Geschichte der australischen Marinefliegerei

Australiens erste Berührung mit der Marinefliegerei erfolgte 1911, als ein in Australien geborener Offizier der Royal Navy als einer der ersten vier Marineoffiziere die Pilotenausbildung erhielt. Während des Ersten Weltkriegs erprobte die Royal Australian Navy (RAN) verschiedene Formen des Luftlandeeinsatzes. Die HMAS  Brisbane betrieb ein Wasserflugzeug, während die Schiffe HMAS Sydney und HMAS Australia für Experimente mit Flugzeugstartplattformen genutzt wurden. Ein an Bord der Sydney stationiertes Flugzeug war zudem an einer der ersten Seeschlachten beteiligt. Mehrere Australier flogen auch im Rahmen des Royal Naval Air Service .

Nach Kriegsende stießen Versuche zum Aufbau einer Marinefliegerkapazität auf Widerstand, und die Marinefliegerei unterstand der Royal Australian Air Force (RAAF). In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren wurden Amphibienflugzeuge vom Seeflugzeugträger HMAS  Albatross aus eingesetzt. Ein neues Flugzeug, die Supermarine Walrus , war speziell für den Einsatz von dieser Plattform aus konzipiert. Die Albatross wurde Mitte der 1930er Jahre außer Dienst gestellt, und der Schwerpunkt der Marinefliegerei verlagerte sich auf die fünf Kreuzer der Royal Australian Navy (RAN) . Obwohl die Walrus für Aufklärungszwecke nützlich war, führte die Weiterentwicklung der trägergestützten Luftfahrt und der Flugabwehr dazu, dass sie im Zweiten Weltkrieg nicht mehr zum Einsatz kam. Die Bedeutung der Trägerfliegerei im Krieg veranlasste die Gründung einer von der RAN kontrollierten Fleet Air Arm und die Beschaffung zweier leichter Flugzeugträger . Der erste, die HMAS  Sydney , wurde 1948 in Dienst gestellt.

Die Sydney war der einzige Flugzeugträger außerhalb der USA und Großbritanniens, der am Koreakrieg beteiligt war. Der Einsatz eines US-amerikanischen Hubschraubers an Bord der Sydney während des Krieges gab den Anstoß zur Entwicklung der Hubschrauberfliegerei im australischen Militär. Der zweite Flugzeugträger der Royal Australian Navy (RAN), die HMAS  Melbourne , hatte sich aufgrund von Modernisierungsarbeiten verzögert, und der britische Flugzeugträger HMS  Vengeance wurde der RAN von 1952 bis 1955, dem Jahr der Indienststellung der Melbourne, ausgeliehen . Die Sydney wurde Ende der 1950er-Jahre außer Dienst gestellt und zu einem Truppentransporter umgebaut. Aufgrund der Veralterung der britischen Flugzeuge der Melbourne wurde sie bis Mitte der 1960er-Jahre ausschließlich mit Hubschraubern eingesetzt, bis neue Flugzeuge aus den USA beschafft wurden. Die Melbourne nahm nicht am Vietnamkrieg teil, obwohl RAN-Piloten zur Unterstützung von Hubschraubereinheiten der Royal Australian Air Force (RAAF) und der US Army eingesetzt wurden .

Nach der Außerdienststellung der Melbourne ohne Ersatz in den frühen 1980er Jahren wurde die Fleet Air Arm umstrukturiert, um sich auf Hubschraubereinsätze von Fregatten aus zu konzentrieren , obwohl die Starrflüglerfliegerei innerhalb der RAN mit landgestützten Flugzeugen für Patrouillen, elektronische Kriegsführungsausbildung, Transport und hydrographische Vermessung fortgesetzt wurde.

Einer der Pioniere der Marinefliegerei war der in Australien geborene Offizier der Royal Navy , Arthur Longmore , der am 25. April 1911 zu den ersten vier Marineoffizieren gehörte, die eine Pilotenausbildung absolvierten. ^{[ 1 ] [ 2 ]} In den folgenden Jahren führte Longmore die erste Wasserlandung in Großbritannien und den ersten Torpedoabwurf von einem Flugzeug aus durch. ^{[ 2 ]}

Während der Jagd auf den Hilfskreuzer SMS  Wolf im Jahr 1917 wurde ein Sopwith Baby -Wasserflugzeug von der HMS  Raven II auf den leichten Kreuzer HMAS  Brisbane verlegt . ^{[ 3 ]} Der Kommandant der Brisbane , Claude Cumberlege , ^{[ 4 ]} war von der Einsatzfähigkeit des Flugzeugs beeindruckt und beantragte die Beschaffung mehrerer Maschinen durch die Royal Australian Navy (RAN). Als das Australian Commonwealth Naval Board jedoch bei der britischen Admiralität Interesse bekundete , wurde es mit der Begründung abgewiesen, der Einsatz von Wasserflugzeugen in der Marinefliegerei sei rückläufig. ^{[ 5 ]}

Im August 1917 wurde die HMAS  Sydney als erstes Kriegsschiff mit einer drehbaren Flugzeugstartplattform ausgestattet. ^{[ 1 ] [ 6 ]} Der Kreuzer war zunächst mit einer Sopwith Pup ausgerüstet , die 1918 durch eine Sopwith Camel ersetzt wurde . ^{[ 1 ] [ 6 ]} Am 1. Juni 1918 startete die Camel, um zwei deutsche Flugzeuge abzufangen. Eines davon wurde vermutlich abgeschossen. Der Marinehistoriker David Hobbs bezeichnet dies als „eine der ersten Luftschlachten der See“. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

Im Dezember 1917 startete die HMAS  Australia als erstes australisches Kriegsschiff ein Flugzeug von Bord (im Gegensatz zur Brisbane , die das Wasserflugzeug vor dem Start ins Wasser setzte). Eine Sopwith Pup hob vom Achterdeck des Schlachtkreuzers ab. ^{[ 7 ]} Ab März 1918 wurde die HMAS  Australia für die Erprobung einer neuen Startmethode eingesetzt: von Plattformen auf einem Geschützturm und dessen Rohren. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Nach dem erfolgreichen Start einer voll beladenen Sopwith 1½ Strutter am 14. Mai – dem ersten Flugzeugstart von einer Turmplattform – wurde die Australia mit Plattformen über ihren beiden mittschiffs gelegenen Geschütztürmen ausgestattet und nahm zwei Flugzeuge in Betrieb: eine Strutter zur Aufklärung und einen Sopwith Camel- Jäger. Diese Flugzeuge blieben bis Kriegsende im Einsatz. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Im Verlauf des Ersten Weltkriegs dienten über 80 Australier im Royal Navy Air Service (RNAS), darunter Australiens erfolgreichste Jagdflieger des Krieges, Roderic Dallas und Robert A. Little . ^{[ 11 ]} Im April 1919, kurz vor Kriegsende, wurden der RNAS und das vom Heer betriebene Royal Flying Corps zur Royal Air Force (RAAF) zusammengelegt . Australisches Personal wurde in die neue Organisation integriert, viele wechselten im März 1921 zur RAAF, die dort gegründet wurde. ^{[ 12 ]}

Im Juli 1920 organisierte Dumaresq, inzwischen Konteradmiral und Befehlshaber der australischen Flotte , die Leihgabe zweier Avro 504L- Wasserflugzeuge des australischen Fliegerkorps an die Royal Australian Navy (RAN). ^{[ 13 ]} Erste Tests an Bord des Schlachtkreuzers Australia verliefen vielversprechend, wurden jedoch aufgrund von Budgetkürzungen abgebrochen, da das Schiff außer Dienst gestellt wurde. Auch die Versuche an Bord des Kreuzers HMAS  Melbourne scheiterten, da die Flugzeuge in den Tropen Schwierigkeiten hatten und beim Verladen beschädigt wurden. ^{[ 13 ]} Die RAN bestellte 1920 sechs Fairey IIID- Amphibienflugzeuge, die jedoch der Royal Australian Air Force (RAAF) unterstellt wurden. ^{[ 13 ]} Die Piloten wurden von der RAAF gestellt, während Beobachter und Funker als Bordschützen zum RAN-Personal gehörten. ^{[ 10 ] [ 13 ]} Im Jahr 1924 umrundeten Stanley Goble und Ivor McIntyre , beide Veteranen des Royal Naval Air Service (RNAS), die nun bei der Royal Australian Air Force (RAAF) dienten, Australien mit einem der Amphibienflugzeuge, während ein anderes der HMAS  Geranium zur Unterstützung hydrographischer Vermessungsarbeiten zugeteilt wurde . ^{[ 13 ]} Zwei weitere Fairey IIID wurden ebenfalls für hydrographische Vermessungsoperationen eingesetzt, diese waren jedoch landgestützt. ^{[ 14 ]} Die Amphibienflugzeuge wurden 1926 der No. 101 Flight der RAAF zugeteilt. ^{[ 13 ]}

Mitte der 1920er Jahre versuchte die Royal Australian Navy (RAN), die Unterstützung der Regierung für eine australische Marinefliegerstaffel zu gewinnen, die lose an den Royal Naval Air Service (RNAS) und dessen von der Royal Air Force (RAF) kontrollierten Nachfolger, die Fleet Air Arm , angelehnt sein sollte . ^{[ 15 ]} Dies wurde im Rahmen von Verbesserungen des australischen Militärs genehmigt, doch der Widerstand der Royal Australian Air Force (RAAF) veranlasste das Kabinett , die Zustimmung zugunsten der Beibehaltung der Kontrolle der Marinefliegerei durch die RAAF zurückzuziehen. ^{[ 15 ]} 1925 kündigte Generalgouverneur Lord Stonehaven überraschend den Bau eines Seeflugzeugträgers an, sowohl für die RAN als auch für die RAAF. ^{[ 15 ]} Die 1926 auf Kiel gelegte HMAS  Albatross wurde kurz nach der Außerdienststellung der Fairey IIID, des Flugzeugtyps, für den sie konzipiert worden war, in die RAN aufgenommen. ^{[ 16 ]} Die Faireys wurden 1926 durch die Supermarine Seagull Mark III ersetzt , die während der Fertigstellung der Albatross für Vermessungsarbeiten am Great Barrier Reef eingesetzt worden war . ^{[ 16 ]} Die Mark III-Flugzeuge waren für den Einsatz mit der Albatross ungeeignet , insbesondere da sie nicht robust genug für Katapultstarts waren. ^{[ 16 ]} Spezifikationen für einen neuen Flugzeugentwurf wurden der RAN und der RAAF vorgelegt, und Supermarine entwarf die Seagull V (später Walrus genannt). ^{[ 17 ]} Die Walrus, die für Katapultstarts und rauere Wetter- und Seebedingungen ausgelegt war, wurde zwei Monate nach der Außerdienststellung der Albatross in Dienst gestellt. ^{[ 18 ]} Die Albatross wurde 1938 als Teilzahlung für den Kreuzer HMAS  Hobart an die Royal Navy übergeben . ^{[ 10 ]}

Ab 1935 konzentrierte sich die Marinefliegerei auf die Kreuzerflotte der RAN: zwei schwere Kreuzer der County-Klasse und drei leichte Kreuzer der Town-Klasse , die jeweils mit einem Amphibienflugzeug vom Typ Supermarine Walrus von einem Deckkatapult aus operierten . ^{[ 10 ] [ 19 ]} 1936 wurde die 101. Staffel erweitert und in 5. Staffel umbenannt , Anfang 1939 dann in 9. Staffel. ^{[ 19 ]} Im Zweiten Weltkrieg wurden die Walruses eingesetzt, um die Aufklärungsreichweite der Schiffe zu erhöhen, insbesondere bei der Jagd auf deutsche Hilfskreuzer . ^{[ 10 ] [ 20 ]} Vier Flugzeuge gingen im Krieg verloren: zwei wurden von Flugzeugen der Achsenmächte abgeschossen, eines wurde von britischen Jagdflugzeugen irreparabel beschädigt und eines wurde während des Gefechts zwischen der HMAS  Sydney und dem deutschen Hilfskreuzer Kormoran an Deck zerstört . ^{[ 20 ]} Während des Pazifikkrieges machte die Dominanz der Flugzeugträger der US-Marine den Bedarf an kreuzergestützten Flugzeugen überflüssig, und die zunehmenden Verbesserungen sowohl der schiffsgestützten Flugabwehrwaffen als auch anderer Flugzeuge im Vergleich zur Walrus führten dazu, dass das Amphibienflugzeug immer seltener zum Einsatz kam. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Bis 1944 waren alle Walruses von australischen Schiffen abgezogen worden, und die No. 9 Squadron wurde Ende des Jahres aufgelöst. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Der Mangel an Möglichkeiten für einen Marinefliegerdienst in der RAN führte dazu, dass viele interessierte Angehörige, darunter Victor Smith , ins Ausland gingen, um bei der britischen Fleet Air Arm zu dienen, oder zur RAAF wechselten. ^{[ 23 ]}

Die Erfolge der Marinefliegerei im Zweiten Weltkrieg beflügelten die Idee einer von der Royal Australian Navy (RAN) kontrollierten Luftstreitmacht. Die australische Regierung schlug 1944 im Rahmen eines umfassenderen Angebots zur Behebung des Personalmangels der Royal Navy vor, Australien solle das Personal für den Betrieb eines britischen Flugzeugträgers und der zugehörigen Staffeln bereitstellen. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Die Admiralität hielt einen leichten Flugzeugträger der Colossus -Klasse für das geeignetste Schiff, und die „Venerable“ wurde zunächst als Schenkung oder Leihgabe an die RAN vorgeschlagen. ^{[ 26 ]} Der Plan wurde von australischer Seite bis zum Abschluss einer Überprüfung des Personalbedarfs im gesamten Krieg zurückgestellt. ^{[ 27 ]} Der Vorschlag zur Schiffsbesatzung wurde Mitte 1945 erneut aufgegriffen, doch die Kapitulation Deutschlands im Mai hatte den britischen Personalmangel weniger problematisch gemacht; als Gegenangebot wurde der Kauf des Flugzeugträgers „ Ocean“ der Colossus -Klasse durch Australien vorgeschlagen. ^{[ 28 ]} Die australische Regierung entschied sich im Juni gegen den Kauf der „Ocean“ . ^{[ 29 ]}

Eine Überprüfung durch den Verteidigungsausschuss der australischen Regierung nach dem Zweiten Weltkrieg empfahl, die Nachkriegsstreitkräfte der Royal Australian Navy (RAN) um eine Task Force mit mehreren Flugzeugträgern zu strukturieren. ^{[ 30 ]} Ursprünglich waren drei Träger geplant, zwei im aktiven Dienst und ein dritter in Reserve. Aufgrund von Budgetkürzungen wurden jedoch im Juni 1947 die leichten Flugzeugträger der Majestic -Klasse , Majestic und Terrible, von der Royal Navy erworben. ^{[ 31 ]} Am 3. Juli 1947 wurde vom Commonwealth Defence Council eine Fleet Air Arm gegründet, um Flugzeuge von diesen beiden Trägern aus zu betreiben und zwei ehemalige Stützpunkte der Royal Australian Air Force (RAAF) als Unterstützungseinrichtungen zu unterhalten: die HMAS  Albatross in Nowra, New South Wales , und die HMAS  Nirimba in Schofields, New South Wales . ^{[ 32 ]} Da die Terrible das der beiden Schiffe weiter fortgeschrittene Schiff war, wurde der Bau ohne größere Änderungen abgeschlossen. ^{[ 33 ]} Das Schiff wurde am 16. Dezember 1948 als HMAS  Sydney in die Royal Australian Navy (RAN) aufgenommen. ^{[ 34 ]} Auf ihrer Jungfernfahrt brachte die Sydney die ersten beiden Staffeln der Fleet Air Arm: die 805. Staffel mit Hawker Sea Furies und die 816. Staffel mit Fairey Fireflies . ^{[ 35 ]} Die beiden Staffeln operierten als 20. Carrier Air Group (CAG). ^{[ 35 ]} 1950 kehrte die Sydney nach England zurück, um die 21. CAG aufzunehmen: die 808. und 817. Staffel mit Sea Furies bzw. Fireflies. ^{[ 36 ]}

Während des Koreakriegs wurde die USS Sydney Ende 1951 mit den 805., 808. und 817. Staffeln der Royal Australian Navy (RAN) in koreanische Gewässer verlegt. ^{[ 37 ]} Die Fleet Air Arm operierte während des Einsatzes in den Bereichen Angriff, Bodenunterstützung und Eskorte. Dabei kamen drei Piloten der RAN ums Leben, ein vierter wurde schwer verwundet, und dreizehn Flugzeuge gingen verloren. ^{[ 38 ]} Neun davon wurden von nordkoreanischer Flak abgeschossen, mindestens neunzig weitere Flugzeuge wurden durch Flak beschädigt. ^{[ 39 ]} Die übrigen vier gingen durch Deckunfälle oder aufgrund von Unwettern verloren. ^{[ 38 ]} Parallel dazu wurde die USS Majestic während ihres Baus umfassend modernisiert, um Düsenflugzeuge einsetzen zu können. Zu den Neuerungen gehörten der Einbau eines abgewinkelten Flugdecks , eines Dampfkatapults und einer Spiegellandehilfe . ^{[ 40 ]} Um der RAN den Betrieb mit zwei Flugzeugträgern während der Fertigstellung der HMS Majestic zu ermöglichen, lieh die Royal Navy der RAN Ende 1952 den leichten Flugzeugträger HMS  Vengeance der Colossus-Klasse. ^{[ 41 ]} Die Vengeance traf mit drei Bristol-Sycamore -Hubschraubern für die Fleet Air Arm in Australien ein. ^{[ 42 ]} Obwohl die Sycamores nicht die ersten Hubschrauber im australischen Militärdienst waren (dieser Titel gebührt einer Sikorsky S-51 der RAAF), bildeten sie die erste australische Militärhubschrauberstaffel und führten zur Gründung der ersten Hubschrauberpilotenschule Australiens. ^{[ 42 ]}

Die Vengeance kehrte 1955 nach Großbritannien zurück, und die Besatzung wurde auf die Majestic verlegt , die am 28. Oktober 1955 als HMAS  Melbourne in die Royal Australian Navy (RAN) in Dienst gestellt wurde. ^{[ 43 ]} Der neue Flugzeugträger lieferte neue Flugzeuge an die Fleet Air Arm: den de Havilland Sea Venom, einen Düsenjäger-Bomber, für die Staffeln 805 und 808 sowie das turbopropgetriebene U-Boot-Jagdflugzeug Fairey Gannet für die Staffeln 816 und 817. ^{[ 40 ]} Da diese Flugzeuge Ende der 1950er-Jahre veraltet sein sollten, erwog die RAN die Anschaffung moderner Flugzeuge französischer oder italienischer Bauart, die kleiner als britische Entwicklungen und besser für den Einsatz auf leichten Flugzeugträgern geeignet waren. ^{[ 44 ]} Ende der 1950er Jahre, als die Sydney außer Dienst gestellt und zum Truppentransporter umgerüstet wurde, entschied man, die Marinefliegerei durch 27 U-Boot -Abwehrhubschrauber vom Typ Westland Wessex zu ersetzen, die von Melbourne aus operieren sollten . ^{[ 45 ]} Diese Entscheidung wurde 1963 revidiert, und für die Fleet Air Arm wurden U-Boot-Abwehrflugzeuge vom Typ Grumman S-2E Tracker sowie Jagdflugzeuge vom Typ McDonnell Douglas A-4G Skyhawk bestellt. ^{[ 46 ]} Obwohl Melbourne und ihre Fliegergruppe im Vietnamkrieg keine Rolle spielten , waren australische Marineflieger im Rahmen der Hubschrauberstaffel der Royal Australian Navy in Vietnam (einer Komponente der gemeinsamen australisch-amerikanischen Versuchsmilitäreinheit ) und des RAN-Detachments, 9. Staffel Vietnam (unterstellt der 9. Staffel der RAAF ), im Einsatz. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

1972 wurden die Wessex-Hubschrauber der Fleet Air Arm durch Westland Sea King -U-Boot-Abwehrhubschrauber ersetzt, obwohl eine kleine Anzahl von Wessex-Hubschraubern weiterhin für Transport- und Such- und Rettungsaufgaben im Einsatz blieb. ^{[ 49 ]} Die HMS Melbourne blieb bis Mitte 1982 im Dienst, bevor sie in die Reserve versetzt wurde. ^{[ 50 ]} Die Planung für einen Nachfolger begann 1981. Nach Prüfung amerikanischer, italienischer und spanischer Entwürfe nahm die australische Regierung ein britisches Angebot zum Verkauf der HMS  Invincible an, die mit Harrier- Kampfjets und Hubschraubern betrieben werden sollte . ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} Die Royal Navy zog das Angebot jedoch zurück, nachdem die Leistung des Schiffes im Falklandkrieg das Argument, es sei überflüssig, widerlegt hatte. Die Wahl der Australian Labor Party 1983 führte schließlich zur Einstellung der Pläne für einen Nachfolger der HMS Melbourne . ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 54 ]} Da die Royal Australian Navy (RAN) keinen Flugzeugträger mehr besaß, endete der trägergestützte Einsatz von Starrflüglern am 30. Juni 1983 mit der Außerdienststellung mehrerer Staffeln. Viele RAN-Piloten traten der Army und der Royal Australian Air Force (RAAF) bei oder wechselten zu den Marinefliegern anderer Nationen. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Die RAN Skyhawks wurden an die Royal New Zealand Air Force verkauft , die Trackers wurden außer Dienst gestellt und an ein Privatunternehmen zum Verkauf veräußert. ^{[ 56 ]} Vor ihrem Verkauf wurden die RAN Trackers von Landbasen aus als Patrouillen- und Überwachungsflugzeuge eingesetzt, während die HS 748- Flugzeuge nach der Verschrottung aller anderen Starrflügler weiterhin für die Ausbildung in elektronischer Kampfführung und als Transportflugzeuge dienten. ^{[ 57 ]}

Die Umstellung von kompletten, auf Flugzeugträgern stationierten Staffeln auf ein- oder zweiköpfige Hubschrauberstaffeln, die von Fregatten aus operierten, erforderte eine grundlegende Überarbeitung der Management- und Organisationsstruktur der australischen Luftwaffe (FAA). Die Staffeln mussten zunehmend selbstständiger agieren, und weniger erfahrene Offiziere übernahmen mehr Verantwortung für die Flugaktivitäten ihres jeweiligen Schiffes. ^{[ 58 ]} In den 1980er Jahren wurden der Eurocopter Ecureuil (Eichhörnchen) und der Sikorsky S-70 Seahawk für den Einsatz auf den Fregatten der Adelaide -Klasse beschafft . ^{[ 59 ]} Anfang der 1990er Jahre operierten diese Hubschrauber an Bord australischer Schiffe, die zur Unterstützung der internationalen Koalition während des Golfkriegs eingesetzt wurden . Sie dienten der Luftabwehr und der Suche nach Oberflächenwasser, dem Absetzen von Entertrupps auf abgefangenen Schiffen sowie der Durchführung von Such- und Rettungsaktionen. ^{[ 60 ]} 1992 wurden Sea Kings der FAA an Bord der HMAS  Tobruk für die Operation Solace , einem Teil der Hungerhilfe in Somalia, stationiert. ^{[ 61 ]}

In den 1990er Jahren bestellte die FAA mehrere generalüberholte Kaman SH-2G Super Seasprite- Hubschrauber für den Einsatz auf Fregatten der Anzac -Klasse zur U-Boot- und Überwasserbekämpfung . ^{[ 62 ]} Obwohl die Hubschrauber Anfang der 2000er Jahre in Dienst gestellt werden sollten, waren sie erst 2006 einsatzbereit und wurden kurz darauf aufgrund von Bedenken hinsichtlich ihrer Flugtauglichkeit, ihres Flugsteuerungssystems, ihrer Überlebensfähigkeit bei Abstürzen und ihrer Unfähigkeit, bei schlechten Wetterbedingungen zu operieren, wieder stillgelegt. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Die Verzögerungen und Probleme bei der Beschaffung führten im März 2008 zur Einstellung des Projekts, und die fertiggestellten Hubschrauber wurden an Kaman zurückgegeben. ^{[ 63 ]}

Seit 2000, als die letzten beiden HS 748 außer Dienst gestellt wurden, besteht die Fleet Air Arm ausschließlich aus Hubschraubern, obwohl die RAN weiterhin ein Bombardier Dash 8- Flugzeug unter der Kontrolle des Australian Hydrographic Service betreibt . ^{[ 64 ]} Die Fleet Air Arm übernahm die Verantwortung für den Betrieb und die Wartung der Hubschrauberflotte der RAN von den Fregatten der Adelaide- und Anzac -Klasse sowie von den amphibischen Angriffs- und Versorgungsschiffen der RAN.

• Fleet Air Arm Museum (Australien)

Bücher

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• Bastock, John (1975). Australiens Kriegsschiffe . Cremorne, NSW: Angus and Robertson. ISBN 0-207-12927-4OCLC  2525523 .​
• Bishop, Chris; Chant, Christopher (2004). Flugzeugträger: Die größten Marineschiffe der Welt und ihre Flugzeuge . London: MBI. ISBN 0-7603-2005-5OCLC  56646560 .​
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Zeitschriften- und Nachrichtenartikel

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Websites

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