauunternehmer Erwin S. Wolfson und ihren gemeinsamen Freunden Herbert und Stuart Scheftel über die Neuentwicklung des Grand-Central-Geländes verhandelt. [ 13 ] Nachdem diese Gespräche gescheitert waren, wurden 1954 zwei konkurrierende Pläne für den Neubau des Grand Central Terminals vorgelegt: einer von I. M. Pei und ein weiterer von Fellheimer & Wagner . [ 6 ] [ 14 ] [ 15 ] Die Vorschläge wurden im September desselben Jahres veröffentlicht. [ 14 ] Die Redaktion der New York Times schrieb, dass das Gelände, obwohl der Terminal aufgrund seiner guten Bahnverbindungen zu den Vororten wertvoll sei, gerade deshalb ein idealer Kandidat für eine Neuentwicklung darstelle. [ 16 ]

Peis Vorschlag, der am 7. September 1954 vorgestellt wurde, stammte von Young und dem Bauunternehmer William Zeckendorf . [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] Der Entwurf sah einen 80-stöckigen Turm mit einer Fläche von 460.000 m² [ 15 ] [ 17 ] und einer Grundfläche von 84 × 84 m vor. [ 18 ] Mit einer angekündigten Höhe von 490 m – bestehend aus einem 300 m hohen Bürotrakt und einem 180 m hohen Aussichtsturm – wäre es das höchste Gebäude der Welt geworden. [ 19 ] [ 20 ] Die New York Herald Tribune berichtete, dass das Gebäude einen gläsernen Aufzug an der Seite gehabt hätte. [ 19 ]

Der Entwurf von Fellheimer & Wagner wurde am 17. September 1954 [ 21 ] auf Anregung von Patrick McGinnis, dem Präsidenten der New Haven Railroad, und dem Bauunternehmer Erwin S. Wolfson [ 8 ] bekanntgegeben. Der leitende Architekt von Fellheimer & Wagner, Alfred T. Fellheimer , hatte vierzig Jahre zuvor die Planung des Grand Central Terminals geleitet. [ 15 ] [ 20 ] Fellheimer sah das Terminal als eine Art „chinesische Mauer“, die den Verlauf der Park Avenue , der 43. und 44. Straße blockierte und zu Verkehrsstaus und hohem Fußgängeraufkommen führte. [ 15 ] [ 8 ] Das Gebäude sollte aus einem H-förmigen Turm und sechs niedrigeren Strukturen bestehen [ 16 ] und etwa doppelt so breit sein wie der von Pei vorgeschlagene Turm. [ 21 ] Zwei Flügel sollten sich nördlich und südlich des Querbalkens des „H“ erstrecken. In den unteren Etagen waren Einzelhandelsflächen und in der Nähe des Daches ein Hubschrauberlandeplatz geplant. [ 16 ] Zusätzlich sollte das Gebäude über eine Tiefgarage mit 2.400 Stellplätzen verfügen, und die 43. und 44. Straße sollten unter dem Gebäude ebenerdig weitergeführt werden. [ 15 ] [ 16 ] Mit 55 Stockwerken und einer Fläche von mindestens 370.000 m² wurde es als größtes Bürogebäude der Welt beworben; [ 9 ] [ 22 ] allerdings umfasste der Merchandise Mart in Chicago etwas mehr als 370.000 m², während das Pentagon 580.000 m² groß war . [ 20 ] Fellheimers Plan sah einen Hubschrauberlandeplatz auf dem Dach, Restaurants und Geschäfte sowie 2.400 Parkplätze vor. Die 43. und 44. Straße sollten das Gebäude kreuzen, der Verlauf des Park Avenue Viaducts direkt durch das Gebäude verlaufen und Depew Place für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. [ 8 ] [ 15 ]

Reaktion und Aufhebung

Die Pläne von Fellheimer & Wagner und I. M. Pei veranlassten die Zeitschrift Architectural Forum zu einem Leitartikel, in dem sie sich für den Erhalt der Haupthalle des Grand Central Terminals aussprach. Architectural Forum wandte sich außerdem an Hunderte namhafter Architekten und Stadtplaner mit der Bitte, den Erhalt des Terminals zu unterstützen. [ 16 ] Die Direktoren der beiden Eisenbahngesellschaften erhielten 235 Briefe, in denen die meisten die Eisenbahngesellschaften zum Erhalt des Terminals aufforderten. [ 5 ] [ 16 ] [ 23 ] Zu den prominenten Kritikern zählten Fellheimer selbst, Marcel Breuer und Minoru Yamasaki , die beide als Berater für die New Haven Railroad tätig waren, sowie der Modernist George Howe . [ 16 ] [ 24 ] Im Februar 1955 wurde der Bau eines 65-stöckigen Turms namens Grand Central City, nördlich des Terminals, vorgeschlagen. [ 25 ] [ 26 ] Dieser Vorschlag geriet im Folgemonat in Vergessenheit, [ 27 ] als Zeckendorf zum Partner für alle neuen Bauvorhaben in der Nähe von Grand Central ernannt wurde, einschließlich der weiteren Planung eines Wolkenkratzers neben oder über dem Grand Central Terminal. [ 28 ]

Die überarbeiteten Pläne von Zeckendorf und Pei, die nie veröffentlicht wurden [ 4 ] [ 27 ], wurden 1956 fertiggestellt. [ 29 ] Unveröffentlichte Zeichnungen deuten darauf hin, dass Peis zweiter Entwurf ein hyperboloidförmiger Turm sein sollte . [ 30 ] [ 31 ] Dieses Gebäude hätte einen kreisförmigen Grundriss gehabt, der sich zur Mitte hin verjüngt und oben und unten wieder verbreitert hätte, wodurch eine sanduhrförmige Fassade entstanden wäre . [ 2 ] [ 29 ] Die Geschossdecken hätten eine Breite von 61 Metern (200 Fuß) an der Basis bis 30 Metern (100 Fuß) in der Mitte gehabt. [ 29 ] Die Fassade selbst hätte aus einem Gitterwerk diagonal verlaufender Stützbalken bestanden. [ 2 ] [ 29 ] Angeblich wäre das Gebäude an der Basis stabil genug gewesen, um einem Atomangriff standzuhalten. [ 32 ] [ 33 ] Obwohl Pei später angab, sich nicht an die Erstellung der Hyperboloidpläne erinnern zu können, [ 4 ] erinnerte er sich an Details der Pläne selbst. In einem Video aus dem Jahr 2010 erinnerte er sich daran, versucht zu haben, den Stadtplaner Robert Moses zum Bau des Hyperboloids zu bewegen, jedoch vergeblich. [ 32 ]

Weder Peis noch Fellheimers Entwürfe wurden letztendlich realisiert. [ 5 ] Peis Hyperboloidturm stieß auf breite Kritik von Fachleuten und der Öffentlichkeit, [ 7 ] und sein eifrigster Befürworter, Robert Young, beging 1958 Selbstmord. [ 34 ] Die Eisenbahnen litten unter erheblichen finanziellen Engpässen, und die Gesamtwirtschaft begann zu schrumpfen, sodass Zeckendorf das Projekt nicht mehr finanzieren konnte. [ 7 ] Details des Hyperboloidplans wurden in einer Retrospektive von Peis Werk aus dem Jahr 2024 vorgestellt. [ 33 ]

Pan-Am-Gebäude und anhaltende Bedrohungen

1958 wurde der Entwurf für einen 50-stöckigen Turm in Grand Central City vorgestellt. [ 35 ] Das nördlich des Terminals errichtete Gebäude [ 36 ] wurde genehmigt, da es keine baulichen Veränderungen am Terminalgebäude selbst erforderte. [ 4 ] Das Grand Central City-Projekt, das später als Pan Am Building bekannt wurde , wurde 1963 abgeschlossen. [ 37 ]

Die New York Central Railroad geriet weiter in den Niedergang und fusionierte 1968 mit der Pennsylvania Railroad zur Penn Central Railroad. [ 38 ] Die Pennsylvania Railroad hatte 1963 mit dem Abriss des ursprünglichen Bahnhofsgebäudes der Penn Station begonnen [ 39 ] , das durch die heutige Pennsylvania Station und den darüberliegenden Madison Square Garden ersetzt wurde. [ 40 ] Der Abriss der Penn Station führte direkt zur Gründung der New York City Landmarks Preservation Commission (LPC). [ 5 ] Die LPC erklärte den Grand Central Terminal im August 1967 zum städtischen Wahrzeichen; [ 5 ] [ 41 ] diese Auszeichnung bezog sich zunächst nur auf die Außenfassade des Terminals. [ 42 ] Die Auszeichnung als Wahrzeichen erfolgte unter anderem aufgrund des Widerstands gegen die Wolkenkratzerpläne der 1950er Jahre. [ 34 ] Obwohl die Öffentlichkeit die Haupthalle im Allgemeinen als bedeutender ansah, [ 42 ] erhielt sie erst 1980 den Status eines Wahrzeichens. [ 43 ]

Im September 1967 schlug die New York Central den Bau eines 45-stöckigen Gebäudes direkt über der Haupthalle mit einer Fläche von 190.000 m² vor . [ 44 ] [ 45 ] Aufgrund der Auswirkungen auf die Ästhetik des Terminals, den Lichteinfall und die Fußgängerwege benötigte das Gebäude die Genehmigung der Land Planning Commission (LPC) und der New Yorker Stadtplanungskommission . [ 44 ] Die New York Central schrieb das Projekt einen Monat lang aus. [ 46 ] Architekten wie Max O. Urbahn und Richard Roth, Mitgestalter des Pan-Am-Gebäudes, lehnten die Pläne ab, [ 47 ] ebenso wie der modernistische Architekt Philip Johnson , der aufgrund seiner Rolle in der Bewegung zur Erhaltung des Grand Central Terminals aus ethischen Gründen den Entwurf des Turms ablehnte. [ 48 ] Berichten zufolge weigerten sich auch mehrere Baufirmen, Angebote für das Projekt abzugeben, da sie die wirtschaftliche Errichtung eines Wolkenkratzers an diesem Standort als schwierig empfanden. [ 47 ]

Breuer plant

Ursprünglicher Plan

Zu den Vorschlägen von Marcel Breuer gehörten Varianten, die sowohl den Erhalt der Fassade von 1913 als auch deren Abriss vorsahen.

Morris Saady , Chef des Immobilienentwicklungsunternehmens Union General Properties (UGP), erwarb im Januar 1968 die Luftrechte für das Terminal [ 49 ] und unterzeichnete einen 50-jährigen Pachtvertrag mit einer jährlichen Rate von mindestens 3 Millionen US-Dollar. [ 50 ] [ 51 ] Im darauffolgenden Monat beauftragte Saady Marcel Breuer mit dem Entwurf eines Wolkenkratzers. [ 49 ] [ 50 ] Breuer gab an, eine Woche gewartet zu haben, bevor er den Auftrag annahm [ 52 ] , und er habe nur unter der Bedingung zugesagt, dass das Gebäude „aus hochwertigen Materialien gefertigt und von erstklassiger Qualität“ sei, wie die Architekturkritikerin Ada Louise Huxtable es formulierte. [ 48 ] Die Zeitschrift „Progressive Architecture“ spekulierte, Breuer habe den Auftrag angenommen, weil sein ehemaliger Bauhaus- Kollege Walter Gropius das benachbarte Pan-Am-Gebäude entworfen hatte. [ 52 ] [ 53 ] An dem Projekt sollten außerdem das Bauunternehmen Diesel Construction Company , der Statiker James Ruderman und das Maschinenbauunternehmen Jaros, Baum & Bolles beteiligt sein . [ 54 ] In den Archiven von Marcel Breuer Associates wird dieses Projekt als 175 Park Avenue bezeichnet . [ 55 ] [ 56 ]

Weitere Details des Plans, später bekannt als Breuer I [ 42 ] [ 57 ], wurden am 19. Juni 1968 veröffentlicht. [ 52 ] Mit einer geplanten Höhe von 290 Metern (950 Fuß) wäre der Turm 46 Meter (150 Fuß) höher als das Pan-Am-Gebäude gewesen. Seine Grundfläche hätte 94 × 46 Meter (309 × 152 Fuß) betragen und die gesamte Breite der Haupthalle eingenommen. [ 51 ] Die Fassade wäre mit Stein verkleidet gewesen, demselben Material wie beim bestehenden Terminal [ 58 ] [ 59 ] , und in drei Abschnitte unterteilt gewesen. [ 12 ] Der Turm hätte etwa 49 Meter (160 Fuß) [ 60 ] bzw. 57 Meter (188 Fuß) über dem Boden, also über der Decke der Haupthalle, begonnen . [ 51 ] [ 61 ] Vier riesige Fachwerkträger hätten den Turm über der Eingangshalle getragen, [ 51 ] [ 52 ] und die Büroetagen wären in alle Richtungen auskragend gewesen. [ 62 ] Ein Kern mit 52 Aufzügen hätte das Gebäude mitgestützt, [ 51 ] [ 60 ]

Trotz Breuers erklärter Absicht, das Innere zu erhalten, hätte der Bau der Eingangshalle den Abriss des Wartesaals des Terminals erfordert. [ 52 ] [ 53 ] Auch Verbesserungen an den angrenzenden Gehwegen, dem Terminal selbst und der U-Bahn-Station Grand Central–42nd Street der New York City Subway wurden vorgeschlagen. [ 51 ] [ 58 ] [ 63 ] Insgesamt sollte das Gebäude eine Fläche von 1,9 Millionen Quadratfuß (180.000 m² ) [ 51 ] [ 60 ] bzw. 2 Millionen Quadratfuß (190.000 m² ) [ 64 ] umfassen . Bei Genehmigung hätte die Bauzeit 30 Monate betragen. [ 64 ] [ 58 ]

Reaktionen

Schnittzeichnung des Turmvorschlags zur Minimierung der Auswirkungen auf das Terminalgebäude

Die Pläne stießen in der Öffentlichkeit auf heftigen Widerstand [ 63 ] [ 65 ] , insbesondere angesichts des noch nicht lange zurückliegenden Abrisses der Penn Station [ 66 ] . Die Kritik richtete sich vorwiegend gegen den Standort und weniger gegen das Aussehen des Gebäudes [ 67 ] . Der Vorsitzende der New Yorker Stadtplanungskommission , Donald K. Elliott , nannte es „das falsche Gebäude am falschen Ort zur falschen Zeit“ [ 68 ] [ 69 ] . Die Kritikerin Emily Genauer schrieb, die bloße Existenz des Wolkenkratzers wäre eine Niederlage für den Städtebau und „ein Sieg für die Immobilienbranche, für die Menschen zum Graben und nicht zum Atmen da sind“ [ 58 ] . Auch Wolf Von Eckardt äußerte sich ähnlich und bezeichnete die Pläne als „kindisches Beharren darauf, die Stadt aus reinem Profitstreben unbewohnbar und unbrauchbar für die Menschen zu machen“. [ 58 ] [ 68 ] Huxtable bezeichnete das Gebäude als „Groteske“ [ 59 ] [ 63 ] und charakterisierte die Pläne als „eine wahrlich bemerkenswerte Zwangsheirat zwischen Gefühl und spekulativer Ökonomie“. [ 59 ] [ 61 ] Auch die Municipal Art Society sprach sich gegen den Bau aus, [ 70 ] und der Urban Design Council von Bürgermeister John Lindsay befürwortete, dass die Stadtverwaltung die Pläne durch die Einrichtung eines speziellen Bebauungsplans rund um das Terminal verhindern sollte. [ 71 ] Die Village Voice verspottete die Pläne und veröffentlichte Skizzen anderer städtischer Wahrzeichen (wie des Rathauses und der Hauptfiliale der New York Public Library ) neben anderen Wolkenkratzern. [ 72 ] Die ehemalige First Lady der USA, Jacqueline Kennedy Onassis, erklärte:

Ist es nicht grausam, unsere Stadt schleichend sterben zu lassen, ihrer stolzen Denkmäler beraubt, bis nichts mehr von ihrer Geschichte und Schönheit übrig ist, das unsere Kinder inspirieren könnte? Wenn sie nicht von der Vergangenheit unserer Stadt inspiriert werden, woher sollen sie dann die Kraft nehmen, für ihre Zukunft zu kämpfen? Die Amerikaner kümmern sich um ihre Vergangenheit, doch für kurzfristigen Gewinn ignorieren sie sie und reißen alles nieder, was zählt. Vielleicht... ist es an der Zeit, Stellung zu beziehen, das Blatt zu wenden, damit wir nicht alle in einer uniformen Welt aus Stahl- und Glaskästen enden. [ 5 ] [ 73 ]

— Jacqueline Kennedy Onassis

Architektonisch gesehen, so Genauer, sei der Entwurf nicht so überwältigend wie der des Pan-Am-Gebäudes oder Breuers früherem Whitney-Museumsgebäude . [ 58 ] Wolf Von Eckardt meinte, die freitragende Konstruktion zeige Breuers „technisches Genie“ und der Entwurf selbst sei nicht schlechter als der des Pan-Am-Gebäudes oder des World Trade Centers . [ 68 ] Huxtable sagte: „Herr Breuer hat bei einem zweifelhaften Unterfangen hervorragende Arbeit geleistet, was so viel heißt wie: Es wäre großartig, wenn es nicht furchtbar wäre.“ [ 59 ] [ 72 ] Er fügte hinzu, das Terminal sei selbst ohne den Turm gefährdet, da Penn Central den Abriss des Terminals beantragen könne, falls dessen Instandhaltung eine zu große finanzielle Belastung darstelle. [ 74 ] Industrial Design schrieb, die Beauftragung Breuers habe möglicherweise dazu gedient, den Widerstand gegen einen Wolkenkratzer über dem Terminal zu besänftigen, angesichts seines hohen Ansehens in Architektenkreisen. Dennoch würde der Turm die Komposition der Terminalfassade „effektiv zerstören“. [ 69 ] Progressive Architecture schlug vor, dass der Neubau trotz der dauerhaften Veränderung des Terminalumfelds „ebenso gut funktionieren könnte wie das Rockefeller Center “. [ 53 ] Der Architekturjournalist Paul Spencer Byard sagte, Breuer habe nicht beabsichtigt, das Design des Terminals zu verspotten, sondern es vielmehr an Penn Centrals kommerziellen Schwerpunkt und Breuers Bauhaus-Philosophie angepasst. [ 75 ]

Einige Denkmalschützer, darunter James Marston Fitch , bezogen keine Stellung zum Bau des Turms, da zahlreiche Architekten ihn befürwortet hatten. [ 62 ] Viele von Breuers Freunden und Kollegen lehnten das Projekt ab, und seine Pläne fanden relativ wenige Befürworter. [ 62 ] [ 76 ] UGP und Penn Central erklärten angesichts der Kritik am Entwurf, Breuers Turm habe das Gelände aufwerten sollen. [ 77 ] Auf ästhetische Einwände entgegnete Breuer, er habe den Auftrag angenommen, weil er „glaubte, es wäre gut für New York“ [ 67 ] und das frühere Pan-Am-Gebäude habe die Sichtachsen zur Park Avenue bereits beeinträchtigt. [ 58 ] Breuer behauptete, das Terminal sei „ohnehin dem Untergang geweiht“ und ohne seinen Plan würde ein anderer Bauträger einen noch weniger ansprechenden Entwurf für einen Wolkenkratzer an dieser Stelle vorschlagen. [ 72 ] [ 78 ] Das Wall Street Journal schrieb rückblickend, dass Breuer nicht damit gerechnet hatte, dass es Widerstand gegen die Pläne für den Grand Central Tower geben könnte, bis jemand vorschlug, einen Turm über seinem früheren Whitney-Museumsgebäude zu errichten . [ 79 ]

Geänderter Vorschlag

Saady beantragte im Juli 1968 die Genehmigung der Pläne durch die Stadt [ 57 ] [ 80 ] und forderte von der LPC eine „Bescheinigung über die Unbedenklichkeit der äußeren Auswirkungen“ [ 80 ] [ 81 ] . Die Behörde lehnte den ersten Plan im September desselben Jahres ab, da der Turm das Erscheinungsbild des Terminals optisch verändere [ 80 ] [ 82 ] . Kommissionsmitglieder erklärten, der Plan würde das Terminal zu einer Kuriosität degradieren [ 83 ] [ 84 ] und bezeichneten ihn als „ästhetischen Witz“ [ 57 ] [ 85 ] . [ a ] Breuer schlug einen modifizierten Plan vor, bekannt als Breuer II [ 42 ] [ 57 ] . Dieser sah ein 59-stöckiges Gebäude vor, das das gesamte Terminal mit Ausnahme der Haupthalle ersetzen und die Fassade zerstören sollte [ 86 ] . Mit einer Höhe von 250 Metern (830 Fuß) ähnelte es vielen von Breuers älteren Fertigteilbetonbauten . [ 76 ] Breuer plante zunächst, die Fassade des Terminals durch quadratische Pfeiler zu ersetzen , schlug dann aber eine Variante mit schrägen Strebepfeilern vor. [ 62 ] An der Rückseite sollte das Gebäude durch das bestehende Tragwerk des Terminalgebäudes gestützt werden. [ 72 ] Wie die ursprünglichen Pläne sah auch Breuers II-Entwurf eine Verbesserung des Zugangs zum Terminal und zur U-Bahn-Station vor. [ 42 ]

Die Pläne für Breuer II wurden im März 1969 fertiggestellt [ 86 ] und im Folgemonat der LPC vorgelegt. [ 87 ] [ 88 ] Obwohl die Anwälte von UGP behaupteten, es sei rechtswidrig, Penn Central an der Nutzung ihres Grundstücks nach eigenem Ermessen zu hindern [ 87 ], waren die überarbeiteten Pläne höchst umstritten und stießen sowohl auf erhebliche Zustimmung als auch auf Ablehnung. [ 88 ] [ 89 ] Befürworter argumentierten, Penn Central behalte sich das Recht vor, die Luftrechte nach Belieben zu verpachten, während Gegner sich gegen jeglichen Turm an diesem Standort aussprachen. [ 89 ] Elliott und Jaquelin T. Robertson schlugen eine Alternative vor, bei der die Luftrechte auf andere nahegelegene Gebäude übertragen werden könnten. [ 72 ] [ 87 ] Huxtable schrieb, Breuer II sei zwar „eine weitaus bessere und vernünftigere Lösung“ als Breuer I, aber aufgrund seines Standorts dennoch grundlegend fehlerhaft. [ 42 ] Byard bezeichnete die beiden Vorschläge als „ machiavellistische Alternativen“, die zumindest den Abriss entweder der Fassade oder des Wartezimmers erforderten. [ 90 ] I. M. Pei, ein Freund Breuers, unterstützte den überarbeiteten Entwurf nicht. [ 62 ]

Penn Central änderte den Vorschlag im Juni 1969, verkleinerte die Grundfläche des geplanten Gebäudes und verlegte es näher an das Pan-Am-Gebäude. [ 91 ] Die LPC lehnte den Breuer-II-Plan im August desselben Jahres ab, [ 92 ] [ 93 ] da er, wie Goldstone argumentierte, den Abriss eines denkmalgeschützten Gebäudes erfordert hätte. [ 57 ] [ 85 ] Douglas Haskell von The Architectural Review erklärte rückblickend, dass alle Breuer-Pläne nur verkappte Versuche gewesen seien, das Denkmalschutzgesetz zu umgehen, indem entweder der Turm „lächerlich hoch“ gebaut oder lediglich die Haupthalle erhalten worden wäre. [ 94 ] Penn Central und UGP verklagten die Stadtverwaltung im Folgemonat mit der Begründung, ihnen würden jährlich insgesamt 8 Millionen Dollar vorenthalten. [ 95 ] In Erwartung einer Klage von Penn Central gegen das Denkmalschutzgesetz der Stadt [ 96 ] bot die LPC Penn Central an, die Luftrechte des Grand Central Terminals zu verkaufen. [ 96 ] [ 97 ] Penn Central stimmte diesem Plan zunächst zu, da das Unternehmen vor allem an Mieteinnahmen interessiert war. [ 83 ] [ 98 ] Später widerrief die Eisenbahngesellschaft jedoch ihre Zusage, weigerte sich, UGP aus dem Vertrag zur Anmietung der Luftrechte zu entlassen [ 98 ] und brach die Verhandlungen mit der Stadtverwaltung ab. [ 83 ]

Penn Central verklagte die Stadt im Oktober 1969 erneut. Im Fall Penn Central Transportation Co. gegen New York City zielte die Klage auf die Denkmalschutzwürdigkeit des Terminals ab, da diese ihrer Ansicht nach gegen die US-Verfassung verstoße . [ 72 ] [ 99 ] Der Rechtsstreit zog sich über mehrere Jahre hin, [ 77 ] in denen Penn Central Konkurs anmeldete und UGP versuchte, die Luftrechte vollständig zu erwerben. [ 100 ] [ 101 ] Obwohl Architektenverbände, Anwälte und Politiker die Position der Stadt unterstützten, [ 77 ] [ 100 ] verfügte die Stadt, insbesondere während der New Yorker Finanzkrise von 1975 , nur über begrenzte Ressourcen, um den Rechtsstreit zu führen . [ 102 ] Im Januar 1975 erklärte ein Richter des Obersten Gerichtshofs von New York die Denkmalschutzwürdigkeit des Terminals für ungültig, wodurch der Bau des Turms theoretisch fortgesetzt werden konnte. [ 103 ] [ 104 ] [ 94 ] Prominente Persönlichkeiten und die Öffentlichkeit veranstalteten Kundgebungen, um den Abriss des Terminals zu verhindern. [ 105 ] Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von New York wurde im Dezember desselben Jahres von einem Berufungsgericht aufgehoben. [ 103 ] [ 106 ] [ 107 ]

Der Oberste Gerichtshof des Bundesstaates New York, der New Yorker Berufungsgerichtshof , entschied im Juni 1977, dass das Denkmalschutzgesetz verfassungsgemäß sei und Breuers geplantes Bauwerk nicht errichtet werden dürfe. [ 103 ] [ 107 ] [ 108 ] Die Eisenbahngesellschaft legte gegen diese Entscheidung Berufung beim Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten ein . [ 109 ] Im Juni 1978 entschied der Oberste Gerichtshof mit 6:3 Stimmen zugunsten der Stadt und urteilte, dass das Denkmalschutzgesetz keine Enteignung des Eigentums von Penn Central im Sinne des Fünften Verfassungszusatzes darstelle . [ 93 ] [ 107 ] [ 110 ] Dieses endgültige Urteil erlaubte es der Stadtverwaltung, den Bau von Hochhäusern auf dem Gelände zu verhindern, [ 110 ] [ 111 ] einen späteren Abriss des Bahnhofs jedoch nicht auszuschließen. [ 107 ] Im weiteren Sinne machte das Urteil Grand Central zu einer Art „ Ankerpunkt für die Denkmalpflege“, wie die New York Times es beschrieb, [ 112 ] da das Urteil dazu beitrug, in jedem US-Bundesstaat Gesetze zum Denkmalschutz anzustoßen. [ 113 ]

Nachwirkungen

Breuer war ein hoch angesehener Architekt, als er seine Pläne entwarf [ 62 ] [ 76 ] und gewann 1968 die Goldmedaille des AIA, obwohl sein geplanter Turm zur selben Zeit Kritik hervorrief. [ 67 ] [ 61 ] Obwohl Breuer bereits zahlreiche Großbauten wie IBM La Gaude und das Robert C. Weaver Federal Building entworfen hatte , [ 76 ] erlitt sein Ruf nach der Kontroverse um den Grand Central Tower einen erheblichen Einbruch. [ 62 ] [ 114 ] Der Autor Robert McCarter stellte fest, dass Breuers Architekturbüro in den Jahren nach dem Entwurf des Turms „zunehmend repetitive und formelhafte Entwürfe“ anfertigte. [ 62 ] Trotz der heftigen Kritik an Breuers Plänen setzten sich einige seiner Gegner später für den Erhalt des Whitney Museums ein. [ 113 ] [ 115 ]

Nach der Einstellung der Turmpläne verfügten Penn Central und ihre Nachfolger über 170.000 m² ungenutzte Luftrechte über dem Grand Central Terminal und den dazugehörigen Bahnanlagen. Innerhalb von zehn Jahren gelang es ihnen lediglich, 7.000 m² davon zu verkaufen . [ 116 ] Ein Plan, einen Teil dieser Luftrechte an den Bauträger des Gebäudes 383 Madison Avenue zu übertragen , wurde 1989 abgelehnt. [ 117 ] [ 118 ] Bürgermeister Michael Bloomberg schlug 2012 eine Umwidmung des Gebiets vor, um die Luftrechte breiter zu verteilen, [ 119 ] doch auch dieser Plan wurde abgelehnt. [ 120 ] [ 121 ] Der New Yorker Stadtrat verabschiedete 2017 die Umwidmung von Midtown East, [ 122 ] wodurch der Verkauf dieser Luftrechte an Bauträger benachbarter Gebäude schließlich möglich wurde. [ 123 ]

Das Architekturbüro Gruzen & Partners erwog 1980 die Wiederaufnahme des Wolkenkratzerentwurfs von Reed & Stem, verwarf ihn jedoch als nicht realisierbar. [ 4 ] Die Restaurierung des Grand Central Terminals, die ursprünglich Teil von Breuers Entwurf war, [ 52 ] wurde Mitte der 1980er Jahre teilweise umgesetzt. [ 111 ] Im darauffolgenden Jahrzehnt wurde das Terminal umfassender saniert. [ 4 ]

Siehe auch

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ Byard 1998 , S. 83, zitiert eine andere Schreibweise von „ästhetischer Witz“.

Zitate

  1. ^ Langmead 2009 , S. 176.
  2. ^ a b c d Murdock, James (November 2004). „Office Tower at Grand Central IM Pei New York, 1956“ (PDF) . Architectural Record . Band 192, Nr. 11, S. 54. ProQuest 222156891 . 
  3. ^ Schlichting 2001 , S. 123.
  4. Gray , Christopher (11. Oktober 1998). „ Grand Central Terminal; Der 23-stöckige Beaux-Arts-Turm von 1913, der nie gebaut wurde“ . The New York Times . Archiviert vom Original am 18. April 2019. Abgerufen am 6. Januar 2026 .
  5. ^ a b c d e f g Langmead 2009 , p. 177.
  6. ^ a b Clausen 2005 , S. 3–4.
  7. ^ a b c Clausen 2005 , S. 47.
  8. ^ a b c d Stern, Mellins & Fishman 1995 , S. 359.
  9. ^ a b Clausen 2005 , S. 25.
  10. ^ „Aktualisierung der stadtweiten Luftrechtekarte“ . The Municipal Art Society of New York. 19. Mai 2023. Archiviert vom Original am 14. Februar 2026. Abgerufen am 8. April 2026 .
  11. ^ Ohama, Mayu (23. April 2014). „Erhaltungsplanung für frühmoderne Architektur: Ein Vergleich des New Yorker Grand Central Terminals und des Bahnhofs Tokio“ . ScholarlyCommons . S.  10–11 . Archiviert vom Original am 22. Mai 2020. Abgerufen am 7. Dezember 2019 – über die University of Pennsylvania.
  12. ^ a b Byard 1998 , S. 157.
  13. ^ Clausen 2005 , S. 23.
  14. ^ a b Stern, Mellins & Fishman 1995 , S. 1138–1139.
  15. ^ a b c d e f „Ist Grand Central ‚veraltet‘? Eigentümer erwägen Ersatzpläne“ (PDF) . Architectural Record . Band 116, Nr. 5. November 1954. S. 20. Archiviert (PDF) vom Original am 24. Juni 2021. Abgerufen am 24. März 2021 .
  16. ^ a b c d e f g Stern, Mellins & Fishman 1995 , S. 1139.
  17. ^ a b „Robert Youngs neueste Idee: Errichtung des ‚größten‘ Bürogebäudes der Welt am Grand Central Terminal“. The Wall Street Journal . 8. September 1954. S. 9. ISSN 0099-9660 . ProQuest 132132329 .  
  18. ^ a b Stetson, Damon (8. September 1954). „Der höchste Turm der Welt soll am Standort des Grand Central Terminals entstehen“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 25. Dezember 2018. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  19. ^ a b c Sugrue, Francis (8. September 1954). „NY Central plant höchsten Wolkenkratzer: 1.600 Fuß hoher Wolkenkratzer am Grand Central Terminal“. New York Herald Tribune . S. 1. ProQuest 1318408878 . 
  20. ^ a b c „Streit um Baupläne für Grand Central Station spitzt sich zu“. Daily Boston Globe . AP. 26. September 1954. S. C74. ISSN 0743-1791 . ProQuest 840005048 .  
  21. ^ a b „2. Plan für Grand Central sieht 50-stöckiges Gebäude vor“. New York Herald Tribune . 18. September 1954. S. 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1322552896 .  
  22. ^ „Central Studies New Terminal Plan“ . The New York Times . 26. September 1954. Abgerufen am 6. Januar 2026 .
  23. ^ Architectural Forum 1954 , S. 135.
  24. ^ Architectural Forum 1954 , S. 136–137.
  25. ^ Bird, Robert S. (8. Februar 1955). „Neuer Grand-Central-Plan würde den Bahnhof retten“. New York Herald Tribune . S. 19. ProQuest 1328082697 „ Neuer Plan für Grand Central Station geprüft; 65-stöckiges Gebäude mit Glasturm würde die bestehende Terminalhalle schonen“ (PDF) . The New York Times . 8. Februar 1955. S. 20. Archiviert vom Original am 1. Mai 2022. Abgerufen am 24. Dezember 2018 .
  26. ^ Clausen 2005 , S. 29, 32.
  27. ^ a b Clausen 2005 , S. 44–45.
  28. „ Agenten mit der Entwicklung des Grundstücks am Grand Central Terminal beauftragt“. New York Herald Tribune . 2. März 1955. S. 21. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327538671  Porter , Russell (2. März 1955). „Grand Central Area Open for Rebuilding“ (PDF) . The New York Times . S. 1. ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 1. Mai 2022. Abgerufen am 25. März 2021 . 
  29. ^ a b c d Stern, Mellins & Fishman 1995 , S. 1140.
  30. ^ Clausen 2005 , S. 46–47.
  31. ^ Belle, John; Leighton, Maxinne Rhea (2000). Grand Central: Gateway to a Million Lives . Norton. S. 4. ISBN 978-0-393-04765-3Die
  32. ^ a b Schulz, Dana (16. November 2015). „Dieser 80-stöckige, von IM Pei entworfene Turm hätte beinahe Grand Central ersetzt“ . 6sqft . Archiviert vom Original am 9. November 2025. Abgerufen am 8. Januar 2026 .
  33. ^ a b Whiddington, Richard (10. April 2024). „IM Pei erhält posthum eine Heimkehr in der M+ Retrospektive“ . Artnet News . Archiviert vom Original am 24. November 2025. Abgerufen am 8. Januar 2026 .
  34. ^ a b Wainwright, Oliver (16. Mai 2024). „Wie die Welt hätte aussehen können: Die spektakulärsten Gebäude, die nie gebaut wurden“ . The Guardian . Abgerufen am 8. Januar 2026 .
  35. ^ „Plan für ein 50-stöckiges Gebäude neben Grand Central“. New York Herald Tribune . 8. Mai 1958. S. 1. ProQuest 1325125370 Fowler , Glenn (8. Mai 1958). „Grand Central 'City' Is Planned; 50-Story Skyscraper Slated by 1961 for Rear of Terminal“ (PDF) . The New York Times . S. 1. Archiviert vom Original am 1. Mai 2022. Abgerufen am 24. Dezember 2018 .
  36. ^ Lee, Henry (16. Oktober 1960). „Grand Old Central bekommt einen Wolkenkratzer“. New York Daily News . S.  52 , 53.„ Abrissarbeiten am Grand Central Terminal beginnen; Bürogebäude wird für Wolkenkratzer abgerissen – Gepäckinstallation schreitet voran“ . The New York Times . 28. Juni 1960. ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 26. Dezember 2018. Abgerufen am 25. Dezember 2018 . 
  37. ^ „Pan-Am-Gebäude in New York eingeweiht: Das größte der Welt“. The Christian Science Monitor . 8. März 1963. S. 2. ProQuest 510414868 „ Pan-Am-Gebäude in New York eingeweiht; 100-Millionen-Dollar-Bau, 59 Stockwerke hoch, größtes Gebäude der Stadt, weitere Redner bei der Veranstaltung“ . The New York Times . 8. März 1963. Archiviert vom Original am 25. Dezember 2018. Abgerufen am 24. Dezember 2018 .
  38. ^ Hammer, Alexander R. (31. Januar 1968). „Gerichtsentscheidung ermöglicht Eisenbahnkonzernfusionen“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 24. April 2022. Abgerufen am 1. Februar 2018 . 
  39. ^ Tolchin, Martin (29. Oktober 1963). „Abrissarbeiten an der Penn Station beginnen; Architekten protestieren; Abriss der Penn Station begonnen; 6 Architekten bezeichnen die Maßnahme als ‚Schande‘“" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Archiviert vom Original am 23. Mai 2018 . Abgerufen am 22. Mai 2018 . "
  40. ^ King, Seth S. (27. Dezember 1966). „Penn Station beginnt, sich aus dem Chaos des Wiederaufbaus zu befreien; gewölbte Pracht weicht Funktionalismus und auf Reiseverkehr ausgerichteten Geschäften, die umgebaut werden“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 22. Mai 2020. Abgerufen am 12. Juni 2018 . 
  41. ^ Callahan, John P. (7. August 1967). „Alter Wasserturm jetzt ein Wahrzeichen; Stadtkommission erklärt Pfeiler am Harlem River und 10 weitere Bauwerke zum Denkmal“ . The New York Times . Archiviert vom Original am 20. August 2021. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  42. ^ a b c d e f Huxtable, Ada Louise (11. April 1969). „Im Kampf um die Grand Central Station steht für alle viel auf dem Spiel“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  43. ^ Informationsanzeige . MetaData, Incorporated. 1987. S. 12.
  44. ^ a b Fowler, Glenn (21. September 1967). „Grand Central könnte einen Turm bekommen; Eisenbahn plant den Bau von bis zu 2 Millionen Quadratfuß Bürofläche auf dem geplanten Wahrzeichenturm über dem Wartesaal von Grand Central“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  45. ^ „Das sollten Sie wissen“. Railway Age . Band 163, Nr. 12. 25. September 1967. S. 60. ProQuest 882928348 . 
  46. ^ „Neuer Turm in Manhattan“. The Washington Post, Times Herald . UPI. 7. Oktober 1967. S. D23. ISSN 0190-8286 . ProQuest 142992417 .  
  47. ^ a b Fowler, Glenn (22. September 1967). „Grand Central-Vorschlag erhält Kritik; Architekten kritisieren Pläne für das oberste Terminal von Turm A“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  48. ^ a b Huxtable, Ada Louise (3. März 1968). „Slab City Marches On“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  49. ^ a b Fowler, Glenn (24. Februar 1968). „Breuer entwirft Terminalturm; von Briten für ein zweites Projekt über Grand Central beauftragt“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 25. Dezember 2018. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  50. ^ a b „Pläne für einen Wolkenkratzer auf dem Grand Central Terminal“ . Daily News . 24. Februar 1968. S. 26. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  51. Fowler , Glenn (20. Juni 1968). „ Grand Central Tower wird das Pan Am Building überragen; 55-stöckiger Turm auf dem Grand Central wird 150 Fuß höher sein als das benachbarte Pan Am Building“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  52. ^ a b c d e f Stern, Mellins & Fishman 1995 , S. 1141.
  53. ^ a b c "Grand Central Bauhaus" (PDF) . Progressive Architecture . April 1968. S.  52– 53.
  54. ^ „Wolkenkratzer auf dem Dach eines Bahnhofs“ . St. Louis Post-Dispatch . 3. März 1968. S. 57. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  55. ^ „ Digitales Archiv Marcel Breuer“ . Projekte nach Namen . Archiviert vom Original am 17. April 2026. Abgerufen am 6. April 2026. Der Grand Central Tower, auch bekannt als 175 Park Avenue, war Breuers umstrittenstes Projekt.
  56. ^ Papachristou, Tician (1970). Marcel Breuer: Neue Gebäude und Projekte . Praeger. S. 186. Abgerufen am 6. April 2026 .
  57. ^ a b c d e „Plan zum Bau auf dem Grand Central Terminal ablehnen“ . The Post-Standard . AP. 27. August 1969. S. 11. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  58. ^ a b c d e f g Genauer, Emily (7. Juli 1968). „Skyscraper a Blockbuster of Controversy“. Los Angeles Times . S. 9. ISSN 0458-3035 . ProQuest 155953033 .  
  59. ^ a b c d Huxtable, Ada Louise (20. Juni 1968). „Architektur: Groteske auf einem Palast“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  60. ^ a b c „Gebäude soll über Grand Central schweben“. Newsday . 20. Juni 1968. S. 15A. ISSN 2574-5298 . ProQuest 915112061 .  
  61. ^ a b c „Kunst in den USA: Namen in den Nachrichten: Ein Turm für Grand Central?“. Apollo . Bd. 88, Nr. 80. 1. Oktober 1968. S. 309. ProQuest 1366975134 . 
  62. ^ a b c d e f g h McCarter, Robert (2024). Breuer . Phaidon. S. 320. ISBN 978-1-83866-947-8Die
  63. ^ a b c „Scrunching a Landmark“. Newsweek . Band 72, Nr. 1. 1. Juli 1968. S. 68. ProQuest 1866747400 . 
  64. ^ a b „Grand Central Tower soll über dem New Yorker Bahnhof ‚schweben‘: Ungewöhnliche Methode zur Abstützung des umstrittenen 55-stöckigen Gebäudes auf einem riesigen Kern wird angekündigt“. The Wall Street Journal . 20. Juni 1968. S. 10. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133286221 .  
  65. ^ Fowler, Glenn (21. Juni 1968). „Breuers Plan kann die Kritiker des Turms nicht besänftigen“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 25. Dezember 2018. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  66. ^ Serratore, Angela (26. Juni 2018). „Der Kampf um den Erhalt der Grand Central Station“ . Smithsonian . Archiviert vom Original am 6. September 2018. Abgerufen am 6. September 2018 .
  67. ^ a b c Fowler, Glenn (27. Juni 1968). „Architekt erhält Goldmedaille '68; Breuer wird inmitten eines Streits um einen Wolkenkratzer geehrt“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  68. ^ a b c Von Eckardt, Wolf (30. Juni 1968). „Architekten greifen wie verrückt nach den Sternen: Melden Sie sich für SAP an und lassen Sie eine hübsche Bombe platzen“. The Washington Post, Times Herald . S. B3. ISSN 0190-8286 . ProQuest 143335464 .  
  69. ^ a b „The Bard Awards“. Industrial Design . Band 15, Nr. 5. 1. Juni 1968. S. 14. ProQuest 3072237096 . 
  70. ^ „Städtische Kunstgesellschaft sichert sich Central Tower“ . The New York Times . 22. Juni 1968. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  71. ^ Bennett, Charles G. (14. Juli 1968). „Stadt wird aufgefordert, den Bau eines Terminalturms zu verbieten; Planungsgremium fordert die Aufstellung spezieller Regeln“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  72. ^ a b c d e f Stern, Mellins & Fishman 1995 , S. 1142.
  73. ^ Grand Central Station: Die Geschichte des berühmten New Yorker Bahnhofs . Charles River Editors. 2013. ISBN 978-1-5084-3504-4Die
  74. ^ Huxtable, Ada Louise (23. Juni 1968). „Grand Central; Its Heart Belongs to Dada“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  75. ^ Byard 1998 , S. 158.
  76. ^ a b c d Goldberger, Paul (2. Juli 1981). „Marcel Breuer, 79, stirbt; Architekt und Designer“ . The New York Times . Archiviert vom Original am 12. Mai 2021. Abgerufen am 6. Januar 2026 .
  77. ^ a b c Waggoner, Walter H. (30. Juli 1972). „Eine beeindruckende Riege von Juristen schließt sich dem Kampf um den Erhalt des Grand Central Terminals an“ . The New York Times . Archiviert vom Original am 5. November 2022. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  78. ^ Breuer, Marcel; Papachristou, Tician (1970). Marcel Breuer: Neue Gebäude und Projekte . Praeger. S. 186, 189.
  79. ^ Hoelterhoff, Manuela (18. März 1986). „Death by Design: How to Murder a Monument“. The Wall Street Journal . S. 1. ISSN 0099-9660 . ProQuest 397980810 .  
  80. ^ a b c Whitehouse, Franklin (27. September 1968). „Stadtverwaltung blockiert Turmbau; Denkmalschutzkommission lehnt Plan für Grand Central ab“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  81. ^ „Turm über Grand Central fehlt Denkmalschutz“ (PDF) . Progressive Architecture News Report . November 1968. S. 48. Archiviert (PDF) vom Original am 11. Februar 2026. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  82. ^ „KO Grand Central Tower“ . Daily News . 27. September 1968. S. 4. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  83. ^ a b c Gilbert, Frank B. (September 1980). „Assessing the Grand Central Decision“. Historic Preservation . Vol. 32, Nr. 5. S.  38–39 . ProQuest 2283830160 . 
  84. ^ Byard 1998 , S. 83.
  85. ^ a b „New York lehnt Wolkenkratzerplan für das alte Grand Central-Gelände ab“ . The Buffalo News . 27. August 1969. S. 66. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  86. ^ a b „Anhörung zu Plan für neuen Wolkenkratzer über Grand Central“ . The New York Times . 13. März 1969. Archiviert vom Original am 5. April 2018 . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  87. ^ a b c Miele, Alfred (11. April 1969). „Freunde des Grand Central Rap-Wolkenkratzerplans“ . Daily News . S. 5. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  88. ^ a b Shipler, David K. (11. April 1969). „Neuer Turm für Grand Central geplant“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  89. ^ a b „Streitigkeiten“ (PDF) . Architectural Forum . Band 130, Nr. 4. Mai 1969. S. 35. Archiviert (PDF) vom Original am 13. Oktober 2025. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  90. ^ Byard 1998 , S. 157–158.
  91. ^ Shipler, David K. (27. Juni 1969). „Überarbeiteter Plan für das Grand Central Terminal“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 25. Dezember 2018. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  92. ^ Shipler, David K. (27. August 1969). „Landmarks Panel Bars Office Tower Over Grand Central; Landmarks Panel Bars Tower on Grand Central“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 25. Dezember 2018. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  93. ^ a b Langmead 2009 , S. 179.
  94. ^ a b Haskell, Douglas (1. Mai 1975). „Futurismus mit zugezogenen Hüllen“. The Architectural Review . Bd. 157, Nr. 939. S. 304. ProQuest 1366915686 . 
  95. ^ „Penn Central klagt gegen Veto des Bauvorhabens“ . Newsday . AP. 5. September 1969. S. 22. Abgerufen am 5. Januar 2026 .„ 8 Millionen Dollar jährlich von der Stadt gefordert, weil sie den Grand-Central-Plan abgelehnt hat“ . The New York Times . 5. September 1969. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  96. ^ a b Shipler, David K. (7. Oktober 1969). „Vorschlag zur Änderung der Denkmalschutzzonen“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  97. ^ Weiss, Lois (4. Mai 1994). „Fall um Luftrechte geht an den Obersten Gerichtshof“ . Real Estate Weekly . Archiviert vom Original am 30. September 2004. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  98. ^ a b Marlin, William (7. März 1975). „Der Kampf um den Erhalt der Grand Central Station: Kommissionsveto gegen Übertragung von Luftrechten, Büromarkt schrumpft, unerwünschtes Gebäude, Bedenken im Kongress, Kernstück einer kühnen Entwicklung“. The Christian Science Monitor . S. 13. ISSN 0882-7729 . ProQuest 511737105 .  
  99. ^ „Penn Central reicht Klage wegen Denkmalschutzstreit um Bauplan ein“. The Wall Street Journal . AP. 8. Oktober 1969. S. 3. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133391789  Tomasson , Robert E. (8. Oktober 1969). „Penn Central verklagt die Stadt im Streit um den Bau des Grand Central Tower“ . The New York Times . Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  100. ^ a b Levine, Jo Ann (9. Februar 1973). „Entscheidung über den Wolkenkratzer Grand Central in New York erwartet: Was steht auf dem Spiel? Redcaps erinnern sich. Verbesserungen wurden auf Eis gelegt.“ The Christian Science Monitor . S. 2. ISSN 0882-7729 . ProQuest 5511431116 .  
  101. ^ „Gebote bleiben hinter den Erwartungen an Penn Central-Standorte in Manhattan zurück: Beobachter weisen auf die schwache Marktlage, rechtliche Verwicklungen und lange Mietverträge hin – Richter prüft Antrag der Treuhänder“. The Wall Street Journal . 18. Oktober 1971. S. 6. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133561272 .  
  102. ^ Jon Weinstein (29. Januar 2013). „Grand Central Terminal wird 100: Rechtsstreit hätte beinahe zum Abriss des Bahnhofs geführt“ . NY1 . Archiviert vom Original am 17. Juni 2013.
  103. ^ a b c Press, Aric (24. Juni 1977). „Gericht sichert Grand Central“. Newsday . S. 3. ISSN 2574-5298 . ProQuest 924469017 .  
  104. ^ „Grand Central erhält Denkmalschutzstatus nicht“. Chicago Tribune . AP. 23. Januar 1975. S. 8. ISSN 1085-6706 . ProQuest 171184832  Goldberger , Paul (22. Januar 1975). „Die Ernennung des Grand Central Terminals zum Wahrzeichen durch die Stadt wurde vom Gericht für ungültig erklärt“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 11. Januar 2019. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  105. ^ „Kundgebung für die Wiedereinführung des Grand Central Terminals als Wahrzeichen“ . The New York Times . 16. April 1975. ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 11. Januar 2019. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  106. ^ „Penn Central Railroad kann Wolkenkratzer über Grand Central nicht zulassen“. The Wall Street Journal . 17. Dezember 1975. S. 16. ISSN 0099-9660 . ProQuest 134001186  „ Von historischem Denkmal unterstützt“ . The New York Times . 17. Dezember 1975. ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 11. Januar 2019. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  107. ^ a b c d Stern, Mellins & Fishman 1995 , S. 1143.
  108. ^ „Penn Central wird durch Grand-Central-Plan blockiert“. The Wall Street Journal . 24. Juni 1977. S. 6. ISSN 0099-9660 . ProQuest 134182172  Goldberger , Paul (24. Juni 1977). „Büroturm über Grand Central vom Berufungsgericht des Staates New York untersagt“. The New York Times . S. 1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 123370532 .  
  109. ^ „Oberster Gerichtshof prüft Klage von Penn Central wegen des Grand Central Terminals in New York“. The Wall Street Journal . 6. Dezember 1977. S. 4. ISSN 0099-9660 . ProQuest 134131196  „ Oberstes Gericht nimmt Fall zu den Rechten von Eigentümern denkmalgeschützter Gebäude an“ . The New York Times . 6. Dezember 1977. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  110. ^ a b „Entschädigung für ein denkmalgeschütztes Gebäude in New York City vom Obersten Gerichtshof abgelehnt“. The Wall Street Journal . 27. Juni 1978. S. 10. ISSN 0099-9660 . ProQuest 134311291  Weaver , Warren Jr. (27. Juni 1978). „Oberster Gerichtshof bestätigt Verbot des Grand Central Office Tower mit 6 zu 3 Stimmen“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 11. Januar 2019. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  111. ^ a b Menking, William (4. März 1988). „Notes from New York“. Building Design . Nr. 875. S. 22. ProQuest 2673864951 . 
  112. ^ Goldberger, Paul (21. Dezember 1986). „Architekturansicht: Wenn Luftrechte unter die Erde gehen“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 4. Juli 2022. Abgerufen am 24. April 2022 . 
  113. ^ a b Kimmelman, Michael; Etheredge, George (6. November 2025). „Einst gehasst, jetzt geliebt: Ein brutalistischer Koloss erhält ein Makeover“ . The New York Times . Archiviert vom Original am 9. November 2025. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  114. ^ Vitra Design Museum (2003). Marcel Breuer: Design und Architektur . Vitra Design Museum. S. 172. ISBN 978-3-931936-42-6Die
  115. ^ Latham, Ian (15. Mai 1987). „Streitgespräche über Museumserweiterung“. Building Design . Nr. 836. S. 10. ProQuest 2578981808 . 
  116. ^ Oser, Alan S. (12. Juni 1988). „Perspektiven: Grand Central Terminal; Luftrechte auf der Suche nach einem Landeplatz“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 28. Oktober 2019. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  117. ^ Fitzgerald, Owen (24. August 1989). „Die Bewegung um die Luftrechte hat an Schwung verloren . “ New York Daily News . S.  62 , 66. Abgerufen am 25. Dezember 2018 .
  118. ^ Dunlap, David W. (24. August 1989). „Gremium lehnt Plan zur Verlagerung der Luftrechte von Grand Central ab“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 22. Mai 2020. Abgerufen am 24. Dezember 2018 . 
  119. ^ Kusisto, Laura; Brown, Eliot (12. Juli 2012). „Vorschlag zur Umzonung von Midtown East vorgestellt“ . The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Archiviert vom Original am 27. Januar 2022. Abgerufen am 5. Januar 2026 . 
  120. ^ Bagli, Charles V. (12. November 2013). „Ende des Vorschlags zur Erhöhung der Skyline an der East Side“ . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archiviert vom Original am 19. Oktober 2016. Abgerufen am 19. Oktober 2016 . 
  121. ^ Chung, Jen (13. November 2013). „Stadtrat lehnt Bloombergs Umwidmungsvorschlag für East Midtown ab“ . Gothamist . Archiviert vom Original am 29. Juli 2021. Abgerufen am 29. Juli 2021 .
  122. ^ McGeehan, Patrick (9. August 2017). „New Yorker Stadtrat genehmigt Umstrukturierungsplan für Midtown Manhattan“ . The New York Times . Archiviert vom Original am 27. Januar 2024. Abgerufen am 5. Januar 2026 .
  123. ^ Geiger, Daniel (25. Februar 2018). „Die Luftrechte des Grand Central Terminals könnten den Bau eines neuen Megaturms an der Park Avenue ermöglichen“ . Crain's New York Business . Archiviert vom Original am 7. Dezember 2024. Abgerufen am 5. Januar 2026 .

Bibliographie