HMS King George V (1911)

Die HMS King George V war das Typschiff ihrer Klasse von vier Dreadnought-Schlachtschiffen, die Anfang der 1910er Jahre für die Royal Navy gebaut wurden. Den Großteil ihrer Dienstzeit verbrachte sie in der Home Fleet und der Grand Fleet , wo sie häufig als Flaggschiff diente . Abgesehen von ihrer Teilnahme am gescheiterten Versuch, die deutschen Schiffe abzufangen, die Ende 1914 Scarborough, Hartlepool und Whitby bombardiert hatten, der Skagerrakschlacht im Mai 1916 und dem ergebnislosen Gefecht vom 19. August , bestand ihr Einsatz im Ersten Weltkrieg im Allgemeinen aus Routinepatrouillen und Übungen in der Nordsee .

Nach dem Krieg wurde die King George V Flaggschiff der Home Fleet und anschließend der Reserve Fleet, bevor sie Ende 1920 der Mittelmeerflotte zugeteilt wurde. Das Schiff evakuierte im September 1922 während des Großen Brandes von Smyrna Flüchtlinge , bevor es Anfang 1923 in die Heimat zurückkehrte. Die King George V wurde in die Reserve versetzt und bis Ende 1926 als Schulschiff eingesetzt . Im selben Jahr wurde sie gemäß den Bestimmungen des Washingtoner Flottenabkommens verschrottet .

Die Schiffe der King-George-V -Klasse waren vergrößerte und verbesserte Versionen der vorhergehenden Schlachtschiffe der Orion -Klasse . ^{[ 1 ]} Die King George V hatte eine Gesamtlänge von 181,2 m, eine Breite von 27,2 m und einen Tiefgang von 8,7 m. Ihre Verdrängung betrug 25.420 Tonnen (25.830 t) bei normaler Beladung und 27.120 Tonnen (27.560 t) bei maximaler Beladung ; bis 1918 hatte sich die maximale Verdrängung auf 28.422 Tonnen (28.878 t) erhöht. Ihre Besatzung umfasste bei Fertigstellung 869 Offiziere und Mannschaften und 1916 1.114. ^{[ 2 ]}

Die Schiffe der King-George-V- Klasse wurden von zwei Parsons -Direktantriebs- Dampfturbinen angetrieben , die jeweils zwei Wellen antrieben. Der Dampf wurde von 18 Babcock & Wilcox-Kesseln erzeugt . Die Turbinen leisteten 27.000 Wellen-PS (20.000 kW) und sollten den Schlachtschiffen eine Geschwindigkeit von 21 Knoten (39  km  /h ) verleihen . ^{[ 3 ]} Bei ihren Probefahrten am 4. November 1912 erreichte die King George V eine Höchstgeschwindigkeit von 22,4 Knoten (41,5 km/h) bei einer Leistung von 33.022 Wellen-PS (24.625 kW). Sie führte ausreichend Kohle und Heizöl mit, um bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h) eine Reichweite von 5.910 Seemeilen (10.950 km) zu erzielen . ^{[ 4 ]}

Wie die Schiffe der Orion- Klasse waren auch die Schiffe der King-George-V- Klasse mit zehn 343-mm- Hinterlader-Geschützen (BL) des Typs Mark V in fünf hydraulisch angetriebenen Doppeltürmen auf der Mittellinie ausgestattet. Die Türme waren von vorn nach hinten mit „A“, „B“, „Q“, „X“ und „Y“ bezeichnet. Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus 16 102-mm-Hinterlader -Geschützen (BL) des Typs Mark VII. Acht davon waren im vorderen Aufbau , vier im hinteren Aufbau und vier in Kasematten an der Rumpfseite neben den vorderen Hauptgeschütztürmen montiert, jeweils in Einzellafetten. Zusätzlich führten sie vier 47-mm- Salutkanonen ( 3-Pfünder ) mit. Die Schiffe waren mit drei 21-Zoll -Torpedorohren ( 533 mm) ausgestattet , je eines an jeder Breitseite und ein weiteres im Heck , für die 14 Torpedos mitgeführt wurden. ^{[ 5 ]}

Die Schiffe der King-George-V -Klasse waren durch einen 305 mm (12 Zoll) dicken Panzergürtel entlang der Wasserlinie geschützt, der sich zwischen den Endbarbetten erstreckte . Ihre Decks waren zwischen 25 mm (1 Zoll) und 102 mm (4 Zoll) dick, wobei die dicksten Stellen die Ruderanlage im Heck schützten. Die Fronten der Hauptbatterietürme waren 279 mm (11 Zoll) dick, und die Türme wurden von 254 mm (10 Zoll) dicken Barbetten getragen. ^{[ 2 ]}

Im August 1914, noch vor Kriegsbeginn, wurde auf dem Dach des Beobachtungsturms ein Feuerleitgerät installiert. Der ursprüngliche Vormast wurde durch Flanschträger verstärkt, um ihn zu versteifen und das Gewicht des Feuerleitgeräts tragen zu können. ^{[ 6 ]} Bis Oktober 1914 wurden zwei 76-mm- Flugabwehrkanonen ( 3 Zoll) hinzugefügt. ^{[ 7 ]} Die Torpedonetze wurden 1915/16 entfernt. Nach der Skagerrakschlacht wurden etwa 81 Tonnen zusätzliche Deckpanzerung angebracht und ein Entfernungsmesser mittlerer Länge auf dem Kommandoturm installiert . Etwa zur gleichen Zeit wurde das Schiff für den Einsatz eines Drachenballons umgerüstet . Bis April 1917 wurden die 102-mm-Geschütze (4 Zoll) aus den Rumpfkasematten entfernt, da sie bei schwerer See oft unbrauchbar waren. Die Kasematten wurden verkleidet, und einige der Abteile wurden zu Unterkünften umgebaut. Im selben Jahr wurde das Beobachtungsdach vergrößert und der Fockmast mit vollwertigen Dreibeinen ausgestattet, um das zusätzliche Gewicht zu tragen. Ihr Hecktorpedorohr wurde 1917–1918 entfernt, und 1918 wurden auf den Dächern der Geschütztürme „B“ und „Q“ Startplattformen angebracht. ^{[ 8 ]}

Die King George V. , benannt nach dem regierenden König von Großbritannien , Georg V. , ^{[ 9 ]} war das erste Schiff dieses Namens in der Royal Navy. Ursprünglich sollte sie Royal George heißen , wurde aber 1910 umbenannt. ^{[ 10 ]} Sie wurde am 16. Januar 1911 auf der HM Dockyard in Portsmouth auf Kiel gelegt und am 9. Oktober vom Stapel gelassen . ^{[ 11 ]} Gut ein Jahr später, im November 1912, wurde sie für 1.961.096 £ ^{[ 2 ]} fertiggestellt und am 16. November in Dienst gestellt . Die King George V wurde dem 2. Schlachtgeschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral Sir George Warrender zugeteilt und war ab dem 18. Februar 1913 dessen Flaggschiff. [ ^{12 ] Später} stießen ihre drei Schwesterschiffe hinzu , und gemeinsam repräsentierten sie die Royal Navy bei den Feierlichkeiten zur Wiedereröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals in Kiel vom 23. bis 30. Juni 1914, die im Rahmen der Kieler Woche stattfanden . ^{[ 13 ]} Prinzessin Irene von Hessen und bei Rhein und ihre Söhne besuchten die King George V am 24. Juni, gefolgt von Kaiser Wilhelm II . am nächsten Tag. Am 26. Juni fand an Bord ein Empfang statt, zu dem alle Kieler Honoratioren eingeladen waren. Gastgeberin war Admiral Warrenders Ehefrau Maude. Am 29. Juni gab Warrender ein Mittagessen für zahlreiche hochrangige Admiräle der Kaiserlichen Marine , darunter Großadmiral Alfred von Tirpitz sowie die Admiräle Friedrich von Ingenohl und Carl von Coerper . ^{[ 14 ]}

Zwischen dem 17. und 20. Juli 1914 nahm die „King George V.“ im Rahmen der britischen Reaktion auf die Julikrise an einer Testmobilisierung und Flottenparade teil . Nach ihrer Ankunft in Portland am 25. Juli erhielt sie vier Tage später den Befehl, mit dem Rest der Home Fleet nach Scapa Flow zu fahren ^{[ 15 ]} , um die Flotte vor einem möglichen Überraschungsangriff der Kaiserlichen Marine zu schützen. ^{[ 16 ]} Im August 1914, nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs, wurde die Home Fleet zur Grand Fleet umstrukturiert und unter das Kommando von Admiral Sir John Jellicoe gestellt . ^{[ 17 ]} Wiederholte Meldungen über U-Boote in Scapa Flow veranlassten Jellicoe zu dem Schluss, dass die dortigen Verteidigungsanlagen unzureichend waren, und er ordnete die Verlegung der Grand Fleet auf andere Stützpunkte an, bis die Verteidigung verstärkt worden war. Am 16. Oktober wurde das 2. Bombergeschwader nach Loch na Keal an der Westküste Schottlands entsandt . Das Geschwader lief am Morgen des 27. Oktober zu Schießübungen vor der Nordküste Irlands aus, als ihr Schwesterschiff, die „Audacious“ , auf eine Mine lief , die wenige Tage zuvor vom deutschen Hilfsminenleger SS  Berlin gelegt worden war . Da man annahm, das Schiff sei von einem U-Boot torpediert worden, wurden die anderen Dreadnoughts aus dem Gebiet beordert, während kleinere Schiffe Hilfe leisteten. Ende November 1914 traten bei der „King George V“ Probleme mit den Kondensatoren auf , obwohl sie erst kurz zuvor von einer Überholung zurückgekehrt war. Dies zwang das Schiff, außer Dienst gestellt zu werden, während die Rohre des Backbordkondensators ausgetauscht wurden. Die Arbeiten dauerten bis zum 12. Dezember. ^{[ 18 ]}

Die Zentrale der Royal Navy, Room 40, hatte deutschen Funkverkehr abgefangen und entschlüsselt, der Pläne für einen deutschen Angriff auf Scarborough , Hartlepool und Whitby Mitte Dezember enthielt. Dieser Angriff sollte mit den vier Schlachtkreuzern der I. Aufklärungsgruppe unter Konteradmiral Franz von Hipper durchgeführt werden . In den Funksprüchen wurde nicht erwähnt, dass die Hochseeflotte mit vierzehn Dreadnoughts und acht Vordreadnoughts Hipper verstärken würde. Die Schiffe beider Seiten verließen ihre Stützpunkte am 15. Dezember. Die Briten planten, die deutschen Schiffe auf ihrer Rückfahrt in einen Hinterhalt zu locken. Sie versammelten die sechs Dreadnoughts des 2. Schlachtgeschwaders, darunter die King George V und ihre Schwesterschiffe Ajax und Centurion , und schlossen sich dem Hauptverband zur Unterstützung der vier Schlachtkreuzer von Vizeadmiral David Beatty an. ^{[ 19 ]}

Die Sicherungskräfte beider Seiten gerieten am frühen Morgen des 16. Dezember bei schwerem Wetter in ein Gefecht. Die Deutschen errangen im ersten Feuergefecht die Oberhand und beschädigten mehrere britische Zerstörer schwer . Doch von Ingenohl, Befehlshaber der Hochseeflotte, befahl seinen Schiffen den Rückzug, da er einen Massenangriff britischer Zerstörer im Morgengrauen befürchtete. Eine Reihe von Missverständnissen und Fehlern seitens der Briten ermöglichte es Hippers Schiffen, ein Gefecht mit Beattys Streitkräften zu vermeiden. ^{[ 20 ]}

Die Erneuerung der Verrohrung des Steuerbordkondensators des Schiffes dauerte von Ende Dezember bis zum 4. Januar 1915. Jellicoes Schiffe, darunter die King George V , führten vom 10. bis 13. Januar westlich der Orkney- und Shetlandinseln Schießübungen durch . Am Abend des 23. Januar lief der Großteil der Grand Fleet zur Unterstützung von Beattys Schlachtkreuzern aus, war aber zu weit entfernt, um an der folgenden Schlacht auf der Doggerbank am nächsten Tag teilzunehmen. Vom 7. bis 10. März führte die Grand Fleet eine Suchfahrt in der nördlichen Nordsee durch, bei der sie Übungsmanöver absolvierte. Eine weitere derartige Fahrt fand vom 16. bis 19. März statt. Am 11. April patrouillierte die Grand Fleet in der zentralen Nordsee und kehrte am 14. April in den Hafen zurück; eine weitere Patrouille in diesem Gebiet fand vom 17. bis 19. April statt, gefolgt von Schießübungen vor Shetland am 20. und 21. April. ^{[ 21 ]}

Die Grand Fleet führte vom 17. bis 19. Mai und vom 29. bis 31. Mai Suchfahrten in der zentralen Nordsee durch, ohne dabei auf deutsche Schiffe zu stoßen. Vom 11. bis 14. Juni absolvierte die Flotte westlich der Shetlandinseln Schießübungen und Gefechtsübungen ^{[ 22 ]} und ab dem 11. Juli weitere Übungen vor den Shetlandinseln. Das 2. Bombengeschwader (2nd BS) führte am 2. August Schießübungen im Moray Firth durch und kehrte anschließend nach Scapa Flow zurück. Vom 2. bis 5. September unternahm die Flotte eine weitere Fahrt im nördlichen Teil der Nordsee und führte Schießübungen durch. Im restlichen September absolvierte die Grand Fleet zahlreiche Übungen. Das Schiff führte zusammen mit dem Großteil der Grand Fleet vom 13. bis 15. Oktober eine weitere Suchfahrt in der Nordsee durch. Knapp drei Wochen später, vom 2. bis 5. November, nahm die King George V an einer weiteren Flottenübung westlich der Orkneyinseln teil und wiederholte diese Anfang Dezember. ^{[ 23 ]} Warrender wurde am 16. Dezember von Vizeadmiral Sir Martyn Jerram abgelöst . ^{[ 24 ]}

Die Grand Fleet lief am 10. Februar 1916 als Reaktion auf einen Angriff deutscher Schiffe auf britische leichte Verbände nahe der Doggerbank aus, wurde jedoch zwei Tage später zurückgerufen, als klar wurde, dass keine deutschen Schiffe größer als ein Zerstörer beteiligt waren. Die Flotte lief am 26. Februar zu einer Kreuzfahrt in die Nordsee aus. Jellicoe hatte geplant, mit der Harwich-Streitmacht die Helgoländer Bucht zu durchkämmen , doch schlechtes Wetter verhinderte Operationen in der südlichen Nordsee. Daher beschränkte sich die Operation auf den nördlichen Teil des Meeres. Ein weiterer Durchkämmungsversuch begann am 6. März, musste aber am folgenden Tag abgebrochen werden, da sich das Wetter für die begleitenden Zerstörer zu sehr verschlechterte. In der Nacht des 25. März liefen die King George V und der Rest der Flotte von Scapa Flow aus, um Beattys Schlachtkreuzer und andere leichte Verbände bei einem Angriff auf den deutschen Zeppelinstützpunkt in Tondern zu unterstützen . Als die Grand Fleet am 26. März das Gebiet erreichte, hatten sich die britischen und deutschen Streitkräfte bereits zurückgezogen, und ein starker Sturm bedrohte die leichten Schiffe. Daher erhielt die Flotte den Befehl zur Rückkehr in den Stützpunkt. Am 21. April führte die Grand Fleet vor Horns Reef eine Demonstration durch , um die Deutschen abzulenken, während die Kaiserlich Russische Marine ihre Verteidigungsminenfelder in der Ostsee neu verlegte . [ 25 ] ^{Die Flotte kehrte} am 24. April nach Scapa Flow zurück und tankte auf, bevor sie aufgrund von Geheimdienstberichten, wonach die Deutschen einen Angriff auf Lowestoft planten , nach Süden fuhr. Sie erreichte das Gebiet jedoch erst, nachdem die Deutschen sich zurückgezogen hatten. Vom 2. bis 4. Mai führte die Flotte vor Horns Reef eine weitere Demonstration durch, um die deutsche Aufmerksamkeit weiterhin auf die Nordsee zu lenken. ^{[ 26 ]}

In dem Versuch, einen Teil der Grand Fleet herauszulocken und zu vernichten, verließ die Hochseeflotte, bestehend aus sechzehn Dreadnoughts, sechs Vordreadnoughts und Begleitschiffen, am frühen Morgen des 31. Mai die Jadebucht . Die Flotte segelte gemeinsam mit Hippers fünf Schlachtkreuzern. Raum 40 hatte deutschen Funkverkehr mit den Operationsplänen abgefangen und entschlüsselt. Daraufhin befahl die Admiralität der Grand Fleet, bestehend aus etwa 28 Dreadnoughts und neun Schlachtkreuzern, in der Nacht zuvor auszulaufen, um die Hochseeflotte abzuschneiden und zu vernichten. ^{[ 27 ]}

On 31 May, King George V, under the command of CaptainFrederick Field, was the lead ship of the battle line after deployment.^[28] She fired two salvoes for a total of nine common pointed, capped shells at the battlecruiser SMS Derfflinger about 19:17,^{[Note 1]} but had to turn away at 19:22 to avoid an attack by destroyers and then had to turn to avoid the ships of the 1st Light Cruiser and 2nd Cruiser Squadrons. That was the only time that the ship fired her guns during the battle.^[29]

The Grand Fleet sortied on 18 August to ambush the High Seas Fleet while it advanced into the southern North Sea, but a series of miscommunications and mistakes prevented Jellicoe from intercepting the German fleet before it returned to port. Two light cruisers were sunk by German U-boats during the operation, prompting Jellicoe to decide to not risk the major units of the fleet south of 55° 30' North due to the prevalence of German submarines and mines. The Admiralty concurred and stipulated that the Grand Fleet would not sortie unless the German fleet was attempting an invasion of Britain or there was a strong possibility it could be forced into an engagement under suitable conditions.^[30] Vice-Admiral Sir John de Robeck relieved Jerram on 3 December.^[31]

In April 1918, the High Seas Fleet again sortied, to attack British convoys to Norway. They enforced strict wireless silence during the operation, which prevented Room 40 cryptanalysts from warning the new commander of the Grand Fleet, Admiral Beatty. The British only learned of the operation after an accident aboard the battlecruiser SMS Moltke forced her to break radio silence to inform the German commander of her condition. Beatty then ordered the Grand Fleet to sea to intercept the Germans, but he was not able to reach the High Seas Fleet before it turned back for Germany.^[32] The ship was present at Rosyth, Scotland, when the High Seas Fleet surrendered there on 21 November^[33] and she remained part of the 2nd Battle Squadron through 1 March 1919.^[34]

Am 1. Mai wurde die King George V dem 3. Schlachtgeschwader zugeteilt und diente als Flaggschiff von Vizeadmiral Sir Henry Oliver , der sowohl die Home Fleet als auch das Geschwader befehligte; er hatte das Kommando am 22. März übernommen. ^{[ 35 ]} Am 1. November wurde das 3. Schlachtgeschwader aufgelöst und die King George V zur Reserveflotte in Portsmouth verlegt. Sie blieb Olivers Flaggschiff, obwohl er nun Befehlshaber der Reserveflotte war. ^{[ 36 ]} Am 14. September 1920 wurde das Schiff als Flaggschiff der Reserveflotte von der Orion abgelöst ^{[ 37 ]} und begann eine Überholung zur Vorbereitung auf ihren Einsatz im 4. Schlachtgeschwader der Mittelmeerflotte. ^{[ 33 ]}

Die King George V wurde am 31. Oktober wieder in Dienst gestellt und lief ins Mittelmeer aus. Im Februar 1921 führte sie zusammen mit dem Schlachtschiff Benbow und mehreren Zerstörern Übungen im Marmarameer durch . In der Nacht vom 2. auf den 3. September 1922, auf der Durchfahrt zwischen Mytilene und dem türkischen Festland, lief das Schiff auf einen nicht kartierten Felsen auf, wodurch einer ihrer Kesselräume überflutet wurde . Der Konteradmiral des Geschwaders war gezwungen, seine Flagge auf das Schlachtschiff Marlborough zu verlegen , und die King George V musste einen Teil ihrer Besatzung nach Smyrna (Türkei) verlegen, um ihre Sollstärke wiederherzustellen . Sie war während des Großen Brandes von Smyrna Mitte September anwesend und evakuierte am 16. September 130 Flüchtlinge nach Malta , bevor sie dort zur endgültigen Reparatur einlief. ^{[ 38 ]}

Im Januar 1923 kehrte das Schiff in seinen Heimathafen zurück und wurde in Devonport als Artillerieschulschiff eingesetzt . Im November desselben Jahres wurde es von dieser Aufgabe entbunden und die King George V in die Reserve versetzt. Anschließend wurde sie der Ausbildungseinrichtung HMS Impregnable zugeteilt . Am 28. September 1926 wurde das Schiff außer Dienst gestellt und am 1. Dezember zur Verschrottung freigegeben, um die Tonnagebeschränkungen des Washingtoner Flottenabkommens einzuhalten. Noch im selben Monat wurde die King George V an die Alloa Shipbreaking Company verkauft und traf am 27. Januar 1927 in Rosyth ein, um abgewrackt zu werden. ^{[ 33 ]}

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• Maritimequest HMS King George V Fotogalerie
• Worldwar1.co.uk
• Projekt „Besatzungslisten der Skagerrakschlacht“ – Besatzungsliste der HMS King George V